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汽车修理基础知识入门
第一章 汽车常用材料
第一节 金属材料
第一单元 金属材料基础知识
一、金属材料的力学性能
1．强度
金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力，所以又有抗拉强度和屈服点之分。
抗拉强度是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力,其代号为吼,单位是兆帕（MPa)。
屈服点是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力,其代号为，单位是兆帕（ MPa）。
2．塑性
塑性是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力，常用伸长率（）和断面收缩率（)表示。它们分别表示材料受拉时长度变形和截面变形，以百分比表示。
3．韧性
韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力,常以冲击韧度dK表示，单位是焦耳／平方厘米(J/cm2)。
4．疲劳
疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作，突然发生断裂的现象，以疲劳强度a-l表示。疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下,而不致发生断裂的最大应力。
5．硬度
硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力，一般以布氏硬度（HB）和洛氏硬度（HR）表示。
二、金属材料的工艺性能
1．可铸性
可铸性指金属熔化后,可以铸造成各种形状的能力,主要指金属熔化后的流动性和冷凝时的收缩性.
2．可锻性
可锻性指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生塑性变形的能力.
3．可焊性
可焊性指金属材料是否容易焊接的性能。
4．切削性
切削性指金属材料是否容易被切削工具进行加工的性能.
5．延展性
延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。
6．耐磨性
耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能.
7．淬透性
淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力.
三、金属材料的分类
金属材料分为黑色金属和有色金属两大类
第二单元汽车常用金属材料种类
一、钢
钢是含碳量小于2 .11％的铁碳合金，是使用最广泛的金属材料.汽车上的重要零件绝大部分用钢制成。
钢的种类很多，按有没有加入碳以外其他元素,可分为碳素钢和合金钢两大类，按含碳量多少又可分为低碳钢(C〈0.25％)、中碳钢（0.25%≤C≤0。6%）和高碳钢(C〉0。6％）三类。
1.碳素钢
没有为改善性能而加入碳以外其他元素的钢称为碳素钢。碳素钢的力学性能能满足许多设备的结构件和机械零件的要求，也能满足部分工具钢的要求,有优良的工艺性和价格较低等优点，在汽车行业及其他行业中得到广泛应用.
碳素钢可分为很多类,下面介绍在汽车上使用较多的碳素结构钢和优质碳素结构钢.
（1）碳素结构钢
1）牌号由代表屈服点的字母、屈服点的数值、质量等级符号、脱氧方法符号等4个部分按顺序组成，如Q235-AF.牌号中：
“Q"是钢材屈服点“屈”字汉语拼音首位字母，“235”表示屈服点为235 MPa，“A”表示质量等级为A，“F"表示沸腾钢。碳素结构钢常用牌号有Q195、Q215A (B)、Q235A(B)、Q255A （B)、027s等.
2)用途Q195、Q215A （B）、Q235A （B)常用于制造受力不大、不重要也不复杂的零件，如螺钉、螺母、垫圈、推杆、制动杆、车轮轮毂等.
(2)优质碳素结构钢
1)牌号由两位数字表示，表示钢平均含碳量的万分之几。如钢号“30"表示钢中含碳量0.30％。含锰量较高的优质碳素结构钢还应将锰元素符号在钢号后标出，如15Mn、45Mn等。优质碳素结构钢常用牌号有15、20、25、35、45、60、45Mn、65Mn等.
2）用途优质碳素结构钢的用途见表2—2;
表2—2 优质碳素结构钢的用途
2．合金钢
在碳钢中加入一种或多种适量合金元素，以改善钢的某种性能，称为合金钢。碳钢中常加入的合金元素有Si、Mn、Cr、Ni、W、V、Mo、Ti等。
合金钢根据用途分为合金结构钢、合金工具钢和特殊性能钢3大类。合金结构钢具有较高的强度和良好的韧性，在汽车上主要用于制造受热、受磨损和冲击载荷较剧烈的零件.
(1）牌号合金结构钢的牌号用“两位数字+元素符号+数字"表示：前面两位数字表示钢中含碳量是万分之几；元素符号表示所含合金元素；后面数字表示合金元素平均含量的百分数。
(2）用途合金结构钢40Cr,常作重要调质件,如气门、汽缸盖螺栓、车轮螺栓、半轴和重要齿轮等；18CrMnTi,常用来制造变速器齿轮、主传动锥齿轮等；40MnB，可代40Cr钢作转向节、半轴、花键轴等；60Si2Mn钢，用来制造钢板弹簧等。
二、铸铁
铸铁具有良好的可铸性、耐磨性和切削性。凡力学性能要求不高、形状复杂、锻制困难的零件，多用铸铁制造，如汽缸体、汽缸套、后桥壳、飞轮、制动鼓等。
铸铁分为白铸铁、灰铸铁、球墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁等。其牌号、主要性能和用途见表2-3。
表2—3 常用铸铁材料
三、常用有色金属
铝、镁、铜、铅、锌等及其合金称为有色金属。有色金属具有某些特殊的性能,如导性、导电性好，密度小而强度高,耐腐蚀性好等，已成为现代汽车工业中木可缺少的重要材
料。
1．铝及铝合金
(1）纯铝铝是银白色的金属，密度小（2。7 g/cm3),熔点低于660℃，具有良好的导电性和导热性，主要用于制造电线、电缆,以及配制合金等。
我国工业纯铝的牌号是按其纯度来编制的,如L1、L2、L3等，“L”为“铝”字的汉语拼音字首，编号数字越大，纯度越低。
（2）铝合金纯铝中加入Si、Cu、Mg、Mn等合金元素后，可得到强度较高、耐蚀性较好的铝合金。铝合金分为形变铝合金（或称压力加工铝合金）和铸造铝合金两类。
1)形变铝合金适用于压力加工的铝合金称为形变铝合金.常用形变铝合金的牌号和用途如下：
①防锈铝合金用“LF"加顺序号表示，如LF5、LF11等，用做制造热交换器、壳体等。
(2硬铝合金用“LY”加顺序号表示,如LY1、LY11等，在飞机制造中应用较广。
③锻铝合金用“LD"表示，用于制造高温件,如活塞、汽缸盖等。
2）铸造铝合金用来制作铸件的铝合金称为铸造铝合金。铸造铝合金的牌号由铝及主要合金元素的化学符号组成，主要合金元素后面跟有表示其名义百分含量的数字。如果合金元素的名义百分含量不小于1，该数字用整数表示;如果合金元素的名义百分含量小于1，一般不标数字。
在合金牌号前冠以字母“Z”（“铸”字汉语拼音第1个字母)表示属于铸造合金。如ZAIS17Mg、ZAIS19Mg、ZAICu4等。
铸造铝合金的代号用汉语拼音字母“ZL"（铸铝）与3个数字组成,ZL后面第1个数字表示合金类别，1表示铝硅合金，2、3、4分别表示铝铜、铝镁和铝锌合金。ZL后面第二、三个数字表示顺序号,如合金牌号为ZAISi7Mg的硅铝合金，其合金代号为ZL101。
硅铝合金常用来制造内燃机活塞、汽缸体、水冷的汽缸头、汽缸套、风扇叶片、各种电动机和仪表外壳等。
2．铜及铜合金
（1)纯铜纯铜外观呈紫红色，故称紫铜，密度为8.9 g/cm3，熔点为1083qC.纯铜的导电性、导热性、耐腐蚀性、塑性好,主要用于制造导电器材或配制各种铜合金.
工业纯铜的牌号为T1、T2、T3。“T”为铜的汉语拼音字头，数字为编号，数字越大则纯度越低。
（2）铜合金铜合金有黄铜、青铜和白铜3种。
1)黄铜黄铜是以锌为主要合金元素的铜合金。当铜中仅加入锌时，称为普通黄铜。
普通黄铜的牌号用“H”（“黄”字的汉语拼音字首）加数字来表示，数字代表平均含铜量,含锌量不标出，如H68.特殊黄铜则在“H"之后标以主加元素的化学元素符号，并在其后表明铜及合金元素含量的百分数,如HP659—1。如果是铸造黄铜，牌号前还应加一“Z”字，其牌号由铜及主要合金元素的化学元素符号组成，主要合金元素后跟有表示其名
义百分含量的数字，如ZCu2n16Si4.
黄铜主要用来制作导管、冷凝器、散热片及导电、冷冲、冷挤零件和各种结构零件（如销、螺钉、螺母、衬套、垫圈等）.
2)青铜青铜原指铜与锡的合金。现在除铜锌合金的黄铜与铜镍合金的白铜外，铜与其他元素所组成的合金均称为青铜。
青铜的牌号以字母“Q”（“青”字的汉语拼音字首）表示,后面加第一个主加元素的符号及除铜以外的各元素的百分含量，如QSn4-3、QBe2等.如果是铸造青铜，牌号前还应加一“Z”字，其牌号由铜及主要合金元素的化学元素符号组成，主要合金元素后面跟有表示其名义百分含量的数字。
青铜主要用于制造轴承、轴套等耐磨零件和弹簧等弹性元件。
3．轴承合金
滑动轴承的轴瓦及内衬一般采用轴承合金。目前，常用的轴承合金有锡基、铅基、铜基、锡铝基等.汽车发动机上常采用的滑动轴承合金有锡基轴承合金和高锡铝基轴承合金。
高锡铝基轴承合金制成的滑动轴承具有较高的疲劳强度，良好的耐磨和承载能力，且具有铝基巴氏合金的抗咬合性能,使用时制成由钢一铝一锡铝合金三层组成的钢背薄壁轴瓦。它可以代替锡基巴氏合金、铜基轴承合金，是一种理想的轴瓦材料，目前在汽车、拖拉机、内燃机上逐步推广使用。
汽车上常用的有色金属材料见表2—4。
一、玻璃
第二节其他材料
第一单元非金属材料
1．钢化玻璃
钢化玻璃用普通平板玻璃或磨光玻璃经加热与淬火制成，具有抗弯曲、耐冲击的特点。当受到强大冲击时，会破碎成粒状，不会对人造成严重伤害。
2．夹层玻璃
夹层玻璃由两块普通玻璃中间夹一层薄膜，经强力胶合热压制成.夹层玻璃可防止玻璃飞散伤人。
二、橡胶
橡胶具有优良的弹性和较高的强度，还具有耐磨、耐腐蚀和绝缘性能好等特点。
汽车上常用的橡胶制品有:
1．轮胎
普通充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成。轮胎安装在轮辋上，除支撑全车质量外，还起着推动汽车行驶、吸收振动、缓和地面冲击等作用。
2．风扇带
风扇带是汽车上常用的一种橡胶纤维绳V带，断面几何形状为梯形。它主要用于传递曲轴带轮和水泵、发电机、空气压缩机等带轮之间的动力。
3．橡胶软管
（1)输气橡胶管汽车的输气连接软管可承受784 kPa的工作压力。
(2)输油胶管汽车的输油连接软管可承受400 kPa的工作压力。
(3)气压制动胶管汽车的气压制动连接软管,可承受980 kPa的工作压力。
(4）液压制动胶管汽车的液压制动连接软管，可承受10 920—12 250 kPa的工作压力。
（5)高压钢丝缠绕胶管这种胶管耐高压，管体柔软,用于汽车的液压或气压传动系统到分泵的连接.
4．橡胶密封制品
汽车上常用的橡胶密封制品有O形圈、各种断面的密封圈、密封衬垫、隔膜、阀垫、密封胶条、制动皮碗等,用于防止气体、液体泄漏,并防止外界灰尘、泥沙及水分等侵入密封机构。
三、塑料
这里专指用合成树脂为主要原料制成的、在一定条件下具有良好塑性的高分子有机化合物.
汽车上常用塑料有：
1．聚乙烯（PE）
软化温度在393 K(120.C）以上，使用温度可达353 K(80。C）以上，耐寒性优良，在203 K（- 70。C)时仍保持柔软性.它化学稳定性好，室温下不溶于有剂溶剂,耐酸碱，但强度不高，热变形温度低，不能承受较大载荷,可制作耐蚀器皿、手柄、机油桶等.
2．ABS塑料
表面硬度高,尺寸稳定，耐化学腐蚀，易于成型及机械加工，表面可镀铬，可用于制作挡泥板、仪表板、扶手等。
3．聚酰胺塑料（PA）
聚酰胺塑料又称尼龙。它坚韧、耐磨、耐疲劳、耐油、耐水，可制作凸轮轴正时齿轮、踏板衬套、半轴齿轮及行星齿轮耐磨垫片等.
4．聚甲醛（POM）
有良好的综合性能,强度、刚度、韧性、抗蠕变性等均较高,减摩性及耐磨性良好，可广泛代用铜及铜合金。汽车上用来制作耐磨垫片、无油润滑轴承和小齿轮等零件。
5．聚碳酸酯(PC)
力学性能良好,有突出的抗冲击能力，尺寸稳定性高，着色性好，吸水性强,电气性能良好，耐热性高于尼龙及聚甲醛。汽车上用于制作灯罩及装饰物.
6．氟塑料
氟塑料又称塑料王,有极宽的工作温度范围，可在- 250～260。C温度范围下长期工作。它有优异的耐蚀性、电绝缘性和极低的摩擦系数.汽车中不少密封垫圈，如0形密封圈即用它制成。
第二单元燃 料
一、汽油
汽油是点燃式内燃机的燃料，是从石油中精炼后得到的碳氢化合物。
1．汽油的使用性能
汽油的使用性能包括汽油的蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性和清洁性等。
（1)蒸发性汽油的蒸发性是指汽油从液体状态转化为气体状态的性能。汽油的蒸发性越好就越容易汽化而形成品质良好的可燃混合气，保证发动机在各种条件下都能够迅速启动、加速和正常运转。特别是在低温条件下，也能使发动机顺利启动和正常工作。
(2）抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在汽缸内燃烧时防止产生爆燃的能力.爆燃是汽油的一种不正常燃烧现象。汽油抗爆性的好坏用辛烷值来表示。汽油的辛烷值越高,抗爆性能越好。
(3）安定性汽油的安定性是指在正常的贮存和使用条件下，保持汽油性质不发生永久变化的能力。
（4)防腐性汽油的防腐性是指防止汽油腐蚀金属的能力。
（5）清洁性汽油的清洁性是指汽油中是否有机械杂质和水分。机械杂质会加速汽缸、活塞及活塞环的磨损；水分在冬季结冰，会造成滤清器和油道堵塞,影响发动机正常工作。
2．汽油的牌号和选用
(1)汽油的牌号我国车用汽油目前有含铅和无铅两种，均用研究法辛烷值划分牌号.含铅车用汽油有90、93和97三个牌号( GB 484—93)；无铅车用汽油有90、93和95三个牌号( SH 0041-91)。无论是含铅还是无铅，只要辛烷值牌号相同，其抗爆性就相同。其牌号越高,辛烷值越高。
(2）汽油的选用汽油牌号的选用应符合汽车说明书要求。一般压缩比较高的发动机应选用高辛烷值汽油，压缩比较小的发动机应选用辛烷值较低的汽油。
3．使用汽油注意事项
(1)不要用加铅汽油作清洗或溶剂油，以防铅中毒。
(2）不要用橡胶、油漆溶剂油和工业汽油代替车用汽油。
（3）汽油中不应掺人煤油等.
（4)不要使用长期存放或已变质的汽油。
(5）牌号相近的汽油可暂时代用。用低牌号汽油代替高牌号汽油时，应适当推迟点火提前角，以免发生爆燃;用高牌号汽油代替低牌号汽油时，应适当加大点火提前角,以提高发动的输出功率。
二、轻柴油
汽车柴油机用轻柴油作燃料。
1．轻柴油的使用性能
轻柴油的使用性能包括柴油的发火性、蒸发性、低温流动性、黏度、安定性、防腐性和清洁性等。
(1）发火性柴油的发火性是指柴油自燃的能力,用十六烷值来表示。大多数商用柴油的十六烷值在35~65之间，一般选用45～50。十六烷值越高,发火性越好。
（2)蒸发性柴油机的低温启动性、工作可靠性、燃料经济性和耐久性均与柴油的蒸发性有关。喷入燃烧室中的柴油是在汽化以后着火燃烧的，从燃料喷人燃烧室到开始燃烧这一段时间内,燃料的蒸发速度与燃料的蒸发性有很大关系,而蒸发速度对柴油机混合气形成速度影响很大。
（3）低温流动性柴油的低温流动性用凝点来表示。凝点是指在规定条件下柴油失去流动能力时的温度值。我国轻柴油按凝点划分牌号。
(4)黏度黏度是液体流动的能力。黏度低会使燃油泄漏量增加,加剧部分零件的磨损,但柴油易于雾化；黏度高时阻力会增加，使雾化变差，但润滑性能较好.
2．轻柴油的牌号及选用
(1）轻柴油的牌号 国产轻柴油按凝点分为六种牌号(GB 252-94）,即10号、0号、-10号、- 20号、- 35号和— 50号。按牌号，凝点分别不高于10qC、OoC、— 10℃、— 20℃、- 35℃和- 50℃。
（2）轻柴油的选用选用时，应根据地区气温，选用不同牌号(即凝点）的轻柴油，并随季节变化而适时更换。使用地区气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之选用凝点较高的轻柴油。为保证车用柴油机能正常工作一，选用轻柴油的凝点应低于季节最低温度3～5℃。选用原则是：
-10号轻柴油适合于有预热设备的高速柴油机使用；
-0号轻柴油适合于最低气温在4℃以上的地区使用，即全国4～9月份及长江以南地区冬季使用;
- — 10号轻柴油适合于最低气温在—5℃以上的地区使用，即长江以南地区冬季使用;
— — 20号轻柴油适合于-5～—14℃的地区使用,既适合于长城以北冬季使用,也适合于长城以南、黄河以北地区严冬使用；
— - 35号轻柴油适合于—14～— 29℃的地区使用，即适合于东北、华北、西北地区使用；
— — 50号轻柴油适合于- 29-- 44℃的地区使用,即适合于东北、新疆、西藏等高寒地区严冬使用。
使用柴油时,不同牌号的柴油可掺兑使用,这样可以改变其凝点。例如，在0号柴油中按比例加入一些低凝点柴油，便可使其能在—10℃下使用.也可以在柴油中加入裂化煤油,例如在0号柴油中加入40％的裂化煤油,可获得-10号柴油.但柴油中不能加入汽油。
第三单元汽车常用润滑材料
一、发动机用润滑油(机油）
1．机油的分类和牌号
国家标准GB／T 7631.3—1955《内燃机油分类》规定了汽车用及其他固定式内燃机润滑油(汽油机和柴油机)的详细分类。内燃机油按特性和使用场合分为:
汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG和SH等.
柴油机油：CC、CD、CD —Ⅱ、CE、CF-4等。
汽油机油系列中SA及SB两个级别和柴油机油系列中CA及CB两个级别,新标准中已经废除。
国标GB/T 14806—94《内燃机油黏度分类》将黏度等级分为:OW、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50和60。
SC汽油机油按黏度分为SW/20、10W/30、15W/40、30和40等牌号。
SD汽油机油按黏度分为5W/30、10W/30、15W/40、30和40等牌号
SE汽油机油按黏度分为SW/30、10W/30、15W/40、20/20W、30和40等牌号。
SF汽油机油按黏度分为5W/30、10W/30、15W/40、30和40等牌号。
CC柴油机油按黏度分为5W/30、SW/40、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40和50等牌号。
CD柴油机油按黏度分为SW/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/40、30、40等牌号。
机油牌号中,在数字后面带“W”字母的，表示低温系列，数字代表黏度等级，W表示冬用;不带字母的数字代表普通系列。牌号中15W/30这种形式称为多级油，表示这种机油黏温特性良好,可四季通用。
2．内燃机油的选择
内燃机油的选择，一个是使用级的选择，另一个是黏度级的选择，使用级是首选内容。选择时主要考虑发动机机型。汽缸的有效压力越高,发动机的转速越高，对内燃机油要求的使用级也越高。
柴油机油使用级的选择，主要根据柴油机的强化程度.选择柴油机油要严格遵照汽车使用说明书的要求。
在每个使用级中有若干个黏度级，黏度级的选择主要考虑环境温度,如北京地区普遍使用15W/40号油。
3．机油使用中的注意事项
（1)在能保证润滑的条件下,要尽量选取黏度低的机油。只有在机器磨损严重时，才应选择高黏度的机油。
(2)使用级较高的机油可以用于要求低的发动机上，反之则不可。
(3)汽油机油和柴油机油原则上应区别使用,只有制造厂许可时，才可在一定范围内通用。
（4）汽车上不能使用机床或航空用机油。
二、齿轮油
1．齿轮油的牌号
国标GB 7631。1-87规定，车辆齿轮油按黏度为150 000 MPa-s时的最高温度和100℃时的运动黏度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个黏度牌号。GB 7631.7-1955规定，齿轮油分为普通车辆齿轮油( SH 0350-92）、中负荷车辆齿轮油(GL-4）和重负荷车辆齿轮油(GL-5） （GB 13895-92)3个品种。
普通车辆齿轮油（相当于GL—3），适用于中速和负荷比较苛刻的手动变速器和螺旋锥齿轮驱动桥.按黏度分为80W/90、85W/90和90三个牌号.
目前我国还没有制定中负荷车辆齿轮油（GL—4）规格的国家标准。
重负荷车辆齿轮油（GL—5)（GB 13895—92)适用于高速冲击负荷、高速低扭矩和低速高扭矩下工作的各种齿轮，特别是轿车和其他各种车辆的双曲面齿轮。GL-5级油有75W、80W/90、85W/140、90和140等黏度牌号。
2．齿轮油的选用
齿轮油原则上应按照汽车使用说明书的规定进行选用，也可以按照工作条件选用品种按气温选择牌号。使用齿轮油时，不能将使用级较低的齿轮油用于要求较高的车辆上，也不要将使用级较高的齿轮油用在要求较低的车辆上.
三、润滑脂
1．润滑脂分类
根据GB 7631。8-90的规定，我国润滑脂的分类参照国际标准（ISO）的分类方法。
按GB 7631。1-87的规定把润滑脂的稠度分为000、00、0、l、2、3、4、5、6等9个等级.
2．润滑脂的牌号和选用
目前，生产和销售的润滑脂品种名称还没有纳入1990年12月发布的GB 7631。8-90的分类体系。这个分类体系已代替GB 501—65《润滑脂的分组、命名和代号》.
按照旧的分类方法，汽车常用润滑脂品种有钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压复合锂基润滑脂和石墨钙基润滑脂等。
钙基润滑脂（GB 491—87）是由动植物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，并以水作为胶溶剂制成。按锥入度分为1、2、3、4四个牌号，可用于汽车、拖拉机等机械设备上，使用温度范围为—10—60℃。其特点是遇水不易乳化，容易黏附于金属表面，胶体安定性好,但使用温度低，使用寿命短。
钠基润滑脂( GB 492-89）是以动植物脂肪酸钠皂稠化矿物润滑油制成的耐高温但不耐水的普通润滑脂,有2号和3号两个稠度牌号。
汽车通用锂基润滑脂（ GB 5671-85)用天然脂肪酸锂皂稠化低凝点润滑油,并加抗氧、防锈剂制成，具有良好的机械安定性、胶体安定性、防锈性、氧化安定性和抗水性，适用于30~120℃温度范围内汽车轮毂轴承、水泵、发电机等各摩擦部位的润滑，稠度牌号为2号。进口汽车和国产新车普遍推荐使用这种润滑脂。
极压复合锂基润滑脂（ SH 0335—93)与汽车通用锂基润滑脂的区别是有更高的极压抗磨性，适用于- 20～160℃。高负荷机械设备的齿轮和轴承的润滑，有l、2和3号3个稠度牌号。部分高性能进口汽车推荐使用这种润滑脂。
石墨钙基润滑脂由动植物油钙皂稠化68号机械油制成，其中加有10％的鳞片石墨，具有良好的抗水性和抗碾压性能，适用于重负荷、低转速和粗糙的机械润滑.汽车的钢板弹簧、起重机齿轮转盘及半拖挂货车的转盘等承压部位使用石墨钙基润滑脂。
选择润滑脂应根据车辆和机械设备说明书的规定,选用与用脂部位操作条件相适应的润滑品种和稠度牌号。
第四单元汽车常用工作液
一、制动液
制动液是汽车液压制动系中传递压力的工作介质。
1．制动液的分类
GB10830—89《汽车制动液使用技术条件》已于1990年1月起实行。该标准参照国际上通行的制动液分类规格，把我国现有和将来要有的制动液都包括在内。它主要根据其高温
抗气阻性和低温流动性的不同，从低到高分为JGo、JGi、JG2、JG3、JG4和JGs6级，并明确规定了各级别制动液应达到的规格要求和使用范围.
2．制动液的品种和牌号
根据制动液的组成和特性,一般分为醇型、醇醚型、脂型、矿油型和硅油型5种.其中醇醚型和脂型统称为合成型，是目前广泛应用的主要品种。醇型制动液已被淘汰，矿油型制动液未被我国推广使用，硅油型制动液价值昂贵，目前难以推广利用.
合成型制动液常用的有HZY2、HZY3和HZY4三个牌号(GB 12981-91)。它们的参照标准及与GB 10830的对应关系见表2—5。
表2-5 合成型制动液的参照标准与国家标准的对应关系
目前我国有许多按行业标准或企业标准生产的醇醚型和脂型合成制动液，为了便于使用，这些产品中达到或基本达到GB 10830-89要求的见表2—6。
表2-6 国产制动液与国家标准级别对照
3。制动液的选用，
选用制动液时，要求其性能与工作条件相适应，以确保汽车的运行安全。
（1)根据气温、湿度和道路条件选用制动液.如炎热夏季，在山区或高速公路上行驶，车辆制动强度大，制动液工作温度高,特别是在湿热条件下，一般要求选用JG3或JG4级
（HZY3、HZY4等合成制动液);非湿热条件可选用JG2(HZY2等合成制动液).在车速不高的平原地区，除冬季外，可使用JGi级制动液；而在严寒冬季，应选用JGo级制动液。
（2）根据车辆的速度性能，依据其使用说明书选用制动液。
4．制动液使用注意事项
(1）各种制动液不能混用。
（2）按车辆使用说明书的要求，按期更换制动液,更换期一般为车辆行驶20 000～40 000 km或1年。更换制动液时必须将制动系清洗干净.
(3)制动液属易燃品,应注意防火，存放时避免阳光直射。
防冻液按组成不同,有酒精一水型、甘油一水型和乙二醇一水型3种.
酒精与水可按任何比例混合组成不同冰点的防冻液。酒精的含量越多，冰点越低。这种防冻液的流动性好,散热快，配制简单。其缺点是易燃，安全性差,易挥发，挥发后冰点升高过快.
甘油的沸点高，不易蒸发和着火，对金属的腐蚀较小。但降低冰点的效率低，所需甘油较多，成本高。
乙二醇,也叫甘醇，是目前最好的防冻剂。它的沸点高(197。4℃)，与水混合后，混合液的冰点可显著降低，最低能达- 68℃。用不同比例的乙二醇和水可以配制成不同冰点的防冻液。乙二醇一水型防冻液的沸点高，挥发损失少，在使用中只需补充蒸发掉的水即可。它的冰点低，热容量大，冷却效率高，黏度小,流动性好。但乙二醇一水型防冻液有毒性，对金属有腐蚀作用,并对橡胶有轻度的侵蚀。目前常用的防冻冷却液多属乙二醇型，其中多加有防腐剂和染色剂，可以长期使用，所以称为长效防冻液。
2．乙二醇型防冻液的牌号
按石化行业标准SH 0521—92生产的乙二醇型冷却液按冰点不同，有— 25、- 30、- 35、- 40、— 45和- 50等6个牌号。防冻液产品可以制成浓缩液，由用户加清洁水稀释后使用，也可制成一定冰点的成品直接使用.
3．乙二醇防冻液的使用方法
(1)根据当地冬季最低气温选用适当冰点牌号的防冻液，冰点至少应低于最低气温5℃。如果是浓缩液，应按产品说明书的规定比例加清洁水稀释。
（2)乙二醇防冻液一般可使用2～3年。入冬前，如有必要可检查、调整防冻液的密度,添加防腐剂，并将防冻液的冰点调到该牌号的最高冰点。
（3）乙二醇型防冻液不仅有较低的冰点，防止冬季冻结，而且可提高沸点，防止在夏季沸腾,因此可四季使用。
(4）使用防冻液前应检查冷却系,保证无渗漏.加注时不要过满，一般只加到冷却系总容量的95%，以免温度升高后膨胀溢出.
（5)乙二醇有毒，使用中严禁用嘴吮吸，手接触后要洗净。
三、液力传动油
液力传动油也称自动变速器油，或简称自动变速液（ ATF)，是汽车液力自动传动系统的工作介质。
1．国产液力传动油的品种和牌号
我国目前尚无液力传动油详细分类的国家标准.现有产品按中国石油化工总公司制定的企业标准,有6号普通液力传动油和8号液力传动油两种；另有一种拖拉机传动、液压两用油。
6号普通液力传动油（ Q/SH 003.01.11—88）是以深度精制的石油馏分，加入抗氧、抗磨、防锈、降凝、抗泡等添加剂制成的液力传动油。它适用于内燃机车、载货汽车的液力变矩器,接近于PTF—2级油。
8号液力传动油（Q/SH 003。01*012—88）是以润滑油馏分经脱蜡、深度精制并加入增黏、降凝、抗氧、防腐、防锈、油性、抗磨、抗泡等多种添加剂制成的液力传动油。它适用于各种具有自动变速器的汽车,接近于PTF-1级油，为红色透明体。
2．液力传动油的选择
按车辆使用说明书的规定，选用适当品种的液力传动油。轿车和轻型货车应选用8号油，进口轿车要求用GM—A型、A-A型或Dexron型自动变速器油的均可用8号油代替；重型货车、工程机械的液力传动系统应选用6号油；全液压的拖拉机、工程机械选用拖拉机传动、液压两用油。
3．液力传动油使用注意事项
(1)注意保持正常的油温。油温过高会加速油的氧化变质，形成沉积物和积炭。
(2)经常检查油平面。车辆停在平地上，发动机保持运转，油温正常。此时油平面应在自动变速器量油尺上、下刻线之间，不足时应及时添加。如果油面下降过快，可能是漏油，应及时检查排除。
（3)按车辆使用说明书的规定更换液力传动油和过滤器，同时拆洗自动变速器油底，并更换其密封垫及滤清器。通常车辆每行驶10 000 km应检查油面，每行驶30 000 km更换油液。
第五单元汽车用轴承
轴承是汽车中的重要部件之一，其功用是：支撑轴及轴上零件,并保持轴的旋转精度;减少转动的轴与支撑件之间的摩擦及磨损。
轴承按照工作时的摩擦性质，分为滑动轴承和滚动轴承两类。
一、滑动轴承
滑动轴承通常由轴承体、轴瓦及轴承衬、润滑和密封装置等组成。
滑动轴承按承受载荷的方向可分为径向滑动轴承和推力滑动轴承两类。
径向滑动轴承如图2-1a所示，用于承受径向载荷；推力滑动轴承如图2—1b所示，用于承受轴向载荷。
滑动轴承的结构形式很多,有些使用较多的滑动轴承,其结构和尺寸已标准化，使用时根据用途，可查有关手册。
二、滚动轴承
滚动轴承是支撑转动零件或摆动零件的一种标准组件，具有结构紧凑、摩擦力小等优点,在汽车的离合器、变速器、主减速器等总成中广泛使用。滚动轴承的规格、形式很多，但都已标准化，由专门工厂生产，需要时可根据要求，查阅有关标准选购。
1．滚动轴承的构造
滚动轴承的种类虽多，但它们的结构大致相似，一般由外圈、内圈、滚动体、隔离圈（保持架)等零件组成,如图2-2所示.内圈紧套在轴颈上，随轴一起转动，而外圈则固定在支座上，起支撑作用。工作时,滚动体在内、外圈滚道上滚动，形成滚动摩擦。保持架将滚动体均匀地相互隔开,以避免滚动体之间的摩擦和磨损.滚动体是滚动轴承的重要元件，其形状有球形、短圆柱形、圆锥形、鼓形和滚针等。
2．滚动轴承的种类
滚动轴承按其受力分为3类：
(1)径向轴承主要承受径向载荷，如深沟球轴承（如图2-2a所示）。
（2)止推轴承主要承受轴向载荷,如推力球轴承（如图2—2b所示）。
(3)径向止推轴承同时承受径向和轴向载荷，如圆锥滚子轴承(如图2-2c所示)。
3．滚动轴承的代号
滚动轴承代号是由字母加数字来表示滚动轴承的结构、尺寸、公差等级、技术性能等特征的产品符号。它由基本代号、前置代号和后置代号构成,其排列如下:
（1）基本代号基本代号表示轴承的基本类型、结构和尺寸，是轴承代号的基础。
基本代号由轴承类型代号、尺寸系列代号、内径代号构成，其排列如下：
轴承类型代号用数字或字母表示，见表2—7。
尺寸系列代号由轴承宽（高）度系列代号和直径系列代号组合而成,用两位阿拉伯数字表示。它的主要作用是区别内径相同而宽度和外径不同的轴承，具体代号需查阅相关标准.
内径代号表示轴承的公称内径,用两位阿拉伯数字表示。代号数字为00、01、02、03时，分别表示轴承内径d -10 mm、12 mm、15 mm、17 mm；代号数字为04—95时，代号
数字乘5，即为轴承内径。轴承公称内径为1~9 mm时，用公称内径毫米数直接表示；轴承公称内径为22 mm、28 mm、32 mm、500 mm或大于500 mm时，用公称内径毫米数直接表示，但应与尺寸系列代号之间用“／”隔开。
第三章 机械识图
第一节制图的基本知识
第一单元图样知识
一、图样
图样是指准确地表达物体的形状、大小和具备制造、检验时所需要的全部资料的图。图样是技术文件，它表达设计者的意图，是生产者生产的依据.
常用的图样有两种：立体图（如图3-1所示）和视图（如图3—2所示）。
1．立体图
图3—1为轴承座的立体图。从图中能看到轴承座的前面、左面和顶面的大致形状.这种图形富有立体感,给人一种直观的感觉，但不能反映物体的真实形状,不能直接用于生产上，只能作为生产图样的辅助性说明。
2．视图
视图是一种“正对着”物体某几个方面去看，而分别按正投影方法绘制的图形,图3—2所示为轴承座的视图。视图采用了3个图形，把轴承座的内、外各部分的结构形状准确、完整而清晰地表达出来.图3-2的3个视图分别叫做主视图（如图3—2a所示）、俯视图(如图
3-2b所示）和左视图（如图3—2c所示)。主视图是从前向后观察物体所得到的图形；俯视图是从上向下观察所得到的图形；左视图是从左向右观察物体所得到的图形.如果有的零件内、外形状复杂，上述3个视图仍无法完整清晰地表达物体的形状时，还可以采用其他视图。
二、《机械制图》国家标准的基本规定
1．图纸幅面及格式( GB/T 14689-93）
（1）图纸幅面的代号及尺寸 图纸幅面的代号及尺寸国家标准(GB/T 14689—93）的规定见表3—1。可以看出，图幅尺寸分5种，分别为AO、A1、A2、A3、A4。其尺寸关系如图3—3所示。
（2)图框格式无论图样是否装订，均需画出边框,其格式如图3—4所示。
(3)标题栏格式在图框内的右下角,应画出标题栏,其内容与格式根据需要确定，可参考图3—5.
2．比例( GB/T 14690-93)
比例是指图样中机件要素的线性尺寸与实际机件相应要素的线性尺寸之比.绘图时，应采用表3-2中规定的比例。绘制同一机件的各个视图比例应相同，并尽量采用1：1的比例。必要时,也允许选取表3—3中的比例.
3．字体（ GB/T 14691-93)
为了提高图样和技术文件上字体的清晰、美观程度，标准规定汉字应写成长仿宋体。书写汉字、数字、字母时必须做到字体端正、笔画清楚、排列整齐、间隔均匀.简化汉字以国家正式公布的《简化字总表》为标准。字体的大小用字体的号数（即字体的高度，单位为mm）表示.字号分为20、14、10、7、5、3.5、2.5、1.8等8种。汉字的高度h—般不应小于3。5 mm，其字宽为
4．图线(GB 4457.4-84)
图样是由各种图线组成的。根据国标GB 4457。4—84中的规定，绘图时常用的图线有粗实线、细实线、虚线和点划线等