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汽车销售常识
发动机部分
１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ两者有什么优劣点？
　ＤＯＨＣ的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色．但由于结构简单，维修费较ＤＯＨＣ便宜．
２．扭力和马力有什么分别?二者有什么用？
　发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速．上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付．马力则是将扭力乘以转数的物理量,马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用ＳＩ　ＵＮＩＴ,所以将扭力乘以转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单．只不过转数要以Ｒadian Per Second而扭力则以Nm来计算．
３．Bhp,PS，Hp，Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？
　bhp，ps,hp基本上无须换算，都是指马力．纵使测试方法不同,亦不能以方式换算．至于扭力的kgm和ib—ft则可以换算而且十分简单．１kg等于2.2ib，1m等于3.29ft,所以1kgm便等于7。22ib—ft，也可以说成1ib-ft等于0。14kgm.
４．ＯＨＶ和ＯＨＣ两者有什么优点和缺点？
　ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基础上进一步发展出来的，ＯＨＣ无论在热效率．马力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要优点是便宜，如果有人对你说ＯＨＶ会提供更好的扭力，那是骗人的,ＯＨＣ可设计成比ＯＨＶ有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已．
５．ＤＩＮ与ＪＩＳ输出数值的分别？
　日本的ＪＩＳ和德国的ＤＩＮ测试方法，都是将发动机接上Ｄynamometer而不是用跑步机测试出来．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分别是ＪＩＳ会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大,ＤＩＮ发动机会连接上Water impeller和摩打,数值则会小一点．虽然两者的测试原理很相似,采用功率计来测量制动力，但我们仍不能直接从ＪＩＳ换算成ＤＩＮ，因为两者的测量机器根本全不相同．
　ＰＳ是日本书上常见的马力单位，但并不表示是ＪＩＳ，通常个别测试方法是会另行说明的．bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，都是马力的单位,而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行．其实即使用不同的方法测试，马力数字不过相差几个%．
６．什么是汽缸直径x活塞冲程？
　汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式,相比于直接写出容积，这样更能令人了解发动机的设计，也可显示发动机的一些基本特性，例如冲程的数值大于直径,即显示发动机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征．
７．什么是风鼓？
　风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风鼓．
８．为什么不同种类的火咀,必须保持特定的火咀间隙?那些间隙是怎样量度的？
　火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状．汽流方向．点火电路内的充电时间，跳火电压等等都有关系,不合适的火咀间隙最常见的问题是影响怠速的稳定性和高转时的输出．
　若想度量间隙可到五金店买一套Ｆiller尺俩度量Plug Gap，调整Plug Gap,可用尖咀钳．
９．火咀应该多久换一次？而火咀为什么要用白金制造?
　如果发动机的汽油供应份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万公里．但如果发现发动机乏力，点火困难或有不正常的变动，便应该检查火咀．
　白金是一种耐热，高导电效率的金属,当然是适合用来制作火咀．
１０．冬菇风隔与一般风隔有什么分别？
　冬菇风隔的流量较高,较适合高转数行车．
１１．双地极火咀有什么利弊？
　双地极的火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生,火花覆盖范围较大，但因电量一分为二,个别火花的能量自然减半．同时双地极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响，所以使用双地极的火咀与否，应与发动机的设计有关．即然你的发动机是厂方要求使用双地极火咀，自然是设计上适合使用．
１２．火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？
　火咀的确有冷热度数之分,那是指正极上的绝热层的大小，它会影响火咀工作时的电极温度．但各地气候不同,向南方气候温差不大，除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议的型号．火咀线方面，性能不一定与线径有关的，电阻低又不干扰收音机的，就是好的火咀．
１３．什么是转子发动机?
　转子发动机和传统往复式发动机的分别,是它产生动力的部分是一旋转运动的转子，而不是上下运动的活塞．目前大量生产用于汽车的转子发动机，只有马自达的运高发动机(WANKEL ENGINE)．运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气的混合物,加压,点火燃烧产生动力，然后排出废气．但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的〔８〕字型内腔之中，偏心旋转以改变燃烧室容积而完成．三角形转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴，将偏心运动化成同心圆运动，成为发动机的输出动力．
１４．转子发动机和一般发动机的特性有什么不同？
　转子发动机的最大优点是零件少，体积小，重量轻，这是传统往复式四冲程发动机无可比拟的，但它的密封性问题很难被彻底克服,因而影响效率，令发动机低转扭力偏低，耗油量也比较大．
１５．什么叫快Ｃam？
快Cam，就是高角度凸轮轴，从正面看凸轮轴的蛋形切面比较尖削，这意味着发动机活瓣有较深的进入角度．即是增大了汽缸吸／排汽的量与速度，发动机的峰值输出自然被提升．但发动机一开始便进入快ＣＡＭ状态，就会因汽缸内压力不足,出现低转扭力不足或爆缸的问题,所以快ＣＡＭ只适宜长期保持高转速的赛车使用．而本田著名的ＶＴＥＣ系统便是将快ＣＡＭ与开慢ＣＡＭ合二为一，同时兼顾的低转速高扭力．省油及高转马力强劲的目的．
１６．回油活瓣是什么？
　回油哇佬又称为燃油增压．燃油泵自发动发动机后便一直运行,不踩油时就会经回油阀门回流到油缸内:这个小配件作用是阻减回油的速度,令供油系统（近喷注一段）内的燃料有较大的压力．那么喷出来的燃油会有更强的雾化效果，直接提升了发动机的燃爆表现，对于自然吸气发动机有较明显的助益，不过需要很细致的调校才可以，否则会有耗油量大增的情况出现．
１７．为什么改大直径排汽喉会令发动机头段性能减低？
　使用较大的排汽喉不会令马力降低，但会令发动机低转的扭力下降．发动机在低转下的扭力，主要视乎空气与燃料被吸入燃烧室内的混合程度，要两者混合得好，空气和燃料进入燃烧室时的涡流十分重要，涡流的产生是基于特定的活瓣开合的重叠时间和排汽喉压力设计出来，该用了大喉，排汽喉的Back Pressure降低,便会扰乱原来的设计并会混合不良，所以用了大喉,除了扭力降低外,还会令发动机低速运转不顺畅，窒下窒下，你不妨找一些换了大尾喉的汽车引证一下．
１８．Ｆ１的发动机容积只有三公升已能发出约９00匹马力，为什么超级跑车不使用Ｆ１的发动机?
　量产型的汽车，其马力的设定要视乎很多因素,例如噪音,废气排放，耗油量，低转扭力等等实际因素,当然马力的数字对于市场策略也很重要，但道路上行走的汽车,总不可像赛车般单纯追求大马力，事实上我们也说过很多次，大马力并不是什么了不起的事，例如ＤＢ７和ＭＯＤＥＮＡ，只要稍加改装，马力也一样可以大幅度增强!
涡轮鼓风增压部分：
１９．放气活瓣是什么？
　放气哇佬通常被泛指为Blow Off Valve ，是高增压Ｔurbo汽车的专用配件．其作用是在你缩油时，利用压力差的原理，将进气系统内的部分增压空气放走，减低了增压器扇叶所受的回顶压力，使再踩油时有更快的Ｔurbo反应．
２０．Turbo可以不配Intercooler吗？
　Turbo发动机没有Intercooler也是可以的，早期的ＴＵＢＲＯ发动机很多都没有Intercooler，但有了Intercooler，可让更多空气经进入燃烧室，ＴＵRBO的威力才能彻底发挥出来．
２１．ＴＵRBO车是否一定要加装Turbo Timer及Blow Off Valve？
　TurBo Timer用意是在发动机高温下熄火前先让它冷却一点，以免内部零件受损,若经常在高速行车后马上停车熄匙的人，这个ＴＩＭＥＲ是有帮助的．但若每次熄匙前都会经过几分钟的慢车，例如先驶经小路，泊车等,ＴＩＭＥＲ其实是没有必要的．至于Blow Off Valve，只在极剧烈１竞技下要急促的收油和尽油才有需要，老实说如果一些零件是对汽车有必要性的,原厂怎么可能不列为标准装置？
２２．什么是ＴＵＲＢＯ Lag
Turbo Lag是指配涡轮鼓风增压器的发动机,在加油时需要一段短时间才能发挥期望中的动力，原因主要是来自涡轮鼓风增压器的惯性，需要积累一定的废气压力才能有足够转速将生气泵入发动机．
２３．涡轮鼓风增压和机械式增压器有什么分别？
　涡轮鼓风增压和机械式增压器都是应用将空气加压后才送入发动机，籍此增加发动机的输出．但它们的设计和运作原理都不同，涡轮鼓风增压的动力来自发动机排出的废气，利用精密的涡轮叶片吸取废气的动能和热能并用以将空气加压,这种Heat Regeneration的手法，即提高马力亦提高效率．
　机械式增压器是由发动机动力带动，反应比涡轮增压直接，但它始终是一个消耗发动机动力的装置，在高转速时,发动机最大马力不一定能籍此提升，但对于中段扭力的增加就十分有效．
２４．Turbo车不一定就很耗油,这说法对吗？
　一台发动机的耗油量是怎样，第一决定因素是发动机的排气量，第二便是转速提升的转速,后者要视乎驾驶者的驾驶方法，以及发动机的特性，ＴＵＲＢＯ发动机的特性就是转速提升很快,无论是低增压值或高增压值ＴＵＲＢＯ，都是这样的，当转速越是高,使用的燃油也就越多．说ＴＵＲＢＯ不一定很耗油，着眼点还在发动机的输出，如果一台２公升ＴＵＲＢＯ发动机的平均耗油量为１０Ｌ／１００ＫＭ,但性能数值是２８０匹和３８kgm，相比排气量一样的自然吸气发动机，耗油量必定较高，但如果拿输出功率来相比,相同功率的发动机，其排气量可能是三公升甚至是四公升以上，这时候，两种发动机的耗油量便相差不远，甚至是ＴＵＲＢＯ发动机耗用更少的燃油．
接下来是变速器部分
２５．ＨＯＬＤ按钮有什么用？
　马自达和部分福特汽车的自动变速箱都设有ＨＯＬＤ按钮，是用来限制转档的范围的．例如当使用Ｄ档时按动ＨＯＬＤ按钮，档位便会自动降至三档，如在此刻再用手降一档，便会降至二档．若在起跑时已使用ＨＯＬＤ按钮，变速系统便不会升至四档．不明白的话可以看看变速杆座上的刻字,在Ｄ．３．２刻字旁各有一行字,这便是选用ＨＯＬＤ按钮后，档次的转换．至于有什么作用，那就要看你的需要了,一般来说ＨＯＬＤ可以用来做降档,也可以在攻弯时,限制不转上ＯＤ档．
２６．一般自动变速器在手动转档时同时加油，对变速器有没有坏的影响？
　无论是手排或自排,升档之后，在同一车速下，相应的发动机转速自然会降低一点，所以升档之后,应稍为放松油门，才能获得顺畅的换档效果．若强行踏着油门，不单会有凸兀的感觉，变速器内的传动零件都会受到颇大的冲击．一些教高级的汽车,行车电脑会在升档时，将供油减少或将点火时间延迟，以令换档更顺畅，但若开车的人故意踏着油门，仍很难有顺畅换档的感觉．
２７．ＯＤ档有什么用?
　从前的ＦＲ车最高档是一比一直出以减少动力消耗，后来增加至更快的排档，比例少于一比一，称为Overdrive简称ＯＤ，目的为达至更省油．
２８．手动变速器里有没有润滑油?应多久换一次？
　手动变速器内也有润滑油,而这些油的寿命一般都很长，可以说是终生不需要换的．
２９．自动变速器过滤网的作用是什么？
　自动变速器内的确有一个筛状的过滤网,用以过滤波箱油，它成为Fluid Filter，通常处于变速箱底部的油槽内，运作后的变速箱油会流到油槽，然后先经Fluid Filter再由油泵泵出循环工作．Fluid Filter的更换周期则视不同的变速器设计而定，由几万到十几万公里都有．
３０．什么是齿轮比?
　两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，这个比例成为齿轮比．汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合．
３１．Tiptronic(手／自一体变速器）换高档，不收油可以吗？
　汽车的发动机管理系统很聪明，即使转高档不收油，也不会引至严重的凸兀感觉，但不放油门电脑会以为你想全力加速,转档后会越开越快的，你可以尝试收一半油，转档效果会更顺畅的，然后按实际需要再逐渐加油．
３２．无段变速（ＣＶＴ）变速器是什么？
　ＣＶＴ即无段变速，顾名思义它不象传统的手排或自排般以几个固定比率来变速，主要依赖两个可变直径的滑轮来改变排档比率，而是在一定范围之内,变速比率是可以逐渐改变的，从而减少转档的凸兀感．
汽车驾驶部分
３３．当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速？
　这是一个很复杂也很有趣的问题,如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现．这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开Ｐower Band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增．相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了．
　但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力,加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的Air Fuel Ratio是有限制的，由低负荷的１5：1至高负荷及高输出的１２：１．超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力．所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将Air Fuel　Ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷．这其实可分为三方面来决定应不应换档的:　　　一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌,这便必须要转档了，否则就会死火了．
　　二,若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升,于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平．
　　三,若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档,虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等．
３４．怎样做Double Declutching和Heel and Toe的动作？
　因为太过于专业,以及无图难以讲解，故不在此详细说明．
３５．侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做？
　侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮True Roll的Static Friction好，这是无论干路,湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的Grip,对拉力比赛来说是十分困难的,同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用Turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛,用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式．
３６．为何要使用Double Declutch的技术？
　Double Declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合,输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速．
37.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果,应补油至什么转速才适当？
　要达到顺畅有力的转档,当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边（发动机和排档)的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠”吊"离合器来达到平滑的目的．这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的．以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约１．５倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高５０%左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的７０％左右，这是假设转档时车速保持不变,事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的．
有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器,例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为Throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档．若开的是六前速，例如ＩＳ２００的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的８５％以上，便需要补一点油才可松离合器,但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低,同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈．
　　至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算．有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油,那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决？方法是有的，就是我们常说的Heel＆Toe
38.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档；也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速,这些方法适当吗?
　以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境,停车后才入空档的原因亦在此．此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速,才可降档．
３９．有云开自动波车不应只用Ｄ档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对?
　在普通平坦路面上开自动波，的确可用Ｄ波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法．问题是必须懂得控制之道，否则还是交回Ｄ波让它自动操作．
轮胎部分:
４０．２３５／４５Ｒ１７可更换至２３５／４５Ｒ１８吗？
　２３５／４５Ｒ１７换成２３５／４５Ｒ１８，尺寸上已经不对，因为整个轮胎的直径大饿一寸．
４１．原厂车胎尺码为195/60R15可更换为215/45R16吗？
　不可以，若咪表里数不变，应换上215/55R16或225/50R16
４２．如何把原来的１４寸轮圈更换至１５或１６寸而不影响转速表？
　假设原装车胎是185/60R14轮胎，若不改变车轮直径的话，可选用195/55R15或185/55R15；若原装胎是195/60R14则可以用205/45R16.
４３．行驶多少公里才需要更换轮胎？
　一般而言每两年左右便需要更换轮胎,轮胎除了因磨损而须更换外，轮胎物料也会随时间而老化，一套轮胎若使用超过三年,即使胎纹完好，物料也可能出现硬化或龟裂．另外还应定期量度胎纹深度，若剩余２mm便应考虑更换．
４４．怎样可以令新轮胎快一点进入最佳状态？
　其实所指的进入最佳状态,行内俗称”开胎",意思是磨去轮胎表面一层，这层物料因为生产过程会沾上脱模剂而令它的抓着力较低，一般而言，只要在粗糙的路面走十几分 钟,已经可以磨去．
４５．改大轮圈直径的原因是什么?是为了增加路面贴地性吗？
　更换大轮圈并不是为了增加车胎与地面的接触面积，而是希望换上Aspect Ratio较低，即较薄的轮胎，以提供更敏锐及准确的胎感,但缺点是降低舒适性．若要增加地面接触面积，应该用更阔的胎而不是更薄的胎．
４６．用A/T轮胎来走一般的街道会有什么坏影响？
　A/T轮胎跟一般行街轮胎的设计是有所不同,主要是坑纹较深．花纹块较多以及胶质抗石力较强，若用来行街的话,除了路噪较高之外，抓桌力也会略为逊色，但耐磨程度会比街胎高一点．现今的A/T普偏已有较广阔的路面适应性，主要是为切合Sport Utility Vehicle所需,因此某些A/T胎已改善到即使在正常路面仍有不错的舒适性和操控，越野时也有良好的排沙石能力．
４７．轮圈Offset是什么？
　偏置(Offset)是指车轮装上车胎后,车胎的纵向断面中心线与车轮和车轴相接的平面之距离．若车胎的中心线是位于相接平面之外，我们将它定义为负偏置．一般来说ＦＲ车会用负偏置，而ＦＦ则多用正偏置．车轮的Offset定义虽然是由车胎中心线至相接平面，但对于一辆独立的汽车而言，是定义了车胎中心与车轴轴承的距离，这距离与车胎所受的负荷相乘会产生一个力矩．既是说１加速或刹车，车重等都会乘上这个Offset距离，而变成一个力矩作用于轴承上．改变Offset，轴承所受的负荷就会受影响，同时１会改变原来前轮定位设计中的转向轴（King Pin）的中心线于车胎中心线的相交点，这会直接引致转向较重，和对路反应更敏感．事实上改变Offset，无论是换车轮或加Spacer，目的都是为获得这敏锐的转向感觉，但要留意轴承会因此而加重负荷,车胎也可能伸出沙板以外而导致不必要的麻烦．
４８．如何解读车胎规格?
　例：175/70R14 84S: 175为轮胎面之宽度（mm);７０为扁平率(高／宽＊１００）；Ｒ代表辐射层的意思；１４为轮胎的内径（相等于轮圈之直径）；８４为载重量；Ｓ是可承受之极速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上）
４９．如何解读轮圈规格？
　例：8。5jjx17(—5）5—114。3;8。5为轮圈阔度（英寸）;ＪＪ为凸缘的形状（有Ｋ．ＪＫ．Ｊ和Ｃ之分）;１７为轮圈直径（英寸)；－５为偏置(ＭＭ）；５为锣栓孔数；１１４．３为ＰＣＤ锣栓轴心直径（ＭＭ）．
５０．一般轮胎的尺码是怎样对换的？（见下表)
　标准尺码 无须更换轮圈 需要更换轮圈
　185/60R14　　195/55R14 195/50R15
205/65R15 215/60R15 225/55R16
205/55R16 225/50R16 225/45ZR17
接着是名词解释
51。什么是Camber和Caster angle?
从车头望向车轮,车轮与铅垂线的夹角称为外倾角（Camber)。若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈V字,称为正外倾角（Positive Camber），作用是减少转向时所需的力量,使扭胎转弯较为轻松。若轮胎上端向内倾斜,呈［八]字形,即为负倾角（Negative Camber），可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力，但调校不当却会削弱路面的抓着力.
纵倾角(Castor）是指转向轴的前后倾斜角,上端往后倾斜为Positive Castor，上端往前倾斜的为Negative Castor。Castor的主要功能是令前轮有自动回胎的能力，增加直线的稳定性.
52。什么是Kickdown？
自动波的设计是会按发动机的负荷和油门的深度来调节档位,当驾驶者深踏油门,表示发动机不够力或驾驶者想加速，这时候自动波便会自动转低一至两档,协助加速。驾驶者利用这特性,每当要加速时深踏油门令波箱转档,这动作称为Kickdown。
53.什么是魔术胆？
所谓魔术胆，正式名称为Toyota Super Strut，Strut即支柱式亦即麦花臣式(一种汽车悬挂名称),Toyota Super Strut是将麦花臣式悬挂改良而成,在支柱的下方以两支摇臂控制车轮转向的旋转轴心,另加一条稳定杆减少倾角变化.
54.什么是Toe in及Toe out?
从鸟瞰角度看，前轮呈内八字形的为内束（Toe in),常应用于后驱车上，用以抵消车轮的外倾趋势.反之呈外八字形的为外张(Toe out）,用以抵消车轮的内倾趋势，一些前驱车会应用到,整体来讲，Toe in或out的设定主要是让车轮行走时保持平衡，以抵消磨损。
55。FF。FR.RR和MR分别是什么意思?
FF是前置发动机前轮驱动的汽车；FR是前置发动机后轮驱动;RR是后置发动机后轮驱动;MR是中置发动机后轮驱动.
56.什么是Oversteering和Understeering？
Oversteering中文译名为转向过多,俗称甩尾。这名词是用来形容车辆在弯中实际转向角比转向轮的角度为大，后轮胎并出现过分滑行的情况。
Understeering可解释为转向不足或俗称甩头，这是形容车辆在弯中的实际转向角比转向轮的角度为小,前轮胎出现过分滑行。
57.GT代表什么意思?
GT的正确解释应为Grand Touring或Grand Tourer.是代表一些高性能而又豪华舒适的跑车。但现在GT已被泛指为高性能跑车，再没分豪华与不豪华.
58。什么是Final Driver Ratio?
Final Driver的其中一个主要作用是将传动轴的速度大幅削减至合符可以行驶于路面的车速,亦即是将每分钟高达数千转的传动转速，减至每分钟只有数百转的路面速度。比方说,若Final Driver Ratio为4.0的话，即代表传动轴旋转四次，车轮才可以转一次.
接着上汽车买卖的部分：
59。买二手四驱车（越野车。SUV等）有什么要注意的地方？
买二手四驱车要特别注留意的是变速箱,要试清楚每个档位或爬山档的运作状况，其次便是要看车底,看看有没有越野战绩，如摩擦后的痕迹.锈蚀等。此外，还应该检查一下悬挂的控制臂或支柱等有没有弯曲,转向系统有没有毛病(即胎尺有没有不正常）车尾门有没有开关不顺畅，使用的轮胎是否是保险公司不受保的M/T胎,其余要留意的便跟一般汽车没两样.
60。买水货车（走私车等通过不合法手段进入国内的车)有什么要注意的地方？
水货车贩什么类型的都有，有些是很老实的做生意，有些则很不老实,如果真的要买水货车，最好有熟门路的人带去,或找一个高手同去.而收车时要特别留意以下几点：
（1)。如果你不敢肯定生产年份，可以看一看安全带上的招纸,上面会印有生产年份,通常安全带不会是过期货。如果安全带招纸被剪掉,你最好不要买那辆车.
(2)。不要轻信商人提供的生产年份，产地，底盘型号和发动机型号,要自己亲自检验才算数。
（3).由于里数表是可以重新调校的，所以里数表上的里数不可靠，但仍然可以看一看,看看里数是否合理，一般来说,走私过来的车都是使用了一段时间的了，里数表数太高和太低都可以放弃.
（4）现在,有一些从日本走私过来的车是曾经发生过碰撞的，也就是事故车,但维修妥当后便当二手车出售,一些走私商会将这些车引入，当新车卖,所以一定要特别留意车架有没有地方曾经再烧焊,最理想的当然是可以掀起车箱原装地毯，这样若车架曾经烧焊过也可一目了然。
61.购买二手车有什么基本注意事项？
买二手车应留意车身和车架有没有大规模修理的痕迹,还要留意车身号码，发动机号码是否与行驶证上所载的相同。
试车时要留意发动机和车身有没有异常杂音,特别留意自动变速系统，看看转档有没有凸兀的表现，又或者停定入D或R档后有没有过剧的震动,可以的话还须留意转档时有没有[跌]的表现，既是只见发动机转速提升，但车速没有增加。
最后一部分:杂项,
62.改低车身而不降低行车舒适,可以吗？
要降低一点车身,又不希望降低舒适性是会有点矛盾的，因为悬挂行程是有限的,否则车轮会碰到车身.而降低车身意味着弹簧的行程缩短了,在这个行程内弹簧仍要籍着压缩变形提供足够力量应付因路面的不平,唯一的办法就是加强Spring Rate，否则纵使找到长度较短而Spring Rate一样的弹簧，换上后出现车轮碰到沙板或弹簧行尽而产生强烈撞击的感觉.较佳的选择是一些有Variable Spring Rate设计的弹簧，它初段行程能提供较舒适的效果.至于吸震筒方面,更换弹簧时亦应同时换上相配合的吸震筒，因为理想的Damping Ratio本来是由Spring Rate和车重演算出来的，换弹簧而不换Damper,根本是不恰当的做法；至于Coil Over Suspension Kits，通常市面售卖的都是原厂较硬，乘坐舒适度较差的.
63。Tower Bar的功能是什么？为何有圆形或扁形之分？
Tower Bar的功能是支撑着前悬挂支柱顶部位置，减少车架的扭曲变形,让悬挂系统可保持在原本设计的角度下工作，以免因角度变化引致抓着力突然下降.
圆的通常是以钢管做成,扁的通常是铝质,钢管较便宜但重,铝质则贵而轻.
64。一般房车可更换高性能制动皮吗?
高性能刹车皮其实不适合日常行车使用，它的最大优点是耐高温性能较佳,但缺点是往往是要在较高的温度下才能发挥制动力，而且有可能把原装的制动碟刮花,而且低性能的汽车换高性能制动皮,对加强刹车性能的意义不大.如果一定要换的话，最好碟和皮一并更换.
65.刹车油应该多久更换一次?不换又会有什么后果?
刹车液本身是一种很稳定的压力油,化学品和高温都不易令它变质的，但它有一个特点就是会吸收空气中的水份，而刹车液压系统必须要让刹车液于大气相通才能正常运作,久而久之刹车液会有可能吸入水份,在高温下转成气泡，当刹车油路中出现气泡,刹车效能就会下降.所以刹车液是要按时更换的,车主手册内的保养维修一栏,会有建议更换刹车液的里数，一般来说两万公里更换一次已足够,其实这只是项小工序,一些较具规模的加油站，也有更换刹车液的服务。
66.怎样得知刹车皮已经损耗?
最简单的方法是观察刹车壶的液面，若它下降至Minimum Level,表示刹车皮已严重不足,同时很多汽车的原厂刹车皮会附有警告铜片，刹车皮磨损后,铜片会接触刹车碟发出声音,车主便会察觉，当然最好的做法是请专业的技术人员替你将刹车皮拆下来检查.
67。什么是限滑差速？
限滑差速器是装置于驱动轴中间的，除了有传统差速器允许左右车轮以不同的速度运转外,还能在其中一个驱动轮失去地面抓着力的时候，将左右轮轴锁上,减低打滑的机会.
68。TCS是一套怎样的系统？
TCS是Traction Control System的简称，主要功能是当车胎快要打滑的时候将它稳定下来,避免失控,TCS有多种不同的设计，最简单的是控制电子油门自动收油，更复杂的是自动拖以刹车将车轮打滑控制过来，甚至截断发动机的输出。
69。机油标签上的编码是如何解释的?
机油的规格及认可，可由API规格上得知,所谓API是美国石油协会的简称,它综合机油对发动机的保护。抗氧化。防沉淀物等重要性，而对机油作出评定标准.机油在汽油发动机上使用的性能级别会冠以字母”S"，第二个字母才是它的性能级别，例如SJ是最高级的,SA则是最低。另外应用于柴油发动机上的机油,则以”C"字作为代码,性能分级则以CF为最高级.
机油的沾度一般用两个数字来表示，例如10W/60，W既代表WINTER（冬季）,表示它在低温下的流动性及对发动机起动的帮助能力，这个数值越低表示沾度越低，越容易在严寒的气候下启动.另一方面60是指机油在高温下的抗高温及保护性，,这个数值越大表示沾度越高,发动机越能在高温下得到保护。按物理规则10W/60好象有点矛盾，怎会在低温下沾度更低?其实这复合沾度的意义是该机油能满足这两个极端要求之内的沾度，既低温仍有10W的流动性，高温下仍有60的沾称度.
70.汽油的辛烷值,是不是越高越好?
合适的汽油辛烷值是为了确保汽油不会在压缩冲程途中预燃，若发动机的设计只需97 OCTANE ，即使给它98 OCTANE其实意义是不大的,汽油都是在相同状态下压缩然后给火花引燃。
71.很多人说日本车比欧洲车要更频密换机油，是事实吗?为什么？
近期很多的新款的欧洲车，厂方建议的换油时间的确比以往长,其实日本车亦朝这方向走，但步伐未及欧洲车而已.车厂建议的换油期加长了,代表车主的维修成本减低,自然是一种进步.而事实上能延长换油期，是多方面的配合才能实践的.我们反过来想想,为什么要定期更换机油？因为机油使用一段时间后便会变质继而失去润滑的功效,变质的原因有好几个，例如被碳水化合物所分解,氧化氮及硫等结合而酸化，与水蒸汽混合而结成污垢等，这都是一直以来困扰发动机润滑系统的问题,如果把这些问题背后的根本原因解决，机油的使用期便可延长。事实上现今的发动机技术的确比以往大有改善，例如碳水化合物,氧化氮等是燃烧时空气与燃料比例不高或混合不好而引致,现今的电子燃料喷注系统已十分精准,加上改良的点火系统，将燃烧后的HC。NOX减至最低,改良打磨技术的燃烧室，也减少气体流入油槽内,加上汽油内的含硫量严格控制,这一系列基本上由环抱出发的发动机技术，令机油的寿命都得以延长,相信随着欧洲车取得成绩，其它各国的车厂都会走向同一方向.
72。Damper是什么?
Damper又名Shock Absorber,中文称为避震机或吸震筒,它是悬挂系统中的一项装置，以液压.气压的方式来吸收路面的震荡感，负责把车身稳定下来。
73。怎样才能最有效改善耗油量？
我们已经说过了，耗油量不一定和发动机容积成正比的,最重要的是负荷，它是要燃烧汽油来克服的.车重,阔轮胎,四驱装置和驾驶习惯等都对发动机造成负荷.所以若想改善耗油量，便应从以上四方面动脑筋，例如摒弃车内无谓的杂物，减低车重;用窄一点的轮胎，减少对路面的摩擦力；若开四驱车的话，在一般ON ROAD时则可以选用两驱输出行车；至于驾驶者习惯主要是在安全及合法情况下减少制动,减少增速和保持低转速行车.
74。三箱式汽车的那个［箱］字代表什么？
所谓三箱.两箱的称呼,简单点解释便是车身内有多少个独立而不可互通（互通的意思可以解释为能够让人通过）的空间,如发动机舱通常都会占一个空间，这是一个箱，用作乘坐的车厢又是另一个箱，如果是房车,行李箱亦是另一个箱，所以房车通常都会叫做三箱式汽车,若果是揭背车(例如威姿)或MPV,因为行李空间与乘坐空间是完全贯通的，所以便称为两箱式.
75.安全气袋遇撞击充气后，会危害配戴眼镜的人士吗？
安全气袋与脸部撞击的力度有多大,是一个复杂的问题,气袋充气的速度很快，若坐的太前,没有扣上安全带,撞车时脸部与安全气袋在充气途中相撞,力度非常猛.相反若有安全带的保护和适当的坐姿,脸部在安全气袋完全充气后撞上，力度主要视乎撞车的力度有多猛,但人身体的重量惯性，冲前的速度在短时间内是不会急速提升的，所以脸部所受撞击理应不会太大.
约在两三年前,我们曾得到一份由丰田制作的安全气袋操作原理及测试报告,当中也有提及戴眼镜人士会否受安全气袋的撞击而引致损伤.那份资料里曾提及戴眼镜人士在安全气袋充气时不会有伤及眼睛的危险,但当中没有详细说出有关戴眼镜的假人在测试后眼镜及面部的损伤状况，资料只强调安全气袋是安全带以外的辅助安全装置,安全带才是最重要的保护,因此测试是在配戴安全带的情况下进行的。
然而亦有案例指出，即使是扣上安全带,眼部仍有受伤的机会,姑且无论如何，阁下开车时还是紧记调校好适当的座姿,扣上安全带，并改戴不碎的纤维镜片，保障应会多一点.作为配戴眼镜的驾驶者,可以做的只有这些.
76。四驱车用的差速锁有什么用？
当汽车转弯时,前轴和后轴的转速是不同的,四驱车的中央差速器是将动力按前后轴不同的转速分配,但缺点是若其中一