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水泥砼路面快速修补施工方法
水泥砼的特点是在养护良好的条件下使用年限比其他路面长,然而一旦开始破坏，将会迅速发展，而且修补起来比沥青路面修补要困难的多.这里针对水泥砼路面的修补方法进行探讨。
1 水泥砼路面修补的工序
1。1放样根据砼板的损坏类型、程度划定修补范围,视情况放线位置至少应距破损处10cm以上。当裂缝较长且位置靠近板中央时,可放样凿除半块板进行修补.
1。2切割按放样的标定线用切割机切割成规则的修补区。对于水泥砼修补材料,采用有限元分析发现,切割深度宜大于5cm，对于修补区域的面积宜大于 40cm×40cm,且最好采用矩形的修补区域，不宜采用三角形修补区域，这样的修补区域在轮载作用下的受力情况更有利.
1.3冲击破碎用风镐等砼破碎机具对切割后的修补区路面板进行破碎,使其成为碎片，以便于清除.
1。4碎片清除经冲击破碎后,路面板已成碎片、碎屑，用修补工具将其清除干净。
1。5基础处理如果砼路面板破损是由土基或基层的强度不够或不均匀沉降造成的，则应先妥善处理土基或基层，使其满足技术要求.一般情况下，也应对基层进行整平和适当夯实处理.
1.6界面处理开凿的基坑要避免出现薄边断面，周边宜垂直表面切除,下部呈向内扩展状。基坑四壁要避免过于平整，宜凿成粗糙不平的接口,以利于新老砼更好地粘结。基坑清理好后，将已拌好的界面剂涂刷在基坑四壁及基层表面上;不用界面剂时，可用修补剂和水按1：1的比例拌和为净浆,涂刷在坑槽四壁和基层面上，注意基层表面不得有积水。
1。7浇筑砼根据试验配合比拌制砼，当修补层的厚度达到5cm，修补面积大于1。0m2时，可以在混合料中加入40%、最大尺寸为1。0cm的石子作粗骨料。将拌和好的砼倒入开挖处理好的基坑内，立即进行后续工作。各工序应做到衔接紧密,振捣、抹平工作必须在初凝前完成，抹面、压纹等工作必须在终凝前完成。
1.8养护在整个养护期间必须保持修补砼表面始终处于湿润状态，最好派专人用麻袋或其他吸水性强的材料淋湿覆盖养护。根据具体预留试件或实际路面砼的回弹抗压强度检测情况决定通车放行时间.
2 水泥砼路面的修补方法
2。1全厚修补法全厚修补法是指将部分或整块破损砼板全部凿除,在对基层进行处理后，重新浇筑砼的裂缝修补方法。这种修补方法主要适用于路面板断裂破碎及板边板角的破碎断板修补。全厚式修补工艺为：放样-破损路面切割清除-界面处理—材料配制-进料—搅拌—出料-浇注振捣—养护—观察检测-开放交通。破碎板块更换时，应将整块板凿除。凿除基层软弱松散部分,采用C10砼回填，应深入到四周老砼板以下至少10cm，厚度不小于15cm。用超早强微膨胀水泥砼重新浇筑砼板块。在处理完基层后,应修复、安设传力杆和拉杆。安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2～4mm的孔，孔中心距30cm：横向施工缝传力杆直径为？准 25mm，长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22。5cm.拉杆孔直径比拉杆直径大2～4mm,并应沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔,中心距 70cm，拉杆采用直径为？准14mm螺纹钢筋,长70cm,35cm嵌入相邻车道的板内。
2。2条带罩面修补法条带罩面修补法是指将一定范围内的砼路面表面破损及疏松的砼凿除,刷洗干净后,用修补材料进行罩面的一种修补方法，它主要用于表面龟裂、交叉裂缝、检查井附近裂缝、蜂窝、摩擦系数不足、麻面、露石、脱皮等的修补.对贯穿板全厚的大于3mm小于9mm的中等裂缝和纵缝张开的处治,采用条带罩面法进行修补，其修补工艺为：（1）首先在缝的两侧各约20cm平行于缝切7~10cm深的两条缝；(2）在两缝内侧用风镐或液压镐凿除砼约7~10cm;（3）沿缝两侧15cm，每隔50cm钻一把钉孔，直径略大于把钉的直径；（4）用?准16螺纹钢筋制成长30cm，钩长约7cm把钉。将孔槽内填满砂浆，安装把钉；（5）人工将切割的缝内壁凿毛并去除已破裂又尚未掉脱落的表面裸石，以增强新老砼的结合；(6）在修补面上先刷一层界面剂,然后浇筑砼，并及时振捣密实,抹光和喷洒养护剂，喷洒面应延伸到相邻老棍凝土面板20cm以上；（7）适时用切缝机沿原缝位置切缝并灌填缝料。
2。3注浆法当砼路面和基层之间出现脱空导致的错台时，可以采用板底注浆进行基层处理，并抬高板块的方法,使之恢复到原来位置。注浆材料主要以超细超早强水泥同粉煤灰和调凝剂组成。其修补工艺流程为：放样—钻孔—界面处理—配料—进料-搅拌—出料—注浆斗观察孔观察—洞口止塞—养护—开放交通。灌注可采取填充式注浆,注浆以流量控制,流量可取7~10L/min,不宜大于20L/min，具体的灌注方法如下：（1）面板灌注前采用弯沉测定法进行弯沉测定。根据设计提供的容许弯沉进行判断，如实测值大于其值,则即视为面板脱空,需要注浆补强，记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注,以备后期检测对比评定注浆效果；（2）灌注孔布设与钻凿。灌注孔距板角距离取50～100cm,灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌注孔的深度应视脱空层位而定,同时考虑基层情况。(3)调制灌注浆液。一般采用参数比例(重量比)为水泥：粉煤灰:水=1:0。7：0。8,如添加早强减水外加剂，剂量一般为水泥重 0。5%~0。75％,具体可根据实际情况进行调整;（4)灌注浆液。宜采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，灌浆泵从搅拌容器中吸取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥砼面板下部。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆，即停止注浆；（5）封孔养生。大面积灌注流水作业时，为防止杂物落入,钻好的注孔需要进行临时封孔。灌注压浆完成后，应立即用木塞封孔，待浆液抗压强度达到 5.0MPa，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。
水泥砼路面破损板块修复施工
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 近几年,城市道路重载和超载车辆较多，造成路面损坏非常迅速。对于严重破碎板块用换板方法进行处治,是解决水泥砼路面破损的主要手段.根据 近几年的换板施工经验,现从两大方面来探讨一下具体的处治方法.     一、提高混凝土早期强度 
    要 加快施工进度，争取在浇筑混凝土后几天内开放交通，减少路段作业点，控制施工长度，减轻车辆通行阻力.     1、提高混凝土 强度 
    东环线在设计及施工时,水泥砼的弯拉强度采用4。5mpa;在换板过程中，采用弯拉强度5。0mpa控制。在实 际施工中，由于设计配合比采用弯拉强度为5.8mpa,水泥砼在7天弯拉强度均可达4。5mpa。同时，28天龄期强度超过5.0mpa，根据现场试块和 钻芯后劈裂试验换算均达到此项要求。     2、适当增加面板厚度     在相同车辆荷载作用 下，将面板厚度增加到24厘米，能减少水泥砼面板的荷载应力,同时，浇筑好面板后加强养生作业也尤其重要。东环线换板过程中即增加面板厚度从原来22厘米 调整到24厘米，又提高了水泥砼板的抗弯拉强度从4.5mpa提高到5。0mpa，在按规定养护7天后开放交通，实际使用效果较好.     3、 采用层铺法钢纤维砼提高水泥砼路面的抗拉弯强度 
    在面板厚度不变的情况下，采用上、下二层钢纤维砼，虽然造价略有增 加，但提高水泥砼路面整体的抗弯拉强度。我们在2003年采用上、下层布设钢纤维的施工方法亦取得了较好效果。     4、加 强质量管理,确保混凝土自身强度     施工人员严格分工合作，对各工序进行现场把关,确保混凝土的施工质量，是换板工程中 的关键，采用增加厚度、提高混凝土的等级及掺配一定量的钢纤维，如果现场管理松弛，工程量不抓严就达不到预期效果。 
    其一，混凝土板破碎 后，基层清理应彻底，排水不良地段应及时设置盲沟.对已失效的半刚性基层进行重新处理.对路基沉陷及翻浆地段进行回填或换填. 
    其二，拌 和场应有专人负责，对所进材料的规格、质量严格把关,只有严格按照设计配合比采用的原材料才能进场.同时严格按照设计配合比进行配料，每天每一时段实测原 材料的含水量,调整好施工配合比，拌和计量采用自动电子计量仪,拌和时间应充分,确保拌和料合格。 
    其三，合理安排工期,当天破碎的板块 应尽可能当天浇筑完成，最迟也不超过第二天。随时根据气象预报调整施工时间,安排施工作业.     二、施工作业点的布置 
    水 泥砼板块修复施工作业点的布置是否合理直接影响车辆畅通，布点时要从安全畅通为首要前提，应根据交通量的大小，合理布置施工作业点的间距和长度。     1、 确定换板的范围 
    首先应确定要换板块，以下三种损坏必须处理：1块断裂成4块或4块以上的;板块断裂并沉陷的；板块错 台影响车辆行驶或有唧泥的。     2、作业点间距 
    根据交通量大小，确定作业点的最小间 距.虽然东环线半幅施工后，仍有2个车道，但交通量大,特别是夜间,由于没有照明设施，容易造成车辆误入施工现场,酿成事故.我们在实际施工中，虽有提前 预告标志，但仍免不了发生交通事故的苗头。为了确保交通安全，施工间距基本控制在1千米以上，施工人员和机械设 备搬迁则增加了难度，所以间距又控制在3千米范围。     3、适当控制施工点作业长度 
    施 工点过长，车辆通行能力减小，且易发生交通事故。在混合交通量作业地段，施工长度控制在300米以内，以确保交通安全。     4、 交通标志设置 
    施工现场必须设立明显的标志，包括预告标志、窄行标志、安全标志、隔离墩等. 
    水泥砼 换板施工是水泥砼路面损坏处理中一种最常用且投资最省的措施，但在交通流量大的路面，存在着施工质量、进度和车辆安全畅通的矛盾,要解决此矛盾就必须有合 理的技术和施工方案以及交通安保措施。