第四组企业供应物流方案设计.doc

企
业
供
应
物
流
方
案
设
计

目录
一． 当年首钢选址北京的主导区位因素分析 3
1.1首钢简介 3
1.2北京的主导区位因素 3
1.2.1工业原料 3
1.2.2临近水源 3
1.2.3环境保护 3
1.2.4交通便利 3
1.3我国资源分布图 4
二． 首钢迁址曹妃甸，主导区位因素变化情况及原因分析 4
2.1区位因素变化 4
2.2变化的原因 4
三． 促成首钢搬迁曹妃甸的因素 5
3.1环境因素 5
3.2原材料优势，交通优势 5
四．曹妃甸区位优势分析 6
4.1地理特征 6
4.2气象条件 6
4.3区位优势 7
4.4建港条件优良 7
4.5交通区位优越 8
4.6资源优势 8
4.7水文条件 8
4.7.1潮汐 8
4.7.2波浪 8
4.7.3潮流 9
五．五大钢铁企业30年的排名变化和从供应物流的角度分析 10
5.1 2009年中国钢铁企业排名 10
5.1.1 2010中国钢铁企业排名 10
5.1.2 2011中国钢铁企业排名 11
5.1.3 2012年度中国钢铁企业排名 11
5.2从供应物流的角度分析造成此排名的原因 11
5.2.1宝钢物流管理的应用 14
六．全国前5大钢铁企业是否有搬迁计划及详解 15
6.1宝钢湛江项目 15
6.2鞍山钢铁集团公司 15
6.3武汉钢铁（集团）公司 16
6.4江苏沙钢集团有限公司 16
七．总结 16
八．附录 17

一． 当年首钢选址北京的主导区位因素分析
1.1首钢简介
首钢集团是以生产钢铁业为主，兼营采矿、机械、电子、建筑、房地产、服务业、海外贸易等多种行业，跨地区、跨所有制、跨国经营的大型企业集团。
1.2北京的主导区位因素
1.2.1工业原料
首钢需要煤炭燃料，而门头沟的煤矿储藏面积近700平方公里,占全区总面积的一半,是我国五大无烟煤产地之一。因此选址紧邻门头沟区。
1.2.2临近水源
流经整个门头沟的永定河在进入石景山区后，紧邻首钢，修建引水渠即可 ，工程量小。
1.2.3环境保护
北京属于季风气候，冬天刮西北风、夏天刮东南风。为了防止工业对城市的污染，建成要在北京的西南和东北方位选址，石景山首钢属于北京西南。
1.2.4交通便利
首钢位于长安街西侧延长线上，产品运输交通便利
世纪10年代是近代中国工业开始形成的时期，北京在当时需要发展工业，钢铁工业是其中的核心部分，首钢选择了北京，其实也是北京需要首钢。
首钢选址北京，主导区位因素主要是附近京西煤矿的煤炭和周边铁矿石的充足供应。
1.3我国资源分布图

二． 首钢迁址曹妃甸，主导区位因素变化情况及原因分析
2.1区位因素变化
首钢在北京发展时，它的煤炭和铁矿主要来源于周边地区，原材料对其工业区位的影响较强。属于原料导向型和煤碳复合型企业；
迁到曹妃甸后的新首钢，从海外进口铁矿，此时市场对其工业区位的影响较强，以京津唐作为钢材市场，变为市场导向型和临海型企业。
2.2变化的原因
这是由于随着社会发展和市场需求变化，科技不断提高，工业区位因素及各因素所起作用在不断变化，巨型矿石运输船舶的出现降低了原料的运输成本，科技的发展使单位产品消耗原材料降低，这都使钢铁工业降低了对原材料的依赖程度，转向临海分布，可以更方便的利用国际原材料市场和消费市场。
三． 促成首钢搬迁曹妃甸的因素
3.1环境因素
钢铁废气污染了首都的空气质量。
2008北京年召开奥运会，本着“绿色奥运”、“人文奥运”、“科技奥运”的原则，首钢这种重污染企业必须搬出京城。
首钢的产量供过于求，在北京，不利于销量。曹妃甸临港靠海，交通便利 ，环境容量大，利于贸易往来。
3.2原材料优势，交通优势
山西的煤炭资源丰富，曹妃甸的铁路归太原局管理，山西的煤炭运往曹妃甸可走大秦线，在秦皇岛东下到唐港铁路。大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线。

可以开发海水淡化方式解决北方缺水问题。

四．曹妃甸区位优势分析
4.1地理特征
曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。

4.2气象条件
　　唐山曹妃甸地区属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃，极端最低气温-20.9℃，多年年平均气温11.4℃。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，6～9月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。
　　曹妃甸地区冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大，平均每三年出现一次，但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、8月份，台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。
曹妃甸地区能见度低于1km的雾日数平均每年有9d，多发生在11月～翌年2月，此期间雾日约占全年的77%；最长连续雾日数为3d。年平均相对湿度66%，7月份相对湿度较高，为79%；11月份相对湿度最低，为60%。

4.3区位优势
　　 曹妃甸为一带状沙岛，距离大陆岸线约20KM，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，是渤海最深点。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深达27米的天然水道，直经海峡，通向黄海。水道与深槽的天然结合，构成了曹妃甸建设大型深水港口得天独厚的优势。这里30米水深岸线长达6公里之多，且不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。
　　曹妃甸岛后方滩涂广阔且与陆域相连，低潮面积达30平方公里，零米水深线面积达150平方公里，为临港产业布局和城市的开发建设提供了足够的用地。
　　 曹妃甸毗邻京津冀城市群，北距唐山市80公里，距北京市220公里，西距天津120公里，东距秦皇岛170公里，产业布局集中，经济腹地广阔，物产丰富，物流发达，面对我国南北资源互补、经济融合走势，曹妃甸港区的开发建设，将构造新的区城优势，开辟新的产业空间，打造新的经济增长点。
　　曹妃甸后方交通网络发达，京山、京秦、大秦、通坨四条国铁干线横贯东西，唐遵、卑水、坨港地方铁路南北相连；京沈、唐津、唐港高速公路与环城高速公路形成网络，可为曹妃甸港构筑最经济、最便捷的后方交通体系，特别在“北煤南运”的大通道建设中，将起到重要作用。

4.4建港条件优良
曹妃甸水深岸陡，不淤不冻，岛前500米水深即达25米，深槽达36米，是渤海最深点；－30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里，是渤海沿岸唯一不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深27米的天然水道直通黄海。水道和深槽的天然结合，形成了建设大型深水港口无与伦比的优势，使曹妃甸成为“钻石级”港址。

4.5交通区位优越
曹妃甸毗邻京津两大城市，距唐山市中心区80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇岛170公里。交通便利发达，铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线东西贯通，迁曹、唐遵、卑水、汉南、滦港等国铁支线南北相连；唐曹高速与京沈、唐津、唐港、沿海、唐承高速互通；曹妃甸港区矿石、原油、煤炭和散杂货、集装箱等码头实现了国内国际通航。从国际海运看，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线十分顺畅，构成运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。

4.6资源优势
首先，开发建设曹妃甸是顺应国家能源、交通发展战略的重大决策。
第二，开发建设曹妃甸是优化我国北方生产力布局，推进环渤海区域产业结构调整和一体化发展的重要举措。
第三，开发建设曹妃甸是加强国家能源储备，保障国家经济运行安全的迫切需要。
第四，开发建设曹妃甸是国家引领现代工业走循环经济之路，构建资源节约型和环境友好型社会的有益尝试和探索。

4.7水文条件
4.7.1潮汐
　　曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77，属不正规半日混合潮。最低潮面在当地平均海平面下1.77m，在黄海平均海平面下1.71m。
4.7.2波浪
曹妃甸海域的常浪向为S，频率10.87%；次常浪向为SW，频率7.48%；强浪向为ENE，最大波高4.9m，该方向波高H4%≥1.5m的出现频率为1.63%；次强浪向为NE，最大波高4.1m。
4.7.3潮流
　　 曹妃甸海域潮流性质为不规则半日潮流，运动形式基本呈往复流，其流向与海底地形有密切关系。在浅滩外侧基本与岸线一致，涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西而略偏北，东侧向西略偏南；落潮流向则反之，在甸头以西流向东略偏东南，甸头以东流向东略东北。
　　妃甸水资源可供量相对充裕，引滦河9.5亿立方米入唐供水系统为主水源，引桃林口水库3.92亿立方米入唐供水系统为辅助水源，再通过海水淡化等措施，可满足曹妃甸港区和临港工业区的用水需求。岛后方滩涂广阔且与陆域相连，浅滩面积达450平方公里，为临港工业和城市的发展提供了充足的空间。发展工业所依赖的资源组合条件好，腹地的煤炭、石油、铁矿石、原盐等资源丰富，产业的区域配套能力较强，适合大规模、高密度发展现代重化工业。
　　在曹妃甸沙滩上，建造着一座玻璃钢灯塔，是目前以玻璃钢为主体材料建造的世界最高灯塔。该玻璃钢灯塔自1998年9月建成使用以来，工作正常可靠、性能优良。
灯塔外形为圆柱形和圆台形组合，灯塔外部设两个工作平台，顶部设一个工作平台，下部分层设3个门，顶部设一个人孔，塔体上设若干个观察窗，内部设若干个工作平台和休息室。灯塔上安装有太阳能电源及航标设备。塔体采用分段组装结构，每段又分若干片弧形板，各段之间和各弧板之间采用内法兰联接。这一结构使得每一单元重量较轻林积较小，便于运输和安装。塔体以玻璃钢为主体材料，辅以钢及其它材料复合制造而成。基础为钢筋混凝土结构，若干钢管桩深入到了沙滩底层的岩石上。
五．五大钢铁企业30年的排名变化和从供应物流的角度分析
5.1 2009年中国钢铁企业排名
1、宝钢集团有限公司 24683881 上海
2、中国五矿集团公司 18533614 北京
3、 河北钢铁集团有限公司 16703313 河北
4、 江苏沙钢集团有限公司 14523215 江苏
5、首钢总公司 13200000 北京

5.1.1 2010中国钢铁企业排名

5.1.2 2011中国钢铁企业排名

5.1.3 2012年度中国钢铁企业排名
第1上海宝钢集团公司上海市钢铁股份161756528
第2首钢总公司(集团)北京市钢铁国有61900000
第3鞍山钢铁集团公司辽宁省钢铁国有50142107
第4武汉钢铁(集团)公司湖北省钢铁国有40126080
第5江苏沙钢集团有限公司江苏省钢铁有限31074562
5.2从供应物流的角度分析造成此排名的原因
钢铁企业编制采购计划是非常艰巨而且复杂，因为大型钢铁企业的原材料以及备品备件具有以下几个特点：
（1）品种多：年原材料采购品种多达上万种，备品备件也多达上万种；
（2）数量大：原料需求每年要达千万吨，备品备件的数量也多达百万；
（3）费用高：年原材料采购费用要占到数十亿人民币，备品备件也要占到数亿人民币；
（4）质量要求高：由于钢铁企业的生产特点，其设备也有着特别严格的要求，对于原材料，钢铁企业的炼铁过程要求其具备非常严格的冶金属性。原材料和备品备件的这些特点不仅使采购计划更加的复杂和艰巨，同时也为钢铁企业对于供应商的选择和评价增加难度。

钢铁企业存在问题
（1）库存大，周转期长，响应慢，缺乏柔性，物流成本高。
近年来我国交通运输能力虽然有较大提高，但是服务水平比较底，。钢铁企业的原材料采购有着品种多，数量大，费用高等特点，为防止原材料供应中断，保证生产持续稳定进行，不得不加大原材料的库存。由于社会物流能力不足或收费不合理，使许多钢铁企业的原材料、在制品、产成品库存都有超储蓄积压现象。在储蓄定额中（保险储蓄的比重很大，由此当值企业的库存量大，周转速度慢。由于运输过程中的装卸不合理，特别是野蛮装卸问题的存在，以及货物丢失问题，如轮船运输铁矿石等原材料时候出现“亏吨”现象，都大大增加了原材料的在途消耗。
（2）自动化、专业化程度和物流生产率比较底。
目前钢铁企业的物流专业化程度比较低，运输和仓储设备，设施状况比较差，无法适应现代物流的要求，因而钢铁企业物流的实际生产率水平普遍不高。在利用率方面，企业自备卡车、火车的利用率仅50%左右，装载效率只有约70%左右，时间利用率只有 75%左右。钢铁企业自备仓库的设备利用率只有约50%，仓库面积利用率库容利用率虽然在90%、85%以上，但是由于物资存放不合理以及仓库自动化水平不高，现有仓储能力没有得到充分利用。
（3）物流观念淡薄，物流专业人员缺乏。
（4）产业集中度偏低，企业技术经济实力不足。
钢铁行业是一个规模经济的行业，与世界主要钢铁生产国家和地区相比较，我国钢铁产业集中度较低。
钢铁企业的流程图

首钢总公司
供应公司的统一采购模式首钢供应公司是从首钢集团独立出来的一个下属子公司,由原来首钢各钢厂的供应部门转型而来。成立专门的供应公司是为了集中采购权,由供应公司负责统一采购首钢集团的主要原、燃料。这种统一采购模式不仅能通过大批量采购降低采购成本,还能消除原来各供应部门分别采购过程中的浪费现象和重复采购现象。首钢供应公司在首钢各钢厂附近建有供应分公司,为各钢厂提供煤、废钢、铁合金等等主要原、燃料的采购、运输、储存、配送等供应物流服务。

5.2.1宝钢物流管理的应用
1、加强物流管理公司信息建设
　　原料采购物流业务涉及运输、港口、船代、货代和仓储等多家企业，具有流程长、运行复杂等特点，管理和控制难度相当大。宝钢运用先进的信息技术“集成”了各分、子公司的原料、燃料需求及供应商的服务，在国内率先建成了一套智能化的原料采购物流管控系统。自上线以来，该系统运行稳定，实现了从计划制订、远洋运输、仓储、配送到原料进厂等的协同运作，供应链运营效率大幅提升，物流成本大幅降低。
　2、物流管理公司开展跨部门团队协作
　　随着4号高炉的投运和2号高炉扩容改造的完成，宝钢分公司主辅原燃料需求量猛增。原料码头能否确保分公司生产用料？4 380多万吨原燃料能否不分流？一道道难题摆在原料输入系统各部门的面前。为确保宝钢分公司生产用料，运输部、炼铁厂、制造部组成跨部门团队，共同向宝钢分公司作出保证：“原料进厂不分流。”经过半年多实践，宝钢分公司不仅实现原料不分流，而且保证了炼铁生产用料。
因此，宝钢的排名是实至名归的。
六．全国前5大钢铁企业是否有搬迁计划及详解
6.1宝钢湛江项目
为了“大钢厂”的筹建,湛江东海岛村的村民配合政府进行搬迁。自2008年下半年以来,宝钢耗资约20多亿元人民币，在湛江共征地约12.58平方公里,涉及拆迁的村民2600多户 ，但令宝钢尴尬的是,一直在按照国家有关部门要求进行前期工作的湛江项目,至今却没有获得国家发改委核准 。2010年5月，广东省发改委甚至提出了通过广钢环保迁建湛江，建设500万吨精品钢铁基地的“变通方式”，以尽量解决目前所面临的湛江项目一直无法获批的尴尬，而如今湛江钢铁公司的低调挂牌，也更加显示了宝钢对这一项目继续推进的决心。

6.2鞍山钢铁集团公司
由于多年的超负荷生产，目前设计境界内的矿量已严重不足，矿山服务年限已到了相当危急的时刻，急需进行矿山项目的建设。鞍钢集团公司拟对自身矿业发展战略进行进一步规划，该规划是矿业公司未来10年发展的总体规划，共包括铁矿山改造续建和新建、选矿厂，新建扩建、尾矿在内。

6.3武汉钢铁（集团）公司
武钢地处内陆，所需矿石80%以上依赖进口，因而矿石运输成本在同类企业中偏高，为降低成本，武钢近几年积极在长江沿岸选址建设铁矿石中转站，因此，防城港成为武钢摆脱高成本的“救命草”。武钢的算盘在于，抓住“中国-东盟自由贸易区”带来的机遇，抢先占领市场。

6.4江苏沙钢集团有限公司
近几年来，沙钢发展突飞猛进，到2008年已成为年产钢2330万吨的特大型钢铁综合企业，并以众多的世界纪录创造了钢铁行业年增长率的世界第一。 2002年，沙钢实施了“从莱茵河到扬子江”的整体搬迁工程，以3000多万欧元的价格从德国买下了蒂森克虏伯公司的子公司霍施钢铁，将这座总重量达25万吨的工厂整体搬到中国。两年半之后，这个被称作“从莱茵河到扬子江”的整体搬迁已经基本完成。
七．总结
钢铁企业在原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、企业间竞争加剧的严峻挑战下，为争取更多的利润空间，必须从长远着手，建立中长期战略规划，一方面寻找战略合作伙伴，另一方面，从内部和外部优化企业物流管理公司流程。流程优化是以用户为中心，以信息技术为牵引，对传统的和不适应的流程实施长期不断的渐进的改进，更稳健地实现企业效率的战略性提高。物流流程优化涉及的内容很多，本文通过相关的理论分析，结合实际案例，对钢铁企业物流管理公司流程优化进行了初步的研究。总之，有效的物流流程能够降低企业的成本，为提高企业竞争力提供强大的动力。
无论是对企业还是地方政府，城市钢厂搬迁，都不是一件容易的事。整个钢铁行业，都需要转变结构和发展方式，需要经过所有人的商量，计划，做市场调研，进而做出最后的决策。尽管如此，但钢铁行业的特性决定了钢厂建设需要具备一定的规模，如果形不成规模，可能发展和效益也会受到局限，社会发展的推动力受到阻碍。证明首钢搬迁是经过长期的考核，做出的最后的决定。
八．附录
组长
王丽丽
成员
王月 孙欣欣 刘俊涛 盛俊荣
刘楠 顾许丹 王秋玲 郁宇杰
课程老师
钟鸣
沁园春·雪
北国风光， 千里冰封， 万里雪飘。
望长城内外， 惟余莽莽； 大河上下， 顿失滔滔。
山舞银蛇， 原驰蜡象， 欲与天公试比高。
须晴日， 看红装素裹， 分外妖娆。
江山如此多娇， 引无数英雄竞折腰。
惜秦皇汉武， 略输文采； 唐宗宋祖， 稍逊风骚。
一代天骄， 成吉思汗， 只识弯弓射大雕。
俱往矣， 数风流人物， 还看今朝。 克