云桂四标应急救援预案.doc

目 录
1 编制依据 1
2 编制目的 1
3 工程概况及地质水文资料 1
4 组建事故抢险指挥小组 2
5 项目分部应急救援组织管理职责 3
5.1 项目应急救援领导小组 3
5.2 抢险救援组 4
5.3 通讯联络组 4
5.4 医疗救护组 4
5.5 疏散警戒组 5
5.6后勤保障组 5
5.7 善后解决组 5
6 突发性事件的防止措施 5
7 突发性事件防范应急预案的实行 6
8人员救治安排、灾后工程恢复 6
附件：隧道不良地质灾害的各种解决预案 7
一、隧道坍方冒顶解决预案 7
1 应急措施 7
2 隧道塌方的整治 8
3.解决塌方的物质储备及机械 12
二、突水突泥解决预案 12
1. 应急措施 12
2. 解决方案 13
3. 解决方法 14
4、岩溶地段施工技术措施 20
三、岩爆地段解决预案 22
1. 应急措施 22
2. 岩爆地段的施工方法和措施 23
四、软岩大变形地段解决预案 24
1. 应急措施 24
2. 解决措施 25
3. 解决塌方的物质储备及机械 25
五、高空作业突发安全事件防范应急预案 26
1. 应急救援工作原则 26
2. 应急救援工作的组织领导 26
3. 平时应急准备及安全宣传教育工作 26
4. 应急救援解决 27
5. 高空坠落后应采用的措施 28
6. 预案启动 28
六、应对道路交通安全突发事件预案 30
1. 预警预报机制、防止措施 30
2. 设备物资、医疗后勤保障 30
3. 救援方案和技术 31
七、自然灾害（森林火灾、山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌落石）应急防范预案 32
1. 组织机构 32
2. 自然灾害观测预报制度 32
3. 自然灾害应急防范 33

云桂四标应急救援预案
1 编制依据
1.1《中华人民共和国安全生产法》
1.2《中华人民共和国突发事件应对法》
1.3《中华人民共和国特种设备安全法》
1.4《中华人民共和国环境保护法》
1.5《中华人民共和国职业病防治法》
1.6《建设工程安全生产管理条例》
1.7《生产安全事故报告和调查解决条例》
1.8《国家安全生产事故劫难应急预案》
1.9《建设工程重大质量安全事故应急预案》
1.10《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》
1.11《生产安全事故应急预案管理办法》
1.12《中铁十局集团有限公司职业安全健康监督管理规定》
1.13《中国中铁股份有限公司安全质量及灾害事故（事件）应急预案》
1.14《中铁十局集团有限公司安全质量及灾害事故（事件）应急预案》
1.15《云桂铁路隧道实行性施工组织设计》。
1.16 铁路总公司第二勘察设计院《隧道施工图》。
1.17《云桂四标工程地质综合勘查报告》。
2 编制目的
为了贯彻执行“安全第一、防止为主、综合治理”的安全生产方针，为保证云桂四标安全质量及灾害事故（事件）应急响应处置工作快速、有序、高效进行，提高自身应急反映能力，保障国家、公司和员工生命财产安全，最大限度减少事故导致的人员伤亡、财产损失和对环境产生的不利影响，维护社会稳定，促进公司安全、和谐、可连续发展。
预先建立和准备云桂铁路（云南段）YGT-4标施工的应急处置资源，建立分工明确、责任到位、常抓不懈、运转协调的应急处置保障体系，保证参建人员的人身安全，保证国家财产不受损失，结合云桂铁路（云南段）YGT-4标隧道工程实际，特制定本应急救援预案。
3 合用范围
本应急预案合用于在中铁十局云桂铁路(云南段)施工四标项目经理部（以下简称云桂四标）施工区域范围内发生的下列安全质量及灾害事故（事件）的应对和处置工作：
3.1人员伤亡事故；
3.2环境污染与破坏事故；
3.3急性中毒事故；
3.4民用爆炸物品和危险化学品事故；
3.5锅炉、压力容器、压力管道和特种设备事故；
3.6火灾事故；
3.7其他事故。
4 工程概况及地质水文资料
中铁十局承建的云桂铁路（云南段）站前四标，起讫里程为DK473+300～DK539+120,正线长度65.82km，工程造价38.9亿元。管段内隧道工程12座/40733延米，其中6公里以上隧道有三座，分别为天星隧道6550米、长庆坡隧道12676米、幸福隧道12787米；桥梁工程19座/8893.81延米；涵洞33座/1028.75横延米；路基16.19Km；车站2座；轨枕场1处，无碴道床79.748铺轨公里；制梁场1个，预制及架梁215孔。工程数量表见“表-1隧道工程数量表”。
表-1隧道工程数量表
序号
类型
工程名称
南宁
昆明
长度（m）
道床类型
备注
起点里程
终点里程
1
路基
珠琳站场路基
DK473+300.
DK475+372.87
2072.87
有砟
一分部
2
桥梁
松树坡大桥
DK475+372.87
DK475+614.731
241.861
有砟
3
路基
区间路基
DK475+614.731
DK475+898.687
283.956
有砟
4
桥梁
松树坡2#双线大桥
DK475+898.687
DK476+076.513
177.826
有砟
5
路基
区间路基
DK476+076.513
DK476+841.82
765.307
有砟
6
桥梁
煤炭坡1#大桥
DK476+841.82
DK477+052.18
210.36
有砟
7
路基
区间路基
DK477+052.18
DK477+180.47
128.29
有砟
8
桥梁
煤炭坡2#中桥
DK477+180.47
DK477+293.53
113.06
有砟
9
路基
区间路基
DK477+293.53
DK478+035.
741.47
有砟
10
隧道
马路隧道
DK478+035.
DK478+220.
185
有砟
11
路基
桥隧过渡段
DK478+220.
DK478+239.42
19.42
有砟
12
桥梁
拉沟塘特大桥
DK478+239.42
DK478+841.38
601.96
有砟
13
路基
桥隧过渡段
DK478+841.38
DK478+860.
18.62
有砟
14
隧道
老格山隧道
DK478+860.
DK481+386.35
2526.35
无砟
15
桥梁
四十里长冲大桥
DK481+386.35
DK481+648.14
261.79
无砟
16
路基
桥隧过渡段
DK481+648.14
DK481+653.
4.86
无砟
17
隧道
长庆坡隧道
DK481+653.
DK494+329.
12676
无砟
二分部
18
路基
桥隧过渡段
DK494+329.
DK494+330.86
1.86
无砟
19
桥梁
南丘河双线大桥
DK494+330.86
DK494+731.14
400.28
无砟
20
路基
桥隧过渡段
DK494+731.14
DK494+733.
1.86
无砟
21
隧道
南丘隧道
DK494+733.
DK495+760.
1027
无砟
22
路基
路基
DK495+760.
DK495+922.098
162.098
无砟
23
桥梁
同烘双线特大桥
DK495+922.098
DK496+965.54
1043.442
无砟
24
路基
路基
DK496+965.54
DK497+261.21
295.67
无砟
25
桥梁
同烘双线中桥
DK497+261.21
DK497+307.59
46.38
无砟
26
路基
桥隧过渡段
DK497+307.59
DK497+314.
6.41
无砟
三分部
27
隧道
同烘1#双线隧道
DK497+314.
DK497+796.
482
无砟
28
路基
桥隧过渡段
DK497+796.
DK497+816.96
20.96
无砟
29
桥梁
廷里1#双线大桥
DK497+816.96
DK498+189.04
372.08
无砟
30
路基
桥隧过渡段
DK498+189.04
DK498+280.
90.96
无砟
31
隧道
同烘2#双线隧道
DK498+280.
DK498+820.
540
无砟
32
路基
桥隧过渡段
DK498+820.
DK498+827.07
7.07
无砟
33
桥梁
廷里2#双线特大桥
DK498+827.07
DK499+444.29
617.22
无砟
34
路基
桥隧过渡段
DK499+444.29
DK499+450.
5.71
无砟
35
隧道
天星隧道
DK499+450.
DK506+000.
6550
无砟
四分部
36
路基
区间路基
DK506+000.
DK506+394.639
394.639
有砟
37
桥梁
干龙潭双线特大桥
DK506+394.639
DK507+097.345
702.706
有砟
38
路基
区间路基
DK507+097.345
DK507+326.303
228.958
有砟
39
桥梁
天星双线特大桥
DK507+326.303
DK508+852.98
1526.677
有砟
40
路基
区间路基
DK508+852.98
DK509+040.
187.02
有砟
41
隧道
天星1#隧道
DK509+040.
DK509+150.
110
有砟
42
路基
区间路基
DK509+150.
DK510+900.
1750
有砟
43
隧道
老坡隧道
DK510+900.
DK513+890.
2990
有砟
44
路基
桥隧过渡段
DK513+890.
DK513+892.02
2.02
有砟
45
桥梁
老八冲双线特大桥
DK513+892.02
DK514+124.681
232.661
有砟
46
路基
桥隧过渡段
DK514+124.681
DK514+140.
15.319
有砟
五分部
47
隧道
老八冲隧道
DK514+140.
DK514+670.
530
有砟
48
路基
桥隧过渡段
DK514+670.
DK514+677.306
7.306
有砟
49
桥梁
猴子箐双线特大桥
DK514+677.306
DK515+541.895
864.589
有砟
50
路基
桥隧过渡段
DK515+541.895
DK515+558.
16.105
有砟
51
隧道
老寨隧道
DK515+558.
DK515+890.
332
有砟
52
路基
桥隧过渡段
DK515+890.
DK515+917.954
27.954
有砟
53
桥梁
小桂革1号双线特大桥
DK515+917.954
DK516+652.046
734.092
有砟
54
路基
区间路基
DK516+652.046
DK517+602.612
950.566
有砟
55
桥梁
小桂革2号双线大桥
DK517+602.612
DK518+041.388
438.776
有砟
56
隧道
区间路基
DK518+041.388
DK519+300.
1258.612
有砟
57
路基
普者黑站场
DK519+300.
DK523+000.
3700
有砟
58
路基
区间路基
DK523+000.
DK524+000.2
1000.2
有砟
59
桥梁
下雨泽1号大桥
DK524+000.2
DK524+119.8
119.6
有砟
60
路基
区间路基
DK524+119.8
DK525+594.96
1475.16
有砟
61
桥梁
下雨泽2号中桥
DK525+594.96
DK525+690.47
95.51
有砟
62
路基
区间路基
DK525+690.47
DK526+022.621
332.151
有砟
63
桥梁
下雨泽3号大桥
DK526+022.621
DK526+297.778
275.157
有砟
64
路基
桥隧过渡段
DK526+297.778
DK526+302.
4.222
有砟
65
隧道
幸福隧道
DK526+302.
DK539+089.
12787
无砟
六分部
66
隧道
区间路基
DK539+089.
DK539+120.
31
有砟
标段处在丘北县新店乡～老八坡～广南县珠琳镇（DK473+300～DK539+120共65.818km），所有走行在岩溶高度发育区内，桥梁、路基及隧道工程大面积穿越灰岩地层，调查显示表层峰纵、岩溶洼地、漏斗、落水洞等岩溶形态密布，岩体溶蚀强烈，岩溶发育强烈，部分段落岩溶极强烈发育。区内断裂交错发育，该地段位于弥勒富水块段，施工中遇暗河、大的溶洞、岩溶塌陷和岩溶管流也许性极大，施工高风险源多，存在断层和岩溶水突水、突泥等地质风险，其中幸福隧道为I级风险隧道，有发生突水突泥、坍塌冒顶、岩爆等地质灾害。
5 组建事故抢险指挥小组
组建以项目经理部经理为组长，由有经验、熟悉情况的现场施工负责人、专职安全员、技术人员、物资部门负责人等参与强有力的抢险救援指挥部。
组长：项目经理
副指挥长：副经理、总工、安全总监
成 员：安质部、工程部、协议部、财务部、实验室、办公室、协调部
应急救援指挥部办公室设在工程管理部调度，电话：。
4.1应急救援领导小组
组 长：各分部经理、书记
副组长：分部副经理、分部总工
组 员：安质部、工程部、协议部、财务部、实验室、办公室
应急救援领导小组办公室设在分部部办公室。
应急救援电话：办公室电话
根据分部自身管理情况，依次制定抢险抢救组、通讯联络组、医疗救护组、疏散协调警戒组、后勤保障组、善后解决组 。
5 项目分部应急救援组织管理职责
5.1 项目应急救援领导小组
应急指挥部指挥长由项目经理担任，副经理、总工程师、安全总监担任副指挥长，成员由项目各部门负责人组成。分部经理、总工、副经理及书记各行动小组组长。成员由项目分部各部门负责人组成。设立值班室及24小时值班应急电话。
应急救援领导小组负责建立健全本项目重大危险源监控方法与程序，对安全事故隐患和重大危险源实行监控；负责本项目相关信息收集、分析和解决，并按月报、季度报和年报的规定，定期向集团公司应急领导小组报送有关信息。
应急救援领导小组组长负责向本地政府部门、建设单位、集团公司应急救援（响应）领导小组报告。
应急领导小组应根据国家有关法律法规的规定、本地建设行政主管部门制定的应急救援预案和集团公司及本单位的应急救援预案，组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报告后，领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际、制定抢险救援具体方案，迅速到达事故发生现场，组织指挥现场应急人员开展应急救援，并采用措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度地减少事故导致的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场并应按《中铁十局集团安全事故应急救援预案》及时向集团公司应急救援（相应）领导小组报告事故情况。
5.2 抢险救援组
根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实行抢险救援工作，并保证隧道内通道的畅通；
5.3 通讯联络组
根据实际情况与本地通信部门协商，共同建立应急救援通信保障体系，保证事故发生后应急救援指挥通信畅通。
负责向社会救援机构报警，请求提供帮助，报警时要清楚说明事故发生时间、地点、方位、事故是否导致人员伤亡等情况。报警后，要立即派人在现场的道口迎接救护车、救援人员、救援车辆的进入。负责事故解决中各救援队伍之间的通讯联系。
附近定点医院联系方式
序号
医院名称
联系方式
1
丘北县人民医院

5.4 医疗救护组
负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员，对事故中的负伤人员进行包扎救治、人工呼吸、心脏按摩清醒等应急处置措施，对伤情严重的，应立即与医疗机构联系，专人负责送至附近医院，办理入院手续，实行紧急抢救。
5.5 疏散警戒组
事故发生时，负责现场周边人员和群众安全疏散工作，避免二次伤害，设立警戒线，保护现场，维持现场秩序，保证现场道路畅通，严禁无关人员、车辆通行和进入。
5.6后勤保障组
准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的供应，并保证供应渠道畅通、便捷。
5.7 善后解决组
负责伤亡人员的亲属接待、安抚和蔼后理赔工作，保障社会稳定。积极稳妥进一步细致地做好善后解决工作，涉及：稳定员工、受伤者及其家属的情绪；对安全事故或突发紧急事件中的伤亡人员、应急处置工作人员按有关规定给予抚恤或补偿；与保险单位一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作等。
6 突发性事件的防止措施
6.1项目部分部根据“信息搜集、反馈和快速反映预案”根据地质超前预报专家提供信息的不同级别作出相应反映。
6.2应定期与气象、水文、防汛部门联系，及时准确掌握诱发灾害的有关资料，以便及早做好防范工作避免灾害导致的损失。与防洪、救灾部门联系取得支援。
6.3各作业分部机械设备停放地点、料库、油库及辅助生产设施，应选择地质稳定，远离山洪、泥石流、山体滑坡、崩塌落石地点。并定期疏通水道、清理危石。
6.4各作业分部对突发性事件防范应急物资、机械、设备进行定期检查，保证数量充足，性能良好。
7 突发性事件防范应急预案的实行
7.1在突发性事件非常时期，实行组长统一指挥，下级绝对服从上级、个人服从组织。对于上级下达的命令，下级组织及个人必须无条件服从并立即执行。
7.2项目分部“突发性事件防范应急”领导小组，随时调动各分部设备、物资，各分部须无条件服从，并在指定期间到达指定地点待命。
7.3发生突发性事件时，所在单位领导一方面组织人员按预案预定程序撤离，同时向各‘突发性事件防范应急”领导小组通报情况。局项目经理部接到通报后立即调动机械设备、急救物资赶赴现场实行预案。
7.4预案实行时一方面了解掌握现场情况，根据技术组提供的方案救援。预案实行时，应在危险区域设立警戒线，以防无关人员进入。同时派专人继续监视险情随时通报
8人员救治安排、灾后工程恢复
8.1对灾害导致的伤亡人员经现场急救解决后，就近送达医疗单位治疗观测，待伤情稳定后送往医疗技术、条件好的医院继续治疗。
8.2灾害发生后，各架子队将人员、工程、机械、设备、物资消耗、损失情况具体如实造册报项目部分部，项目部分部上报项目经理部。
8.3项目经理部组织各分部应迅速恢复组织机构，组织人力解决残存险情，同时邀请建设、设计、监理单位研究灾害工程解决方案。
8.4根据上级部门安排开展工作。
附件：隧道不良地质灾害的各种解决预案
一、隧道坍方冒顶解决预案
在隧道的施工中，虽然采用各种措施防止坍方冒顶，但由于种种因素，此类事件还是防不胜防，难以杜绝。一旦发生隧道的坍方冒顶，我们将采用以下解决方案：
1 应急措施
1.1现场施工人员立即撤离到安全地带，工班长负责清点人数，并将情况立即报告项目部分部调度。
1.2机械设备有条件转移时，在保证安全的前提下，由领工员指挥快速转移到安全地带。
1.3待坍方处在相对稳定期，由电工检查线路，恢复该地段安全应急照明，保证用电安全。
1.4如有水涌出时，应根据水量的大小，立即组织人员进行应急解决，原则是：堵、排、引结合。待施工方案拟定后进行根治。
1.5项目部分部告知工程部(或办公室）采用摄影、录像等方式记录坍方情况。同时，项目部应急领导小组会同现场监理、设计院配合组共同会勘，分析、拟定坍方的性质、规模及其后果，并根据初步判断结果按下列分级程序解决：
如为C级（小型坍方）：根据现场会勘结论及施工方案、措施，直接由项目部分部组织实行。
如为B级（中型坍方）：项目部分部应立即告知局指参与现场会勘，分析发展趋势，制定施工方案、措施，由项目部分部立即安排实行。应急预案处在预警状态。
如为A级（大型坍方）：项目部分部应立即告知局指启动应急预案，同时电话报云桂公司，并在8小时内将具体情况书面报业主和监理单位，联合现场办公，评估事件的严重限度，分析发展趋势，采用一切措施控制事态的发展，减小事件对施工导致的影响和损失。
2 隧道塌方的整治
2.1隧道发生塌方，应及时迅速解决，不得随意迟延时间。解决前，必须仔细观测塌方的范围、形状、数量大小及坍体的地质状况、地下水的分布、活动情况等，分析塌方发生的因素，研究制定解决方案。
2.2隧道塌方应根据发生的部位、规模及地质条件、采用“治塌先治水、治塌先加强”的原则，采用喷锚支护、注浆、管棚、加强二次衬砌、设立护拱等技术措施，不失时机、不留隐患地进行解决。
2.3清理塌方前，应采用下列技术措施，加强防排水工作：
2.3.1地表沉陷和裂缝，应采用注浆填充和加固，或采用不透水土壤夯填紧密，开挖截水坑，防止地表水下渗进入塌体；
2.3.2通顶陷穴口的地表四周应挖沟排水，搭设防雨棚遮盖穴顶‘洞内衬砌通过塌方后，陷区应及时回填，回填应高出原地面，并用黏土或浆砌片石封闭穴口，做好排水：
2.3.3塌体内有地下水活动时，采用管、槽引至排水沟排出，无法进行引排时可采用注浆堵水。
2.4隧道洞口坍方应按下列规定解决：
2.4.1中小型坍方应将坍体自上而下所有清除。根据坍方后坡面的情况，可选刷坡卸载的方法，同时应对仰坡面自上而下进行喷锚加固。
2.4.2大型坍方的坍体不必所有清除，可采用先挖台阶的形式清除一部分，再进行喷锚网加固，并在仰坡上适当位置设浆砌片石挡墙防护。
2.4.3仰坡加固完毕后，洞口段已露空洞身可采用暗洞明做或改为明洞衬砌，拱圈上部可回填土石或浆砌片石。
2.4.4根据仰坡坍方的规模及稳定性情况，对洞内二次衬砌应进行加强。
2.5石质类塌方的围岩级别为Ⅱ—Ⅳ级，岩体以未风化或轻度风化的岩层为主，节理较发育，坍体呈碎石状，黏土及砂的含量较少，一般不超过30%。为塌方的围岩呈相对稳定状态。目前使用较多的方法为WNF法和WF法：
2.5.1 WNF法：先清除塌体，运用围岩暂时的基本稳定状态，抓紧时间沿坍塌面采用喷锚支护技术加固未塌的地层（既W，以下称“外层初期支护”），然后沿二次衬砌外轮廓施作钢架混凝土支护壳体（即N，以下称“内层初级支护”）。同时用钢架将内、外层初级支护连成整体，待二次衬砌完毕以后，沿内层初期支护外轮廓依次设防水层、1m厚混凝土护拱及1m以上的土石缓冲层（即F，简称“防护”）。这种方法的特点是：工序多，解决周期长，成本高，但安全可靠。此法合用于坍腔横断面矢跨比小于0.7时的坍方。
2.5.2 WF法：当坍方高度较大，塌腔横断面矢跨比大于或等于0.7时的塌方，W、F的含义同前，在塌方发生后，运用围岩的自稳能力，抓紧时间沿塌方面外层进行初期支护，不设（也难于设）内层初期支护，待二次衬砌完毕以后，设立与WNE法相同的防水层、护拱及缓冲层。与WNE法比较，WF方法未设内层初级支护及内、外层初级支护之间的联系钢架，从而成本大量减少，解决周期短很多，但因矢跨比较大，再次塌的也许性较小，仍能基本保证施工安全。由于设有1m厚的混凝土护拱及1m以上的土石缓冲层，即使在隧道竣工后的运营时期，发生了一定规模的塌方，其抗冲击能力仍能保证运营安全。
2.6当岩石类塌方已塌至原地面（这种情况一般只发生在浅埋隧道或深埋隧道的洞口段）时，就不能采用清喳的方法，而应运用塌喳。施工时应先解决地面塌口，其内容具体如下：
2.6.1塌口周边进行防排水解决。
2.6.2塌口进行喷射混凝土封闭。
2.6.3根据情况，决定是否采用地表注浆加固，以防止塌方的继续发展和扩大。
2.6.4洞内塌方采用注浆加管棚的方法，即Z法进行解决，其施工的具体内容为：
a、设止桨墙，一般采用素混凝土（厚度一般为1m），或浆砌块石（厚度一般大于2m）;
b、安设注浆孔口管：一般采用长2.5~3.0m，直径为80～150mm;
c、塌体注浆，一般采用双液浆或单液浆；
d、注浆完毕后，打设管棚，一般采用直径为80~150mm，长10～32m的长管棚；
e、管棚内注浆，一般在管棚内安放小钢筋笼并灌注水泥砂浆。
2.7土质类塌方，除了开挖面附近，因地质或水文因素引起的局部坍塌外，一般规模较大，为大型或特大型塌方。土质隧道在开挖后，围岩的稳定重要靠土粒间的摩擦力维持，其自然坍塌的高度，达40～50m，按隧道宽度为10m，坍塌纵向长度也按10m考虑，其塌方数量即可达成5000～8000m3,引起这类塌方的重要因素：一是初期支护的强度不够；围岩的周边收敛变形过大；二次衬砌未及时施做，使围岩暴露时间过长。
土质类塌方的解决，应根据土质类塌方的特点，施工时考虑几个不同的事项：
2.7.1注浆，一般不采用渗透注浆，因效果不抱负，而采用超细水泥的劈裂注浆。
2.7.2 管棚的钻孔，因成孔较困难，故大多数情况下，应采用跟管钻机钻孔。
2.7.3开挖，应采用小断面开挖，如注浆效果不抱负时，可考虑增设临时预应力仰拱的技术。
2.7.4支护，初期支护及时进行，并保证其强度和刚度，防止第二次塌方的发生，并及时施作二次衬砌。
发生塌方的地段，一般情况下，其地质状态较差，故其开挖及支护应按照软弱围岩的开挖及支护规定进行，即严格遵守“短进尺，弱爆破，强支护”的原则。
但是，对于岩石类塌方中采用Z法解决的塌方地段，假如岩石自身的强度高，呈均匀的碎石状，黏土及沙石含量较少，则采用塌体注浆加固后，其强度及整体性大大提高，此时的塌体稳定性相称于Ⅲ～Ⅳ级围岩条件。因此在这样的条件下，可采用全断面开挖，但进尺一般不超过2m，其初级支护及二次衬砌的施工可比照Ⅲ～Ⅳ围岩的规定进行。
2.8塌方地段的衬砌是否加强及如何加强。应结合回填的方式方法一起考虑。如采用将塌穴填满的方式，衬砌一般可不加强。对于采用WNF方法解决的塌方，因设有钢筋混凝土支护壳体和护拱及土石缓冲层，其衬砌可适当加强（如增长厚度）。对于WF方法解决的塌方，只有护拱及土石缓冲层，其衬砌应加强（如采用钢筋或钢架混凝土衬砌）。对于Z法解决的塌方，其衬砌一般不需要加强，但其衬砌后，必须采用注浆填充解决。
3.解决塌方的物质储备及机械
3.1物质储备
由于管段隧道地质条件特别复杂，引起塌方的因素很多。因此解决塌方的物质储备对安全生产至管重要，储备物质如下：
3.1.1钢工架 5吨
3.2.2钢管 30米
3.2.3编织袋 500个
3.2.4方木 5方
3.2.5机械
运用原有洞内施工机械及从其他隧道调用机械。
二、突水突泥解决预案
1. 应急措施
1.1现场施工人员立即撤离到安全地带，工班长负责清点人数，并将情况立即报告项目部分部调度。
1.2机械设备有条件转移时，在保证安全的前提下，由领工员指挥快速转移到安全地带。
1.3电工切断危险区段电源，检查线路无误后，在靠近突水突泥区的安全地带恢复照明，保证用电安全。
1.4项目部分部告知工程部(或办公室）采用摄影、录像等方式记录突水突泥情况。同时，项目部应急领导小组会同现场监理、设计院配合组共同会勘，分析、拟定突水突泥的性质、规模及其后果，并根据初步判断结果按下列分级程序解决：
如为C级（小型突水突泥）：根据现场会勘结论及施工方案、措施，直接由项目部分部组织实行。
如为B级（中型突水突泥）：项目部分部应立即告知局指参与现场会勘，分析发展趋势，制定施工方案、措施，由项目部分部立即安排实行。应急预案处在预警状态。
如为A级（大型突水突泥）：项目部分部应立即告知局指启动应急预案，同时电话报云桂公司，并在8小时内将具体情况书面报业主和监理单位，联合现场办公，评估事件的严重限度，分析发展趋势，采用一切措施控制事态的发展，减小事件对施工导致的影响和损失。
5、水量小时，在靠近齐头的地方，用编织袋装土堆码，或开沟引至排水沟排放；水量大时，在靠近的地方，用编织袋装土临时堆码，然后灌筑砼封堵。
2. 解决方案
2.1解决原则
根据大量隧道岩溶解决的工程实践，岩溶解决遵循“以疏为主、堵排结合” 的原则进行解决。对于隧道穿过可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带等地段，预计地下水较大，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达成堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。
2.2探明情况，拟定解决方法
采用综合地质超前预测手段，探明岩溶形态、规模、充填物情况、含水情况和地下水活动情况等地质情况，然后拟定解决方法。
3. 解决方法
岩溶解决重要方法有：注浆加固、封堵、充填封闭、输导、跨越等。
3.1注浆加固、封堵：涉及超前帷幕注浆、后注浆、局部注浆、补注浆等四种方式。
A、超前帷幕注浆封堵：
超前帷幕注浆合用于溶洞规模较大，内部充填了大量的泥沙，且具有丰富的地下水，一旦揭穿也许发生大规模突水突泥的情况。
注浆加固的范围为隧道开挖轮廓线以外1～2倍洞径，每循环注浆段长30m，孔径90～180mm，注浆压力为水压力的2～3倍，浆液扩散半径为2m。根据注浆压力，第一循环混凝土止浆墙为1～3m厚。注浆方式可根据水压大小、成孔难易限度，采用袖阀管后退式或孔口管分段前进式注浆。注浆材料可根据溶洞内容物的选用纯水泥浆、TGRM浆、HSC浆等。注浆后检查注浆效果，当达成开挖效果时，每循环开挖25m，留5m作为止浆墙。如开挖后存在薄弱部位，采用长管或短管进行局部补充注浆（补注浆）。
超前帷幕注浆封堵具体做法：见超前帷幕注浆封堵溶洞示意图所示。
帷幕注浆封堵溶洞示意
B、径向注浆（后注浆）：
隧道开挖后，隧道周边存在大面积湿渍或渗漏水现象时，采用径向注浆进行封堵。注浆加固范围一般为隧道开挖轮廓线外0.5～1.0倍洞径。
采用风钻或小型液压钻机在出水部位及其附近钻孔，钻孔直径为40mm左右，钻孔深度应为3.0～5.0m，梅花形布置。在集中出水点处，间距控制在0.5～1.0m，在一般渗水处间距控制在1.0～1.5m。
注浆采用φ42mm钢管，根据钻孔出水部位，在钢管前端2.0m～3.0m范围内钻花孔。注浆材料选用超细水泥浆、普通水泥浆、TGRC水泥基灌浆料或其他特种注浆材料。如水量较大，水泥浆在地层中凝固困难，在浆液中加入外加剂，缩短其凝胶时间，或者使用少量水泥-水玻璃浆液及化学浆液。注浆材料配合比应根据现场注浆实验拟定。
径向注浆（后注浆）示意见下图。
径向注浆示意图

C、局部注浆：
局部注浆合用于岩层的溶隙、软弱夹层的局部有股状涌水现象，出水比较清澈，受大气降雨影响不大，其解决采用直接封堵法和间接封堵法。
a、直接封堵法：对于涌水压力P ≤0.5MPa的股状出水点，如来水方向可以拟定，可采用直接封堵法进行解决。沿着出水部位和出水方向直接钻孔，孔间距应控制在0.5～1.0m，钻孔深度应为开挖轮廓线外(0.5～1.0)D（D为开挖孔径）。注浆材料应选用普通水泥浆、TGRM浆，如局部出现漏浆可采用水泥-水玻璃浆液进行封堵。注浆前应做压水实验,以拟定注浆压力,注浆压力大于2倍～3倍涌水压力。
b、间接封堵法：对于涌水压力0.5Mpa<P ≤1.0MPa的股状出水点，或来水方向不能明确判断的出水部位，可采用间接封堵法进行解决。在围岩表面距离出水部位，向出水方向钻斜孔，孔间距控制在0.5～1.0m，钻孔深度与直接注浆法类似，大部分孔应穿过出水岩层，将水引出。其注浆材料、注浆工艺、注浆结束标准和间接注浆法类似。该法的特点是，钻孔受水的影响较小，且钻孔容易探到出水部位，同时对围岩加固效果好。
3.2充填封闭：
如隧道拱部、边墙或底部存在小型干溶洞或空腔，内部无填充物和水，可以采用砂石料、浆砌片石、干砌片石、水泥砂浆、混凝土等进行所有填充，必要时进行压浆加固。如空腔内有少量流动水，则应预留过水通道，使地下水流管道畅通。
3.3溶管水的解决：
为了不改变地下水的流动规律，溶管水的解决一方面选择连通方案。通过多种地质手段，探明隧道周边溶管的发育方向，对于流动途径比较明确的溶管水，如确系隧道将溶管截断，可以通过在拱顶、边墙或底部适当部位增长辅助通道将溶管连通，开设过水通道，不改变地下水总的流动趋势。辅助管道按照实际情况设立一定的坡度，以防止溶管内泥砂淤积堵塞。
（疏导方案示意图见下页。）
A、基底解决：
如隧道底部为松散或软塑状的粘土或砂粘土沉积物，为了防止
溶管疏导示意图
列车运营过程中结构产生固结沉降，应加强对基底的解决，隧道底部的解决采用注浆加固、换填、桩基等方法。
B、基底换填：假如基底溶洞充填物的厚度小于2.0m(2.0m以下为基岩或微风化地层)，可以考虑采用换填方法，换填材料选用浆砌片石、混凝土等。
C、基底注浆加固：如基底溶洞充填物的厚度为隧道仰拱以下2.0～10.0m，考虑用注浆加固法，如下基底溶洞注浆加固示意图所示。钻孔应进一步基岩3.0m左右，孔间距为1.0～2.0m，注浆管选用无缝钢管，直径为76～108mm，注浆材料选用普通水泥或超细水泥浆，注浆压力不应大于1.0Mpa，注浆管上端应和仰拱相连，以提高支护结构的强度和刚度。（溶洞加固示意图见下页。）
3.4暗河的解决：
根据地质资料，本隧道区域岩溶发育，隧道施工中遭遇较大暗河也许性较大，施工时将采用以下措施及方法：

基底溶洞注浆加固示意
如隧道底部暗河宽度和深度都较小，可在隧道底部设立暗涵、暗管跨越。
如顶部存在暗河，则应在顶部设立暗管跨越或将水引入隧道底部跨越。
假如隧底的暗河宽度和高度都很大，可采用桥梁的形式跨越。施工时，先行探明洞壁的地质情况，拟定墩台基底的位置、承载力以及合理的桥跨结构。
3.5溶洞和裂隙堵填:
A、对已停止发育，径跨较小且无水的溶洞，根据其与隧道相交的位置采用混凝土、浆砌片石或干砌片石予以回填封堵。
B、拱部以上空溶洞，可视溶洞的岩石破碎限度采用喷锚支护加固或加设护拱及拱顶回填的办法解决。破碎限度较严重的，采用劈裂注浆固结技术或长大管棚支护法施工。
3.6溶洞跨越:
A、假如所遇溶洞较大较深，采用梁、拱跨越，将梁端或拱座置于稳固可靠的基岩上。当隧道一侧碰到狭长而较深的溶洞时，采用加深该侧边墙基础通过。
B、当隧道底部碰到较大溶洞并有流水时，可在隧道底以下砌筑浆片石，支承隧道结构，并在墙脚内设排水管引排岩溶水。
C、当隧道边墙部位碰到较大、较深的溶洞，采用在边墙部位或隧底以下筑拱通过。
D、当隧道中部及底部碰到溶洞时，采用加强边墙基础，或根据情况设立桥台架梁通过。
E、溶洞上大下小且有部份充填物时，可将隧道顶部的充填物清除，然后在隧道底部标高以下设立钢筋混凝土横梁及纵梁。
F、隧道穿过大溶洞情况较为复杂时，可根据情况以边墙梁及行车梁通过。
3.7涌水引排：
A、正常排水方案详见《隧道实行性施工组织设计》。