庆菱路站深基坑工程专项施工方案.docx

杭州地铁2号线一期工程SG2-13标 庆菱路站深基坑工程专项施工方案目录第一章、编制依据1第二章、工程概况22.1工程地理位置22.2基坑工程设计概况22.3工程建设各方主体32.4场地周围环境条件32.4.1周边建筑物情况32.4.2周边管线情况52.4.3地面交通情况52.4.4施工用电62.4.5施工用水62.4.6气象62.5水文地质条件72.6工程地质条件7第三章、围护结构设计概况93.1围护结构设计概况93.2设计方案的施工要求93.2.1地连墙设计93.2.2立柱桩设计113.2.3地基加固113.2.4支撑设计123.2.5基坑开挖、支护与回填12第四章、施工重难点及对策154.1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一154.2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二164.3做好基坑周边影响范围内建（构）筑物及管线保护是本工程车站施工的重点之三194.4做好环境保护、搞好文明施工，加强周边关系协调，构建“和谐项目”是施工重点19第五章、施工部署205.1管理体系205.1.1施工管理组织机构及职责205.1.2安全文明管理225.1.3施工质量管理235.2施工进度计划235.2.1施工总部署235.2.2总体施工流程265.2.3施工进度计划275.3施工准备275.3.1场地临建275.3.2施工机械配置365.3.3劳动力安排计划395.3.4主要材料计划405.4施工总平面布置415.4.1施工总平面布置及临时工程设置原则415.4.2施工场地平面布置41第六章、施工方法和技术措施466.1地下连续墙围护结构施工技术方案和技术措施466.1.1 地下连续墙施工流程466.1.2地下连续墙施工方法466.1.3地下连续墙施工质量标准556.1.4地下墙施工针对性技术措施566.1.5 墙址注浆施工596.2钻孔灌注桩施工技术方案和技术措施606.2.1钻孔灌注桩概况606.2.2钻孔灌注桩施工工艺616.2.3钻孔灌注桩施工方法616.2.4钻孔桩施工针对性技术措施656.2.5桩体质量检查验收666.3地基加固施工技术方案及技术措施676.3.1地基加固施工方案676.3.2地基加固施工工艺流程676.3.3 主要技术参数696.3.4 施工技术要点706.3.5地基加固施工针对性技术措施706.3.6地基加固施工质量验收标准706.4悬挑体系施工技术方案和技术措施716.4.1砼支撑体系施工方案716.4.2 悬挑体系施工工艺716.5基坑降、排水施工方法726.5.1降水目的736.5.2 降水方案736.5.3基底抗突涌验算736.5.4疏干井设计756.5.5降压井设计766.5.8轻型井点降水设计826.5.9降水施工技术要点846.5.10基坑开挖及结构施工时对降水井管的保护措施846.5.11降水常见问题的预防措施及处理方法856.5.12降水井封堵措施866.5.13基坑排水886.5.14基坑降水与排水施工质量检验标准886.6土方开挖及支撑架设施工技术方案和技术措施896.6.1基坑开挖工艺流程及施工方法896.6.2基坑开挖技术要点926.6.3确保基坑稳定的强制性措施956.6.4第三道砼支撑体系施工方案与工艺966.6.5钢支撑施工方案与工艺986.6.6土方开挖及支撑架设质量验收标准1046.7基坑工程监测措施1056.7.1监测等级1056.7.2监测重点（危险源）及采取措施1056.7.3监测项目内容1066.7.4基准点、监测点的布设及布设顺序1086.7.5监测技术方法及要求1176.7.6监测报警值1196.7.7监测频率1216.7.8监测仪器设备1226.7.9监测项目组人员组成1236.7.10监测资料提交1236.7.11监测应急措施1236.7.12施工监测质量保证措施1246.7.13现场安全巡视方法及技术要求125第七章 周边建筑物及管线保护方案1277.1周边建(构)筑物概况1277.2地下管线概况1277.3施工对环境影响分析及预测1287.4地表建(构)筑物对地表变形适应能力评估1287.5地下管线对地表变形适应能力评估1297.5.1计算管土相对刚度，确定管线最大弯矩及最大应力1297.5.2计算管线变形系数，评估管线安全状态1307.6主要保护方案和措施1307.6.1周边建筑物保护方案和措施1307.6.2地下管线保护方案和措施131第八章、工程质量保证措施1328.1工程质量的技术组织措施1328.1.1质量目标1338.1.2质量控制体系1338.1.3质量管理组织机构1338.1.4质量管理部门及人员的主要职责1338.2质量保证措施1388.2.1质量组织保证措施1388.2.2质量制度保证措施1388.2.3质量技术保证措施1398.2.4质量经济处罚措施1408.2.5主要分项工程及关键工序质量保证措施1408.2.6原材料及设备质量保证措施143第九章、安全生产保证措施1459.1安全目标1459.2安全保证体系1459.3安全保证措施1459.4分项工程施工及特种作业安全保证措施1489.4.1基坑开挖施工安全管理措施1489.4.2起吊与运输安全措施1489.4.3钢筋施工安全技术措施1499.4.4起重安装作业1499.4.5装卸碴与运输安全措施1499.4.6施工降水安全措施150第十章、文明施工与环境保护措施15010.1文明施工目标15010.2文明施工措施15010.3环境保护措施152第十一章、应急预案15411.1危险源辨识15511.2应急处置的基本原则15611.3应急救援组织机构及职责15611.4应急救援事故的预防与预警15811.5应急报告程序15911.6深基坑事故应急处置15911.7事故类型及应对措施15911.8应急设施16611.9外援联系电话167第十二章、汛期、台风、高温等季节性施工措施16712.1防汛、防台施工措施16712.2雨季施工措施16812.3农忙时节施工措施16812.4冬季施工措施16812.5高温施工措施169第十三章、附图附表及相关附件171附图13-1庆菱路站地质纵剖面图（2.6）172附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图（3.1）173附图13-3庆菱路站主体基坑降水及加固平面示意图（3.1）175附图13-4庆菱路站主体施工步骤图（5.2.2）176附图13-5庆菱路站施工进度计划横道图及网络图。（5.2.3.3）177附图13-6庆菱路站交通疏解平面图（5.3.1）179附图13-7庆菱路站临时用水用电、场内排水平面示意图（5.3.1）180附图13-8庆菱路站总平面布置图（5.4.2）181附图13-9庆菱路站主体基坑土方开挖平面示意图（6.6.1）182附图13-10庆菱路站主体基坑土方开挖纵剖面示意图（6.6.1）183附图13-11庆菱路站监测布点示意图（6.7.3）184附图13-12庆菱路站管线迁改平面图（7.2）185157第一章、编制依据1、中铁隧道勘测设计研究院有限公司提供的杭州地铁2号线一期工程（西北段）庆菱路站主体围护结构（变更）施工图设计图纸；2、中铁隧道集团杭州地铁2号线一期工程SG2-13标段庆菱路站实施性施工组织设计。3、浙江华东建设工程有限公司提供的杭州地铁2号线一期工程庆菱路站岩土工程详细勘察报告;4、混凝土结构工程施工及验收规范（GB502042002）(2011年版）5、地下防水工程质量验收规范（GB502082011）6、建筑基坑支护技术规程（JGJ1202012）7、浙江省标准建筑基坑工程技术规范(DP33/T1008-2000）8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）9、基坑工程设计规程(DBJ0861-97）10、地下铁道工程施工及验收规范2003版（GB502991999)11、市政地下工程施工及验收技术规程(DBJ082301999）12、建筑与市政降水工程技术规范（JGJT111-98）13、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）14、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ1072010)15、钢筋焊接及验收规程（JGJ182012）16、建筑地基处理技术规范(JGJ792012）17、工程测量规范(GB50026-2007）18、城市轨道交通工程测量规范（GB503082008）19 、建筑基坑工程监测技术规范（GB504972009）20、建质200987号文件关于危险性较大分部分项工程工程安全管理办法的通知21、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005）22、建筑施工起重吊装安全技术规范(JGJ276-2012）23、建筑机械使用安全技术规范（JGJ332012）24、杭建工发【2009】528号关于进一步做好杭州市危险性较大的分部分项专项施工方案论证实施工作的通知第二章、工程概况2。1工程地理位置本工程深基坑为杭州地铁2号线一期工程庆菱路站车站主基坑。本标段包括两站三区间，即庆春广场站、庆菱路站、钱江路站庆春广场站区间、庆春广场站庆菱路站区间和庆菱路站建国路站区间，标段全长3207。915m。庆菱路站位于杭州市江干区庆春东路庆春立交桥东侧，沿庆春东路布置在道路北侧车道下方，双菱路和凯旋路之间，呈东西走向,西接建国路站，东接庆春广场站。庆菱路站北侧邻近建筑物主要有紫晶商务城、紫晶大酒店、杭州汽轮大厦、庆春发展大厦等建筑物，庆菱路站南侧建筑物主要有建电新村沿街商铺、已建成未投入使用庆春御府楼盘、工商银行7层住宿楼及浙江省送变电公司办公楼等。工程地理位置见图2-1-1。图211 标段地理位置图2.2基坑工程设计概况庆菱路站为地下二层12m岛式车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程SDK20+070。956，终点里程SDK20+257。566，总长186。61m；设置4个地面出入口，2组风亭.车站东、西两端头均为盾构工作井。车站主体基坑安全等级及变形控制保护等级均为一级.车站附属结构基坑变形控制保护等级均为一级。车站设计概况见表22-1所示,车站平面布置见图22-1所示。表221 庆菱路站设计概况表项目设计概况车站主体基坑长度188。2m基坑宽度20.7m（标准段）、24.8m（端头井）基坑深度17.6619。36m围护结构800mm厚的C30钢筋砼地下连续墙，标准段深35。5m，端头井深36。5m；地基加固端头井阴角：地面下2m至坑底3m加固形式：三重管高压旋喷桩支撑道数6（标准段)、7(端头井）,含一道换撑材料C30钢筋混凝土，609mm,t=16mm钢管支撑断面第一、三道砼支撑8001000mm（一）、8001000mm（三）其余钢支撑609mm，t=16mm水平间距第一、三道约8m,其余约3m主体结构二层矩形双柱三跨钢筋混凝土框架结构防水设计结构混凝土P8的防水混凝土施工缝环向：镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶水平:镀锌钢板止水+遇水膨胀止水胶外防水顶板顶面2。5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙和底板4mm厚的预铺式合成高分子冷自粘防水卷材图221 庆菱路站平面布置示意图拟建场地属钱塘江冲海积平原地貌单元，自然地面较平坦，地面标高6.57.5m。基坑开挖范围内以砂质粉土和粉质粘土为主，下部基岩埋深约在地面下58。7359。58m。2。3工程建设各方主体建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司设计单位:中铁隧道勘测设计院有限公司监理单位：铁四院（湖北)工程监理咨询有限公司施工单位：中铁隧道集团有限公司勘察单位：浙江华东建设工程有限公司2.4场地周围环境条件2。4。1周边建筑物情况庆菱路站周边建（构）筑物如表241所示。表241 庆菱路站场地周边环境表序号建筑物名称及位置与车站位置关系1杭州汽轮国际大厦及庆春发展大厦:位于车站北侧,3、21层，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm，桩长约40m,距离车站主体基坑11.8m.2紫晶大酒店及紫晶商务城:位于车站北侧，庆菱路以西3、21层,基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为800mm、1000mm,桩长约40m，距离车站主体基坑分别为17.9m、16。7m。3工商银行7层住宅楼:位于车站南侧,7层条形基础,基础埋深1.52.0m，距离车站东端头井16。9m,距离车站标准段基坑18.9m4庆春立交桥：位于车站西侧,立交桥引桥西端距离车站西端头井38。1m。5浙江省送变电工程公司办公楼:位于车站东南侧,5、14层,基础采用450450的预制方桩.距离车站主体基坑26。9m6庆春御府已封顶楼盘：位于车站南侧庆菱路已西,24层,基础采用桩基础,地下室底板底标高约为-2.8m3。6m，距离车站主体基坑20。5m.2。4。2周边管线情况影响车站主体施工的DN1500雨水管、污水管、通信管、自来水管、燃气管等在车站主体施工前均完成了迁改，其中基坑南侧布置有新迁改雨水管、污水管、自来水管、通信管和原有电力管,基坑北侧主要有燃气主管道、雨污水支管及自来水管支管。在车站主基坑范围没有影响车站施工的管线.2。4.3地面交通情况施工场地周边路网发达,庆春东路、秋涛北路、凯旋路、双菱路、凤起路等均为城市主、次干道,场地交通条件较好，可满足施工要求。庆菱路站二期交改将庆春东路由双向六车道通行调整为双向四车道通行，庆春东路东西向4个机动车道全部从围挡南侧通行,围挡北侧为满足庆春发展大厦、紫晶大酒店等周边建筑通行同时考虑庆春立交桥下凯旋路的交通在围挡北侧设置一个机动车道，在南北侧同时设置一条人非混行车道供行人和非机动车行驶，根据现阶段交通疏解方案能够满足周边车辆及行人交通畅通。详见附图2-4-1交通疏解图、图24-1现状围挡南侧庆春东路交通、图2-42现状围挡北侧交通。图2-4-1 南侧交通现状图24-2北侧交通现状2。4.4施工用电施工用电容量：2台400KVA的变压器设置于庆春御府南侧庆菱路西侧，目前主电缆已接入施工场地内。2。4。5施工用水业主在庆春立交桥西桥头已接入一根80mm管径的施工用水接驳口，前期施工交通便道时已将供水管接入围挡内，主体施工阶段在围挡北侧通长架设一根供水管供整个车站施工用水。2。4。6气象杭州市地属亚热带季风气候,四季分明，温暖湿润，雨量充沛.据杭州市气象局资料（19722002年），平均气温16。5C，年平均降水量1464。2mm。降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月(台风雨季）两个季节。2。5水文地质条件场地地下水主要是第四纪松散岩类孔隙水,分孔隙潜水和孔隙承压水；（1）孔隙潜水拟建场地浅层地下水属孔隙性潜水,主要赋存于表层填土及层粉土、粉砂中,由大气降水径流补给和贴沙河河水侧向补给,潜水水量中等较大，地下水位随季节变化。静止水位一般埋深1.802.10m，相应高程5。154.6m，根据区域水文地质资料，浅层地下水水位年变幅为1。02。0m，根据杭州市类似工程经验及场地环境，结合本工程场地环境,地下潜水流速较小。（2）承压水场区深层孔隙承压水主要分布于场地深部的0层粘质粉土、1层粉细砂、4层圆砾中,隔水层为上部的粘土层（、层),承压含水层顶板高程为27.09-30.70m，隔水层顶板高程为10.7511.70m。根据地质勘察资料显示承压水头埋深在地表下7。80米，相应高程为-0。72米，根据杭州市类似工程经验及场地环境，承压水流速缓慢(3）地下水对建筑材料的腐蚀性评价场区地下水潜水对混凝土结构具弱腐蚀性,对混凝土结构中钢筋在长期浸水和干湿交替作用条件下均具弱腐蚀性，场区地下水承压水对混凝土结构具微腐蚀性。2.6工程地质条件庆菱路站场区属钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不同,竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右，其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土,地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层,中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下4555m左右.庆菱路站的工程地质情况如“表2-61”所示。表2-6-1 庆菱路站地层岩性及特征表地层编号地层名称地层描述1杂填土表层20cm为混凝土地坪和碎块石，下部含砖瓦及建筑垃圾为主，夹碎石，成分复杂，结构松散.2素填土灰、灰黄色为主，多为粘性土，局部为粉性土，软塑状，夹少量建筑、生活垃圾，结构松散，性状差。2砂质粉土灰、灰黄色，稍密,饱和.含云母屑，夹少量薄层粉质粘土。3砂质粉土夹粉砂灰色,少量灰黄色，稍密中密,饱和.含云母、贝壳屑，局部夹粉砂。4砂质粉土灰色、青灰色,稍密,饱和.含云母、贝壳屑，夹薄层粘性土.6粉砂夹砂质粉土灰、青灰色，饱和，中密，局部稍密，含贝壳屑及云母屑，夹砂质粉土。6夹砂质粉土夹淤泥质粉质粘土灰、青灰色，饱和，稍密，含贝壳屑及云母屑，夹层状淤泥质粉质粘土。2淤泥质粉质粘土深灰色，流塑,含少量有机质，局部夹贝壳碎屑.1粉质粘土褐黄色，软塑硬塑.含氧化铁质，夹极薄层粉土。1粉质粘土灰色，流塑软塑。含少量云母碎屑，腐殖质，局部夹少量粉砂，属高压缩性土。1粉质粘土灰色、灰褐色，软塑。含少量云母碎屑，有机质，局部夹薄层粉土。0粘质粉土灰黄色，稍密，很湿。含云母，氧化铁，少量粘性土。1粉细砂灰黄色，中密，饱和。含铁锰质结核，含云母碎屑。属中等压缩性土。4圆砾灰色为主，中密密实，饱和，属低压缩性土。庆菱路站在基坑开挖深度范围内地层主要为：1杂填土、2素填土、1砂质粉土、3砂质粉土夹粉砂、4砂质粉土、6粉砂夹砂质粉土、2淤泥质粉质粘土、1粉质粘土，车站标准段底板座于6粉砂夹砂质粉土层中,地下连续墙墙趾位于0粉质粘土、1粉细砂层中；端头井基坑底板座于2淤泥质粉质粘土、1粉质粘土层中,地下连续墙墙趾位于4圆砾层中典型地质剖面见图26-1.详见附图131地质纵剖面图。图2-61 庆菱路站地质断面图第三章、围护结构设计概况3。1围护结构设计概况庆菱路站主体围护结构系采用800mm厚墙+混凝土支撑+钢管支撑等组成，前期已严格按照设计及相关规范要求施工完毕，详细设计见表3-11及图3-1-13-13及附图13-2庆菱路站围护结构设计平面图及附图13-3主体围护结构基坑降水及加固平面示意图。表31-1 主体基坑围护结构设计概况（单位m）位置基坑开挖深度地连墙(工字钢接头）立柱桩支撑形式悬挑体系降水东端头井19。360。8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+4道609钢支撑（第五道为双拼)+1道换撑基坑宽24。8m，南北两侧设5.05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁降水采用井点法，坑内布设16口疏干井（单井有效抽水面积220)，坑外布置4口水位观测井，基坑内布置6口承压降水井观测坑内地下水位变化，应急时兼作降水井。标准段（3）(7)轴17.6717。70。8m厚，35。5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽22.75m，南侧设3m宽、北侧设5。05m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁标准段(7)（14)轴17。7.17。860。8m厚，35。536。5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽20.7m，南北两侧设3m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁标准段（14）（21)轴17.8618.30。8m厚，36。5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+3道609钢支撑+1道换撑基坑宽21。4m，南侧设3.1m宽、北侧设3.6m宽悬挑板，悬挑板范围南北各一道800800轨道梁西端头井19.360。8m厚，36.5m深连续墙双排格构柱桩采用900mm，桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础2道1000800砼支撑+4道609钢支撑（第五道为双拼）+1道换撑基坑宽25.65m，南侧平均设7。1m宽、北侧设5.8m宽悬挑板,悬挑板范围南北各一道800800轨道梁3。2设计方案的施工要求3。2。1地连墙设计(1）本工程地下连续墙厚度:800mm；混凝土强度等级C30砼（水下提高一级浇筑).（2）连续墙受力主筋保护层厚度:外侧（迎土面)70mm，内侧（开挖面)50mm.（3）入土深度以设计为准，地下连续墙垂直施工偏差不得大于0。3。（4）地下墙施工时应先对相邻先行幅墙体接头进行冲刷,但不得破坏已浇筑混凝土，以保证两幅墙体紧密结合。（5)地下连续墙顶设计标高处不得有浮渣，浇筑冠梁前将顶部浮渣及超高部分凿除。（6）同一直线上各幅地下连续墙应跳槽施工。图31-1 东端头围护结构剖面图图312 标准段围护结构剖面图图31-3 西端头围护结构剖面图3。2.2立柱桩设计（1）采用900mm,桩长24m钻孔灌注桩作为格构柱基础。（2）桩的充盈系数不小于1。1，也不宜大于1.3，成孔需要优质泥浆，以防泥皮过厚。（3)灌注混凝土之前，立柱桩孔底沉渣不得大于80mm，钻孔灌注桩应进行二次清底,孔底沉渣不得大于800mm。（4）钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm,桩身垂直度偏差不小于0。5；立柱桩与连续墙的沉降差不大于15mm,立柱桩最大沉降量不大于15mm.（5)临时立柱桩插入立柱桩内长度为3m.3。2。3地基加固3。2.3。1基坑降水基坑开挖前三十天应采用坑内井点对坑底进行预降水、疏干，以加固坑内土体，车站基坑降水深度,应降至坑底以下不小于3m。本车站降水采用疏干井对坑内进行降水，设计按单井有效抽水面积220，基坑内暂布16口疏干井和6口承压水降水井，坑外布置4口承压水水位观测井兼备用井。降水井井管采用300水泥砾石滤水管，滤水管外包一层60目尼龙网，井深范围内回填中粗砂或小砾石。开挖至坑底施工底板时,在井点管位置设置底板泄水孔，然后拆除井点管，待车站顶板覆土及铺装层施工完成后方可封孔。3.2。3。2阴阳角加固车站围护结构连续墙转角幅墙后加固采用三重管高压旋喷桩,加固深度为地面下2m至坑底下3m，成桩800600，地基加固采用水泥强度等级不低于P。O42。5级的普通硅酸盐水泥，水泥掺量按不低于25%添加，地基加固后要求加固体28天无侧限抗压强度不低于1。2MPa。3。2。4支撑设计（1）、基坑第一道支撑采用8001000mm钢筋混凝土支撑，整个基坑设计混凝土直撑21道，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与冠梁、栈桥板及轨道梁连接形成整体,冠梁尺寸为1000800mm，栈桥板尺寸为30005800mm300mm，轨道梁尺寸为800800mm，混凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图见下图32-1.图32-1凝土支撑与冠梁、轨道梁及栈桥板连接平面示意图（2)、第三道支撑采1000800mm，800800mm八字钢筋混凝土支撑,整个基坑设计第三道混凝土直撑21道，斜撑东西端头井各四道，混凝土支撑与8001000mm腰梁连接形成整体，混凝土支撑与腰梁接平面示意图见下图32-2.(3）基坑第二、四、五道及端头井第六道支撑均采用609钢管支撑,同时标准段第四道、端头井第五道钢支撑设一道换撑。3。2.5基坑开挖、支护与回填（1）施工单位根据工程设计工况和水文地质条件制定基坑开挖方案时，应充分利用“时空效应以提高工程施工质量，拟定合理的开挖顺序及每步开挖土体的空间尺寸，并符合以下要求:图32-2混凝土支撑与腰梁接平面示意图1） 基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。2） 基坑开挖时纵向的安全坡度应根据地质、环境条件，由施工单位根据具体情况计算确定，要求不得陡于1：3。5.必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在6m-9m,每层开挖深度不大于3m，严禁在一个工况条件下一次开挖到底。3) 纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土提，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内，当施工期较长时，开挖边坡时宜及时采用边坡保护措施。4） 基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井,防止坑底积水.5） 土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则.6) 每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16小时.7) 机械挖土时，坑底应保留200300mm厚土层用人工挖除整平,防止扰动坑底土层,并合理确定土体回弹超挖量。8）采用机械挖土时，挖土机械和车辆不得直接在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、围护墙及栈桥板等，支撑顶面不应作用施工荷载,并严禁堆放杂物。9)土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线距离1.5H（H基坑深度)m以外。墙后堆载标准段20kPa，端头井30kPa。10）基坑开挖至底面后，应及时施作接地网。（2）支撑1）在地面按数量及质量要求及时配置支撑，保证支撑长度适当；支撑水平轴线偏差不大于30mm，两端中心标高偏差不大于20mm，同层支撑中心标高偏差不大于30mm.2）分层分小段(约6m长)开挖土方和相应安装支撑并施加预应力应控制在16h内完成。开挖中应及时测定支撑安装点，确保支撑端部中心位置误差控制在容许限值内。3）钢支撑端面和地下墙接触面应垂直和平整。钢支撑预埋钢板位置由施工单位考虑，特别是斜钢支撑处的节点构造，应根据支撑轴力,对预埋件及焊接构造进行设计验算，满足钢结构规范有关抗剪要求。4）所有钢支撑端部支托和连接构造都要能防止因碰撞而移动脱落.支撑应采取可靠措施，防止因压力消减造成的支撑端部移动脱落。5）车站端头井采用斜支撑，施作时必须小心谨慎,严格按设计要求加工制作和安装，支撑头设计安装时必须确保支撑轴向受力，不产生偏心,以免支撑失稳.6）车站冠梁、腰梁应和第一、三道混凝土支撑同时浇筑，第一、三道钢筋混凝土支撑达到设计强度的80后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。（3)基坑开挖、支撑浇筑（安装）、支撑拆除及结构回筑技术要求1)车站标准段分五次开挖，先架设第二道钢支撑,然后继续开挖至第三道砼支撑地面，浇筑第三道砼支撑,待混凝土强度达到80后，继续向下开挖,顺序架设第四、第五道钢支撑，在结构回筑中依次拆除支撑，其中对第四道支撑进行换撑；端头井分六次开挖、顺序架设四道钢支撑并浇筑一道混凝土支撑,在结构回筑中依次拆除支撑，其中第五道支撑进行换撑。2）在施工过程中要求对钢支撑施加预应力，详见设计图纸。为控制墙体水平位移,钢支撑必须有复加预应力的装置,下道支撑架设后需对其上所有支撑复加预应力。（4)基坑回填1）现场挖出的纯粘土、淤泥、粉砂、杂填土、有机质含量大于8的腐植土、过湿土不能作为回填土,其余的土可优先用做回填土用.2）基坑回填应在车站结构顶板达到设计强度以后进行.3）回填前应对备用的回填土进行试验,确定最佳含水量，并作压实试验。基坑回填应分层、水平压实;基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶,其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。4)基坑回填时，机械或机具不得碰撞结构及防水保护层.结构顶部以上500mm范围内以及地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。5）基坑回填碾压密实度应满足地面工程设计要求，顶板以上和距离边墙结构外皮1。5m范围内回填土碾压密实度93，其余基坑回填土碾压密实度90%，填土要均匀夯实，避免结构不均匀受力。本车站基坑上方作为市政道路路基填方，还需符合相关规范的规定。6) 结构两侧需要回填土方的，应在两侧同时回填.第四章、施工重难点及对策4。1砂性土层中地下连续墙的质量控制是本工程车站施工的重点之一 分析：庆菱路站地下连续墙穿越1砂质粉土层、3砂质粉土夹粉砂层、6粉砂夹砂质粉土层，层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下,自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害.地下连续墙在砂性土层成槽施工中易引起槽壁坍塌而出现质量事故，导致地下连续墙出现渗漏现象.如果地下连续墙质量不过关,出现墙段夹泥,形成缝隙，可导致漏水、漏砂，对周边环境影响极大；而封堵不及时,可能出现地面坍塌、甚至基坑塌陷。 对策：（1）针对地下连续墙施工中可能出现的渗漏现象,制定针对性措施.地下连续墙施工过程中可能存在的渗漏现象及应对措施见表41-1所示。表411 地下连续墙渗漏控制应对措施表渗漏现象原因分析保证措施接头质量欠缺,造成地下连续墙渗漏成槽垂直度控制不好，连续墙开叉1、配置有纠偏装置的成槽机，聘用有经验的成槽司机,有倾斜及时纠偏。2、合理安排每槽段开挖顺序，使抓斗两侧的阻力均衡.刷壁质量不好,接头处有夹泥1、及时更换刷壁器上残缺的毛刷；2、增加刷壁器配重，偏压刷壁，增强刷壁力度；3、增加刷壁次数,毛刷上没有泥块作为刷壁结束标准。锁口管起拔时间过早或过晚1、制作混凝土试块，指导口管起拔时间；2、在混凝土初凝后、终凝前松动锁口管。接头混凝土有夹沙,发生渗漏1、严格控制泥浆质量，确保清孔后沉渣厚度满足规范要求；2、控制商品混凝土质量,和易性不满足要求，退回厂家。墙体出现空洞、断墙,造成地下连续墙渗漏坍 槽1、改善泥浆性能，在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。2、针对本工程砂性土层含砂量大的特点,配备泥浆分离器等设备进行砂土分力，确保泥浆质量。3、严格泥浆管理，超标泥浆坚决废弃；槽段出现漏浆及时补充，始终维持稳定泥浆液面比地下水位高。4、槽段周围不行驶重型车辆，扰动槽壁；5、安放钢筋笼做到稳、准、平,防止钢筋笼破坏槽壁;6、下放钢筋笼后，4小时内浇筑混凝土。混凝土断墙、冷缝1、与混凝土厂家充分沟通,保证混凝土供应及时连续；2、浇砼时严格控制导管埋深，严禁出现提空导管.地下连续墙墙体夹泥清底工作彻底，清底时严格控制每斗进尺量不超过15cm，防止墙体夹泥.围护结构变形过大，墙体及接缝开裂阴角加固质量差、墙趾注浆、支撑架设不及时、水平位移过大、沉降过大1、严格控制围护结构加固质量,达到设计强度后才开挖土方。2、基坑开挖以前完成墙趾注浆，注浆量满足设计要求。3、基坑开挖与支撑安装遵循“时空效应的原理，在开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。(2）加强过程工序控制,确保地下连续墙各工序可控.详细见第七章 “第一节地下连续墙施工有关内容。1）成槽施工由于地下水丰富，针对本工程砂性地层中地下墙施工易出现坍孔现象，在槽段开挖前进行井点降水，降低地下水水头压力。严格按设计要求施工导墙，并且确保导墙背后回填土的密实度，防止在施工过程中出现槽壁机基础不稳而扰动槽壁引起坍孔。控制泥浆浆液配比并适当增大泥浆比重,成槽过程泥浆比重控制在1.051。15之间。2)钢筋笼制作及吊装钢筋笼加工必须确保支撑稳固，防止吊装过程钢筋笼变形;安放钢筋笼做到稳、准、平，防止钢筋笼破坏槽壁.3）水下混凝土浇筑地下连续墙水下砼浇筑过程需严格控制导管埋深在46m，同时槽段两个导管浇筑过程应保持同步进行,使混凝土面呈水平状态上升.4。2确保富水、软土、深基坑施工安全是本工程车站施工的重点之二 分析：庆菱路站基坑深度为16。1418。25m，宽度为22.6m，长329。5m.开挖范围内除表层填土外，主要为2砂质粉土62粉砂夹砂质粉土.层粉、砂性土层在地下水动水压力的作用下，自稳能力差，易坍塌，产生潜蚀、管涌、流砂等工程液化危害，属软土富水地区深基坑施工。 对策：(1）构建以项目经理为首的高效团队,组织有类似工程经验的专业队伍组织施工。加强管理、制定科学的专项方案并经过专家评审.（2)严控地下连续墙等围护结构施工质量，保证围护结构不渗漏水.加强过程质量控制，确保地基加固质量。确保围护结构及地基加固的施工质量是保证基坑稳定的关键。施工过程中对地下连续墙的垂直度、厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的质量控制,确保墙体混凝土密实不渗水，接缝紧密不夹泥和不漏水.对SMW工法围护桩的水泥掺量、搅拌成桩的连续性和均匀性进行严格控制，及H型钢插入的垂直度和标高的控制，保证桩间不开叉、水泥土均匀、强度符合设计要求。除此之外，在基坑开挖过程中密切关注基坑内外的水位变化情况和围护墙体表面渗漏水情况，若发现围护墙体表面出现渗漏情况，立即停止开挖，对渗漏处及时进行注浆止水处理；若渗漏较大,则对正开挖的部位立即回填土,分析原因，查找渗漏点的具体位置，并在围护墙体的背后施作高压旋喷桩止水帷幕,经检查基坑内外水位无明显变化后再进行基坑土方开挖。重视地基加固施工质量,基