拼宽路基填方施工技术方案.doc

中交第三公路工程局有限公司 拼宽路基填方施工技术方案
目 录
一、工程概况1
1。1工程简介1
1.2水文地质条件1
1.3施工平面布置1
1。4施工要求2
1。5技术保证条件2
二、编制依据2
2。1编制依据2
2。2编制原则3
三、拼宽路基施工计划4
3.1施工进度计划4
3。2人员、材料与设备计划4
四、填方拼宽路基施工形式、方案及工艺5
4。1填方路基拼宽形式、方案5
4.2填方路基施工准备8
4。3土方路基拼宽填筑施工工艺9
4。3.1土方路基拼宽填筑施工工艺流程9
4.3.2清基整平及圬工防护处理10
4。3。3基底压实及土工格室铺设11
4.3。4分层填筑及土工格栅铺设12
4.3.5土方路基整修及试验检测验收14
4。4石方路基拼宽填筑施工工艺15
4。4.1石方路基拼宽填筑施工工艺流程15
4。4。2原地面清表、回填16
4.4。3石方路基拼宽填筑施工阶段16
4。4。4石方路基整修及试验检测验收18
4。5土石混填路基拼宽施工工艺及要求18
五、路基沉降监测及既有高速拆除19
5。1沉降监测19
5.2既有高速拆除20
六、施工安全保证措施20
6.1组织保障20
6。2施工安全保证措施21
6。3施工机械安全保证措施21
6.4安全风险源分析及预防措施22
6.5应急预案23
七、环境保护、文明施工保证体系和保证措施25
7.1环境保护、文明施工方案25
7.2环境保护、文明施工的保证措施26
八、雨季施工措施29
一、工程概况
1.1工程简介
滨莱高速淄博西至莱芜段起自青银高速淄博西枢纽互通立交，向南经淄博市、莱芜市，接至济莱高速莱芜枢纽互通立交,路线全长72。678公里.二标段起止桩号为K102+570～K130+253，路线全长27。683km。其中新建段起止桩号为K102+570～K120+900，路线长18。33km；加宽改扩建段起止桩号为K120+900~K130+253,路线长9。353km。
本标段位于既有滨莱高速公路西侧，线路基本沿滨莱高速公路布设，南北走向。起于姚家峪隧道，向南经姚家峪大桥、樵岭前1号隧道、马公祠中桥、樵岭前2号隧道、樵岭前3号隧道及路基进入和庄互通区，经和庄大桥及路基、佛羊岭隧道、祝家洼水库大桥,在既有苗山互通以北200m处进入加宽改扩建段,即沿既有滨莱高速加宽，途经苗山互通、北辛庄小桥、方下河大桥，设孟家裕分离立交上跨辛泰铁路，再经由上郭家沟2号大桥、柳龙固东通道到达项目终点莱芜枢纽互通。
主线采用双向八车道高速公路标准，整体式路基宽41m,分离式路基宽度2×20。5米。主线设计车速100km/h，路基设计洪水频率为1/100，新建及拼宽桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级,利用桥涵进行检测评估后，维持原有汽车—20,挂车—120级，桥涵设计洪水频率为:特大桥1/300,大、中、小桥及涵洞1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）执行。
加宽改扩建段（K120+900~K130+253），既有滨莱高速为整体式路基,路基宽度为23m，采用双向四车道高速公路标准.
1。2水文地质条件
道路沿线跨越方下河流域,沿线地下水受地形、地貌、地层构造、岩性分布等水文地质条件的制约，形成不同的水文地质单元,富水程度有明显的差异。根据水质分析实验结果，按《公路工程地质勘察规范》JTG C20-2011评定，场区环境类型属II类。
地质条件：路线所经地带地形复杂，微地貌类型多,主要以花岗岩为主.
1。3施工平面布置
根据设计特点，拼宽设计类型主要为整体式右幅单侧拼宽、双侧拼宽两种主要形式。
主要拼宽路基施工段落分为：①K120+900～K124+580双侧拼宽主线段；②YK126+890～YK129+000整体式右幅单侧拼宽段；③K129+000~K130+253双侧拼宽主线段。
序号
路基段落
路基类型
长度（km)
填方量(万m³）
1
K120+900—K124+580
双侧拼宽主线段
3.68
25。434
2
YK126+890-YK129+000
整体式右幅单侧拼宽段
2。11
24。643
3
K129+000-K130+253
双侧拼宽主线段
1.253
18。728
1。4施工要求
1)路基拼宽施工期间，设计要求需保证四车道双向通车，即保证既有高速的正常通行.
2）在路基拼宽施工过程中，需要对施工进行交通组织以及施工临边防护处理.
3）原则上,保证项目如期、高质量的完成施工任务，并尽量减少社会影响以及区域路网影响。
1。5技术保证条件
1)资料收集，整理本标段的工程地形、地质和水文地质资料，勘察施工现场的地形及周围环境、场地的可利用程度,确定施工现场交通,临时道路、临时水电管线的布置方案。
2)熟悉设计图纸及相关规范,充分了解设计意图，明确设计参数，为施工做准备.
3）根据设计图纸及现场勘察资料,编制具体的施工方案。明确采用的施工方法、工艺，交通组织及安全防护措施。确定施工顺序以及所需人员、机械、设备配备及材料需求。
二、编制依据
2.1编制依据
为了如期完成项目的施工任务,实现施工控制目标,编制路基拼宽填方段土石方施工方案，以指导施工，确保施工总体目标的实现。
编制依据如下:
1）山东省淄博西至莱芜段高速公路第二合同段施工设计图;
2）山东省淄博西至莱芜段高速公路第二合同段工程施工《合同文件》;
3）交通部现行的公路施工技术规范、评定验收标准及有关技术规程以及山东省交通运输厅对高速公路施工的有关技术要求等；
4）国家、交通部、山东省现行相关规范、规程、标准：
《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015)；
《公路工程技术标准》(JTGB01—2014）；
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
《道路交通标志和标线》（GB5678-2009）;
《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71—2006）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/2—2004）.
2.2编制原则
路基拼宽施工期间,应遵循如下原则：
1）安全原则:必须保障运营车辆的行驶安全,同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
2）遵守边通车、边施工的基本原则。
3）畅通原则：路基拼宽施工期间,确保既有高速公路的畅通，确保施工过程中车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平.
4）确保施工进度原则：路基拼宽施工是在既有高速公路的基础上进行的,确保施工进度、尽量减短施工周期.
5）采用网络组织计划技术，科学合理地安排施工计划，组织有节奏、均衡、连续地施工.
6）坚持按专业化组织施工的原则，选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构,对路基拼宽工程均安排有相关经验的专业化施工队伍进场施工。
7）注重当地民风、民俗、惯例，减少因施工对当地带来的一切干扰。
三、拼宽路基施工计划
3。1施工进度计划
根据总体工期安排，路基拼宽段施工计划见下表:
表3。1-1 路基拼宽工期安排表
3。2人员、材料与设备计划
1）人员计划
根据进展情况和施工点布置，通过合理组织人员施工，拟投入的施工人员见下表3。2—1施工人员组织安排所示。
表3.2—1 施工人员组织安排表
序号
职务
数量(人）
职责
1
项目经理
1
全面负责
2
总工程师
1
技术负责
3
生产副经理
3
负责施工生产
4
安全员
4
负责现场安全施工
5
试验员
3
试验检测工作
6
测量员
4
测量工作
7
工区长
3
现场施工管理
8
现场技术员
4
现场施工技术
9
机械手
33
机械操作
10
运输车司机
27
材料运输
11
辅助员工
15
杂活
12
后勤保障人员
5
后勤保障
2）材料计划
（1）拼宽路基所需材料主要为路基挖方(土方料、土石混合料、石方料）、土工格栅、土工格室、水泥稳定风化砂。除土工格栅、土工格室、水泥为外购材料外，其余均为现场取料.
（2）材料要求
①填土路基填料强度和粒径要求见下表:
填土路基填料强度和粒径要求
项目分类
路床顶以下（cm）
填料最小强度(CBR)/%
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0-30
8
10
下路床
30—120
5
10
上路堤
120-190
4
15
下路基
190以下
3
15
零填及路堑路床
0—30
8
10
30-120
5
10
②土工格栅采用双向HDPE土工格栅，极限抗拉强度≥50KN/m，2％伸长率时的抗拉强度≥20KN/m，格栅搭接宽度不小于20cm，为防止格栅在压实时错动，采用Ø10钢筋固定,间距为100cm。
③土工格室片间连接处断裂拉力≥160KN/m，单位宽度的断裂拉力≥160KN/m，连接处连接件的抗剪切力≥160KN/m，格室片断裂延伸率≤10%，格室高度100mm，格网尺寸为40＊40cm.高强土工格室的网带连接方式采用U型钢钉插接编织,U型钉直径≥2。5mm，U型钉需做好镀锌防腐处理。
3）机械准备
施工配置重型压实机械。每1施工段（单侧不超过2Km），配置平地机一台、重型振动凸轮压路机1台（激振力+自重≧T），重型振动光轮压路机1台（激振力+自重≧50T），静力压路机3台（自重≧18T），挖掘机3台,推土机2台、小型压实机具、洒水车，其他辅助机械和设备等。
四、填方拼宽路基施工形式、方案及工艺
4.1填方路基拼宽形式、方案
1)填方路基拼宽形式
（1）双侧拼宽土质路基填筑施工形式
（2)双侧拼宽石方路基填筑施工形式
（3）双侧拼宽抬高路基填筑施工形式
（4)单侧拼宽路基填筑施工形式
(5）老路挡墙路段单侧拼宽填筑施工形式
2）填方路基拼宽方案
（1）低填浅挖路段（填方高度不大于1。2m+路面厚度）
采用开挖一级台阶,清表后若未达到路床底标高则继续挖至路床底，路床基底30cm范围内的土层需超挖或翻挖，然后分层回填、压实，并在路床底部铺设一层6m宽土工格栅.
（2)边坡高度大于1。2m+路面厚度且小于4m的一般路段
填筑路基时在最下一级台阶铺设一层整体式高强土工格室,路床底部铺设一层土工格栅。
(3）边坡高度大于4m的一般路段
路堤每填筑2m进行一次冲击补强，路床120cm不进行冲压，对于路基高度大于8m的路段,在变坡处增设一层土工格栅.
（4）纵断变化路段
当纵断抬高小于2。04m（路面厚度84cm+路床厚度120cm),旧路面顶至新建路基顶面要求填筑水泥稳定风积砂（水泥稳定土、水泥稳定铣刨料）.旧路顶面新旧路基结合处下路床底部各铺设一层6m宽土工格栅.
当纵断抬高大于2。04m,旧路顶面新旧路基结合处下路床底部各铺设一层6m宽土工格栅，新建路基与旧路面齐平处下面80cm采用水泥稳定风积砂铺设.
（5)挡墙路段
既有路基两侧设置了部分路堤或路肩挡墙,在改扩建施工期间须保证通车安全及既有路基的稳定性。
当既有挡墙不能挖除时,采用填石路基拼宽,在挡墙顶部加铺一层土工格栅以防止新老路基不均匀沉降。
4.2填方路基施工准备
1）测量准备
(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。由于两侧拼接路基的旧路基两侧导线点无法通视，则在既有路基两侧各布设一条附合导线，最终两条附合导线闭合。
（2)路基开工前每隔20m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在旧路基护栏上用喷漆标上桩号.
（3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测,核对或补充横断面,发现和设计图纸不符时,查明原因及时处理。
2)试验准备
(1）在路堤填筑前，对填方材料每5000m³或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR）试验和击实试验以及有机质含量、易溶盐含量试验。
（2）在开工前28天，结合施工路段选择长度至少100m的试验路段进行现场试验，试验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相同，并结合业主提供的压实工艺进行试验段施工。
（3)试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后,作为该种填料施工控制的依据.试验结束时，试验段达到施工规范要求时作为路基的一部分，否则挖除重新进行试验。
试验段填石料压实质量控制标准
分区
路面地面以下深度（cm)
摊铺厚度(cm）
最大粒径(cm)
压实干重度（KN/m³）
孔隙率（%)
硬质石料
中硬石料
硬质石料
中硬石料
上路堤
120～190
≤400
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯23
≯22
下路堤
＞190
≤600
≤500
小于层厚2/3
由试验确定
≯25
≯24
填土路基填料强度和粒径要求
项目分类
路床顶以下（cm）
填料最小强度（CBR)/％
填料最大粒径(cm）
填方路基
上路床
0—30
8
10
下路床
30—120
5
10
上路堤
120—190
4
15
下路基
190以下
3
15
零填及路堑路床
0-30
8
10
30-120
5
10
4。3土方路基拼宽填筑施工工艺
4。3.1土方路基拼宽填筑施工工艺流程
填土路基拼宽填筑施工顺序:施工准备→清基整平→边沟处理→台阶开挖→基底压实处理→土工格室铺设→分层填筑→土工格栅铺设→路基检测.
30

施工准备

清基整平
既有隔离栅迁改
圬工防护处理

台阶开挖
软基处理
基底压实处理

基底冲击碾压

土工格室铺设

分层填筑
土工格栅铺设

路基检测

土方路基拼宽施工工艺流程图
4。3。2清基整平及圬工防护处理
1）既有隔离栅迁改
先拆除路基用地范围内的原隔离栅，并按照图纸移埋至新征地界处,用作拼宽部分临时施工隔离栅。
2)路基清表
拼宽路基用地范围内的树根全部挖除,并将坑洞、墓穴、枯井等用砂砾或砂换填，采用灌水法检测压实度.
3）圬工防护处理
对既有圬工防护（既有水沟、既有边坡包边土)采用挖机拆除。既有水沟低于地表时，在水沟位置按宽度3~4m、深度1m进行扩挖，然后分层回填素土压实至原地面;既有水沟高于地表时,将高出部分挖除整平;
路侧边沟若为干沟,清表开挖台阶后可直接分层回填素土；若沟内潮湿则需先清淤，清淤后开挖台阶换填石渣。
4）台阶开挖
（1)台阶开挖施工采用自上而下的开挖方式.
（2）坡脚往上第一级台阶宽度2m，高度1.33m，其余每级台阶高度为67cm，宽度不小于100cm，台阶底面设计向路中心4％内倾.
（3）台阶开挖一级填筑一级。开挖拼接至路床底面小于100cm的台阶时，将台阶作为一个台阶开挖回填，距离路床底面大于100cm时分成两个台阶高度开挖回填;路床部位单独做一个台阶开挖处理，其开挖位置距离原路基土路肩外边缘向路中线75cm,台阶高度为120cm。
台阶开挖示意图
4.3。3基底压实及土工格室铺设
1)基底压实
(1）基底压实
原地表现场清理完成后，使用推土机粗平，平地机精平，分别沿路线中线从中间向两侧推土,往返3次,使清理后的场地基本平整，用振动压路机、光轮压路机将地基压实,压实度≧90%；为冲击压实提供较平整的基面。现场清理振动压路机、光轮压路机压实后，及时检查地基稳定性。
（2）冲击碾压
路基填前冲击压实工作面，宽度为路基坡脚外1m范围内。选用25KJ以上的冲击压实机，冲击压实机行走速度控制在9—14Km/h，匀速行驶，不得急刹车。冲压时要及时对路基适量洒水,洒水量以确保冲压时不扬尘为原则。每冲击压实4—5遍地表起伏较大时，用平地机大致整平后，在冲击压实到设计压实度91％。
2）土工格室铺设
采用冲击式压路机对基底碾压完成后，在基底铺设一层高强度整体式土工格室，土工格室从台阶内缘铺设至拼宽路基边坡放坡脚位置。土工格室上下10cm范围内的填料最大粒径不得大于8cm。
土工格室铺设示意图
4。3。4分层填筑及土工格栅铺设
1)填筑施工
（1)填筑施工时,路基填料选用与原路基相同的填土或透水性较好的土,填筑时分层填筑，每层松铺厚度不超过30cm.
(2)当填筑高度H≥4m以上路段时，路基每填筑2m采用冲击式压路机冲压补强，冲击遍数不小于20遍；并且在路基变坡处铺设一层土工格栅.
（3）每层填料铺设的宽度，每侧需超出路基设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
（4)当填筑至下路床底部时,铺设一层6m宽的土工格栅；上路床顶部以下120cm不进行冲击碾压。土工格栅层上下10cm范围内的填料最大粒径不大于30cm。
（5）分层碾压
①为节省摊铺平整时间，在运输填料时,计算控制卸土密度，20t自卸车间隔4~5m，梅花形卸车.
②完成一层卸土后,用推土机进行摊铺初平，然后平地机精平，用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面纵向和横向平顺均匀,以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压,达到碾压效果.
③在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实,保证压路机进行碾压时,路肩不致发生滑坡.
路基压实施工顺序示意图
（6)机械碾压
①路基碾压以重型压实机械为主,以中、轻型为辅。
②每层填料在压实前先用平地机整平，然后用振动压路机碾压，碾压遵循先轻后重，先慢后快，先边后中的原则,碾压至该土层压实度满足要求后方可进行下一层填筑.
③压路机按照压实部位密实度要求、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压.横向行与行之间重叠0。4~0。5m，前后相邻两段间重叠1。5～2m.压实遍数由试验人员根据试验段压实参数确定.压实后若试验检测密实度不合格时，需重新压实在做密实度检测，直到合格为止.
路机碾压行走线路图
4.3。5土方路基整修及试验检测验收
1）路基整修
路堤填筑达到设计标高后，每20m进行一次水准测量，计算平整高度，放样路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。
路基面整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实.边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。
外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。
2)试验检测验收
(1）含水量检测
施工过程中填料摊铺后，及时安排试验人员对填筑材料的含水量进行检测,当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时,进行下道填筑施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时,采用翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，开始下道填筑施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时,采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时,开始下道填筑施工。
（2）路基验收
经试验室自检合格后报请监理工程师对路基压实度、宽度、高程、平整度等指标进行检测,合格后进行下级填筑；不合格，找出原因进行处理,处理合格后进行下级填筑。
路基压实度及填料强度要求表
填挖类型
路床顶面以下深度（cm)
压实度(％）
新建路基
拼宽路基
填方路基
上路床
0-30
≥96
≥97
下路床
30—120
≥96
≥97
上路堤
120-190
≥94
≥95
下路堤
190以下
≥94
≥95
零填及路堑路床
0—30
≥96
≥97

土质路堤施工质量标准
序号
检查项目
允许偏差
检查方法或频率
高速公路、一级公路
二级公路
三、四级公路
1
路基压实度
符合规定
符合规定
符合规定
施工记录
2
弯沉
不大于设计值
不大于设计值
不大于设计值
－
3
纵断高程（mm)
＋10，－15
＋10,－20
＋10，－20
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
100
100
每200m测4点
弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
不小于设计值
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm)
15
20
20
3m直尺：每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0。3
±0。5
±0.5
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计坡度
不陡于设计坡度
不陡于设计坡度
每200m抽查4处
4。4石方路基拼宽填筑施工工艺
4。4.1石方路基拼宽填筑施工工艺流程
填石路基拼宽填筑施工顺序：施工准备→清基整平→基底压实处理→台阶开挖→布料→边坡码砌→分层填筑→路基检测。
施工准备
边坡码砌
软基处理
原路基边坡清表
拆除边沟
拆除隔离栅
原地面清表
路基检测
分层填筑
布料
台阶开挖
基底压实处理

石方路基拼宽施工工艺流程图
4。4.2原地面清表、回填
1）路基用地范围内的原隔离栅先拆除,并按照图纸移埋至新征地界处,用作拼宽部分临时施工隔离栅。
2）新路基用地范围内的树根全部挖除，并将坑洞、墓穴、枯井等用砂砾或砂换填，采用灌水法检测压实度。
3)对既有圬工防护（既有水沟、既有边坡包边土）采用挖机拆除.既有水沟采用挖机挖除后,再下挖不小于30cm并用填筑材料进行换填;路侧水沟若为干沟，清表开挖后可直接回填素土；若沟底潮湿则需先清淤然后开挖换填石渣，并使用冲击式压路机碾压不小于20遍。
4。4。3石方路基拼宽填筑施工阶段
1）石方路基拼宽台阶开挖方式与土方路基拼宽台阶开挖方式相同；在台阶开挖的过程中，需对石料进行运输解小并按指定范围进行卸料存放。
2)边坡码砌
（1）边坡码砌与填筑层铺料同步进行，保证靠边坡的填料碾压密实。填筑第二层时,每层边坡码砌在碾压前完成，边坡坡率符合设计要求，坡面大致平整或设有规则的台阶。
（2)码砌石块采用强度大于30MPa不易风化的石料，石块形状规则且最小尺寸不小于30cm.
（3）每层码砌宽度根据填石高度决定，填石高度小于5m时，边坡码砌厚度不小于1m；填石高度大于5m时，边坡码砌厚度不小于2m。
3)分层填筑
（1）填筑时，分层厚度不宜超过50cm。大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙补填小石块或石屑。在路床顶面以下50cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
（2)每层填料采用级配良好的岩块混合填筑，石块最大粒径不得超过压实层厚的2/3。较大的岩块须经破碎后方可填入.填筑时安排好运行路线，专人指挥卸车，水平分层填筑，先低后高,先两侧后中央。
4)路基碾压
（1）填筑碾压
填料卸下后，先用大型推土机铺平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，然后配合人工找平，大石块大面向下摆放平稳,紧密靠拢，所有缝隙填以细石渣或石屑。在每层表面可填筑厚10cm左右的砾石或粒径小于10cm的碎石，达到层面平整，无孤石突出,以保证能碾压密实。
填石路基碾压示意图
(2）振动碾压
①填石路堤根据填料强度不同而采用不同的填筑厚度和压实控制标准；压实质量标准采用空隙率作为控制指标。
②填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚)与压实质量联合检控。施工前通过铺筑试验段确定合适的填筑厚度、压实工艺控制标准。
③填石路堤压实机械的选择将影响施工质量.当一层的填筑厚度在30cm以下时，压实机械选用8t以上(激振力）振动压路机;当一层填筑厚度在30cm~50cm之间时,压实机械选用20t以上(激振力）振动压路机。路堤的边坡压实采用挖掘机和铲斗装载机等进行压实,将岩石块堆置到稳定位置，然后充分锤击压实，以防止岩石块从坡面滚落.
④填石路堤顶面至路床以下50cm范围内,填筑符合路床要求的填料，并达到相应的压实要求。压实时,采用重型振动压路机分层洒水碾压，压实时继续用小石块或石屑填缝;压实遍数由试验确定且不小于8遍.分层碾压时，先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。横向行与行之间重叠0.4~0。5m，前后相邻两段之间重叠1。5～2.0m。每段碾压后，表面高差不超过规范规定。
4。4.4石方路基整修及试验检测验收
1）石方路基整修
路堤按设计标高完成后，先恢复中线，进行水平标高测量,计算平整高度，整理、整修路拱；再用振动压路机碾压一遍,使表面平顺无浮碴,横向排水坡符合设计要求.
2)试验检测验收
试验检测做到及时准确,检验结果内容齐全，误差不超过《公路路基施工技术规范》的要求.要及时呈报监理工程师,并取得监理工程师签认。
填石路堤施工质量标准
项次
检测项目
允许偏差
检查方法或频率
高速公路、一级公路
其他公路
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5~9点
2
纵面高程(mm)
＋10，－20
＋10,－30
水准仪：每200m测4断面
3
弯沉
不大于设计值
－
4
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点
弯道加HY、YH两点
5
宽度
不小于设计值
米尺：每200m测4处
6
平整度(mm）
20
30
3m直尺：每200m测4点×10尺
7
横坡（％）
±0.3
±0。5
水准仪：每200m测4个断面
8
边
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
坡
平顺度
符合设计要求
4。5土石混填路基拼宽施工工艺及要求
1）土石混填路基拼宽施工方法及工艺与石方路基拼宽施工工艺一致，在施工过程中严格按照石方路基拼宽施工工艺施工。
2）土石混填施工要求
（1）土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时,石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3,超过的予以清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实厚度，超过的二次破碎后填筑。 
(2)土石混填路堤施工需分层填筑，分层压实,不得采用倾填的方法.每层铺填厚度按试验路段确定的层厚，并不超过40cm。
（3)土石混合填料中，当石料含量超过70％时,可按填石路堤拼宽要求施工，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳,再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，最后碾压；当石料含量小于70％,按土石混填路堤要求施工；土石混合铺填时避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块)集中。
（4）土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时,要分层或分段填筑.
（5）压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑,不宜纵向分幅填筑。
（6）土石路堤的路床顶面以下30～50cm范围内填筑符合路床要求的填料并分层压实，填料最大粒径不大于10cm.
五、路基沉降监测及既有高速拆除
5。1沉降监测
1）为控制路基沉降，保证路基稳定性，施工时对拼宽路基及填筑高度大于15m路段设置沉降观测点。路基沉降观测应满足下述要求;
(1）观测频率:每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间较长，每3天观测一次.路堤填筑完毕后，按照每14天进行一次定期观测。
(2）路堤填筑速率：路堤中心沉降量每昼夜不得大于10 ～15mm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，并以水平控制为主。
2）高边坡施工属于危险性较大工程，易产生机械伤害、高处坠落、爆破伤害、触电及交通安全等伤害,为了保证人身和财产安全，需对高填方边坡进行实时监控。
3）测量观测由测量组指派专人负责。测量所用各种仪器在使用前进行标定，并在每次测量前进行校核，确保测量的准确性。每次测量的数据由专人负责记录和整理,对测得的数据要及时分析、对比，发现数据变化较大时,上报测量负责人及相关领导，找到原因所在，及时采取措施加以控制。
5。2既有高速拆除
1)原隔离栅拆除需要拆除的，按图纸要求移埋至新征地界处，用作施工隔离及本项目施工期间道路运营安全封闭设施.
2）原道路波形梁钢护栏需要拆除的，按监理要求运送至指定地方集中存放，妥善保管.
3）原道路标志标牌需要拆除的,按监理要求运送至指定地方集中存放。
4）现场机电设施、设备等按图纸要求需要拆除的，按监理要求运送至指定地方集中存放.
5）所有指定拆除移交的设施、设备、材料等,都建立清单,对账拆除如数清点移交.
六、施工安全保证措施
6.1组织保障
1）由项目经理负责全面施工安全管理工作，项目经理任施工安全管理小组组长；项目书记、项目总工程师、安全总监任副组长，协助项目经理完成安全质量日常管理工作；项目部各相关部门负责人任组员，负责具体实施安全管理活动。
组长：刘元炜
副组长：臧春雷、苑公、韩超锋
安全质量部
工地试验室

测量组

物设部

工程技术部

技术管理人员
现场作业人员

施工安全组织机构领导小组
2)建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理模式.
3）设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
4)对施工人员定期进行安全教育培训和安全知识的考核。
5)工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏.
6）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作.
7)场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面垂直高度不小于1。5m.
6。2施工安全保证措施
1)严格按技术规范设计要求处理基底；严格试验检测，不合格填料不使用;对过渡段大型机械碾压不到的地方配置小型冲击夯分层夯实,不留死角,技术、试验人员跟班作业，严格控制填料、层厚和压实度。
2）路基拼宽处理按照设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标均需达到设计和验收标准。
3)建立安全技术交底制
由项目部组织有关人员对工程项目进行书面详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料、归档；项目部设专职安全员，对安全技术措施的执行情况进行监督检查,并作好检查记录.
6.3施工机械安全保证措施
1)车辆驾驶员和各类机械操作员,必须持证上岗,严禁无证操作；对驾驶员、机械操作人员定期进行安全教育;机械使用前必须经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方可投入使用.
2)严禁酒后驾驶车辆、机械，严禁“三超”，禁止机械超负荷和带“病”运转，并坚持“三查一检"制.
3)机械设备在施工现场集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养；液压系统发生故障,停止检修作业时,应释放压力;不得在坡道上停放或检修机械，当需要在坡道上检修时应作好防护措施。
4）机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥,严禁违令作业。
5）起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装人员安全技术操作规程》中的有关规定和要求。
6)使用钢丝绳的机械,在运行中禁止人员跨越钢丝绳,用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离作业半径，并对钢丝绳进行保养，检查更换。
7）对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施,防止发生伤害事故。
8）全部机械设备均分别制定安全操作规程，并挂牌.
9）操作人员必须熟悉机械的性能和操作方法,并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业.
10）在高压线下附近作业或通过时，施工机械与输电线之间应满足最小安全距离要求。在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，未探明地下设施位置走向前，由专人现场监护作业,严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业.
6。4安全风险源分析及预防措施
1)路基拼宽安全危险分析
(1）车辆导行危险：既有道路车辆与施工车辆未注意导行标志；
（2）填筑落石危险：卸料过程中填料滚落；
(3）衔接部开裂、滑移危险:填筑过快，路基失稳，造成纵向裂缝产生;
（4）边坡滑坡危险：雨季施工未及时做好防护.
2）预防措施:
（1）施工过程中，设专人设置隔离措施,指挥交通以及疏导车辆，工作人员穿着反光背心,佩戴贴有反光带的安全帽；
（2)施工过程中做好临边防护以及坡脚位置防护设施的设置；
(3）控制填筑速率，加大对压实度的检测频率,保证拼接位置的压实效果以及结合紧密；
（4）拼宽施工作业时，为防止雨水冲刷,采用一定量的彩条布对个别地段边坡进行遮盖。
6。5应急预案
1）指导思想
坚持“管生产必须管安全”的重要思想,坚持以人为本，预防为主的方针，以关爱生命为前提，最大限度的减少施工事故的发生，建立快速、有效的应急反应机制，确保国家财产和施工人员的生命财产不受损失，保证工程施工建设顺利实施。
2）基本原则
(1）坚持“以人为本，预防为主”，针对施工过程中存在的重大危险源，通过强化日常安全管理,落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。各作业队、作业班组紧密结合各自施工区的实际情况，制定和完善施工应急预案,做好相关应急准备工作，包括救援器材等。
（2）坚持统一领导，统一指挥,紧急处置，快速反应,分级负责，协调一致的原则，建立项目部、作业队、作业班组应急救援体系，做到局部利益服从整体利益,关爱生命高于一切,确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效的启动应急系统.
3)突发事故应急预案
（1)现场事故应急救援小组
建立项目施工事故救援领导小组，组长由项目经理担任、副组长由项目书记、项目安全总监、项目总工程师担任,组员由生产副经理、部门主管领导、现场技术人员等组成，并成立各专业抢救小组,明确任务和职责。
组长：刘元炜
副组长：苑公、韩超锋、臧春雷

抢险救援组
风险评估组
技术处理组
善后工作组
事故调查组
后勤供应组

救援组织机构图
2）现场应急救援
事故发生后，现场应急救援小组立即做好以下工作：一方面,立即组织人员协助卫生员对伤员实施紧急抢救，并且及时与附近医院取得联系，做好接纳伤员的准备；对于仍处于危险区域的伤员，在尽量制止事故不再蔓延的情况下，立即组织人员进行排险抢救伤员；另一方面,立即报告上级领导,并做好现场保护，注意在抢救过程中,拍摄事故现场不同角度的照片，以及做好事故现场标记。
3）项目部应急措施
事故发生后，项目经理应立即召集领导班子召开紧急会议，强调各部门按照各自职责，以便有序地开展工作；同时,发出停工令，做好稳定队伍的工作。
4）立即通知伤亡家属，做好接待和安抚工作，如实的向其家属介绍事故情况，取得谅解和协助。
5 )对于重大伤亡事故，以最快的方法分别将事故概况汇报给企业主管部门，本行业安全管理部门和当地劳动部门、公安部门报告。
6）妥善处理善后工作
(1）做好接待调查的工作。
（2）根据国家和地区有关处理伤亡事故的规定，做好医疗和扶恤工作。
（3）待调查组基本搞清事故发生的经过、原因和责任后，项目部在调查组参与下,组织事故分析会议，从事故中找出责任者和血的教训，提高改进安全工作的措施,用以教育干部