中级职称论文最终版.doc
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1、北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-II-页申报论文(中 级)题目:遵义机场高速公路线位浅析单 位:北京市龙泰工程设计咨询有限公司姓 名:李海龙申报专业:道桥设计 2012 年 6 月 26日目 录摘 要1绪 论2一、项目概况31、项目背景32、功能定位43、本项目特点44、设计原则5二、设计方案51、现况地形、地貌特征52、线位走廊带的选择以及主要控制因素6(1) 线位走廊带的选择6(2) 主要控制因素63、走廊带内备选线位的比选7(1) K0+000K2+900段(起点段)7(2) K2+900K6+000段(下穿青檬高速段)8(3) K6+000K9+000 段(跨仁江河段)9(4)
2、 K9+000K14+500 段(跨G326及挑水河段)11(5) K14+500K16+012.57 段(终点段)12三、道路选线与周边环境保护13结 论14参考文献15附 录16-II-北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-10-页摘 要近年来随着我国经济的发展与国家政策的改变,国家加大了对西部地区基础设施建设的投资力度,公路以及高速公路也逐步向山区延伸。但随着山区道路建设经验的增加,其设计理念由原来的 “大填大挖”,转向了“使公路融入沿线自然的设计思想.山区高速公路建设已经摆脱了过去一味的追求高技术指标的时代,融入了以人为本安全至上,尊重自然保护环境,可持续发展节约资源,质量第一,让公
3、众满意,系统考虑全寿命周期成本的公路设计新理念,进入了“安全、耐久、节约、和谐的建设时期。以上说明作为一名合格的设计人与公路建设者需要转变观念,适应形势,不断提高自身专业素质,满足社会需求.山区公路的建设与平原地区的高速公路建设相比,它不仅需要改善区域交通环境,完善区域道路路网系统,美化城市居住环境,还需要达到节省工程投资和与周边环境和谐共处,降低工程对周边环境的影响破坏的目的。因此,山区高速公路的综合性、复杂性、灵活性更强,技术难度更大。本文将以遵义市机场高速公路为例,从选线原则,走廊带内备选线位的选定,分区域,分路段分别从线形指标、工程规模、施工难易程度以及施工周期、对周边环境的影响、工程
4、造价等方面来浅议山区高速公路的选线问题,以期对今后类似工程设计提供一定的经验借鉴。关键词: 山区高速公路,选线,遵义机场高速绪 论早期我国国民经济基础薄弱,投资不足,对道路建设的认识也不足,因此道路建设形成了以“以通为主,经济节约”的设计理念.而随着国家经济发展,我国处于全面发展建设阶段,经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道,综合实力日趋强盛,基础设施建设受到了政府的重视,道路规划、建设体系日趋完善。道路建设主要任务为提高道路质量和通行能力,设计理念也转变为“安全、耐久、节约、和谐”,而道路总体设计也发生了根本性的转变,强调的原则是“以人为本,还要综合考虑现场技术条件、经济及环境效益等多方面
5、因素,结合远期区域发展,从而综合确定道路备选线位方案。线形作为公路设计的骨架,在整个公路设计及运营过程中起关键作用。优良的线形设计能够确保行车的安全性,提供汽车行驶的舒适性和优美的乘旅环境,能确保公路具有合理的技术性和经济性,所以,线形设计在公路,尤其是山区公路的设计中尤为重要,是整个山区公路设计的灵魂所在。本文将以遵义市机场高速公路工程为例,从该地区自然环境和地势特点出发,分析复杂的外界制约因素,对道路备选线位的选择作论述,以体现公路设计中“安全、耐久、节约、和谐”的设计思想。一、项目概况1、项目背景遵义市位于贵州省的北部,是中国西部的重镇之一,属于国家规划的长江中上游综合开发和黔中产业带建
6、设的主要区域。东面与铜仁地区和黔东南自治州相邻,东南面与黔南自治州相邻,南面与省会贵阳市接壤,西南面和毕节地区相邻,西面与四川省交界,北面与重庆直辖市接壤.中心城区南到省会贵阳市144公里、北达重庆市239公里。全市面积30762平方公里,为贵州省总面积的17.46.根据遵义市城市整体规划(2009-2030)中提出的:“东扩西控、南北充实、提升中心、优化环境的空间发展战略,东部片区是遵义市总体规划“东扩的重点区域,东部片区规划面积约为1025平方公里,涉及三个区县,涵盖六镇,即汇川区、红花岗区、遵义县3个区县,涵盖新蒲、新舟、三渡、永乐、团泽、虾子六镇。遵义市机场高速公路工程位于遵义市东扩重
7、点区域内,是连接遵义机场,连接遵义市东部片区新蒲组团与新舟组团的高快速走廊,规划为高速公路,设计车速80km/h,路线起点与新蒲组团1号路相接,终点位于新舟组团西侧路,道路全长16.01km.(如图所示)附图1-1项目所在位置2、功能定位根据遵义市城市整体规划本项目连接新蒲新区与新舟新区,其主要功能是以服务空港交通和两组团间中长距离的客运交通为主,并兼有服务沿线建设用地及转换交通功能。3、本项目特点 该项目沿线与多条主要道路相交,道路选线时需要注意与相交道路的配合,需要综合考虑立交区的设置与沿线景观的关系. 沿线村庄数量较多,且分散。 该地区现况山势险峻,且伴有溶洞暗河. 该地区河流较多,且河
8、流两侧山势陡峭。 沿线古树、古镇较多。 遵义地处山区,耕植用地较少,农耕资源短缺。4、设计原则 与遵义市城市规划发展相协调,满足“东部片区”、“新蒲、新舟空港组团建设需求. 在满足公路使用功能、行车安全的前提下,灵活运用技术指标,保持线形连续、均衡、舒适. 尽可能少拆迁和少占林地、少占基本农田,节省投资. 线形与周边环境相配合,使道路融入自然。二、设计方案1、现况地形、地貌特征项目所在区域位于云贵高原的东北部,地貌类型属于黔北低中山丘原,洛安江、仁江河直贯其中,地形走势为东北高、西南低,大部分海拔在7001000m之间,平均海拔830m.地质构造属扬子准地台黔北隆遵义断拱构造的虾子场复向斜区,
9、大林、沙滩、大悲阁、大窝、三午场背斜穿过景区.出露三迭系、二迭系、寒武系地层.构造单元属虾子南北向构造变形区,地层倾角4070,其岩性主要为石灰岩、黏土岩和砂页岩。规划区内地层几乎全由沉积岩组成,从震旦系、寒武系、奥陶系、二迭系、三迭系、侏罗系到第四纪均有出露,以三迭系分布最广.2、线位走廊带的选择以及主要控制因素(1) 线位走廊带的选择本次道路的起、终点规划已确定。根据遵义市城市整体规划该区域内规划道路总体呈三横两纵形式,三横由南向北依次为杭瑞高速公路、遵义机场高速公路以及机场快线,本次走廊带的选择结合高速公路之间的合理间距,以及沿线的地形地貌特征,本次线位走廊带应位于杭瑞高速与机场快线中部
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