浅层压浆加固施工方法.doc

浅层压浆加固施工方法1、技术特点及作用机理(1）小孔成孔直径4060mm，一般控制在45mm为宜,深度入原路垫层，孔深0.600。80m，布孔一般距离231.82m2，呈梅花形布设，注浆采用M20M25纯水泥浆加外加剂，采用小孔注浆成孔时对路面结构破坏较少,易修复，施工工艺较简单，施工效果较好，加上成孔设备轻、注浆设备移动方便，一天可加固400m2（每个班组)，设备基本上不占用行车道，对交通影响较小.（2）小孔浅层注浆技术加固水泥路面（沥青路面）的作用机理为:采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板（沥青面层)，向板下（沥青面层下)填充水泥浆液,通过注浆管施加一定压力将浆液均匀注入板底(沥青面层下）空隙、板下（沥青面层下）基（垫）层中，以填充、渗透、挤密等方式去除基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体,形成一个良好的“结石体”，从而改善了板底(沥青面层下）原有受力状态，恢复结构层之间的连续性，达到加固基础、治理病害的目的.2、施工工艺小孔浅层注浆技术具体施工工艺如下：（1）交通管制（2）孔位布置布孔间距宜在纵向2m3m之间，距需处置的重度纵向裂缝两侧0。5m-0。75m交错布设，布孔时应避开车辆行驶的轮迹带位置和裂缝位置，钻孔布设可根据注浆效果进行调整。路面孔位布置示意如图1.8m2m-3m2m-3m0.5-0.75m(3）开孔采用薄壁金刚石钻机水钻成孔，裂缝压浆沿裂缝两侧错位布孔或梅花形布孔,开孔孔径宜45mm，钻孔在无异常情况下，不得挪移孔位，垂直度小于1，成孔后应将孔内清理干净，孔深必须严格按设计要求施工.（4）导浆管制作与安装采用镀锌管制作,导浆管距路面表面以下20cm内不开孔，其余开孔按间隔2cm呈梅花状布置，出浆孔以满足浆液自由流出为度，花杆底部应进行封堵。将制作好的注浆管轻轻的下放至已钻好的注浆孔中，下放时尽量居中，安放时需封住下端口，顶部露出地面10cm即可，以便于与高压注浆管连接。（5）浆液拌制压浆浆液水灰比应控制在0.40。8，施工配合比需根据路面损坏情况并做试验确定。(6)压力注浆可根据现场实际情况进行调整.注浆顺序从沉降量大的地方开始,由远到近、由大到小。裂缝注浆的顺序从裂缝两头开始,往中间注浆。第一次注浆将高压注浆管连接在外的PVC注浆管上,通过加压灌注，打开压力泵，在2-5分钟内，使其压力均匀增加至0。8Mpa，最大压力控制在2.0 Mpa以内，在达到压力后停滞3-5分钟，不超压，确保压浆过程中不改变临近高程。压浆315分钟浆液从浆液从裂缝处或另一排浆排气孔流出，可认为完成该孔注浆，即停止灌浆。为了避免在注浆时扩散出现灌浆的情况，采用跳孔间隙式施工。灌注时注意原路面变形情况和路侧边坡、中央分隔带情况,防止浆体外出，避免影响质量和环境。（7）封孔压浆结束后应立即拔出注浆栓塞,立即插上木楔，防止浆液外流，并仔细检查是否漏浆。压浆12小时之后将木塞拔除,采用水泥稳定碎石材料及时回填好芯洞夯实，确保芯洞密实。水泥稳定碎石最大粒径不超过孔洞直径2/3。（8)清洗每次压浆施工收工时，必须用清水冲洗搅拌桶，此时液压泵照常工作，使水经管道、压浆泵从高压管中排出，将各部件残留浆液彻底排除,防止水泥浆堵塞压浆泵。注浆后残留在路面的浆液要及时清扫并用水冲洗,防止污染路面。（9)养生注浆完成后，严格交通管制,注浆区在注浆4h内禁止车辆通行，临近运营车道限速60km/h以下，以避免超重车辆通过时对注浆区的扰动.（10）开放交通一般养生期为7d，具体开放交通时间应结合砂浆试模3d抗压强度，不低于4。0Mp而定。3、小孔浅层注浆技术施工工艺流程如图布 孔钻 孔安装止浆塞配制 浆液压 浆封 孔养 生下一孔压浆孔钻孔深度控制60+5cm确保压浆过程中浆液不从压浆孔外溢，保证压浆压力水：水泥：粉煤灰：减水剂：膨胀剂 =0.6:1:0.5:0.02:0.025压力控制在0.8Mpa左右在，最大不超过2Mpa采用木塞将孔洞堵塞堵塞3d强度大于4.0，Mpa小孔注浆施工工艺流程图4、施工质量控制小孔浅层注浆基（垫）层属于隐蔽工程，因此，施工过程中的质量控制显得尤为重要，应对注浆的每个环节实施监控，确保注浆质量。（1）注浆材料控制压浆浆液材料包括水泥、外加剂、水等材料，其原材料性能要求应满足规范要求，水泥宜采用32。5级以上普通硅酸盐水泥。外加剂包括减水剂、膨胀剂等。注浆浆液施工配合比依据试验段实施效果,实测灌注前后弯沉值，根据数据变化，评估效果，其技术要求除满足公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073。12001)的要求，还应满足以下技术要求，具体如下：浆液应具有流淌密实性，拌合物3h的泌水率不大于1；早期具有一定的微膨胀性，14d养护膨胀率大于0.1%；凝结时间应适中,初凝时间不能早于2.0h,终凝时间不超4.0h;其3d抗压强度不小于4.0Mpa，28d抗压强度不小于30Mpa。正式开工前，应对原材料性能指标及浆液流动性、强度、微膨胀性等各项指标进行自检并送检，符合技术要求后方可施工。（2）施工过程控制a、浆液质量控制施工过程中，每工作日须制作灰浆试块2组,采用三联带底砂浆试模，养生试块7d（正常养护6d，饱水1d），检测其7d抗压强度,不合格时,应停工整改,查找原因，整改后灰浆试块7d抗压强度达到规定要求才准继续施工.b、成孔、埋管质量控制成孔后及时检查孔深,看孔内是否有塌落物，如有塌孔及时重钻清理.埋压浆管要密实牢固，防止压浆过程中压浆管脱落造成安全事故,防止埋管不密实影响压浆效果.c、浆液质量控制严格控制浆液配合比，水、水泥和外加剂必须计量准确，拌合时间5-10分钟为宜，在施工过程中不间歇拌合，确保浆液搅拌混合后均匀、不得有结块，浆液30分钟内尽量用完，超过两小时不得使用.搅拌好的水泥浆送到贮浆池时需过滤，浆液中的块状及颗粒物质须过滤掉，以防堵管，保证注浆质量和效果。压浆过程中，相邻压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。d、注浆质量控制注浆时切实注意观察注浆泵和孔口压力值的变化及注浆量化.掌握好注浆的时间，以保证注浆的正常进行和注浆效果。设专人观察路面的溢浆、冒浆、串浆和其它异常情况.特别是路面基层下，由于部分沉降产生的脱空及裂缝或支裂缝，施工时不易发现,在浆液压力的作用下,容易造成对路面的隆起。发现异常情况，立即停止浆液注入，找出原因，立即采取相应措施进行紧急处理。e、注浆后效果评价 荷载型反射裂缝与注浆效果密切相关，如果注浆效果不好,脱空没有得到彻底治理，会产生属相位移，竖向位移的存在会造成局部剪切应力较大。因此，建议压浆完成后3d，用FWD或贝克曼梁对压浆板检测弯沉或弯沉差,对于水泥路面而言,当板角弯沉值大于0。105mm，或板横缝弯沉差大于0.05mm时应重新压浆，直至合格为止；对于沥青路面而言,注浆后路面的弯沉应能满足原路面设计弯沉代表值的要求,不符合要求时应重新压浆，直至合格为止。