框架涵洞、行包地道、旅客出站地道深基坑开挖专项施工方案.doc

1。编制依据
⑴《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ 203-2008
⑵《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
⑶《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2009)
⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设[2005］157号）
⑸《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 (铁建设［2005］160号）
⑹《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
2。工程概况及地质情况
保定站中心里程京广线K134+587m，既有到发线6 条（含正线2 条)，基本站台1 座、中间站台2 座。此次改造施工在原有保定站基础上实施，以既有6道和新建6道(线间距5。4m）的分中线为界，先施工地下通道、桥涵、路基、轨道、钢结构雨棚的西半部分,待西站房（中铁建设集团承建）作为临时客站开通使用后,再对上构筑物的东半部分进行施工，最终形成5台10道规模。
根据保定站整体施工安排及站场过渡要求，在既有6道西侧2.8m处施做防护墙,将施工区与运营区有效隔离,拆除既有三站台和8道，在既有6道西侧3m位置处做防护桩对既有路基进行防护后，即可进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西半部分的施工;待西站房作为临时客站开通后，拆除新建6道以东的各类铁路设施,再进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东半部分施工。
框架涵洞、地道工程涉及深基坑统计表：
序号
名 称
里 程
既有地面标高（m）
基坑底标高(m)
开挖深度(m)
备注
1
1—2×2。5钢筋混凝土框架涵
K134+199
18。9
10.31
8。59

2
1—1。5×2钢筋混凝土框架涵
K134+330
19。53
14。3
5。23
实测
3
1-1。5×2.5钢筋混凝土框架涵
K134+540
19。0
12。6
6.4

4
1—1。5×2钢筋混凝土框架涵
K134+840
18。9
13.81
5。09

5
行包地道
K134+513。6
19。0
12。26
6.74

6
旅客出站地道
K134+587
19.0
10。36
8.64

框架涵、地道基坑位置处地质情况描述如下：
⑴DK134+199.00m 1.5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为既有涵接长，西侧接茬处距离既有6道8m，东侧接茬处距离新建6道20m，基底换填4。5m级配碎石。该处地质自上而下分别为人工填土和粉土,无地下水.
⑵DK134+330m1。5×2.0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵,西侧现浇段茬口处距离既有6道4。0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1。4m。该处地质自上而下分别为杂填土和粉土，无地下水.
⑶DK134+550。40m 2。0×2.5m钢筋混凝土框架涵,为电缆保护涵,西侧现浇段茬口处距离既有6道4.0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m,基底换填1。2m级配碎石.该处地质上而下分别为杂填土和粉土，无地下水。
⑷DK134+840。00m 1。5×2。0m钢筋混凝土框架涵，为给排水保护涵，西侧现浇段茬口处距离既有6道4。0m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1。4m，基底换填0。5m级配碎石。该处地质自上而下分别为人工填筑土和粉土,无地下水.
⑸DK134+513.60m 1-5.2m行包地道，净宽5.4m，净高3。1m，跨越4个站台，8股道,西侧现浇段茬口处距离既有6道4。0m,东侧现浇段茬口处距离新建6道1.4m。该处地质自上而下分别为杂填土、粉质粘土和粉细砂，无地下水.
⑹DK134+587。00m 1—12。0m旅客出站地道，净宽12。4m，净高5.0m，跨越5个站台,10股道，西侧现浇段茬口处距离既有6道1。85m，东侧现浇段茬口处距离新建6道1。3m。该处地质自上而下分别为杂填土、粉质粘土和粉细砂，无地下水。
3。施工总体部署
考虑到上述基坑开挖西侧部分时，临近既有6道，开挖东侧部分时，临近新建6道，根据设计要求，需要在既有6道和新建6道的之间采用钢筋混凝土防护桩对路基进行防护(路基防护桩平面布置见附图1).防护桩施工完成后，靠近既有线侧基坑均采用垂直开挖，桩间外露土部分挂网喷锚。旅客出站地道和行包地道基坑南北两侧边坡采用普通砂浆锚杆支护,西侧与既有站房对接;框架涵洞基坑其他各面按1：0。75放坡开挖。同时，为确保行车和施工安全,防护桩机械钻孔、吊装钢筋笼及混凝土浇筑均在天窗点（22：10～次日03：50)内施工完成，人工挖孔、基坑开挖按照临近营业线B类施工盯控管理。施工期间，加强附近轨道的沉降观测，变形值超出预警值后及时启动应急预案。
3。1工期安排
考虑到既有6道与新建6道间硬防护墙部分基础与基坑防护桩位重合，并且该防护桩为上述框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东西两部分基坑开挖时共同使用，根据保定站整体施工工期要求，计划于2011年2月20日～2011年3月20日完成全部防护桩施工.
框架涵洞、旅客出站地道、行包地道西侧部分基坑开挖施工计划安排如下:
⑴2011年3月20日～2011年3月25日，完成DK134+199m1。5×2m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑵2011年3月23日~2011年3月28日,完成DK134+330m 1。5×2m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑶2011年3月26日～2011年3月31日，完成DK134+550。4m 2.0×2。5m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑷2011年3月29日～2011年4月3日，完成DK134+840m 1。5×2m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑸2011年4月1日~2011年4月5日，完成DK134+513.6m 1—5.2m行包地道基坑开挖。
⑹2011年3月20日~2011年3月25日，完成DK134+587m 1—12。0m旅客出站地道基坑开挖。
待西站房作为临时客站开通后，拆除新建6道以东的各类铁路设施后，进行框架涵洞、旅客出站地道、行包地道东侧部分基坑开挖施工，计划具体安排如下：
⑴2011年10月10日~2011年10月15日，完成DK134+199m 1。5×2m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑵2011年10月13日~2011年10月18日,完成DK134+330m 1.5×2m钢筋混凝土框架涵基坑开挖.
⑶2011年10月16日～2011年10月21日，完成DK134+550。4m 2.0×2。5m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑷2011年10月19日～2011年10月24日,完成DK134+840m 1.5×2m钢筋混凝土框架涵基坑开挖。
⑸2011年10月10日～2011年10月20日,完成DK134+513。6m 1-5.2m行包地道基坑开挖。
⑹2011年10月15日～2011年10月31日，完成DK134+587m 1-12。0m旅客出站地道基坑开挖。
3.2施工组织机构
为确保铁路安全运营及工程施工的正常进行，由项目经理直接负责施工管理，详见施工组织机构图.主要机构职责如下：
⑴项目经理：负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施,根据工程进展情况适时调整资源配置,确保阶段及整体工期目标的实现。
⑵项目副经理：在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题.
⑶项目总工程师：对本工程技术、计量检验负全面技术责任.负责组织对工程项目施工方案的组织审核,督促检查各项质量计划的实施。
⑷工程管理部：工程部的日常工作由技术负责人具体负责管理，负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。
⑸安质环保部：负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能.
⑹施工作业队:针对工程特点及工期要求,成立防护桩作业队、土方作业队、砂浆锚杆施工作业队，负责施工具体的作业内容。
5
施工组织机构图
项目经理:李振国
项目书记:刘凤吉
项目副经理:孙德志

项目副经理:韩永民

项目副经理:冯志刚

项目总工:柴兴平

项目总经:刘 勇

工程管理部
王静权

安质环保部
王海兵

物资设备部
多永正

财务会计部
丁春雷

综合管理部
仝金怀

中心试验室
李志华

土方作业一队
土方作业二队
防护桩作业一队
防护桩作业二队
砂浆锚杆作业队

4.施工准备
4.1技术准备
⑴制定好现场场地平整、基坑开挖作业指导书,绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图，确定开挖边线，基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置及土方堆放地点。
⑵完成测量控制网的设置， 包括控制基线、轴线和水准基点。场地平整进行方格网桩的布置和标高测设，计算挖填土方量,对构筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后,作为施工控制的依据.
4.2现场准备
⑴清除挖方区域内所有障碍物, 如地上高压、照明、通讯线路,电杆及地下给排水等各种管道，电缆、沟渠、基础、等或进行搬迁、改移.
⑵在施工区域内做好临时性排水设施，场地向排水沟方向做成不小于0。2％的坡度,使场地不积水，必要时设置截水沟、排洪沟。
⑶完成必需的临时设施，包括生产设施、生活设施,机械进出及土方运输道路，临时供水供电.
4.3物资准备
序号
机械、机具名称
规格性能
数量
备注
1
挖掘机
WY220
3辆

2
自卸车
20t
10辆

3
脚手架用钢管

5t

4
安全网

10捆

5
密目网

20捆

6
脚手板

30块

7
安全带

10套

8
混凝土喷射机

1台

9
抽水泵

2台

机械设备进场后，进行维护检查、试运转，使其处于良好的工作状态。
5。主要施工方法及技术措施
根据设计图纸要求，临近既有线基坑开挖前，需要先施工路基防护桩，桩顶施作冠梁对既有线路进行加固,然后进行基坑开挖。基坑开挖根据设计要求,采用砂浆锚杆支护和放坡开挖相结合的方式进行.
5.1路基防护桩施工
路基防护桩桩径1。25m，桩间距1。75m，桩长及具体布置形式见附图。为避免大量使用大型机械,确保既有线运营和施工人员人身安全，同时考虑地下水位影响（地下水位—11m)，11m以上路基防护桩部分采用人工挖孔，11m以下部分采用机械钻孔。防护桩与防护墙位置重合处，先将防护墙拆除，施做防护桩，将防护墙H型钢立柱预埋至防护桩内,安装防护网片，重新封闭站场。
路基防护桩统计表:
序号
框架桥涵名称
桩径（m)
桩间距(m）
根数（根）
桩长(m）
1
DK134+199。00 1-1。5×2.0m 钢筋混凝土框架涵
1。25
1.75
10
由设计确定
2
DK134+330 1-1。5×2。0m 钢筋混凝土框架涵
1。25
1。75
6
由设计确定
3
DK134+840.00 1-1.5×2。0m 钢筋混凝土框架涵
1.25
1。75
8
由设计确定
4
DK134+550.40 1—2。0×2。5m 钢筋混凝土框架涵
1.25
1.75
10
由设计确定
5
行包地道
1.25
1。75
13/6
15/12
6
旅客出站地道
1.25
1。75
19/10
15/12
5.1。1防护墙拆除与恢复
上述涵洞、地道防护桩与部分防护墙位置重合,施工时先将防护墙拆除，防护桩施工完成后，恢复防护墙,封闭站场。
⑴防护墙拆除
①人工将防护网片、砖墙拆除，拆除下来的材料分类码放,防护网片用苫布覆盖，码放位置不得妨碍防护桩施工，亦不能侵限.
②将防护墙H型钢立柱沿倒梯形基础顶面切断，切断的H型钢放到指定地点保存，用于恢复防护墙施工。
③部分防护墙拆除后,在防护墙西侧，沿防护桩施工所需场地搭设临时围挡,封闭站场，围挡留门，供人工挖孔出土及旋挖钻机进出场用。
⑵防护桩恢复
①冠梁施工时，将H型钢预埋至冠梁里，利用冠梁及桩基作为防护墙基础。
②冠梁达到设计强度后，H型钢之间砌240mm宽砖墙，与两侧未拆除防护砖墙找平.
③安装防护网片,利用高强螺栓连接，重新封闭站场。
④站场封闭后，拆除防护墙西侧临时围挡,进行下步施工。
5。1.2人工挖孔施工
人工挖孔桩采用跳孔开挖方法，严禁相邻孔位同时开挖，挖孔流程图见附图2.
⑴人工挖孔桩采用抗塌孔性能较好的外齿式混凝土护壁，护壁混凝土强度等级C20，厚度10~15cm，护壁竖向和水平环向钢筋均采用φ8钢筋，布置间距均为30cm，竖向钢筋伸入下层护壁长度为20cm。
⑵开挖第一节桩孔土方前,孔口要做高出原地面30cm的沿口护圈以挡土、挡水和挡杂物。开挖时要从上到下逐层进行,先挖中间部分,然后向四周扩挖。
⑶每节挖孔深度不得大于1m，桩孔的有效截面尺寸控制在1。35m，避免后期机械钻进时出现卡钻现象.
⑷当上层护壁强度达到5MPa以后，方可开挖下层土方,从第二节土方开挖开始,利用提升设备运土，桩孔内人员必须戴安全帽，地面人员要系安全带.
⑸井下作业人员上方2m处安置月牙挡板,渣土吊上时,作业人员必须于月牙形挡板下站立并藏身.有物体下落时，孔底人员及时在月牙挡板下躲避.
⑹进行挖孔作业时，地面及井下人员必须保持经常性沟通.孔内作业人员配置铃铛一个。有异常情况时及时拉响以通知地面人员，地面人员听到铃铛响声及时与孔内作业人员联系，并视情形采取解救措施。
⑺孔内应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过0.3%、其他有害气体超过允许浓度或孔深超过10m时,均设置通风设备。通风设备采用电动鼓风机（设备通风能力不少于20m³/min)。同时,每次人员下孔前必须先向孔底送风不少于15min.
5.1.3机械钻孔施工
根据设计文件提供的地质资料,地下水位标高9m，比部分防护桩设计桩底略高。针对这种情况，为确保施工安全,加快施工进度，人工挖孔至地下水位后，剩余部分视情况采用机械钻孔，机械钻孔利用22：10~次日03：50进行，机械钻孔流程见附图3。
⑴选用YTR220旋挖钻机钻进成孔。进场前，平整机械行走路线范围内的地面，夯填密实电缆探沟、坑穴及软弱地基部分，防止钻机倾覆。
⑵旋挖钻机起臂进入工作状态时,再次对主要机具及配套设备进行检查，底架应平整,保持稳定，不得产生位移和沉陷。
⑶泥浆原料采用膨润土，直接投入孔内造浆。考虑临近既有线列车震动影响，钻孔时适当加大护壁泥浆比重，控制在1。15～1.2，经常进行检测和试验，避免塌孔等现象发生.
⑷旋挖钻机高度21。75m，履带式全液压结构。施工期间，平行于6道线路站位，钻机站立位置如下图：
⑹钻孔过程中如实填写钻孔施工记录，注意地层变化,在地层变化处应捞取渣样,判明后记入记录表中并与地质剖面图核对，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
⑺当钻孔深度达到设计要求时,对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查。确认满足设计要求后，方可进行浇筑水下混凝土的准备工作.
5。1。4钢筋笼制作安装
⑴路基防护桩钢筋骨架保护层厚度75mm，纵向主筋和加强筋均采用双面搭接焊,螺旋筋采用绑扎连接.
⑵钢筋在加工场制成半成品后，运至既有三站台上绑扎成型。钢筋笼最大长度15。00m,重量2.09t，使用25T汽车吊车利用天窗点，接触网停电后整体下放。
⑶汽车吊平行于线路方向支设（吊车支立位置见下图),吊笼时在钢筋骨架上栓系风绳，人工拽稳钢筋笼，防止大幅度晃动刮蹭供电设备.
⑷导管直径0。3m,采用25t汽车吊利用天窗点吊装,吊装时使导管对准孔位中心,轴线垂直,稳步沉放,防止卡挂钢筋骨架和孔壁碰撞,导管下口距孔底控制在0。3~0。5m之间。
5。1。5水下混凝土浇筑
⑴防护桩混凝土强度等级为C25,塌落度控制在180～220mm,搅拌站集中拌合，由混凝土罐车运送至施工现场,下完钢筋笼后在点内浇筑混凝土。
⑵混凝土浇筑应紧凑、连续地进行,严禁中途停工.灌注过程中应随时观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
⑶导管使用人工配合吊车拆除,要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中,并注意安全。拆除下的导管要立即冲洗干净,堆放整齐。
⑷混凝土浇筑完成后,及时进行孔口回填，并对其位置做出标识,防止人员、机械陷入。
5。2冠梁施工
路基防护桩施工结束后，平整场地，在其顶部施工一道冠梁，冠梁横截面1250mm×1000mm，长度按照防护桩布置长度整体设置,将路基防护桩有效结合成一整体,增强基坑的稳定性.冠梁施工按照临近营业线施工盯控管理,设置好防护。
5.2。1平整场地
根据设计图纸，测量放线，定位出冠梁的位置及其底面标高。将冠梁位置处场地整平,并调直桩顶钢筋.
5.2.2钢筋施工
冠梁纵向钢筋采用20根HPB335Φ18的钢筋，沿冠梁长向通长布置，箍筋采用HPB335Φ12的钢筋，间距200mm。冠梁钢筋保护层厚度5cm。施工人员将后台加工好的半成品钢筋运至施工现场，首先每隔10m设置一道定位箍筋，然后将纵向钢筋穿入定位箍筋，用22＃火烧丝与定位钢筋绑扎，形成骨架，最后将剩余钢筋绑扎成形.
5.2.3模板施工
⑴冠梁侧模板采用6015系列小钢模拼装,4000mm(长）×100mm（宽）×50mm(高）的方钢背肋,间距75cm，模板与模板间设Φ16mm的对拉螺栓将两侧模板固定.模板安装期间严格按照临近营业线施工规定做好防护工作.
⑵待混凝土达到2。5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损伤时，及时进行模板拆除，拆除的模板要及时运走，严禁侵入既有6道限界.
5。2.4混凝土施工
1）混凝土浇筑前应详细检查钢筋、模板、支撑及预埋件，确保其符合施工图纸和规范的要求,并做好检查验收工作。
2）混凝土浇筑采用自卸方式,设置溜槽人工进行浇筑.浇筑时,应分层分段进行，水平分层厚度0。3m,且振捣密实.混凝土浇筑期间,严格按照临近营业线施工技术管理规定避车，并做好防护工作。
5。3基坑开挖及边坡支护
⑴钢筋混凝土框架涵洞基坑开挖施工时，靠近既有线侧垂直开挖,顺线路方向两侧放坡开挖，坡度1：0.75。
框架涵洞基坑开挖断面示意图
⑵车站行包地道基坑开挖施工时,靠近既有线侧垂直开挖，顺线路方向两侧放坡开挖,坡度1：0.5,并采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护.
行包地道基坑开挖断面示意图
⑶车站旅客出站地道基坑开挖施工时，靠近既有线侧垂直开挖,顺线路方向两侧放坡开挖，坡度1:0。5，并采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护。
旅客出站地道基坑开挖断面示意图
5。3.1基坑开挖施工
⑴为满足现场施工需要，配备两台全站仪，测距精度±（2mm+2PPm），测角精度2”，根据导线控制网进行施测。挖土之前先放出挖土区域上口灰线，挖土过程中随时控制每层土的下口范围，注意修坡的坡度满足设计要求.
⑵水准控制点布设在施工区以外，要求通视良好、交通方便，地基坚实且能长期保存。现场配备一台精密自动安平水准仪,测量员随时配合反铲司机控制挖土标高，严禁欠挖和超挖。
⑶土方开挖从上到下分2～3步台阶分层分段倒退开挖，基坑底设置300×400mm排水沟。
⑷行包地道和旅客出站地道的基坑，分层开挖深度控制在2m,每层土开挖前先沿周边挖3m左右宽槽，进行锚杆防护并喷射10cm厚C20混凝土,然后开挖中间土方，待锚杆及喷射的混凝土强度达到要求后进行下层土方施工.
⑸每个基坑开挖施工点处,根据土方开挖量选用1～2台1。2m3反铲(PC200型)作为土方开挖设备.反铲按每天两个台班施工,每台反铲配置5台20T自卸车.运土汽车布置于反铲的一侧,以减少回转角度，提高生产率。
⑹基坑边角部位，机械施工挖不到的土方,应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运至机械作业半径范围内,再用机械运走.
⑺基底应预留一层30cm厚土用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受扰动。在距坑底设计标高30cm槽帮处,抄出水平线,钉上小木撅，然后用人工将预留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝)，检查距坑边尺寸，确定基坑宽度标准，以此修整槽边，最后清除坑底土方。
⑻弃土堆坡脚距坑顶缘距离不小于基坑的深度。同时,预留回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
⑼基坑开挖完成，需要验槽的部位及时会同勘测设计、建设单位、监理单位共同对基底进行验槽，办理相关手续.
⑽冬季施工期间，基坑开挖完成后采用草帘覆盖基底,并及时进行换填、浇筑垫层混凝土，以防止产生冻土。
5.3。2砂浆锚杆支护施工
根据相关设计文件要求,行包地道及旅客通道基坑边坡采用直径22mm的普通砂浆锚杆支护，并在表面喷锚100mm厚C20混凝土。
锚杆边坡支护示意图
⑴使用洛阳铲成孔，孔深3。5m,孔径11cm，孔间距1。6m,梅花型布置.施工时注意成孔角度、孔深、孔径等.
⑵选用3SNS型三缸三档电动调速注浆机,并配备小型强制式拌和机.拌和机要安置在比注浆机略高的位置上，以利用注浆机吸浆。
⑶根据以往的施工经验，砂浆宜选用灰砂比1:1～1:2、水灰比0。45～0.5的水泥砂浆，最后采用的配合比根据现场实际效果和实验结果调整.其中，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，砂用天然河砂,通过2。5mm筛子,细读模数为1.6～1。9，含泥量小于3％。
⑷锚杆为直径22mm的HRB335钢筋，长度3。5m，使用前应调直、除锈。
⑸注浆管插入锚杆孔底部后开机注浆。由于砂浆不断排出形成的反作用力，注浆管会从锚杆孔中自行退出,只需稍用力把持住注浆管并缓缓退出即可。当注浆管在锚杆孔中尚留50～100cm时,砂浆会从孔内溢出，此时可停机,将注浆管抽出,插入下一个锚杆孔进行注浆。
⑹将锚杆插入注浆完的锚杆孔内，锚杆插入的过程中砂浆被挤压溢出，说明砂浆饱满、密实.锚杆要用力快速插入，直达孔底。
⑺锚喷混凝土强度等级C20，配合比初定为水泥：砂:豆石=1：2:2，速凝剂掺量为水泥重量的5％。最后采用的配合比根据现场实际效果和实验结果调整。
⑻喷射混凝土分层、分段依次进行。为保证喷射混凝土厚度达到均匀的设计值，在边坡上隔一定距离打入垂直钢筋作为厚度标志。
⑼防护桩桩间外露土部分挂网喷射C20混凝土，喷射厚度不小于10cm.
5.3.3基坑回填
框架涵及地道等构筑物主体结构施工结束后,使用粘土对其形成的肥槽进行分层回填。回填前将基坑底的垃圾、回落的松散颗粒、砂浆、石子等杂物清理干净，每层填土夯实后,按规范要求进行质量检测，压实系数0.90，地基系数80MPa/m.达到要求后，再进行上一层的铺土.
5。3.4施工监测
施工过程中，对基坑的收敛变形进行观测，以确保基坑工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈信息，并采取必要的工程应急措施.
⑴观测点布设
收敛观测采用坐标法，在防护桩顶预埋Φ25的钢筋头，外露3cm,观测点间距10m；沉降观测采用自动安平水准仪，在既有6道轨顶处设置观测点，与收敛观测点对应布置。
⑵监测频率
在基坑开挖期间，每天早8：00、晚18:00各观测一次并记录；开挖结束后，第一周内每天观测一次，其后每周观测两次，观测至基坑回填后结束。
沉降观测预警值为20mm,基坑收敛观测预警值为50mm。
⑶内业整理
认真对待观测数据，如实记录。每次观测完成后，对观测数据进行计算、整理，并如实填写观测成果表。对检测数据进行成果分析，达到预警值后及时上报,并采取必要的工程应急措施。
6。施工安全保证措施
6.1安全管理组织机构
为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,保障铁路工程施工中人身安全及行车安全，预防事故发生，成立安全生产领导小组.
组 长：李振国（项目经理18733228666）
副组长:孙德志(项目副经理18601225652)
组 员：柴兴平(项目总工18732258605）王海兵（安质部长13731099890)冯树友（领工员15128162309）赵镇东（防护员15127196796）
郝 鑫（防护员18713208561）安庆辉（驻站员15103117930）
各施工队成立以队长为组长的安全生产小组，设专职安全员和防护员，负责安全生产活动，落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。
6。2一般原则
⑴建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全"的原则。参加施工的人员必须经安全考试合格后方准上岗。
⑵与设备管理单位和行车单位分别鉴订了施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的管理，解决行车与施工中的安全问题.
⑶施工防护员应经铁路局培训合格后上岗,作业时应穿着规定的防护服装,佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。
⑷施工前60min派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员和施工负责人。
⑸挖除地下设施和地面设施时,提前通知设备管理单位派监护人员到场监护，确定可行的挖除方案并征得设施管理单位同意,不得影响线路稳定和既有铁路设备、设施正常使用。
⑹本工程所涉及的营业线Ⅲ级施工和临近营业线C类施工严格按有关规定设置施工安全防护.未设好防护标志的，不能施工作业。防护距离根据施工项目位置按《技规》逐条对照执行。
⑺在既有线旁施工时所有施工车辆、机具、材料、弃碴、堆料不得侵入限界，人员跨越铁路“一站、二看、三通过”.
⑻机动车辆和施工机械靠近既有线施工,设置标志鲜明的安全防护标志。
⑼施工临时设置的构筑物不得影响行车瞭望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示.
⑽既有线两侧15m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工,在铁路限界外设置围挡板防护带，并设置驻站联络员和现场监护员。在10m范围内施工时，严禁机械车辆调头.
6.3地下管线探查探挖安全措施
⑴组织人员对现场进行仔细调查，掌握地下、地上电缆、光缆等管线的走向和埋深情况,形成详细的管线统计资料，加强保护.
⑵施工前，邀请设备管理单位对地下管线、电缆设施的位置等予以确认,划定防护范围,经设备管理部分同意后方可施工。
⑶挖探地下管线及设施时，提前一天通知设备管理单位派监护人员到场监护，监护人员未到场不得探挖。同时，地下设施不得使用机械探挖.
6。4基坑开挖施工安全措施
⑴基坑开挖必须由专人进行指挥,司机应完全服从指挥。开挖前先明确地下物的情况（位置、埋深、材质、结构尺寸、重要性等），然后在进行土方开挖施工.
⑵现场开挖过程中，对不明构筑物及不明管线不得擅自拆除和毁坏,以免造成严重后果。沟槽附近要设有明显的安全警示牌。
⑶施工现场设专职安全员和行车防护员,机车通过时不得开挖土方，并且应在铁路部门人员的监督下执行，确保行车安全.
⑷机械行驶道路平整、坚实；施工便道使用房渣土铺垫，经常修整,防止作业时车辆下陷。
⑸开挖边坡土方，严禁切割坡脚，以防导致边坡失稳。
⑹机械挖土分层进行，合理放坡， 防止塌方、溜坡等造成机械倾翻、淹埋等事故.用铲车回填，铲刀不得超出坡沿，以防倾覆.
⑺多台挖掘机在同一作业面机械开挖，挖掘机间距应大于10m。
⑻机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径内不得站人或进行其他作业。挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行， 不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装土时人都不得停留在装土车上。
⑼挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有车辆进入现场必须严格按规定路线行驶，防止撞车。
⑽基坑四周做1。2m高的临时围栏，距离边坡100cm,并用密目网封闭,2m以内不得堆土堆料。防护栏杆搭设应横平竖直并涂上红白相间警戒色油漆。
⑾进出现场的车辆在现场道口要有人指挥、疏导，避免交通堵塞和交通事故.
⑿施工部位、作业点、危险区、主要通道口分别悬挂标语和警告牌，如“严禁坠物”、“当心坠落”、“当心触电”、“禁止通行”、“戴好安全帽”等等.
6。5夜间施工安全措施
合理安排施工,尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施,确保工程质量和安全。
⑴建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源,确保夜间施工顺利进行。施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。
⑵安装足够的照明设备,保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂照明灯，并安排专人看守.
7.文明施工及环境保护
⑴施工场地噪音控制标准按《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）要求执行，确保离开施工作业区边界30m处噪音小于70dB,撞击噪音最大不超过90dB。噪声值监测方法执行《建筑施工场界噪声测量方法》。
⑵施工场地及道路进行硬化,并适时洒水，做到不泥泞、不扬尘.土料运输和堆放进行遮盖，减少对空气、环境的污染.
⑶在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设,保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性,做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标.
⑷施工场地采用硬式围挡，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等场地均设置围挡封闭，材料存放区平整夯实.
⑸施工现场以外的公用场地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等.
⑹在施工前做好各类市政管线的调查,施工中做好防护，防止施工破坏管线。施工中遇到不明管线应先探明后施工。市政管线的迁移和保护按法规要求进行，履行报批手续并付费。
⑺施工期间加强监控量测，根据现场量测信息反馈,确定采取保护措施.指定专人检查保护措施的可靠性并建立应急程序、做好应急准备。
⑻做好地下管线抢修预案。施工中若发生管线损坏情况，立即启动预案，及时报告管线单位主管部门,避免停水、停电等事故的发生，确保城市公共设施的安全。
⑼施工中严格按审定的施工组织设计及作业指导书实施各道工序，保持场地上无淤泥积水,施工道路平整畅通。临时道路的路面要硬化,并经常维修,做到道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边设置相应的安全防护设施和安全标志。
⑽施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱及线路位置，制定安全用电技术措施和电器防火措施，不准随意架设线路。
⑾施工现场坚持工完料清,垃圾杂物集中堆放，及时清运.弃碴不得随意弃置,必须运至规定的弃碴场，运土汽车上覆盖毡布,不得落石掉碴,污染道路,外运和内运土方时不准超高，施工场地外撒落的土派人及时清扫干净，以避免尘土飞扬.
附件：
临近既有线深基坑开挖施工安全预案
1.安全领导小组
为保证本工程的深基坑开挖施工的安全,特成立安全领导小组。
组 长:李振国(项目经理)
副组长:刘凤吉（项目书记）
组 员：孙德志（项目副经理）柴兴平（总工程师)王静权(工程管理部）
多永正（物资设备部） 王家华(安支环保部)张 晶（劳资)
仝金怀（综合管理部）
2。应急资源准备情况
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障等物资。
土方开始开挖后，反铲挖掘机24小时留在现场，反铲司机、吊车操作人员24小时留在现场值班，施工喷锚支护的喷射机等设备随时启用,单个施工点处的详细器材设备如下表：
救援物资、设备表
序号
设备名称
型号
数量
负责小组
备 注
1
应急照明灯

5个
应急救援组

2
工钢

30根

3
档土板

200m2

4
污水泵

4台

5
铁锹

30把

6
镐

30把

7
抬土筐

30个

8
救援指挥车

2辆
后勤保障组

9
16t吊车

1台

10
无线对讲机

10部

11
安全帽

20个

12
设备运输车辆

2辆

13
柴油发电机

1台

14
40装载机

1台

15
急救医疗箱

4个

16
氧气呼吸机

4部

17
伤员担架

4具

18
黄黑警戒线

80米
治安保卫组

19
警戒哨臂章

10个

20
录音机

2台
技术分析组

21
照相机

2台

22
50m钢尺

2把

为全面提高应急能力，项目部应对抢险人员进行必要的抢险知识教育，制定出相应的规定，包括应急内容、计划、组织与准备、效果评估等。
3.应急救援领导小组及专业救援组职责
⑴救援指挥领导小组，由项目经理李振国（电话[phone]）任组长,项目书记刘凤吉(电话[phone])任副组长，组员为分管施工生产、安全的副经理，总工及各部门主管.其职责为：负责发布和解除应急救援命令;负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动，为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作；负责通知驻地监理办、总监办及项目管理处，负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等.
⑵救援专业组分工
①应急救援组：由工程管理室、安质环保部等有关人员组成，负责人：孙德志(电话[phone]).安质环保部是本方案的主管部门，负责险情判断，判别事故响应级别；负责查明危险源，提出应急和补救措施;负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。劳资部负责应急人力资源的调配。
②后勤保障组：由综合管理部、设备物资部、财务会计部等有关人员组成,负责人：仝金怀（电话[phone])。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务.
③治安保卫组：负责人：王海兵(电话[phone])。担负现场治安，交通指挥，设立警戒，指导人员疏散。
④技术分析组：由工程管理室、安质环保部有关人员组成，负责人：柴兴平（18732258605）。负责收集现场照片,有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料，提出事故报告。
⑤善后处理组:由工会、综合管理部等有关人员组成，负责人：刘凤吉(电话[phone])，协调善后处理各项事宜。
4。应急预案
4。1应急技术措施
深基坑施工程是风险性较大的工程,施工过程中可能会遇到各种意外情况，为做到有备无患，针对本工程的特点，制定以下应急措施：
⑴边坡渗水、坑底涌水
迅速查清水量、水的浑浊情况,判断水的来源,具体如下：
①加强基坑开挖过程中的坑内巡视,做到及时发现。
②若水量较小，则采用宜疏不宜堵的原则,将渗水及时排入坑内集水体系中,避免对边坡土体长期浸泡，软化土体。
③若水量较大,应及时查明水源，并根据水源情况采用排水系统改道、防渗等措施进行处理.
⑵地表裂缝的应急措施
①及时查明地下裂缝原因，采取相应措施阻止裂缝的发展.
②及时用浓度较大的水泥浆灌缝。
⑶突降大雨或暴雨
停止开挖施工， 立即起动备用水泵抽水，并安排专人不间断观察基坑的稳定情况。
地面沉降速率过大并有坑底隆起现象或者当基坑支护水平位移过大时，应分析产生的原因，如有必要再进行设计验算并补强。
⑷基坑边坡滑移
①根据监测信息,如发现边坡顶位移超过容许值，应立即坑外卸荷，尽可能在坡顶减载或削坡.
②当边坡顶位移增大时,必要时可使用挖土机迅速回填土方反压，以阻止位移的进一步发展，并在位移较大处设置超前支护，待稳定后方可继续开挖.
⑸周边地面沉降过大
①若由杂填土层含水流失引起的局部地面沉降,则宜加快边坡喷锚速度，封闭水层以起到止水措施。
②若由坑壁