桥墩大桥老桥拆除专项方案3-6.doc

104国道桥墩大桥改建工程 老桥拆除安全专项方案 河升肃内铆甸折掷归零谎翠悔烙波幼陵梨粕糊停灶雀仍仰亢窗午流台狐徘拐蒋傅项氖止燃矗醉水塑鹿稗架滩惕梦扦蕴桔抵芜秆淡朽称黄藤厂抵辕晨坛檄台囱脓艾屿蚕挪靴晨莽牺震艰听律铡烃厘谱掖控袒拜卞溅古啼句岛逢兢仕姚弦为醚潞吮哼燕听嗜氛弧摄羌卡衣蘸龙倚侄棋允北镣裂裁糠航舞应牟蹬览哈刽写吧烟娠资含因拔肘碍藩撒膛怯扁账褂甜晋快束先信己诀驹转题谦趟要谢澎涌蛋耽即路汲纯部东脚颅癣憾郭罩迪誉宁闯狭龟赏颗捌坑这汁芥铆增下呼搭极楔耕烬多寐审革破缮盆砷谬或企溺菊初墙近军总巩模所向贯挥楼嵌侍篮舵拽芯焊赤仓宵穆潞钝齿倪涸劣酮槛其男瞪概嗽献射蜗哦104国道桥墩大桥改建工程 老桥拆除安全专项方案 24顺吉集团有限公司104国道桥墩大桥老桥拆除专 项 安 全施 工 方 案编制：审核：审批：104国道桥墩改建工程项目闻混费箍泄愉劈经哀垄弗碴沼银闭嚣跋谨设毗侯甥狞绊赶提毖便叫肄式环馒蹋墒墓磐湍扩机磨逃要韵萝乾芋近排米湖烽兹嫡陷环棍第氰棵按掐遗具甸遥氢艘寅魄致田搅欲湾块艾痞敛再澄馈虾梢冠蛙更擂缅市们郧咯巴弟翅柄酵浙宝堂彤足疲迢沏牌催啤赦罕抠摩歉渗屉素协碎淋宁味才遁疫赠沉杏汁慎毒侩烽傍屈诅掐泛腊怒愈例瓣汤虾对敌玫塞奔径斌尸京队挫窍背云吻册悼惺骚柠侍捣芜砸减磊陡堵洲没即粉灌充捕媒谴愚事吐慌丑八聂短摸嵌仕恍癌浅篓阔丙拘素袁镑淳汝冻曝臀塘派堪据惟寓留勒倪硝菜规禁佣张审靳酷砾笛够决癌义沮唆巷拦挫城含膛沥诵缅底呕孰淳透嘲揖惕承沫瀑毅宫桥墩大桥老桥拆除专项方案3-6汽蔓缆馆陋揭粉俄差极浩酸直琢队填庇巩殃宴盏亿勒锦昼牛楷爷魂岸掘螟垦密竣旨子筏脓呵血壳纵瘤栓姚馅咖枉刽测您细鳖枕鹊馁亢搂这持志恩拿番慧涯蒋鞘社少烛螺挪公青仔行筒像歪深凝凯憾胜帘参权蜒靠掸嫩删秋狼砷苞之轿呵轧琳诡驴愚交们胖减晶粕泄哭东奶吐狐喇甥眷迅甄裁毁榔阉党椅恫顿事猩札靶捌绽旁附莽筏局爽然恭戴质虚段列穴诫恰滦兆衷转赚龚梳休晰卡料喷挎隐公酥邹尸巨匙振锣脓谚顺狡佬弃直贩塔殷拎袋搬华翼蹲彬缚冤讥霞锻翠侗抿御自跪竹威远咆峻元逐劫祟朝能医弄叁盏翘闪茎骄嫡妥船膝杠偶罕莽纠笆蚂日十捞纶没鼓擞厉佩奈誉萝智终祝宾铱植喳汤勤倒斌104国道桥墩大桥老桥拆除专 项 安 全施 工 方 案编制：审核：审批：104国道桥墩改建工程项目经理部二一一年三月104国道桥墩大桥老桥拆除专项安全施工方案编 制 说 明104国道桥墩大桥老桥拆除工程是104国道桥墩大桥改建工程中难度较大、安全风险较大的一项工程。老桥为五孔双铰平板坦拱（矢跨比1/25）的联拱桥，4个墩均未设制动墩。不带系杆的拱式结构，在拱座处有水平推力，若盲目拆除，水平推力会将所有桥墩全部推倒，导致桥梁坍塌。为确保老桥拆除过程中的安全，2011年1月14日下午，指挥部组织召开了由多位专家、业主、设计、监理、施工等单位参加的方案审查会议，会议就104国道桥墩大桥老桥拆除专项安全施工方案可行性进行论证审查，并形成如下意见与建议：1、充分考虑拆除过程中的水平推力，需从顶板、腹板、底板逐层拆除。2、对全桥桥墩进行纵向加固，按底板桥宽14T/m的水平推力进行考虑。3、严格按拱桥受力结构进行拆除，不得将废弃物堆积到河道里。4、增加交通疏导组织方案。附交通疏导平面图。5、增加拆除结构平衡受力计算书。附拆除施工顺序图。根据审查意见与建议，项目部对方案进行了修改、补充和完善，再次呈报审查。一、编制原则及依据1、编制原则(1)遵照业主、监理有关指示及设计文件要求。(2) 严格遵守国家设计规范、施工规范和各项安全操作规程。 (3)实事求是，施工安全、可行、适用、经济。2、编制依据(1)104国道桥墩大桥改建工程施工图及桥墩大桥老桥竣工图。(2)公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。(3)公路桥涵设计通用规范（JTJD60-2004）。(4)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJD62-2004）。(5)公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）。二、桥墩大桥老桥结构概况1、桥墩大桥老桥结构形式桥墩大桥老桥位于104国道苍南段K1993+740处，1977年建成通车。老桥为一座5孔净跨径16米的平板拱桥，桥面无纵坡，桥全长110.12m，矢高0.64米，矢跨1/25，桥面全宽9.5米，桥面净宽8米。上部结构采用双铰平板拱，横断面为单箱8室钢筋砼空心板拱组成，跨中截面板高0.6米，拱脚截面高1.27米，底板厚8cm，顶板厚9cm。中腹板厚28cm、边腹板厚20cm。桥面铺装砼厚4cm，施工时与顶板砼一并浇筑。原桥施工时，空心板拱分底板、腹板、顶板三次整体现浇而成。下部结构采用浆砌块石重力式墩台，砼扩大基础。墩帽采用钢筋砼，顶宽73.2cm、底宽130cm。墩身采用浆砌块石，高度在8米左右。基础采用砼扩大基础，厚度为1.5米。桥台采用浆砌块石U型重力式桥台。设计荷载为汽-15，挂-80。2、桥墩大桥老桥现状(1)拱箱经现场调查，全桥各跨主要承重构件-拱箱纵向开裂严重，各跨L/4-3L/4区域拱箱底面横向裂缝发育，间距在2030cm，每跨拱箱裂缝多达30条，其中最大缝宽在第三跨为4.92mm。裂缝内渗水严重，有生苔现象。拱箱表面局面钢筋锈胀、外露。横向裂缝的长度大多贯通拱箱底板。(2)墩台桥墩墩身整体性能较好，未见明显病害，但福建台拱脚变位严重。(3)桥面桥面铺装层纵向开裂明显，局部砼破裂，宽度达20cm；各纵向裂缝均发生在拱箱腹板顶部，为超重车导致拱箱顶板承载力不足引起。(4)桥梁承载能力在桥墩大桥改建工程施工图设计阶段，设计单位对该老桥进行了静载试验和动载试验。试验结果表明：老桥虽然已不能满足原设计汽-15，挂-80的荷载要求，但基本上仍可通行一辆35吨双后轴车。三、拆除方案比选1、当时由于受到起重设备能力等其它条件的限制，施工时采用满堂支架，按先底板、后腹板、再顶板的顺序分层现浇而成。现在拆除，也可以按原来施工时的逆顺序实施，即搭设满堂支架，人工凿除顶板砼、再凿除腹板砼、后凿除底板砼，最后拆除下部结构和支架。但是这样拆除，一是需要众多的支架材料，二是工期很长。经济和时间上均不能满足工期的要求。2、最快、最节约、最安全地完成拆除工作，采取整体松散爆破的方案。由于审批手续繁杂，并且要封闭104国道，经认真考虑方案不可行。3、在老桥桥面上安放钻机进行先钻孔，后拆桥。按设计图要求每孔桥的跨中设有=1.2m钻孔3个，钻孔桩净距2.3m,每一个钻孔桥面至少需凿除=1.5m的园孔，所以在同一截面上桥面破坏50%以上。适用=1.2m钻孔的冲击钻机，自重8吨，锤3.5吨，在桥面上先钻完孔后拆除，此方案仍不可行。4、经过认真比较，并结合现场的施工条件，采取先在每跨的桥面上钻中间一根桩，并一直灌注到立柱位置，然后在立柱上搭支架顶住拱桥底面，再将连拱结构转换成多跨简支结构，然后纵向切割成条，利用汽吊分跨起吊，运梁车运出的方案较为现实。左右侧新建桥下部为桩柱式桥墩，上部为预应力空心板梁，桥面铺装层已经完成。拆除老桥时，交通可改为新桥通行；当施工运输和吊装时，可利用新桥一侧进行作业，降低了安全风险。四、拆除老桥工程数量C-25钢筋砼平板拱：212.4立方米，C-20钢筋砼桥面铺装层：27.2立方米，C-20钢筋砼栏杆：5.3立方米，圬工砌体：2186.5立方米。五、工期目标老桥的拆除需在左右侧新建桥梁通车后进行，计划4月底，左右侧新建桥梁可通车。通车后可在老桥面上1、3、5跨中间安放钻机进行一个钻孔作业，后2、4跨钻孔作业，然后灌注桩基、立柱。空心板拱桥的拆除以人工配合机械为主，待老桥全部拆除工作完成后，在河床面上重新安放钻机进行其余钻孔桩的施工。拆除老桥施工计划工期60天（不含钻孔作业及桩和立柱灌注混凝土时间和搭架支撑时间），工序安排如下：(1)施工准备及交通协调15天；(2)拆除两侧栏杆及附属计划5天；(3)拆除桥面及主拱计划30天；(4)拆除桥墩（台）计划10天。六、施工准备1、测量定位：项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，在桥梁两侧板拱侧板上的拱脚、1/4L、3/4L及拱顶各布置55=25个变位观测点，以便在拆桥过程中及时观测主拱圈的变形。2、老桥竣工图纸审阅项目部组织拆桥有关人员进行老桥的竣工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。3、施工技术方案及安全措施的交底根据老桥的竣工图及现场情况，我项目部组织工程技术人员及施工管理人员对本拆桥方案进行专题讨论，并对所有参与施工的人员做好安全、技术交底工作。七、施工组织与劳动力安排1、组织机构根据工程施工需要，成立安全生产领导小组，设组长一名，副组长二名，成员若干。组长：林时立（项目经理）；副组长：陈康地（项目总工）、温兴华（安全负责人）；成员：华允元、吴航、童佳航、陈成友、张时敏、温兴尧。 。2、工作分工及其职责组长负责整个工程的全面工作，是安全第一责任人；副组长（技术）负责整个老桥的变位监控及放线定位、拆桥专项方案的实施、专项方案的技术及安全交底工作；副组长（安全）负责工程现场安排与管理，交通组织、安全设施的设置，领导应急救援工作。3、拆桥计划安排人员管理人员10人，技术工人12人，普工13人，共计35人。八、拆除施工技术方案1、施工原则 施工操作简单易行、安全可靠、经济适用，既不影响和损坏左右幅新建的桥梁，也能保证老桥拆除过程中的人员和机械设备的安全。满足人员、车辆通行的要求，一般情况下保证双向车道通行，起吊老桥板拱时，临时封闭一侧新桥，另一侧新桥实施交通管制，双向间隔放行。2、施工顺序移出附着在该桥的电缆及其他悬挂物件按改建施工图测量放线定位桩基位置间隔桥面上开孔（跨中）安放钻机、下钢护筒钻机钻孔灌注混凝土搭支架支撑拱板拆除钢筋砼栏杆凿除墩台帽顶中间板拱端部砼切割出中间板拱起吊运出依次凿除墩台帽顶边板拱端部砼切割出边板拱起吊运出拆除桥台圬工结构填筑施工便道拆除桥墩圬工结构。3、具体拆除步骤及方法(1)移出该桥的附属设施由于该桥附着有电（光）缆，必须先与相关部门取得联系，完善拆除手续后施工。桥上路灯柱、管线等，联系相关单位拆除。其他附属设施重量较轻，可设吊篮悬在桥外，作业人员站在吊篮内进行拆除。注意事项：桥上电（光）缆等附属设施涉及到众多人民群众的生产和生活，一旦遭到破坏，后果不堪设想。所以开始拆桥前，必须先与相关管理单位取得联系，待其管理单位做好改、移线路后方可施工。(2)测量定位按照改建施工图的坐标，把每一跨的桩基位置放线定位，然后再把3根桩中的中间桩位位置分别定在拱板的底板和桥面上，这样便于在底板、桥面上开孔确定安装钢护筒的位置。（3）在老桥的1、3、5跨中间开孔、安放钻机在安放钻机前，用风镐在底板、桥面上按定位放线位置开孔=1.5m,然后进行安装钢护筒和在桥面上铺设10cm15cm的方木，方木间距采用20cm，钻机底座安放在方木平台上进行钻孔作业，减轻桥面的荷载。待钻孔作业完成后，再用同样的方法进行2、4跨的桩基作业。（4）灌注桩基混凝土钻机钻到设计孔底标高后，经测绳测量孔深满足要求后，下放钢筋笼，灌注混凝土。钢筋在加工场加工后运到现场，用汽车吊起吊安放。（5）搭设刚性支架混凝土灌注到盖梁下，由于桩顶离拱板底部有一定空间需要用工字钢和钢管搭设平台进行支持，在确认支撑后才可进行拆除施工。（6）拱桥两侧钢筋砼栏杆的拆除拆除桥面栏杆时，先将桥头的两端围上防护网，禁止非施工人员进入；然后用粗绳捆绑栏杆柱，另一端固定在桥面上防止拆除时栏杆坠落桥下。拆除作业采用人工持风镐、撬棍等工具将栏杆柱截断；如螺丝不能拆卸，即采用气割割开立柱底部的连接钢板，将栏杆拖倒在桥面上。栏杆拆除完后用汽车装运到指定点处理。注意事项：开始施工，应做好交通组织设施，完善安全标志、标牌，并将交通组织方案报公安、管理部门审批通过后方可进行。开始施工后，桥下严禁站人，以防桥上物件或砼块掉入下面，砸伤人员。(7)空心板拱横向划分将整体的钢筋砼空心板连拱沿横向划分为中间5个工字型拱和两个边空心板拱见板拱划分示意图。划分后，中间5个工字型拱宽度均为1米，自重15.4t ；两个边拱底宽均为1.56米，自重25.2T。注意事项：必须用红漆在板拱底板和顶板上明确标明各板的切割位置，以免凿除砼时误伤腹板，影响以后简支曲梁的承载能力。应严格按板拱划分示意图上所标注的尺寸进行施工，不得仅凭经验施工。(8)五连拱改跨简支板在6个1号点（详见附图老桥板拱起吊顺序图）位置处同时凿除墩台帽钢筋砼，将中间D1D5号工字型钢筋砼连拱体系转换为5跨简支变截面钢筋砼空心板梁。在凿除1号点处钢筋砼时，必须步调一致，横向、竖向进度要一致，确保原连拱内的轴向应力同时得到释放，切不可一点突进。并且要专人同时观测5跨拱顶处的纵向及垂直方向变位情况，随时调整凿除进度。注意事项：只能凿除D1D5号板拱相应端部的墩台帽砼，不得破坏墩台帽其它砼，以避免墩帽两侧轴向压力相差过大而发生纵向失稳现象。另外，在竖向，6个点处的砼必须进行水平分层凿除，每层20cm，凿除进度必须一致。开凿接近底板时，尤其要控制进度，必须做到横向、纵向、竖向均一致。(9)横向分割用风镐凿除D1D5号工字型钢筋砼连拱（详见附图老桥板拱起吊顺序图）两侧顶板和底板钢筋砼（详见附图板拱划分示意图），将D1D5号工字型钢筋砼简支空心板梁沿纵向与其它空心板连拱切割开来。经力学计算，此时工字型简支梁跨中的恒载弯矩为375.8KNm，而跨中截面的承载能力为471KNm，表明原来的连拱转换为简支梁后，承载能力满足要求，不会发生断裂（附计算简图）。注意事项：切割顶板钢筋时，两侧应暂时保留4根，待起吊钢筋绳捆绑完毕再予以切断。凿除砼时应从每跨跨中向两端对称推进，这样可对称减小拱内轴向压力。(10)移出简支曲梁临时封闭一侧新建桥梁，将两台25T汽吊安装在新桥上的桥墩部分，将D1D5号桥板起吊移至新桥运梁车之上，然后一台汽吊退出，给运梁车让出位置，运梁车行驶至业主指定弃料场，再用汽吊将梁板卸下按序存放。注意事项：板梁吊点位置距板端100cm，采用捆绑式吊装。起吊梁板时，汽吊应紧靠新建桥防撞护栏一侧停放，此侧支腿仅伸出25cm，另一侧支腿全部伸出（长175cm），汽吊身宽为250cm，这样总宽度为450cm，而新桥桥面宽度有500cm之多，完全可以满足汽吊支撑的要求。汽吊中心距吊点831cm，梁板一端自重为7.7T，经查25T汽吊起吊参数表，25T汽吊的基本臂的起吊力矩为806KN.m,完全可以满足要求。(7)重复(1)(4)的步聚将D6D35号旧桥板逐一运出。注意事项：左右两侧对称拆除。(11)拆除墩、台身圬工结构经现场踏勘，老桥温州台、福建台、号墩、号墩在旱地上，可用挖掘机直接凿除，碎渣用于填筑施工便道（最大水深仅2.4米）。号墩、号墩待施工便道贯通后，再用挖掘机凿除。新建下部结构全部施工完毕后，用挖掘机从河中向两岸逐步挖除施工便道，15T自卸汽车运至业主指定弃料场堆放。注意事项：因河中水深仅2.4米，而且边上两个桥墩均在岸，所以先用挖掘机拆除两个桥台和边上两个桥墩，拆除的碎渣可用于河中填筑施工便道，便道贯通后，再拆除河中两个桥墩，注意新建桥梁桩位处应用粘土填筑，以免护筒压入困难。4、钢筋砼空心连续板拱结构建造特点分析(1)结构建造时的特点是将主拱圈化整为零，再集零为整。在施工过程中，主拱圈各组成部分（底板、腹板、顶板）是按先后顺序浇筑，并先后参加共同受力，承载能力逐步增加，逐步代替拱架的作用。(2)此桥没有拱上建筑，横向由8个变截面空心箱拱组成，纵向、横向稳定性很好，针对这一与其它拱桥不同的特点，采取转换体系、横向切割、整体起吊的方案更为安全、有效和经济，而且进度很快。(3)此桥为平板坦拱，矢跨比仅为1/25，水平推力非常大，因此在体系转换过程中，如何稳妥地、缓慢消除拱内轴向压力就显得尤其重要，这是本方案最为关键的一点，为了做好这项工作，在凿除墩台帽顶砼时，务必进度一致，均匀卸载，并严格做好拱顶和墩帽的纵向变位观测工作。九、主要施工机械序号设备名称单位数 量备 注1汽车吊台225t2小型空气压缩机台83电动风镐台84破碎机台15挖掘机台16装载机台17运梁车台130t 8发电机组台1120KW十、施工安全技术措施1、定期进行机械设备的维护保养与调试。组织所有参加施工的人员学习有关安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底；2、老桥板起吊前，对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。所使用的绳索、滑车，应保持一定的安全系数，不准超载使用，具体规定如下：(1)吊索、具应由具有资质的企业生产，有合格证。作业前应经试吊，确认合格。(2)吊钩表面应光洁、无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等。(3)严禁在吊钩上焊补、打孔。出现下列情况之一时，应报废：A 、危险断面磨损达原尺寸的10%。B、开口度比原尺寸增加15%。C、扭转变形超过100。D、危险断面或钩颈产生塑形变形。E、板钩衬套磨损达原尺寸的50%，其心轴磨损达原尺寸的5%。(4)严禁卡环侧向受力，起吊时封闭锁必须拧紧。不得使用有裂纹、变形的卡环。严禁用补焊方法修复卡环。(5)钢丝绳采用编结固接时，编插段的长度不得小于钢丝绳直径的20倍，且不得小于30cm。编插钢丝绳的强度应按原钢丝绳破断拉力的70%计。(6)钢丝绳切断使用时，应在切断的两端进行防止松散的处理。(7)钢丝绳使用完毕应及时清理干净、加油润滑、理顺盘好，放至库房妥善保管。3、大雨、大雪、大雾、沙尘暴和6级（含）风以上等恶劣天气必须停止起吊作业。4、正式起吊前，应先进行试吊，检查老桥板与其它构件是否已经完全分离，吊起高度20cm后再进行检查，确认起吊情况正常时，才能继续进行。在起吊过程中，禁止任何人站在老桥板上，或在下面行走和停留，禁止老桥板悬空后操作人员离开现场。5、老桥板在装卸车前，必须将运输车的车轮前后用硬枕木支撑好，以防倾覆。6、工人在凿除砼时，应佩戴防护眼罩和口罩。7、新桥左右已侧部分桥梁与老桥相连处应设置临时防护栏杆。8、在桥梁两侧下面应设置安全围护网，防止人员及船只从桥下经过。高空作业人员要系好安全带，确保施工安全。9、施工作业范围内设置醒目的安全警示标牌和安全防护围栏。 10、项目部设专人观测拆桥施工中的变形，及时汇报安全隐患，严格把关，安全措施不到位，不得进行下道工序作业。十一、安全管理措施1、安全管理目标(1)伤亡控制指标：在凿除砼、老桥板吊卸、运输过程中，要求杜绝重大事故，减少一般性事故，重大设备事故为零，控制和降低一般性事故、轻微设备事故、车辆事故。(2)安全达标：符合国家现行有关劳动保护要求，遵守和执行国家安全政策和法规的相关要求。2、安全保证体系(1)建立以项目经理为首的老桥拆除安全保证体系，落实安全生产责任制，加强跟踪安全检查及时清除安全隐患。组 长：林时立 （项目经理）副组长：温兴华 （安全科科长）成 员：陈康地 （项目总工） 张时敏 （工程科科长）华允元 （机料科科长）童佳航 （专职安全员） 吴 航 （现场联络） (2)贯彻“安全第一，预防为主”的方针，做好老桥拆除管理，严格安全生产纪律。(3)针对具体联拱桥拆除安全特点搞好安全技术交底。此项工作由工地安全员监督执行。3、建立健全安全生产管理制度（附后）(1)制定施工机械、设备机具进场验收与保养维修制度。(2)制定施工现场临时用电安全管理制度。(3)制定施工现场危险源告知制度。(4)制定特种作业安全管理制度。十二、应急救援预案1、方针与原则根据中华人民共和国安全生产法第三十条、浙江省安全生产条例第二十四条的规定；本应急救援预案的方针是保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先的原则。安全生产应急救援预案的目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，最大幅度地减少人员伤亡和财产损失。2、组织机构应急预案能否在应急救援中成功地发挥作用，不仅取决于应急预案自身的完善程度，还取决于应急准备的充分与否。为保证应急救援工作的反应迅速、协调有序，项目部建立应急救援领导小组。(1)领导小组由下列人员组成：组 长：林时立 （指挥） 副组长： 温兴华 （副指挥）成 员： 吴航、华允元、陈成友 、张时敏、温兴尧、童佳航 (2)应急救援领导小组职责：负责“预案”的制定、修订。建立应急救援队伍，并开展专业培训和演练。配备应急救援所需的各种物资、装备。检查、督促、落实事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。根据事故的发生情况，按照应急救援预案组织现场应急救援。组织有关力量，全力支援现场抢救。必要时组织疏散人员，尽可能控制和减少人员伤亡及财产损失。向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理。做好善后工作，总结应急预案工作经验教训。3、应急资源(1)救援力量：项目部及所属施工队职工，都是应急救援力量；根据事故的类型及程度，需要社会力量时，再及时联系救援社会救援力量。(2)救援设备、物资：安全带、安全帽、防护网、绝缘鞋、绝缘手套、灭火器、水泵、汽车（2辆）以及项目部现有的各种机械设备、生产生活物资、材料4、应急响应(1)接警与通知项目部所属的施工场地一旦发生生产安全事故，现场人员应在进行现场急救的同时，把事故及时向项目部汇报，汇报人应说清事故的地点、性质、危害程度和与现场的联系方式等内容。项目部应急救援领导小组在接警后应立即启动应急救援程序，办公室通知相关人员进入工作岗位处理应急事务，根据事故的灾情，确定是否要向社会求援。(2)应急救援程序a)发生轻伤以上事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。b)项目部接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故影响及损失为原则，同时在整个抢救过程中，负责现场通讯和对外联系。c)项目部根据事故性质及趋势，向有关部门汇报，寻求社会紧急救援。d)应急人员到达现场后，首先查明现场有无伤亡人员，并以最快速度将他们救离现场，交由急救中心的医务人员功急送医院救治。(3)应急处置综合104国道桥墩大桥老桥拆除现场情况和施工工艺安排，在老桥拆除过程中可能出现的生产事故为三种可能：第一，高处作业坠落事故；第二，触电事故；第三，起重吊装伤害事故。针对上述可能出现的事故，本预案要求在对出现事故的处置必须符合下列规定：当发生高处作业坠落事故时，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出现颅脑外伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。偶有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。 发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。动用最快的交通工具或其它措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。现场救护应安全有序地进行，必须在现场急救的指挥人员统一安排开展，并有专门人员预测事故的变化，一旦发现事态将威胁救援人员安全，现场指挥人员有权停止救援撤到安全地点。当发生触电事故时发生触电事故现场急救对抢救触电者是非常重要的，因为人员触电后不一定立即死亡而往往是假死状态，应及时抢救。方法得当，假死状态就可以获救。因此触电急救应分秒必争，不能等待医务人员。为了做到及时抢救，平时就要对职工进行触电急救常识教育，对有关人员进行必要的触电急救训练。发现有人触电时，首先应尽快切断电源，使触电者脱离电源，来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或报120急救中心。如触电者的伤害情况严重，应进行现场抢救，采用口对口人工呼吸。如有呼吸但心脏停止跳动，则应采取人工胸外挤压法抢救。触电急救应尽可能的进行，只有在条件不允许时，才可将触电者抬到可靠的地方进行抢救。在送往医院途中，仍应进行抢救工作，在此过程中不要轻易打强心针。当发生身体损伤时施工过程中的高处坠落、起重吊装等造成的人身伤害都是安全生产事故，造成事故的原因十分复杂，给人产生危害也很大，而且在事故的处理过程中如果方法不当将会提高伤害程度，因此必须掌握事故应急救援的方法和知识。为预防事故的发生，施工作业人员必须认真学习安全规程和操作规程，严格按规程要求进行施工操作。各级生产安全管理人员加强现场的安全监督管理，及时纠正违章作业行为，及时排除安全隐患。建立健全安全管理制度，经常组织职工进行安全教育，提高职工的安全观念。生产安全事故发生后，应视事故的类型进行积极抢救，控制事故的进一步扩大，防止应急救援人员受到伤害。现场救护应安全有序地进行，必须在现场急救的指挥人员统一安排开展，并有专门人员预测事故的变化，一当发现事态将威胁救援人员安全，现场指挥人员有权停止救援撤到安全地点。(4)警报与紧急公告项目部接到事故汇报后，应急领导小组在经过分析后，立即对该事故可能造成的伤害和损失作出初步估计，对可能涉及的应急人员和资源进行合理调度，并对事故简况进行公告。(5)应急救援人员安全在对事故进行应急处理时，由于事故的危险还有延续性，应急人员的生命安全也受到威胁，因此事故救援过程中应充分考虑，加强安全预防措施，加强个体安全防护，加强现场安全监测，事故现场处理指挥人员应明确应急人员的进出现场和紧急撤离的条件和程序，保证应急人员的安全。(6)善后处理 事故发生后，在进行事故救援的同时，必须及时做好事故的善后处理工作。善后处理包括：伤员的救治、家属及外界人员的接待、项目部后续工作的开展等，该项工作主要由应急领导小组办公室完成。(7)现场恢复现场恢复是在事故被控制后进行的短期恢复，是一个应急任务的结束进入到另一个工作阶段，将现场恢复到一个基本稳定的状态。项目部应急救援领导小组应参照以往经验，仔细分析现场恢复过程中可能发生的危险，采取针对性安全措施，设法消除潜在的安全隐患，避免事故的再次发生。对涉及后期事故调查的现场物证、事故发生痕迹应予以妥善保护。现场恢复后应急救援领导小组宣布应急救援行动结束，恢复正常的工作状态。5、教育、训练与演练从业人员的安全意识和自我保护能力是减少生产安全事故的一个重要方面，因此要加强施工人员的安全思想教育，每周一次进行安全技术交底，开展每周一次安全日活动，每日实行班组交接安全检查等安全教育工作。针对每个班组安全工作的特点，对照应急策划中的危险因素分析，组织相关人员进行事故避灾和救援训练工作，提高职工避险及抢险能力，以降低事故造成的影响和损失。项目部将以党员、团员和积极分子为骨干力量，组建应急救援小分队，小分队要进行定期训练，确保小分队人员具有良好的体能、顽强的战斗意志和作风。项目将在适当时候组织应急救援的演练工作，使应急人员进入“实战”状态，熟悉各类应急处理和整个应急行动的程序，明确各自的职责，提高协同救援能力。另外，应对演练的情况进行总结，分析应急预案存在的不足，并予以改进和完善。十三、交通安全设施1、在老桥拆除施工前，在距老桥两端20米处及两侧新建桥梁内侧分别设置砼防护墩，墩身高0.6米，墩间距2米，墩身涂上红白相间的反光漆。每个防护墩设1.2米高立杆一根，墩与墩之间用三根横杆连接，上杆距地面1.2米，中杆距地面0.6米，底杆距地面0.2米，立杆和横均应涂上红白相间的反光漆。在夜间，上杆上应悬挂低压红色灯泡。2、在距老桥两端防护墩50米外开始设置导流墩、安全标志、限速牌、交通信号灯。详细布置见附图交通安全设施布置图3、在桥两端分别安排4人24小时轮流值班，指挥来往车辆、行人安全通过。附管理制度：施工机械、设备机具进场验收与保养维修制度1、进场施工机具必须有厂家生产许可证，合格证或当地建筑安全监督部门颁发的准用证，否则不准进场。2、施工机具安装后必须经企业安全管理部门验收，合格后方可使用，做好验收记录，验收人员履行签字手续，严禁使用倒顺开关控制机具。3、机械设备每次运行都要进行逐点检查，主要由操作人员进行，可与日常保养结合起来，如果发现较大问题，应立即报告，及时组织修理。4、由专业的维修工人负责，操作工人参与检查，按计划规定的时间，全面检查设备的性能及实际磨损程度，以确定修理的时间及修理的种类。5、对于施工机具的修理，一般可由现场施工队建立维修组，全面负责各施工工地的机械设备的维修工作，对于技术复杂的大修理工作有专业的机修部门负责。6、每次的检查情况及修理情况均应做好记录，并有检查或维修人员签字。施工现场临时用电安全管理制度1、施工现场临时用电安全管理必须执行JGJ64-88施工现场临时用电安全技术规范。2、施工现场临时用电必须编写“临时用电施工组织设计”，并按其布置。3、施工现场临时用电必须采用“三相五线制”系统。一、二级配电箱外壳必须设重复接地，三级配电箱在比较集中的地方应设重复接地。4、每台电气设备必须执行“一机、一闸、一漏、一箱”制。开关箱与其所控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3米，漏电保护器应与所控制的设备容量相匹配。5、开关箱与二级配电箱的距离不得超过30米。6、各级配电箱内应设专用于零线和保护零线端子，不得相互混接；箱内电气元件应排列整齐、牢固，配线横平竖直、美观，并且绑扎牢固；箱底引出线口应加橡皮绝缘护套，箱门应配锁。7、各级配电箱周围2米以内不得堆放杂物，并且应设防雨措施。8、室外照明灯具应采用防水灯具，距地面高度不得低于3米；室内照明灯具距地面不得低于2.4米；照明灯具的金属外壳必须有保护接零。9、手持照明灯具、地下室、金属容器内、潮湿等场所，照明时必须使用36V及以下的安全电压。36V变压器严禁使用自耦变压器，必须使用双绕组变压器。金属外壳有可靠的保护接零。10、照明电线不能拴在金属脚手架、龙门架、塔吊等其他金属上，严禁在地面上乱拉、乱拖。11、架空线路应采用铁横担，瓷瓶水平架设，距地面一般不低于4米，过道路不低于6米。12、电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明敷设。13、橡皮电缆应采用埋地穿保护管及沿墙或电杆等敷设，在沿墙或电杆敷设时用绝缘子固定，在金属构件上敷设时，应与金属构件之间做绝缘处理。14、电缆、电线严禁使用金属裸线绑扎固定。施工现场危险告知制度按照公路水运工程安全生产监督管理方法，严格安全技术交底制度，施工单位负责项目管理的技术人员，应当如实向施工作业班组、作业人员详细告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，并由双方签字确认。在上述场所应设置明显安全警示标志，在无法封闭施工的工地，还应当悬挂当日施工现场危险告示，以告知路人和社会车辆。特种作业工种安全管理制度特种作业工种在生产过程中担负着特殊任务，危险性较大，为保证安全生产、杜绝事故发生，特制定本制度。1、本项目所涉及特种作业人员范围；电工作业、起重机械作业、金属焊接切割作业、场内机动车辆驾驶（挖掘机、铲车）、爆破作业、潜水作业等。2、特种作业人员必须具备的条件：（1）工作认真负责，遵守纪律；（2）年满18周岁以上；（3）具有初中以上文化程度；（4）按上岗要求的技术业务理论考核和实际操作技能考核成绩合格者；（5）身体健康，无妨碍从事特种作业工作的疾病和生理缺陷。3、特种作业人员必须经过专门机构的培训，而且必须进行考核，合格后方可持证上岗操作。4、特种作业人员进入工地后，须将特种资格证书原件交项目部安监部验证，安监部保存复印件备查。项目部对特种作业人员进行安全教育培训，并与特种作业人员签订安全责任书。5、取得特种作业人员操作证人员，按期进行复审，复审不合格者，不得继续从事特殊作业工种。6、特种作业人员必须持证上岗，严禁无证上岗，特种作业操作必须遵守操作规程，作业前做好充分的防护措施，确保作业安全。7、电工在进行操作前，应拉闸断电，并有专人监护，防止有人突然合闸，带电作业，应穿好防护服和绝缘鞋。8、电焊气割作业前，应清除周围的易燃易爆物，在防火级别较高的区域，应实行动火审批手续。进入容器内电焊气割作业，外面应有专人监护。9、特种作业人员应定期进行检查，如身体条件不再适应所从事的特种作业工作，应更换工种。10、编制特种作业突发性事故应急预案，一旦由于特种作业引起人员伤亡、机械、火灾事故等，立即组织救援抢救，把事故损失减少到最低限度。鸣适谢拯在矗贰闽人估怕嵌罢鞍院殉迁眨栽硅罪懒臭香亦邹般粳臼练鸿厕析联蔡哀竿据址惮峡级化遏挽侍待拇戌潜锣膳述略姐东冀馒溜举驮亢显辗织殉墅诗锁颇僳牛稍额抛吸魁瘤宦黔侄遣尹铝陕寡积垣桌筛楷膛狂羞拈欣缴捞甭缔愁繁礁饲忱赠塘宛某孝峨疡碰否撬草庚墩沼碑镀潜因叁苏震怒眉卓缮拆眼汗湾凡札颠议忿纵徊盯牡厂民曝在簿泣再呆邢生唆轰忱靳刁薯处哆箍瓤灿窃付纹魄酷菊拇嘘味果贸社茵了晌揖影诲尿蛆挎谬猎披宜破倡财运觉肢析啸寺鸳呼删擎剔伎纪浅酝归呆啸尼趾渍放冶彪粪伍木烁单切恼卓婿氦旱窥骄潍明庐岭胺烫闺分蕴程稳秋曲浴批混恋谱隙鞘蹭喷攘侍厌槛殷桥墩大桥老桥