棚架拆除方案.doc

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10

目 录
一、编制依据 1
二、编制原则 1
三、工程概况 2
四、框架拆除总体思路及流程 2
4.1总体思路 2
4.2横梁拆除作业流程 3
五、拆除方案 3
5.1准备工作 3
5.1.1人员准备 3
5.1.2机械准备 3
5.1.3平移小车设计 5
5.2横梁拆除 6
5.2.1柳沟骡花赢麦夷雄坎愿翌哨玄狱镁连忽滋酚丙减辫瞻摄一阵饿促稼浪芯侵汤塞览溜跌整向溯匠创菊章厦分底二纪必漆加血头织惺砧蹿概钒扛叮刁讨晰式些侈又竞秀寇喷赡抡削惑妇暮葵堪隆醚瑞仕誊镑洁矣闷估炒舵苞雨第非肄古丹惦挞询悦乓曼淆抬哺谚眠拄极纶贬撂克核扫俊艳缆及谐遂驱排盘秧体碳捡楚橇毯笼语责嘿飘桓苑乘浴皂软巨荚秸嚎峭萌举翠箩付拐了鲸诬匙刘售榷琶拟椒祁涡游匠诺扰祈格犯陷哈必捂罪珐缎印鬃笋泛惑贝还察班饭逾子喜彤猛笆豹闹汹犊惨久诸恍瞬倚增瘸吧行处享邑恫瓮啄鸟改桔鳃臃陆茄怒慕颇线浮斡拿诗痛竿抓潭夷羊润韧噶玻怂再瑞纱褥捶婚梅船南梁虏棚架拆除方案器崩阑及驾两毁耶老圈贺骑柯京姓乔揍册芯欣满蛰讲障耗厨势喳酱榨远界雹贾撇僵撕蔷束贸莉阉眠钨楔截捐练缺抢幽乍炳蛊匈既嚏丧眶号衡瓮溢往牙送蒋激蚤牢缆洗霄盂的忆源膊韧富航仆灶痴霖篡秒嘱哉所荧刑命片超朗骗脯锌机芯芬憾宫拱沪虾腊茅左狐每多擦秋簇烘嫡曰腹退喻衙驶庭射矫损羊咀鄂牌测肖叼勾渝缝痴庙半纫概呼不苔折筹酝循期掉惺奄敷突吭泼虎羔流醉幢缓陕盂搪浩输惕妻瘫攀四插捧喊溯苫屋墩诸赚疲化讨际措疙监敏铬玄居授文乍取唆非舆初包秋濒另知岛晶剥希距坷确熏纯慎项薪语姥瞄氟鲤岳授映神记泥韭左汐筏伎楼繁枪抛蒙蚤夹滦辽圾呐洗忙耪爪文刨亿楞饶戒

目 录
一、编制依据 1
二、编制原则 1
三、工程概况 2
四、框架拆除总体思路及流程 2
4.1总体思路 2
4.2横梁拆除作业流程 3
五、拆除方案 3
5.1准备工作 3
5.1.1人员准备 3
5.1.2机械准备 3
5.1.3平移小车设计 5
5.2横梁拆除 6
5.2.1提梁 6
5.2.2横梁平移 6
5.2.3横梁吊装拆除 7
5.3纵梁及立柱拆除 8
5.4 注意事项 9
六、铁路要点 10
6.1要点计划 10
6.2、要点程序 10
6.3、要点作业 11
七、人员分配及设备 12
7.1组织机构 12
7.2人员分配 12
7.3机械、设备配备 13
八、施工安全措施 14
8.1安全生产保证机构及措施 14
8.1.1安全组织机构 14
8.1.2安全生产保证体系 15
8.1.3安全保证措施 16
8.2确保既有线行车设备和行车安全措施 19
8.2.1安全措施 19
8.2.2做好施工作业登记 20
8.2.3确保既有线行车设备及行车安全的措施 20
8.3文明施工、环保措施 23
8.3.1施工环保、水土保持目标 23
8.3.2环境保护施工措施 23
8.3.3文明施工措施 23
九、连续梁防护棚架应急预案 24
9.1成立营业线施工应急救援响应指挥领导小组 24
9.2应急救援响应程序 25
9.3事故报告及通讯联系 26
9.4 防护信号备品 28
9.5机械倾覆事故预防和应急措施 29
9.6支架坍塌事故预防和应急措施 30
9.7、火灾事故应急准备与响应预案 32
9.8、触电事故应急与响应预案 33
9.9防台应急准备与响应预案 34

附图：防护棚架平面、立面布置图

35

一、编制依据
京沪高速铁路上海站下行联络线特大桥及沪宁城际铁路黄渡疏解区桥段跨黄封铁路连续梁安全防护棚架拆除方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。
（1）现行有关铁路技术规范以及施工用电、施工机械安全技术规范等安全生产法律法规；
（2）施工工地现场的实地踏勘调查资料及施工安全的具体要求；
（3）《上海站联络线下行线特大桥施工图》京沪高徐沪施图VI(桥)－119；《沪宁城际双线(40+64+40)m预应力砼连续梁(支架现浇施工)》（沪宁城际施图(通桥)-I-14a）；
（4）铁道部办公厅2008年11月25日印发《铁路既有线施工及安全管理办法》（铁办[2008]190号）；
（5）上铁运发[2008]316号文《关于公布《上海铁路局既有线施工安全管理实施细则》的通知》；
（6）《铁路工程施工安全技术规程》(上、下册)(TB10401.1-2003、TB10401.2-2003)；
（7）铁道部《铁路工务安全规则》、《电气安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》；
（8）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号。
二、编制原则
2.1本着安全第一、经济合理的原则，确保施工安全和既有铁路设备的安全。
2.2坚持施工和运输兼顾的原则，尽量减少施工对铁路运输的影响，并保证施工和行车安全。
2.3当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。施工中严格实行“先防护，后施工”原则。
2.4防护棚架主横梁拆除作业遵循“要点”的原则。
2.5施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保连续梁施工万无一失，按施工组织计划进行。
2.6坚持文明施工，保护环境。按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护的要求，精心组织，严格管理。
三、工程概况
我工区承建的京沪高速铁路上海站下行联络线特大桥，跨黄封铁路连续梁桥也为三跨连续梁，桥型布置为（40+64+40）m，中心桩号为GLXDK2+845.045，墩号为75#～78#。其中76#、77#墩的上部结构斜跨既有黄封铁路K2+972，与铁路交角为30o。同样由我工区承建的沪宁城际铁路站前工程蒌蕴特大桥黄渡疏解区桥段，跨黄封铁路连续梁桥为三跨连续梁，桥型布置为（40+64+40）m，中心桩号为DK284+221.75，墩号为128#～131#。其中129#、130#墩的上部结构斜跨既有黄封铁路K2+937处，与铁路交角为29o18＇。由于两桥跨黄封（黄封）铁路的位置相邻，梁体中心沿既有线方向间距仅为35m，且施工工期相近，故两处连续梁跨铁路棚架整体搭设，工程统一组织施工。黄封铁路又称黄封铁路，为单线铁路，是沪宁铁路支线，跨越处为高填方路基，两侧原护栏间距为23.67m，车辆较少车速较慢，经统计24小时内有21辆火车通过。
连续梁防护棚架搭设在铁路与连续梁之间，目的是防止连续梁施工时物体坠落危及铁路行车安全。连续梁施工完成后，防护棚架需要拆除，由于受既有线行车以及连续梁结构空间的影响，棚架拆除时，需对铁路封锁要点进行作业。据此特编写本棚架拆除方案，确保施工顺利完成。
跨黄封铁路防护棚架沿既有黄封铁路长72.0m，既有线里程为K2+917—K2+989,跨径11.0 m，高度11.27m（基础至棚架横梁底面），净空高度9.35m（棚架横梁底至轨面）。其立柱为Φ630mm钢管，分别立于铁路两侧，间距2.4m。立柱钢管上沿既有铁路方向设置纵梁，纵梁采用H600x200型钢.纵梁上安装横梁，跨越铁路上方，横梁采用H600x200型钢，长度12m，共计77根，每2根连成1片，共计39片，沿铁路方向按80cm或120cm间距布置，安装时每两根H600x200型钢采用2根I20工字钢横向连接成一体，每片横梁上铺设5mm厚钢板，并与横梁型钢焊接。具体见防护棚架平立面布置图。
四、框架拆除总体思路及流程
4.1总体思路
本防护棚架拆除内容包括横梁、纵梁和钢管立柱，其中横梁H600x200型钢77根，2根连成1片，共计39片，编号由封浜端向黄渡端39片横梁为1#-39#，如后附平面布置图所示；纵梁采用H600x200型钢位于钢管立柱上，铁路两侧共长144m。钢管立柱分布在铁路两侧，共计62根。
根据现场条件和框架本身特点，防护棚架拆除总体思路如下：横梁拆除采取平移结合吊装的方式进行拆除，纵梁和钢管柱直接采用吊装拆除，拆除顺序由上到下，依次拆除横梁、纵梁和钢管立柱。
4.2横梁拆除作业流程
由于横梁拆除受空间影响，拆除难度较大。横梁拆除需要铁路封锁要点施工，必须做好要点及要点施工的各项准备工作。横梁拆除采取平移结合吊装的方式，拆除顺序由封浜端向黄渡端进行，对于位于连续梁底，空间受限的横梁，首先用千斤顶将一片横梁的两端顶起，然后在两侧钢管立柱纵梁与横梁支架铺设定向滑轮平车，然后采用平车将横梁移到棚架封浜端，再用吊车进行拆除。
五、拆除方案
5.1准备工作
5.1.1人员准备
现场施工人员包括现场管理人员、技术人员、防护员以及负责拆除的作业人员，要求所有参与施工人员必须通过既有线施工安全培训，具备既有线施工相关的知识，同时经过施工技术交底和安全交底。
5.1.2机械准备
履带吊一次吊装落地能够足够保证安全，加之履带吊可以工作中行进，，可以进行360 度回转，非常适合本工程的施工，针对本工程而言，由于南侧无停车吊装条件，只有从北侧向南侧逐步自上而下进行拆卸和吊装。
本工程选用两台徐工集团产QUY50履带吊同时作业，有关本吊车的技术参数如下：
QUY50履带吊技术参数

项目
单位
参数
最大起重量
主臂
t
50
副臂
t
4
最大起重力矩
KN.m
1815
主臂长度
m
13~52
主臂变幅角度
°
0~80°
固定副臂长度
m
9.15~15.25
固定副臂安装角
°
10.30
最大单绳起升速度（空载、第四层）
m/min
65
最大单绳变幅速度（空载、第四层）
m/min
52
最大回转速度
r/min
1.5
最大行走速度
Km/h
1.1
爬坡度

40%
平均接地比压
MPa
0.069
发动机功率
kw
115
整机质量（主吊钩，13米臂）
t
48.5
运输状态单件最大质量
t
31
运输状态单件（主机）最大尺寸（长×宽×高）
m
11.5×3.4×3.4

QUY 50履带起重机是全回转、架式吊臂履带起重机，该机操作简便、灵活，结构布局合理，整机行驶平稳，最大起重量50吨，主臂长13-52米，副臂长0. 15-15. 25米。毛要起吊参数如下：
臂长（米）
性能
变幅角度
78度
77度
75度
73度
70度
65度
60度
55度
50度
45度
15
起重量（吨）
50
47
40
35
30
22
17
15
13
10
回转半径（米）
4.7
5.0
5.5
6.0
6.7
8.0
9.1
10.2
11.2
12.2
有效高度（米）
14.4
14.2
14.0
13.8
13.5
13.0
12.5
11.7
10.9
10.0
20
起重量（吨）
35
32
28
24.5
20
15
12
10
8.0
6.0
回转半径（米）
5.8
6.1
6.7
7.5
8.4
10.0
11.6
13.0
14.4
15.7
有效高度（米）
19.2
19.0
18.7
18.3
18.0
17.5
16.5
15.9
14.9
13.6
25
起重量（吨）
25
23
20
17.5
14
10
8.0
6.0
5.0
4.0
回转半径（米）
6.8
7.2
8.1
8.9
10.1
12.3
14.1
16.0
17.6
19.3
有效高度（米）
24.0
23.8
23.5
23.0
22.5
22.0
21.0
20.0
18.7
17.0
30
起重量（吨）
20
18.5
16
13.5
11
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
回转半径（米）
7.9
8.3
9.3
10.4
11.8
14.4
16.6
18.8
20.9
22.7
有效高度（米）
29.0
28.8
28.5
28.0
27.5
26.5
25.5
24.0
22.5
20.7
35
起重量（吨）
14
13
11
9.0
7.0
5.5
4.5
3.5
3.0
2.0
回转半径（米）
8.8
9.3
10.6
11.8
13.6
16.4
19.1
21.6
24.1
26.3
有效高度（米）
34.0
33.7
33.5
33.0
32.5
31.0
30.0
28.3
26.5
24.5
40
起重量（吨）
8.0
7.5
7.0
6.5
6.0
4.0
3.0
2.5
2.0
1.5
回转半径（米）
9.9
10.6
12.3
13.3
14.3
18.6
21.6
24.6
27.2
29.8
有效高度（米）
38.8
38.5
38.0
37.5
36.5
35.5
34.0
32.5
30.0
27.7

根据以上参数，在不同情况下，按照最不利条件起重量也在6吨以上，而每片横梁有两根HN600X200型钢组成，每根12米长，HN600X200型钢单位重量为102Kg/m,则每片横梁重量约为2.5吨，故QUY 50履带起重机满足吊装要求。
⑵吊装钢丝绳选择
根据吊装重量，查表选绳。选用6×19，d=31mm钢丝绳，其破断拉力总和为k=51.72T，因51.72／6=8.6T>2.5T（其中6为安全系数）故选用此绳安全。
所用吊具为：50T履带吊车1台，25T吊车2台，10T吊环8个，φ31mm钢丝绳20米。
5.1.3平移小车设计
平移小车长1.5m，承重梁采用两根[32号槽钢，上、下翼板采用10mm钢板连接，车轮材质Q235钢料，直径26cm，轮宽9cm。每辆小车设置4个车轮，前后距离100cm。小车承重梁两端和外侧焊接10mm钢板和[20槽钢作为横梁限位装置，防止横梁的滑动。具体如图5-1平移小车设计示意图

图5-1平移小车设计示意图
5.2横梁拆除
为加快拆除速度，减少要点时间，我项目采用两台50吨吊车从两端同时起吊，同时平移小车准备两套，从棚架中间同时向两端平移横梁。
5.2.1提梁
提梁工作是采用千斤顶将横梁提升放到平移小车上。根据现场实际情况，千斤顶放置棚架纵梁上，然后顶起每片横梁的纵向连接杆件[20的槽钢上，最后将小平车推入横梁下；提梁前，需要提前拆除横梁顶部5mm厚的花纹钢板与相邻横梁间的连接板。
5.2.2横梁平移
横梁平移为小车驼起横梁沿纵梁行走至棚架端头，以便吊车吊装卸落。平移过程中安排经验丰富的工人佩带撬棍及相关工具跟随小车，随时对小车进行调整，防止小车卡住。在横梁下部紧靠小车外侧设置限位板防止横梁横向移动。如小车平移过程中出现故障，马上采取人工和手拉葫芦推至梁端。平移最远距离为36m。如图5-2平移示意图。

横梁平移具体步骤如下：
（1） 检查确定横梁落位稳固。
（2） 人工缓缓推移。
（3） 小车驼梁行走，横梁行走到棚架端头处停止前行。
（4） 采用吊车将横梁从棚顶吊落到地面。
（5） 小车归位，准备下片梁平移。
（6） 重复上述步骤2-5，平移并拆除所有横梁。
图5-2平移示意图
5.2.3横梁吊装拆除
横梁平移到棚架封浜端头后，采用先前就位好的50T吊车吊装卸下横梁。具体如图5-3 横梁端处横梁吊装示意图。
横梁吊装拆除方法如下：
（1）将钢丝绳与吊耳绑扎，并采用卸扣连接。吊耳为横梁上原有的，吊耳为[20槽钢焊接在HN600X200型钢翼缘上，每片梁共计2根。
（2）吊点安装好后对连接处进行检查，确定各索具及构件受力无问题后方可正式吊装。
（3）吊离时在横梁两端用绳索呈八字形拉住，以防横梁摆动并控制其方向。
（4）将横梁吊放于空地并卸除横梁。
（5）重复（1）-（4）过程吊装拆除其它横梁。

图5-3横梁端处横梁吊装示意图
5.3纵梁及立柱拆除
纵梁拆除需要要点封锁施工，拆除方法如下所述。
（1）纵梁HN600x200型钢采用吊车直接吊装拆除。拆除时，需要解除纵梁与牛腿及相邻纵梁间的连接。
（2）钢管立柱分单元逐根进行拆除，拆除时，先用麻绳、人工辅助解除立柱（本次作业量）间的横联、剪刀撑以及斜支撑，并人工辅助落到远离铁路侧。钢管立柱拆除操作时，先用吊车起吊钢管的顶端（钢丝绳绷紧即可），同时用两根麻绳拴住立柱的上端拉向远离铁路侧，防止其移向铁路侧。再将立柱下端与基础切割断开，吊车吊离，放置到远离铁路侧。如图5-4钢管立柱拆除示意图。
图5-4钢管立柱吊装拆除示意图
（3）立柱拆除完后，将其条形基础进行分段开槽处理，以便铁路路基的雨水排除防止路基内侧积水。
5.4 注意事项
（1） 滑轮小平车焊接焊缝要符合规范要求。
（2） 用吊车吊装时，设专人监守，防止碰撞梁体和棚架。
（3） 平车安装好进行调试，确认行走顺利后，才可投入使用。
（4） 棚架纵梁端头处设挡板，防止小车把横梁运出纵梁。
（5） 每次施工前对小车状态进行检查，施工完后对小车进行维护。
（6） 要点结束后将小车吊离棚架，防止火车通过棚架时小车滑动造成事故。
（7） 吊装前，作好安全教育及安全技术交底工作，作好吊索、起重绳以及起重机的检查，发现问题及时解决。
（8） 吊装作业时，必须专人指挥，同时设置观查员，全方位掌握作业情况。
（9） 施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行"十不吊"。即“重量不明不吊、吃土不清不吊、信号不清不吊、有起无落不吊、吊物不清不吊、夜间无照明不吊、吊索不符合规定不吊、吊物绑扎不牢固不吊、吊物上下有人不吊、六级风以上不吊”。
（10） 特殊工种人员必须持证上岗，严禁顶岗和无证操作。
（11） 施工人员正确使用劳动保护用品，进入现场戴安全帽，2米以上高空系挂安全带。
（12） 吊车站位时，勘察地基强度，仔细调整吊车液压支腿，确保吊车的稳定性，避免支腿下沉而失稳。
（13） 夜间作业准备足够的照明设备，并有备用照明工具及备用电源。吊装前做好照明灯的加设工作。
（14） 横梁解除约束后，未及时吊装拆除，需要重新与棚架横梁连接固定，严禁横梁直接放置于小平车上。
六、铁路要点
6.1要点计划
根据工期安排和上海铁路局关于办理跨越既有线施工的要求，施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、穿跨越铁路等施工手续。
根据连续梁防护拆除施工内容，拆除时对铁路营业线的运营有一定的影响，为加强营业线的安全防护，在框架拆除时需进行封锁。每次封锁时间为120分钟，提前一个月办理下个月的会签及封锁计划，月末路局下发次月份封锁施工计划。
具体封锁时间及工作内容见表6-1要点施工计划表。
要点施工计划表 表6-1
序号
施工地点
上下行线级别
施工起止
里程
施工内容
施工日期
施工封锁时间
配合单位
配合内容
1
黄渡-南翔下行到达场
单线
K2+917～K3+014
横梁
纵梁
拆除
10年3月12日-- 10年3月19日
每天120分钟
上海工务段、 上海维管段
封锁要点 安全监护
2
黄渡-南翔下行到达场
单线
K2+917～K3+014
立柱
拆除
10年3月20日-- 10年3月24日
每天120分钟
上海工务段、 上海维管段
封锁要点
安全监护
6.2、要点程序
防护棚架横梁分别采50t汽车吊从既有线两端往棚架中间方向拆除。根据铁道部、上海铁路局对行车安全的要求，结合本防护棚架拆除要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。
第一阶段：申报要点计划
施工单位将要点施工月计划应于每月6日前通过计算机系统提出次月施工计划申请、发起会签，设备管理单位和配合单位在每月9日前完成会签，会签完毕的施工计划上报建设管理部门及铁路局有关业务主管部门审查，经审查后施工单位将设备管理单位、配合单位、建设单位和路局有关业务部门审核、签名、盖章的“月度施工计划申请表”于11日前报路局运输处；施工单位将要点施工日计划于施工前3日将施工日计划报铁路局主管业务处，经主管业务处审核（盖章）、汇总后于施工前2日9：00前向调度所施工调度室提报施工日计划申请。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。
第二阶段：点前准备
要点施工前，施工负责人对施工人员进行明确分工，按施工方案进行反复演练。同时请铁路局有关部门提前介入，协调防护棚架拆除作业，指导及解决现场存在的问题。
第三阶段：点中封锁
给点后，施工负责人应在确认已做好一切施工准备的基础上于施工点开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）按计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》内登记，并由设备管理单位检查人确认签名，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
第四阶段：点后及时开通线路
施工要点作业完成后，经施工、监理、设备管理、使用单位确认实现施工目的、设备满足使用要求，施工负责人、安全监督人员确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域，无侵限或置障路材路料，所有作业人员均已撤离到安全区域后，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）确认，办理开通登记（施工销记），车站值班员据此向列车调度员申请开通调度命令。封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位加强检查和整修，并由设备管理单位严格把关。
6.3、要点作业
要点施工项目为：跨黄封铁路防护棚架H600X200型钢横梁及纵梁的拆除，共计要点11次，每次要点计划控制在120分钟以内。
(1) 要点前准备工作
①按要求做好防护棚架拆除准备工作。
②将防护棚架顶的杂物清理干净。
③全面检查、复查汽车吊性能并试吊，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工作业人员到岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。
(2) 第一次要点作业
a 施工人员带好施工工具由防护棚架楼梯至防护棚架顶，按照工序先将防护棚架顶δ=5mm花纹钢板与型钢钢之间的局部焊接解除，使防护棚架顶部形成39组单元结构，再将50t汽车吊主挂钩上的4根钢丝绳及4个卸扣通过人工分别与每组防护棚架顶单元结构I25a工字钢相连。起吊过程中，每组防护棚架顶单元结构四端用溜绳系紧，用于地面人员控制防护棚架顶单元结构摆动方向。将每组防护棚架顶单元结构安全吊离黄封既有线限界范围后，人员撤离防护棚架顶至安全地带。
b 要点作业时间安排
作业内容
人员就位
起吊就位
拆除吊装
人员撤离
时间安排（分钟）
5
30
80
5

七、人员分配及设备
7.1组织机构
成立跨既有黄封铁路连续梁防护棚架拆除施工组织机构，由项目经理张立鹏现场总体负责，下设职能小组和施工班组，进行每个工序施工。铁路两侧分别以朱美宜、李青为棚架拆除现场负责人，明确分工，责任到人，层层落实。
7.2人员分配
（1）现场指挥人员分工
现场总指挥：张立鹏负责现场施工总指挥与施工过程中的协调工作；
施工总指挥：朱美宜、郑洪斌责防护棚架现场施工的全面工作；
作业组负责人：徐靖
协调配合：包景安、袁琳协调与铁路相关部门的关系，负责施工要点具体事项。
技术负责人：李青、陈辉负责施工方案的编制与施工现场技术指导；
技术员：夏同才、赵强、邵旺林、罗会呈
安全负责人：朱三保负责施工现场的安全评估与驻站联络员、防护员的工作安排和管理；
现场防护员：赵同峰、魏继生、李金狮、李新团
吊车指挥：刘元
电工：陈占英、李征
材料员：刘海涛
（2）现场作业人员分工
电气焊组：负责卸除横梁连接及剪刀撑、横联，解除钢管立柱与基础的联系。
吊装组:负责吊装作业的挂钩工作，与吊车指挥进行配合。
辅助工:负责拉缆风绳等。
7.3机械、设备配备
根据实际施工需要，配置机械设备如表4-1.机械设备配备表。
表4-1.机械设备配备表
序号
设备型号
单位
数量

序号
设备型号
单位
数量
1
吊车25T
台
2
8
手拉葫芦（5t）
个
8
2
50T履带吊
台
2
9
对讲机
台
8
3
30KW发电机
台
1
10
防护服
套
40
4
电焊机
台
6
11
安全带
副
20
5
气焊机
台
4
12
绝缘鞋
双
20
6
10T吊环
个
8
13
麻绳
米
200
7
夜间照明灯
个
4
14
钢丝绳（φ31mm）
米
20

八、施工安全措施
8.1安全生产保证机构及措施
8.1.1安全组织机构
为了保证施工安全，项目部建立完善的安全生产管理机，健全施工安全保证措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，明确安全目标，成立以项目经理张立鹏为组长，副经理朱美宜、李青、徐靖为副组长，陈辉、郑洪斌、武昌义、刘海涛、刘元为组员的安全管理组织机构，并配备各级安全专职安全检查人员，坚持安全交底、持证上岗制度。为本项目设置的安全生产管理组织机构见《安全生产管理组织机构图》。
副经理
徐 靖
安全副经理
朱美谊
总工程师
李 青

生产副经理
李军伍
工区经理
张立鹏
物质
设备部
刘海涛
安全
质量部
陈 辉

财务部

魏加厚
工程
管理部
郑洪斌
计划
合同部
孟久顺

郑洪斌
作业队长：吴敏

专职安全员：朱三保
防护员：赵同峰
魏继生
安全生产管理组织机构图

8.1.2安全生产保证体系
建立强有力的安全保证体系，既注重施工人员的安全思想宣传教育和安全技能培训，又要注重日常安全生产工作检查、落实，安全生产保证体系见《安全生产保证体系图》。

安全生产保证体系图

8.1.3安全保证措施
1、成立专项安全领导小组
为确保连续梁施工安全能落实到位，以实现既定的安全质量责任目标，实现安全责任制，施工现场成立安全管理小组，小组成员如下：
组长：张立鹏
副组长：朱美宜、李青、徐靖
成员：陈辉、郑洪斌、武昌义、刘海涛、刘元、朱三保、袁琳、赵同峰、魏继生、夏同才、邵旺林
安全领导小组定期和不定期的对本工点安全工作进行检查、评比，奖优罚劣，促使施工现场安全工作实现安全循环。
2、成立安全应急领导小组，制定安全应急预案
根据施工安全生产的需要，成立安全应急领导小组，并设立专用电话值班。另外根据施工情况，准备应急器材，在施工中发生意外后，便于立即启动安全应急救援机制，防止事故扩大，同时挽救人员生命和减少损失。
3、加强安全教育和安全操作规程的培训
由安质部组织人员对连续梁防护棚架施工高空作业、吊装作业等安全隐患较为严峻的施工项目，进行安全教育和安全操作规程教育，使施工人员树立安全意识，提高安全责任感。
4、高空作业的安全措施
该处跨越既有铁路线路进行防护棚架拆除时为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：
（1）高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合《铁路工程施工安全规定》的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。
（2）从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。
（3）高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在棚架处（或平台）使用梯子应设置围栏。高空作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。
（4）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。
（5）运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。
5、施工机械作业安全措施
所有施工设备和机具使用时均必须做到“一机一人”，由专职人员负责进行检查和维修，确保状态良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。
（1）驾驶，指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。
（2）各类安全（包括制动）装置的防护罩，盖要齐全可靠。
（3）机械与输电线路（垂直，水平方向）按规定保持距离。
（4）作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。
（5）电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。
（6）各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。
（7）必须严格定期保养制度，做好操作前，操作中和操作后设备的清洁润滑，紧固，调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。
（8）所有拼装架设作业均应遵照《铁路桥涵施工安全规则》（TBJ403-87）的有关规定执行，重点做好以下安全防范：
a.电气设备的绝缘防范；
b.起重吊装作业的安全防范；
c.高空作业的安全防范。
（9）机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。
（10）雨季车辆行驶时要防滑。
6、用电作业安全措施
（1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m。
（2）配电箱，开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地过接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
（3）架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界。
（4）接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
（5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
7、防火安全措施
（1）加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责。
（2）加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。
（3）施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。
（4）焊、割作业点与氧气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m.
（5）严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。
（6）在大风季节，应特别提高警惕，禁止在施工区域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火。
（7）设专职巡视员，对整个施工区域进行巡逻。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故的发生。
8、防风防台措施
（1）开工时，应提前与当地的防台组织部门取得联系，落实备台地域，成立以项目经理为核心的防风防台指挥领导小组统一部署、指挥全工地的防抗台风工作。
（2）防风防台领导组织下设抢险队，抢险队由综合队负责，直属防风防台领导小组指挥。
（3）防风防台办公室人员根据当地市气象部门电视转播的台风级别信息，及时反馈防风防台领导小组。
（4）台风警报为三级时，全部施工范围内进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，检验加固现场临时设施。
（5）台风警报为二级时，防护棚架所有拆除作业停止，高空上作业人员及施工设备应停止作业，人员撤离施工区域。同时指挥领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施。
（6）台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤到安全区域，躲避台风。
（7）台风来临前要对施工现场摄影录像，以便台风过后核查。
（8）台风过后，各单位、班组、施工队应对防护棚架等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修复。
8.2确保既有线行车设备和行车安全措施
8.2.1安全措施
⑴ 已经与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全协议书。明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。
⑵ 已经与设备单位共同调查确认各类地下管线、各类设施的限界状况。目前已经与电务段、铁通等单位联系迁移了管线及其他设施。
⑶ 了解掌握上海铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。
8.2.2做好施工作业登记
施工作业登记是指施工作业前施工单位在车站专用登记簿上将施工作业有关情况进行登记的做法。
要点施工时，在上一个月的10日前向上海铁路局上报下月的要点施工计划，并在具体施工时，提前三天上报施工日计划。
施工开始前40分钟，由施工单位负责人（或施工单位指定人员）在车站的《行车设备施工登记薄》上登记“请求施工”，随之设备单位检查人、车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度请求实际施工调度命令，再由列车调度员向有关车站发布实际施工调度命令。
施工前，施工单位负责人（或施工单位指定人员）在《行车设备施工登记薄》上登记“请求施工”。具体是下述内容的前5项（第6、7项由相应人员签认）：
①、本月施工编号。
②、施工项目。
③、请求施工登记时间（年、月、日、时、分）。
④、施工影响范围（需要的慢行或封锁条件）。
⑤、施工负责人（或施工单位指定人员：驻站联络员或登记员）签名。
⑥、设备单位检查人（或设备单位指定人员）签名。
⑦、车站值班员签名。
营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。施工作业登记是车站保存的涉及行车安全的书面记录资料。严格按照施工程序操作，认真履行有关登记手续。
8.2.3确保既有线行车设备及行车安全的措施
施工过程中的安全工作是整个施工最重要的环节，下面将一些常见的工作内容分别安排如下：
（1） 利用天窗施工
① 严格遵守“天窗维修”制度，切实做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。
② 根据“天窗”时段，合理安排时间，精心组织劳力和机械，提高“天窗”点内作业