装配式公路钢桥施工方案.doc
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1、郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站钻孔桩施工方案 目录一、编制依据2二、工程概况2三、工程筹划及施工部署6四、劳动力、机械设备的配置6五、主要材料计划7六、装配式公路钢桥施工工艺8七、装配式公路钢桥施工注意事项9八、装配式公路钢桥施工质量保证措施10九、安全文明施工及环保措施11十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施13一、 编制依据1. 装配式公路钢桥多用途使用手册2. 公路施工手册-桥涵3. 建筑基坑工程监测技术规范(GB504972009)4. 郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图(广播台站)5. 郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计6. 其他国家、河南省
2、、郑州市的有关规范、标准二、工程概况2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路(原郑花公路)交叉口西南象限绿化带内,由北向南下穿规划少林路、龙门路,止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工.施工完围护结构,基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路.根据现场实际观测,高峰时段小时内,龙门路双向车辆流量为228辆/小时;8号演播厅进出道路双向
3、车辆流量为30辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5YDK9+805.3,8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2YDK9+551。0,详见附图1广播台站盖挖段钢便桥平面布置图。2。2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌,地貌类型属黄河冲洪积平原,场地起伏不大,地势较平缓。地面高程88。11588。565m。地层由上至下分别为:第(1)层:杂填土(Q4ml),杂色,稍湿,稍密,上部城市绿化草坪,下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛,沿线地段均有揭露.层底标高81.0387.70m,层底深度0。505。80m,层厚0.505.80m,平均层厚2。1
4、2m。第(21)层:粉土(Q4al),褐黄色,稍湿,稍密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽反应。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未见。层底标高75。7885。69m,层底深度2。4412.50m,层厚0。809.70m,平均层厚3.76m。第(2-3)层:细砂(Q4al),褐黄色,饱和,中密密实,主要矿物成分长石、石英、少量云母。本层仅局部揭露,局部夹粉砂.层底标高72。5378.87m,层底深度9.2014.30m,层厚1.6010.80m,平均层厚5.66m。第(2-4)层:粉质粘土(Q4al),褐黄色,可塑,含少量铁锰质斑点、小粒姜石,干强度中等,韧性中等,稍有光泽,无摇振反应
5、。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部未见。层底标高74。4984.60m,层底深度3。3013.30m,层厚0。706.50m,平均层厚2。46m。第(4-1)层:粉土(Q4al),黄褐色,湿,中密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高68.4776.10m,层底深度12。0019。60m,层厚0.907.00m,平均层厚3.59m。第(43)层:细砂(Q4al),灰黄色灰色,饱和,密实,主要成分为石英长石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露,局部夹粉砂。层底标高53。1775.95m,层底深度12。3034。90m,层厚1.1015.10m,平均层厚5.98m。
6、第(44)层:中砂(Q4al),灰黄色灰色,饱和,密实,主要成分为石英长石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高60.0375.95m,层底深度12.5026。90m,层厚1.8012.80m,平均层厚6。71m。第(45)层:粉土(Q4al),黄褐色,湿,密实,干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高54。6958。21m,层底深度30.1033.10m,层厚0。905.20m,平均层厚2.85m.第(46)层:粉质粘土(Q4al),黄褐色,硬塑,干强度中等,韧性中等,无摇振反应,稍有光泽,含有钙质结核,粒径530mm。本层分布广泛,
7、沿线地段多有揭露。层底标高54。1161。67m,层底深度26.5034.20m,层厚1。708。40m,平均层厚4.34m.本区浅层含水层以粉土、砂层为主,属松散岩类孔隙水,地下水类型为潜水,直接接受大气降水补给,受季节性影响明显,水量较丰富,埋深4。35.8m。根据区域资料,郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m,判定本场地35年最高水位高程为85。0m,目前本区地下水受城市开采影响,地下水位变化受人为控制。汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m.2.3装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥(321钢桥)、路面钢板等组成。装配式公路钢桥
8、(321钢桥)作为主要的承受路面车辆荷载的构件,其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点.主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥(321钢桥)和其余路面系统拆除,回填覆土,恢复路面。2。3。1主要材料(1)加强型装配式公路钢桥(321钢桥):弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。(2)混凝土:C30.(3)钢 筋:HRB400级、HPB235级钢筋.(4)钢 材:Q235钢.2.3.2计算荷载(1) 永久荷载:钢梁:每片(3米)2。7KN/片;加强弦杆0.8 KN/根;路面钢板容重:=78.5KN/m3;木材容重:=6KN/m3。(2) 可变荷载:车辆荷载:汽-20级(3) 荷载组合:永久荷载1.
9、35+可变荷载1。4钢梁正面图2。3.3计算结果计算采用荷载-结构模型,详见下图。根据公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)的规定,采用公路-级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10。5kN/m,本钢桥跨度19。1m,采用内插得到集中荷载标准值为:Pk=236。4kN。计算剪力效应时,上述集中荷载标准值乘以1。2的系数.每榀钢梁由8个桁架单元组成,桁架弦杆采用加强型;钢梁榀间距0。3m。经计算,每榀钢梁的最大弯矩为457.98kNm(788。2 kNm),最大剪力为76。995kN(245.2 kN),跨中挠度为25.1mm(L/400=47.75mm),即抗剪、抗弯、跨中挠度均满足要求
10、。同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。2.3.4钢便桥详细参数钢便桥采用20mm厚防滑钢板桥面板,面板下设置间距为200mm的钢木混合横梁,横梁下架设间距为0。3m的加强型贝雷梁(各列纵向贝雷架各单片端头处采用0。28m宽横向支撑架连接,以形成整体结构)。详见附图2盖挖段钢梁平面布置图,附图3-盖挖段钢梁剖面、节点详图。三、工程筹划及施工部署3.1技术准备(1)组织相关技术人员核查图纸,对主体围护结构施工图存在的问题及时与设计沟通,同时召集相关专家参加图纸会审。 (2)技术人员必须熟悉图纸,全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规范,按照有关单位要求,及时填写、整理、上报内业资料。(3)
11、根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点,在施工场地内引测施工用平面控制点和水准点(做好二个以上的水准点),报监理测量工程师复测,并在施工过程中定期复测基点,确保其精度符合要求。3。2关键工序主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序,施工时必须严格控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度.3. 3主要设备选择根据装配式公路钢桥的技术要求,拟采用QY25K型汽车吊安装。QY25K型汽车吊在工作幅度10m内,能达到6。4t以上起重重量,可满足现场施工需求。 3。4主要工程数量表3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表位置纵向起止里程桥长(m)备注龙门路YDK9+794。5YDK9+805.
12、3248号演播厅出入口YDK9+540.2YDK9+551.024四、劳动力、机械设备的配置4。1 劳动力计划钢便桥施工期间,作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、及杂工等工种组成,共计28人,详见表41所示.表41 钢便桥施工劳动力计划序号岗位名称 人数1拼装工202挖机司机 23汽车吊司机23机修工14 杂工3拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装;挖机司机负责场地坑槽的开挖;汽车吊司机负责桁架片的吊运及安放;机修工负责机械设备运行前的检修、保养及运行过程中故障的及时排除;杂工在现场有其它需求安排时负责落实。4。2机械设备配备主要施工机械设备配置详见表4-2所示 表42 主要机械
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