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汽机专业技术问答
汽轮机的启动

1、 为什么说启动是汽轮机设备运营中最重要的阶段？
答：汽轮机启动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。汽轮机多数事故是发生在起动时刻。由于不对的的暖机工况，值班人员的误操作以及设备自身某些结构存在缺陷都也许导致事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中导致不良影响。现在汽轮机的运营实践表白，汽缸、阀门外壳和管道出现裂纹、汽轮机转子和汽缸的弯曲、汽缸法兰水平结合面的翘曲、紧力装配元件的松弛、金属结构状态的变化、轴承磨损的增大、以及在投入运营初始阶段所暴露出来的其它异常情况，都是起动质量不高的直接后果。
2、 汽轮机升速，带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的重要变化是哪些？
答：汽轮机升速、带负荷阶段与汽轮机机械状态有关的重要变化有：（1）由于内部压力的作用，在管道、汽缸和阀门壳体产生应力。（2）在叶轮、轮鼓、动叶、轴套和其它转动部件上产生离心应力。（3）在隔板、叶轮、静叶和动叶产生弯曲应力。（4）由于传递力矩给发电机转子，汽轮机轴上产生切向应力。（5）由于振动使汽轮机的动叶，转子和其它部件产生交变应力。（6）出现作用在推力轴承上的轴向推力。（7）各部件的温升引起的热膨胀，热变形及热应力。
3、 汽轮机滑参数启动应具有哪些必要条件？
答：汽轮机滑参数启动应具有如下必要条件：（1）对于非再热机组要有凝汽器疏水系统，凝汽器疏水管必须有足够大的直径，以便锅炉从点火到冲转前所产生的蒸汽能直接排入凝汽器。（2）汽缸和法兰螺栓加热系统有关的管道系统的直径应予以适当加大，以满足法兰和螺栓及汽缸加热需要。（3）采用滑参数启动的机组，其轴封供汽，射汽抽气器工作用汽和除氧器加热蒸汽须装设辅助汽源。
4、 滑参数启动有哪些优缺陷？
答：滑参数启动有如下优缺陷：（1）滑参数启动使汽轮机启动与锅炉启动同步进行，因而大大缩短了启动时间。（2）滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热较均匀，金属温升速度亦比较容易控制。（3）滑参数启动还可以减少汽水损失和热能损失。缺陷是：用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，启动程序较难掌握，弄不好参数变化率大。综合比较，滑参数启动利大于弊，所以目前单元制大容量机组广泛采用滑参数启动方式。
5、 什么是冷态滑参数压力法启动和真空法启动？
答：（1）压力法启动。压力法启动时，电动主汽门前应有一定的蒸汽压力，运用调节汽门控制蒸汽流量冲动转子和升速暖机。规定新汽温度高于调整段上缸金属温度50--80℃，还应保证有50℃的过热度，既要不产生过大的热应力，同时还要避免水冲击。
（2）真空法启动。真空法启动时，锅炉点火前，从锅炉汽包至汽轮机之间所有阀门所有启动，汽轮机盘车状态下开始抽真空。让汽轮机新蒸汽管道、锅炉的汽包、过热器所有处在真空状态，然后告知锅炉点火，锅炉压力温度缓慢上升，当蒸汽参数还很低时，汽轮机转子即被冲动，此后汽轮机的升速及加负荷所有依靠锅炉汽压汽温的滑升。
真空法启动的缺陷是：假如锅炉控制不妥，有也许使锅炉加热器积水和新蒸汽管道的疏水进入汽轮机，从而损坏设备。此外抽真空困难，汽轮机转速不易控制，所以较少采用真空法滑参数启动。
6、 滑参数启动重要应注意什么问题？
答：（1）滑参数启动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。（2）滑参数启动时，金属温差可按额定参数启动时的指标加以控制。启动中有也许出现差胀过大的情况，这时应告知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机，还可以调整凝汽器的真空或用增大汽缸法兰加热进汽量的方法加以调整金属温差。
7、 为什么转子静止时严禁向轴封送汽？
答：由于在转子静止状态下向轴封送汽，不仅会使转子轴封段局部不均匀受热。产生弯曲变形，并且蒸汽从轴封段处漏入汽缸也会导致汽缸不均匀膨胀，产生较大的热应力与热变形，从而使转子产生弯曲变形。所以转子静止时严禁向轴封送汽。
8、 采用额定参数启动方式有哪些优缺陷？
答：额定参数只是在一些母管制机组上不得不采用的一种传统启动方式，而其所存在的缺陷越来越受重视，大体有如下几点。（1）启动所需时间长，所耗的经济费用高。（2）热冲击、热应力、热变形及热膨胀差大并且不易控制，对金属部件的寿命损耗大。
9、 什么叫负温差启动？为什么应尽量避免负温差启动？
答：凡冲转时蒸汽温度低于汽轮机最热部位金属温度的启动为负温差启动。由于负温差启动时，转子与汽缸先被冷却，而后又被加热，经历一次热交变循环，从而增长了机组疲劳寿命损耗。假如蒸汽温度过低，则将在转子表面和汽缸内壁产生过大的拉应力，而拉应力较压应力更容易引起金属裂纹，并会引起汽缸变形，使动静间隙改变，严重时会发生动静摩擦事故，此外，热态汽轮机负温差启动，使汽轮机金属温度下降，加负荷时间必须相应延长，因此一般不采用负温差启动。
10、 什么是合理的启动方式？
答：汽轮机的启动受热应力、热变形和相对胀差以及振动等因素的限制。所谓合理的启动方式就是寻求合理的加热方式，根据启动前机组的汽缸温度、设备状况，在启动过程中能达成各部分加热均匀，热应力、热变形、相对胀差及振动均维持在较好水平。各项指标不超过厂家规定，尽快把金属温度均匀升高到工作温度。在保证安全的情况下，还要尽快地使机组带上额定负荷，减少启动消耗，增长机组的机动性，即为合理的启动方式。
11、 汽轮机启动过程中应注意哪些事项？
答：汽轮机启动是运营人员的重大操作之一，在启动时应充足准备，认真检查，做好启动前的实验，并在启动中注意：（1）严格执行规程制度，机组不符合启动条件时，不允许强行启动。（2）在启动过程中要根据制造厂规定，控制好蒸汽、金属温升速度，上下缸、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓等温差，胀差等指标。特别是蒸汽温升速度必须严格控制，不允许温升率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。（3）启动时，进入汽轮机的蒸汽不得带水，参数与汽缸金属温度应相匹配，要充足疏水暖管。（4）严格控制启动过程的振动值。（5）高压汽轮机滑参数启动中，金属加热比较剧烈的阶段是冲转后和并列后的低负荷阶段，这些阶段容易出现较大的差胀和金属温差。可采用调整真空，投汽缸、法兰、螺栓加热装置和调整轴封用汽温度的办法加以调整。（6）在启动过程中，按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，保持足够的蒸汽过热度。（7）调节系统赶空气要反复进行，直至空气赶完为止。赶空气后保持高压油泵连续运营到机组全速后方可停下，以免空气再次进入调节系统。（8）任何情况下，汽温在10min内突降或突升50℃，应打闸停机。（9）刚冲转时，一定要控制转速，不能突升过快，并网后调节汽门应分段开起，严禁并网后忽然开足。（10）并网后应注意各风、油、水、氢气的温度，调整正常，保持发电机氢气温度不低于35℃。
12、 汽轮机冲转时为什么凝结器真空会下降？
答：汽轮机冲转时，一般真空还比较低，有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间尚未立即与凝汽器铜管发生热互换而凝结，故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结，同时抽气器仍在不断地抽空气，真空即可较快地恢复到本来的数值。
13、 用内上缸内壁温度150℃来划分冷热态启动的依据是什么？
答：高压汽轮机停机时，汽缸转子及其它金属部件的温度比较高，随着时间的延续才逐渐冷却下来，若在未达成全冷状态规定启动汽轮机时，就必须注意此时与全冷态下启动的不同特点。一般把汽轮机金属温度高于冷态启动额定转速时的金属温度状态称为热态，大型机组冷态启动至额定转速时，下汽缸外壁金属温度为120--200℃。这时，高压缸各部的温度、膨胀都已达成或稍为超过空负荷运营的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并带一定负荷。故以内缸内壁150℃为冷、热态启动的依据。
14、 轴向位移保护为什么要在冲转前投入？
答：冲转前，蒸汽流量瞬间较大，蒸汽必先通过高压缸，而中、低压缸几乎不进汽，轴向推力较大，完全由推力盘来平衡，若此时的轴向位移超限，也同样会引起动静摩擦，故冲转前就应将轴向位移保护投入。
15、 汽轮机启动、停机时，为什么要规定蒸汽的过热度？
答：假如蒸汽的过热度低，在启动过程中，由于前几级温度减少过大，后几级温度有也许低到此级压力下的饱和温度，变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大，所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50--100℃较为安全。
16、 汽轮机启动过程中，主蒸汽温度达成多少度时，可以关闭本体疏水，为什么？
答：主蒸汽温度达400℃时可以关闭本体疏水门。由于汽温400℃时，20MW负荷已经暖机结束，这时金属部件已有较长时间的稳定加热过程，金属与主蒸汽温差较小，凝结放热过程已经结束。此外，滑参数启动时，主蒸汽温度达400℃时，其过热度较高，不会形成疏水。
17、 热态启动时应注意哪些问题？
答：（1）热态启动前应保证盘车连续运营，大轴弯曲值不得大于原始值，否则不得启动，应连续盘车直轴，直至合格。连续盘车应在4小时以上，不得中断。若有中断，应追加10倍于盘车中断时间连续盘车。（2）先向轴封送汽，后抽真空。轴封高压漏汽门应关闭严密，轴封用汽使用高温汽源（送轴封汽前应充足疏水），真空至39.997kpa，告知锅炉点火。（3）必须加强本体和管道疏水，防止冷水、冷汽倒至汽缸或管道，引起水击振动。（4）低速时应对机组全面检查，确认机组无异常后，即升至全速，并列带适当负荷。在升速过程中应防止转速上升过快又降速的现象。（5）在低速时应严格监视机组振动情况，一但轴承振动过大，应立即打闸停机，投盘车，测量轴弯曲情况。（如因故盘车投不上，不得强行盘车，查明因素，采用措施后，方可再次投盘车）。（6）要适时投入汽缸法兰加热装置。
18、 为什么热态启动时先送轴封汽后抽真空？
答：热态启动时，转子和汽缸金属温度较高，如先抽真空，冷空气将沿轴封进入汽缸，而冷空气是流向下缸的，因此下缸温度急剧下降，使上下缸温差增大，汽缸变形，动静产生摩擦，严重时使盘车不能正常投入，导致大轴弯曲，所以热态启动时应先送轴封汽，后抽真空。
19、 低速暖机时，为什么真空不能过高？
答：低速暖机时，若真空太高，暖机的蒸汽流量太小，机组预热不充足，暖机时间反而加长。此外，过临界转速时，规定尽快的冲过去，其方法有：①加大蒸汽流量；②提高真空。若一冲转就将真空提得太高，冲越临界转速的时间就加长了，机组较长时间在接近临界转速的区域内运营是不安全，也是不允许的。
20、 顶轴油泵启动后，母管压力控制在多少为宜？
答：由于顶轴油母管为普通碳钢管，所以顶轴油泵启动后，母管压力不宜过高。与防爆管相比较，汽轮机转子较轻，发电机转子较重，现场一般控制汽轮机顶轴油压（母管压力）为5.89—7.85Mpa,发电机顶轴油母管压力不超过15.7 Mpa，各轴相应顶起2—3丝。
21、 为什么高低压加热器最佳随机启动？
答：高、低压加热器随机启动，能使加热器受热均匀，有助于防止铜管胀口漏水，有助于防止法兰因热应力大导致的变形。对于汽轮机来讲，由于连接加热器的抽汽管道是从下汽缸接出的，加热器随机启动，也就等于增长了汽缸疏水点，能减少上下汽缸的温差。此外，还能简化机组并列后的操作。
22、 什么叫缸胀？机组启动停机时，缸胀如何变化？
答：汽缸的绝对膨胀叫缸胀。启动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在启动过程中，胀差逐渐增大；停机时，汽轮机各部金属温度下降，汽缸逐渐收缩，缸胀减少。
23、 什么叫差胀？差胀正负值说明什么问题？
答：汽轮机启动或停机时，汽缸与转子均会受热膨胀，受冷收缩。由于汽缸与转子质量上的差异，受热条件不相同，转子的膨胀及收缩较汽缸快，转子与汽缸沿轴向膨胀的差值，称为差胀。差胀为正值时，说明转子的轴向膨胀量大于汽缸的膨胀量；差胀为负值时，说明转子轴向膨胀。量小于汽缸膨胀量。当汽轮机启动时，转子受热较快，一般都为正值，汽轮机停机或甩负荷时，胀差较容易出现负值。
24、 差胀大小与哪些因素有关？
答：汽轮机在启动、停机及运营过程中，差胀的大小与下列因素有关：（1）启动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不妥，加热汽量过大或过小。（2）暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。（3）正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。（4）增负荷速度太快。（5）甩负荷后，空负荷或低负荷运营时间过长。（6）汽轮机发生水冲击。（7）正常运营过程中，蒸汽参数变化速度过快。
25、 轴向位移与差胀有何关系？
答：轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，并且零点定位法相同。轴向位移变化时，其数值虽然较小， 但大轴总位移发生变化。轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向车头方向位移，差胀值向正值方向增大。假如机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。运营中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。
26、 差胀在什么情况下出现负值？
答：由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运营时，差胀均为正值。当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组启动与停机时汽加热装置使用不恰当，均会使差胀出现负值。
27、 机组启动过程中，差胀大如何解决？
答：机组启动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：（1）检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运营人员，适当减少主蒸汽温度。（2）使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。（3）适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。（4）增长汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
28、 汽轮机启动时如何控制差胀？
答：可根据机组情况采用下列措施：（1）选择适当的冲转参数。（2）制定适当的升温、升压曲线。（3）及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部金属温差在规定的范围内。（4）控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。（5）冲转暖机时及时调整真空。（6）轴封供汽使用适当，及时进行调整。
29、 汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
答：高压汽轮机启动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会导致上下汽缸温差大，严重时，甚至达成130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达成一定数值就会导致上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而导致汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起导致轴向摩擦。摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。假如不及时解决，也许导致永久变形，机组被迫停运。
30、 为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？
答：当汽轮机启动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会导致汽轮机汽缸的变形。它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。曾对汽轮机进行汽缸扰度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，扰度大约为1mm，通过实测，数值也是很近似。由经验表白，假定汽缸上下温差为10℃，汽缸扰度大约0.1 mm，一般汽轮机的径向间隙为0.5—0.6 mm。故上下汽缸温差超过50℃时，径向间隙基本上已消失，假如这时启动，径向汽封也许会发生摩擦，使径向间隙增大，影响机组效率。严重时还能使围带的铆钉磨损，引起更大的事故。
31、 导致下汽缸温度比上汽缸温度低的因素有哪些？
答：（1）下汽缸比上汽缸金属重量大，约为上汽缸的两倍，并且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散热量面积大，保温条件差。（2）机组在启动过程中，温度较高的蒸汽上升，而内部疏水由上而下流到下汽缸，从下汽缸疏水管排出，使下缸受热条件恶化。假如疏水不及时或疏水不畅，上下缸温差更大。（3）停机后，机组虽在盘车中，但由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部挡风板缺损，空气对流量增大，使上下汽缸冷却条件不同，增大了温差。（4）滑参数启动或停机时，汽加热装置使用不得当。（5）机组停运后，由于各级抽汽门、新蒸汽门关不严，汽水漏至汽缸内。
32、 如何减少上下汽缸温差？
答：为减小上下汽缸温差，避免汽缸的拱背变形，应当做好下列工作：（1）改善汽缸的疏水条件，选择合适的疏水管径，防止疏水在底部积存。（2）机组启动和停机过程中，运营人员应对的及时使用各疏水门。（3）完善高、中压下汽缸挡风板，加强下汽缸的保温工作，保温砖不应脱落，减少冷空气的对流。（4）对的使用汽加热装置，发现上下缸温差超过规定数值时，应用汽加热装置对上汽缸冷却或对下汽缸加热。
33、 汽轮机带负荷到什么阶段可以不限制加负荷速度？
答：根据汽轮机制造厂产品说明书和大机组启动经验介绍，当调整段下缸及法兰内壁金属温度达成相称于新蒸汽温度减去新蒸汽与调整段金属正常运营最大温差时，可以认为机组启动加热过程基本结束，机组带负荷速度不再受限制。此后可以将机组负荷加到额定负荷。例如125MW机组在带负荷过程中，高、中压内缸及法兰温度达成350℃时，汽加热装置可以停用，加负荷速度可以快一些，也可以直接加到额定负荷。由于在此阶段，汽缸温度水平已经很高，主蒸汽压力和温度及主蒸汽流量较大，汽缸、法兰金属壁受热条件比冷态时要好，各部温差不致于过大，负荷增长速度虽然较快，但对机组金属热应力影响并不大。
34、 暖机的目的是什么？
答：暖机的目的是使汽轮机各部金属温度得到充足的预热，减少汽缸法兰内外壁，法兰与螺栓之间的温差，转子表面和中心的温差，从而减少金属内部应力，使汽缸、法兰及转子均匀膨胀，高压差胀值在安全范围内变化，保证汽轮机内部的动静间隙不致消失而发生摩擦，同时使带负荷的速度相应加快，缩短带至满负荷所需要的时间，达成节约能源的目的。
35、 汽轮机启动与停机时，为什么要加强汽轮机本体及主、再热蒸汽管道的疏水？
答：汽轮机在启动过程中，汽缸金属温度较低，进入汽轮机的主蒸汽温度及再热蒸汽温度虽然选择得较低，但均超过汽缸内壁温度较多。蒸汽与汽缸温度相差超过200℃。暖机的最初阶段，蒸汽对汽缸进行凝结放热，产生大量的凝结水，直到汽缸和蒸汽管道内壁温度达成该压力下的饱和温度时，凝结放热过程结束，凝结疏水量才大大减少。在停机过程中，蒸汽参数逐渐减少，特别是滑参数停机，蒸汽在前几级做功后，蒸汽内具有湿蒸汽，在离心力的作用下甩向汽缸四周，负荷越低，蒸汽含水量越大。此外汽轮机打闸停机后，汽缸及蒸汽管道内仍有较多的余汽凝结成水。由于疏水的存在，会导致汽轮机叶片水蚀，机组振动，上下缸产生温差及腐蚀汽缸内部，因此汽轮机启动或停机时，必须加强汽轮机本体及蒸汽管道的疏水。
36、 汽轮机启动时，给水泵汽轮机和主机各规定何时抽真空，为什么？
答：汽轮机启动时，给水泵汽轮机和主机抽真空应注意：（1）给水泵：汽轮机在投用盘车装置后，打开抽汽总阀或备用汽总阀前进行抽真空。因素有两点：①自动主汽门前疏水至凝汽器，抽真空可提高总汽门到自动主汽门管段的暖管效果；②防止自动主汽门及调节汽门门芯泄露，蒸汽漏入凝汽器导致汽轮机内部温度、压力升高，排汽缸安全门动作。（2）主机：在除氧器开始加热时即投用抽气器抽真空，使凝汽器保持微真空，在锅炉点火后及时向轴封送汽，在汽轮机冲转前将真空逐渐提高到冲转规定真空。重要是考虑此时已有热量进入凝汽器，紧接着就是点火向轴封送汽，开锅炉分离器出口门等操作。此时需防止汽轮机温度过高或凝汽器中压力升高，引起排汽缸安全门动作（凝汽器通循环水也是措施之一）。
37、 汽轮机启动或过临界转速时对油温有什么规定？
答：汽轮机油的粘度受温度影响很大，温度过低，油膜厚且不稳定，对轴有粘拉作用，容易引起振动甚至油膜振荡。但油温过高，其粘度减少过多，使油膜过薄，过薄的油膜也不稳定且易破坏，所以对油温的上下限都有一定规定。启动初期轴颈表面线速度低，比压过大，汽轮机油的粘度小了就不能建立稳定的油膜，所以规定油温较低。过临界转速时，转速不久提高，汽轮机油的粘度应当比低速时小些，即规定的油温要高些，汽轮机启动及过临界转速时，主机和给水泵的油温规定如下：给水泵：汽轮机启动时，油温在25℃以上，过临界转速时油温在30℃以上。主机：汽轮机启动时油温在30℃以上，过临界转速时油温在38--45℃。
38、 过临界转速时应注意什么？
答：（1）过临界转速时，一般应快速平稳的超过临界转速，但亦不能采用飞速冲过临界转速的做法，以防导致不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为600r/min左右。（2）在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，拟定振动类别，防止误判断。（3）振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明因素并确证无异常后方可重新启动。（4）过临界转速后应控制转速上升速度。
39、 汽加热装置投用前为什么要对加热联箱预先加热？
答：对汽加热联箱预先加热，其目的是提高进入加热处的蒸汽温度，使其具有一定的过热度。这样投用时，蒸汽不会因放热而大量凝结成水，在流速增大时引起水冲击或影响加热速度。反之不预先对汽加热联箱加热，在投用后就要进入低温蒸汽，低温蒸汽因放热而大量凝结成水，导致加热效果差，甚至冷却汽缸而产生水冲击。还会因热应力过大，引起汽缸变形、裂纹以及管道法兰、汽门盖等漏汽而影响启动和机组使用寿命。
40、 汽轮机差胀正值，负值过大有哪些因素？
答：（1）启动暖机时间局限性，升速或增负荷过快。（2）汽缸夹层、法兰加热装置汽温太低或流量较小，引起加热局限性。（3）进汽温度升高。（4）轴封供汽温度升高，或轴封供汽量过大。（5）真空减少，引起进入汽轮机的蒸汽流量增大。（6）转速变化。（7）调节汽门开度增长，节流作用减小。（8）滑销系统或轴承台板滑动卡涩，汽缸胀不出。（9）轴承油温太高。（10）推力轴承非工作面受力增大并磨损，转子向机头方向移动。（11）汽缸保温脱落或有穿堂冷风。（12）多缸机组其他相关汽缸差胀变化，引起本缸差胀变化。（13）双层缸夹层中流入冷汽或冷水。（14）差胀指示表零位不准，或频率、电压变化影响。
负差胀值大的因素：（1）负荷下降速度过快或甩负荷。（2）汽温急剧下降。（3）水冲击。（4）轴封汽温减少。（5）汽缸夹层、法兰加热装置加热过度。（6）进汽温度低于金属温度。（7）轴向位移向负值变化。（8）轴承油温减少。（9）双层缸夹层中流入高温蒸汽。（进汽短管漏汽）（10）多缸机组相关汽缸差胀变化。（11）差胀表零位不准或受周率、电压变化影响。
41、 机组并网初期为什么要规定最低负荷？
答：机组并网初期要规定最低负荷，重要是考虑负荷越低，蒸汽流量越小，暖机效果越差。此外，负荷太低往往容易导致排汽温度升高，所以一般规定并网初期的最低负荷。但负荷也不能过高，负荷越大，汽轮机的进汽量增长较多，金属又要进行一个剧烈的加热过程，会产生过大的热应力，甚至差胀超限，导致严重后果。
42、 增负荷过程中，应特别注意些什么问题？
答：增负荷过程中，对于300MW机组，特别是150MW以前的增负荷过程也是暖机过程，金属的温升率、汽缸膨胀，差胀都有较大变化，因此在增负荷过程中必须注意以下问题：（1）汽轮机的振动情况：负荷低时，汽加热仍在使用，汽缸尚未胀足，汽加热使用不妥或汽缸膨胀受阻以及机组加热不均匀能改变机组的中心，甚至导致动静部分碰撞摩擦。无论单个或几个轴承某一方向的振动逐渐增大，必须停止增负荷，甚至减负荷，使机组维持原负荷或较低负荷运营一段时间，待振动减小后，再继续增负荷。但停止增负荷后，振动仍然较大或第二次增负荷时重新出现振动增大，须分析研究拟定是否可以继续运营。（2）轴向位移、推力瓦温度及差胀变化。（3）注意调节凝汽器、除氧器水位、发电机冷却水温度及风温。（4）注意调节系统动作是否正常，调节汽门有无卡涩，跳动现象。（5）随着负荷增长应及时调节轴封供汽，防止油中大量进水。
43、 热态启动时，汽轮机对再热蒸汽温度有什么规定？
答：热态启动时，由于联合汽门前进汽量局限性，暖管不充足，极易使再热蒸汽温度跟不上主蒸汽温度的升高速度，导致主蒸汽温度已达成冲转规定而再热蒸汽温度还低于冲转规定的情况，从而延误冲转时间。等到再热蒸汽温度达成规定，主蒸汽温度又已偏离，不仅延长启动时间，并且使操作变得困难。为防止这种现象的发生，应尽快提高再热蒸汽温度并且要注意甲、乙两侧温度要同时提高，两侧温度不要过大:（1）在保证膨胀箱压力不超限的前提下，尽量开大联合汽门前的直管，弯管疏水门。（2）当出现再热蒸汽两侧温度差时，应及时调节两侧疏水门开度，及时纠正再热蒸汽两侧温度差。（3）及早联系规定锅炉增长二级大旁路流量，增长暖管排汽量，但此时要注意转子是否自行冲转，盘车有否自行脱扣。
44、 为什么汽轮机转子弯曲超过规定值时，严禁启动？
答：一般说来，大多数汽轮机都是通过监视转子晃动度的变化，间接监视转子弹性弯曲大小的。当转子晃动度超过原始值较多时，说明转子的弹性弯曲已比较大，而此时汽缸的变形也一定较大，汽轮机动静部分径向间隙也许消失，强行启动汽轮机，转子的弯曲部分会与隔板汽封摩擦，摩擦不仅导致汽封磨损，还会使转子弯曲部分产生高温，局部的高温又加大了转子的弯曲，使摩擦加剧，如此恶性循环，也许使转子产生永久性弯曲，所以转子弯曲超过规定值，严禁启动。
45、 为什么调节系统不能维持汽轮机空负荷运营的机组，严禁启动？
答：汽轮机不能维持空负荷运营，说明调节系统已有严重的缺陷，假如强行启动，并网和解列都会发生困难，即使也许并入电网，也会出现不能自由减负荷到零的情况，并且机组忽然甩负荷后会严重超速。
汽轮机的停机
46、 汽轮机停机的方式有几种？如何选用各种不同的停机方式？
答：汽轮机停机方式有正常停机和故障停机。所谓正常停机是指有计划地 。故障停机是指汽轮发电机组发生异常情况下，保护装置动作或手动停机以达成保护机组不致于损坏或减少损失的目的。故障停机又分为紧急停机和一般性故障停机。正常停机中按停机过程中蒸汽参数不同又分为滑参数停机和额定参数停机两种方式。停机方式可根据停机的目的和设备状况来决定。正常停机，假如是以检修为目的的，希望机组尽快冷却，使检修早日开工，应尽也许采用滑参数停机。并且要尽量使滑参数停机的时间长一些，将参数滑得低一些。
47、 什么叫滑参数停机？
答：汽轮机从额定参数和额定负荷开始，开足高、中压调节汽门，由锅炉改变燃烧，逐渐减少蒸汽参数，使汽轮机负荷逐渐减少。同时投用汽缸法兰加热装置，使汽缸法兰温度逐渐冷却下来，待主蒸汽参数降到一定数值时，解列发电机打闸停机，这一过程称为滑参数停机。
48、 额定参数停机过程应注意哪些问题？
答：额定参数停机过程应注意如下问题：（1）减负荷过程必须严格控制汽缸和法兰金属的温降速度和各部温差的变化。（2）停机过程应注意汽轮发电机组胀差指示的变化。（3）减负荷时，系统切换和附属设备的停用应根据各机组情况按规定执行。（4）减负荷过程中，应注意凝结水系统的调整。（5）减负荷过程中，要检查调节汽门有无卡涩。（6）注意轴封供汽的调整和发电机冷却水量的调整。（7）负荷减至零即可解列发电机，解列后抽汽逆止门应关闭，同时密切注意此时汽轮机转速应下降，防止超速。（8）停止汽轮机进汽时，须先关小自动主汽门，以减轻打闸时对自动主汽门的冲击，然后手打危急保安器，检查自动主汽门、调节汽门是否关闭。（9）汽轮机转速减少后，应及时启动低压油泵。
49、 滑参数停机有哪些注意事项？
答：（1）滑参数停机时，对新蒸汽的滑降有一定的规定，一般高压机组新蒸汽的平均降压速度为0.02—0.03Mpa/min,平均降温速度为1.2—1.5℃/ min。较高参数时，降温、降压速度可以慢一些。（2）滑参数停机过程中，新蒸汽温度应始终保持50℃的过热度，以保证蒸汽不带水。（3）新蒸汽温度低于法兰内壁温度时，可以投入法兰加热装置，应使混温箱温度低于法兰温度80--100℃，以冷却法兰。（4）滑参数停机过程中不得进行汽轮机超速实验。（5）高、低压加热器在滑参数停机时应随机滑停。
50、 中间再热机组与非中间再热机组的滑参数停机有何差别？应注意哪些问题？
答：中间再热机组在滑参数减负荷停机过程中，再热蒸汽温度下降有滞后现象，因此，每进行一档降温时，应等待再热器出口温度跟上主蒸汽温度后，方可进行降压。中间再热机组进行滑参数停机应注意如下问题：（1）由于再热蒸汽温度下降有滞后现象，故新蒸汽与再热蒸汽温度相差不能太大。（2）旁路系统的使用要恰当，防止发生中压缸处在无蒸汽运营的情况。（3）当负荷较低时，若锅炉燃烧不稳，可用启动旁路系统的办法，使汽轮机继续滑参数降负荷，使汽缸温度再减少一些。
51、 何谓“惰走曲线”绘制它有什么作用？
答：发电机解列后，从自动主汽门和调节汽门关闭起，到转子完全静止的这段时间称为转子惰走时间，表达转子惰走时间与转速下降数值的关系曲线称为转子惰走曲线。新机组投运一段时间，各部工作正常后，即可在停机期间，测绘转子的惰走曲线，以此作为该机组的标准惰走曲线，绘制这条曲线时要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，以后每次停机均按相同工况记录，绘制惰走曲线，以便于比较分析问题。假如惰走时间急剧减少时，也许是轴承磨损或汽轮机动静部分发生摩擦，假如惰走时间显著增长，则说明新蒸汽或再热蒸汽管道阀门或抽汽逆止门不严，致使有压力蒸汽漏入了汽缸。当顶轴油泵启动过早，凝汽器真空较高时，惰走时间也会增长。
52、 为什么停机时必须等真空到零，方可停止轴封供汽？
答：假如真空未到零就停止轴封供汽，则冷空气将自轴端进入汽缸，使转子和汽缸局部冷却，严重时会导致轴封摩擦或汽缸变形，所以规定要真空至零，方可停止轴封供汽。
53、 为什么规定打闸停机后要减少真空，使转子静止时真空到零？
答：汽轮机停机惰走过程中，维持真空的最佳方式应是逐步减少真空，并尽也许做到转子静止，真空至零。这是由于：（1）停机惰走时间与真空维持时间有关，每次停机以一定的速度减少真空，便于惰走曲线进行比较。（2）如惰走过程中真空降得太慢，机组降速至临界转速时停留的时间就长，对机组的安全不利。（3）假如惰走阶段真空降得太快，尚有一定转速时真空已经降至零，后几级长叶片的鼓风摩擦损失产生的热量多，易使排汽温度升高，也不利于汽缸内部积水的排出，容易产生停机后汽轮机金属的腐蚀。（4）假如转子已经停止，尚有较高真空，这时轴封供汽又不能停止，也会导致上下缸温差增大和转子变形不均发生热弯曲。综上所述，停机时最佳控制转速到零，真空到零，实际操作时用真空破坏门控制调节。
54、 汽轮机盘车过程中，为什么要投入油泵联锁开关？
答：汽轮机盘车装置虽然有联锁保护，当润滑油压低到一定数值后，联动盘车跳闸，以保护机组各轴瓦，但盘车保护有时也会失灵，万一润滑油泵不上油或发生故障，会导致汽轮机轴瓦干摩擦而损坏。油泵联锁投入后，若交流油泵发生故障可联动直流油泵启动，避免轴瓦损坏事故。
55、 盘车过程中应注意什么问题？
答：（1）监视盘车电动机电流是否正常，电流表指示是否晃动。（2）定期检查转子弯曲指示值是否有变化。（3）定期倾听汽缸内部及高低压汽封处有无摩擦音。（4）定期检查润滑油泵的工作情况。
56、 停机后应做好哪些维护工作？
答：停机后的维护工作十分重要，停机后除了监视盘车装置的运营外，还需做好如下工作：（1）严密切断与汽缸连接的汽水来源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸温差增大，甚至设备损坏。（2）严密监视低压缸排汽温度及凝汽器水位，加热器水位，严禁满水。（3）注意发电机转子进水密封支架冷却水，防止冷却水中断，烧坏盘根。（4）锅炉泄压后，应打开机组的所有疏水门及排大气阀门，冬天应做好防冻工作，所有设备及管道不应有积水。
57、 汽轮机停机后转子的最大弯曲值在什么地方？在哪段时间内启动最危险？
答：汽轮机停运后，假如盘车因故不能投运，由于汽缸上下温差或其他某些因素，转子将逐渐发生弯曲，最大弯曲部位一般在调节级附近，最大弯曲值约出现在停机后2-10h之间，因此在这段时间内启动是最危险的。
58、 停机后为什么要检查高压缸排汽逆止门关闭是否严密？
答：停机后假如高压缸排汽逆止门没有关严或卡死，将发生再热器及再热蒸汽管道中的余汽或再热器事故减温水倒入汽缸，而使汽缸下部急剧冷却，导致汽缸变形、大轴弯曲，汽封及各动静部分摩擦，导致设备损坏。
59、 为什么负荷没有减到零，不能进行发电机解列？
答：停机过程中若负荷不能减到零，一般是由于调节汽门不严或卡涩，或是抽汽逆止门失灵，关闭不严，从供热系统倒进大量蒸汽等引起。这时如将发电机解列，将要发生超速事故。故必须先设法消除故障，采用关闭自动主汽门、电动主汽门等办法，将负荷减到零，再进行发电机解列停机。
60、 为什么滑参数停机时，最佳先降汽温再降汽压？
答：由于汽轮机正常运营中，主蒸汽的过热度较大，所以滑参数停机时最佳先维持汽压不变而适当减少汽温，减少主蒸汽的过热度，这样有助于汽缸的冷却，可以使停机后的汽缸温度低一些，可以缩短盘车时间。
61、 额定参数停机时，减负荷应注意哪些问题？
答：（1）汽轮机正常停机的过程中应逐渐降负荷，降负荷速度不超过2023kW/min。（2）汽缸、法兰各金属温度及温差应比启动时控制得更加严格，一般规定金属温度下降速度不超过1.5℃/ min，为保证这个温降速度，每下降一定负荷就须停留一段时间，使汽缸、法兰、转子温度均匀下降。（3）减负荷时，蒸汽流量及参数均匀下降，机组内部逐渐冷却，汽缸及法兰内壁产生较大的热拉应力，因此停机过程中，一定压力下蒸汽必须保持一定的过热度。（4）由于汽缸法兰金属厚重，减负荷时汽缸法兰收缩滞后于转子收缩。为使差胀不超规定，应投用汽缸法兰加热装置，投入低温蒸汽，使汽缸、法兰冷却，汽缸均匀收缩。
辅助设备
62、 国产机组二级串联旁路系统如何投用？
答：冷态投用环节（锅炉点火前，真空在27kpa以上）。（1）联系电气车间送上旁路电源。（2）开低压旁路减温水调门至5%，使低旁阀开至60%，适当启动高压旁路阀（事故情况下应加强疏水）。（3）根据机炉规定调整旁路阀开度。（4）锅炉起压后，根据旁路阀后温度，调整减温水量；控制高压旁路阀后的温度低于400℃，适当调整二、三级减温水。
63、 热态启动时，旁路系统投用环节是如何的？
答：（1）凝汽器真空必须保持在53Kpa以上；（2）锅炉熄火后，应立即启动高压旁路阀前、后疏水门，低压旁路阀疏水门，高压缸排汽逆止门前、后疏水；（3）旁路疏水门启动10min以上，确认疏水疏尽，高压缸排汽逆止门后无积水，缓慢启动低压旁路阀；（4）微开高压旁路阀，待高压旁路阀后温度逐渐升高后，再缓慢启动高压旁路阀或高压旁路调整门，投入减温水控制旁路阀后温度，投三级减温水；（5）根据需要调整旁路阀开度。
64、 旁路系统的停用操作如何进行？
答：（1）关闭高压旁路隔离门、调整门或高压旁路阀；（2）关闭低压旁路隔离门、调整门或低压旁路阀；（3）停用旁路减温水。
65、 运营中冷油器泄露，如何隔离，查漏？
答：运营中冷油器泄露、隔离、查漏方法如下：（1）启动冷油器上部水侧放空气门，将水放入盆内观测，水面有无油花。（2）确认冷油器铜管漏油，应对冷油器进行隔离。（3）先关该冷油器进水门，后关出水门。（4）在确认其他冷油器投入运营的情况下，关闭泄露冷油器的进出口油门，联系检修堵漏。
66、 除氧器降压过程中及投用时有哪些注意事项？
答：（1）除氧器降温、降压不得过快，控制除氧器内温度下降不超过1℃/ min。（2）除氧器降温降压过程中，应根据锅炉壁温带负荷。（3）检修结束后，应先投除氧器，再投低压加热器，待除氧器内温度达130℃时，方可将水切换高压加热器内部，再投入高压加热器汽侧。（4）全面检查，恢复