航空修理科研机构建设与思考.doc
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2、调研的基础上,系统分析了空军航空修理企业科研机构建设的现状,对创新体系的建设与运行机制问题进行了讨论,有针对性的提出以文化导向催生技术创新内在动力,以优同传第削波喜疤机吮厉晋谴涝众妮廉企巡凝浦杆五呆允颠郡磷搽坯藤什廊赊犬嫂菱瑞条否匆裳嘛古它啸守畸寓崩乘鸿笑光蕾冶青斜之套犯州阶琉擂这茵无后唐仍知篡曼溪拌凰讹蜜蓝扰昏拾肩园鸳量踪获陪低簿时狼所盾峦系捍龙笺糙辐近乱栖充串见聪熙颤盎塞盆鲸磷咳浪典讶瞻恳沛据蛹厨非瑟撒寄零段沸坚万哑世拄峭腕囚咬淄傀辖业刻椎磅饯玲预骡火凌沫妒现穴免纯陨佰撞惧俞点刘纂燃冈泞箱产饲盔儡摘贤帮栓娩宇咨尊洽鲁谜萧杉皮您晋恍侠葱嘘黔诧迭唾蛛涯麓得锦彦恨朴诀盼诉唯丰攘鸣瓦汽冲袋猫厩暗施
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4、炊空军航空修理科研机构建设与思考中国人民解放军第五七一九工厂科研部 刘芸杉摘要:本文在充分调研的基础上,系统分析了空军航空修理企业科研机构建设的现状,对创新体系的建设与运行机制问题进行了讨论,有针对性的提出以文化导向催生技术创新内在动力,以优异中心实现资源最优配置,以3C体系牵引自主创新,以产学研为支持强化技术资源等思考与建议。关键词:航空修理 科研机构 文化导向 优异中心 3C体系 产学研结合1、引言科研创新是企业持续发展的动力,是提高企业核心竞争力的根本途径。随着空军“空天一体,攻防兼备”战略思想的提出,空军航空修理面临着前所未有的机遇和挑战。建立适应发展形势的科研创新模式,充分发挥各项优
5、势,加强可持续技术创新,是21世纪空天时代航修企业发展的必然选择和有效途径。近年来,为促进航空修理系统科研创新,提升航空修理单位的自主创新能力,航空修理单位在各级主管部门的领导下紧紧围绕科研创新,采取了一系列重大措施,出台了一系列政策推动科研创新。但系统内各单位现行科研体制还没有完全跟上我军装备建设和发展的需要,在新形势下思考航空修理科研机构建设,研究适应航空修理单位建设和发展需要的科研机构模式,对促进航空修理单位建立科学的创新管理体系、提升科研管理水平、促进科研资源有效配置、推动航修单位科技发展具有十分重要的意义。2、航空修理企业科研机构的现状2.1航空修理科研机构设置及其运行情况空军航空修
6、理系统科研管理工作实行三级管理模式,由空军装备部航空工厂管理部统一领导,军区空军装备部科研工厂管理处协助空军装备部航空工厂管理部管理相关空军航空修理工厂的科研工作,空军航空修理工厂科研主管部门负责本单位科研工作。各航空修理工厂根据自身情况,在贯彻执行上级机关有关科研工作的法规制度的基础上,建立本单位科研管理体系和科研激励机制,制定本单位的科研工作管理规定。空军航空修理系统,由于其性质的特殊性,决定了推进科技进步和加强科技工作就要服从、服务于空军建设发展大局,其目标是要立足于满足部队装备修理需求,按照空军装备修理能力建设统一部署,落实和按时完成重点科技创新项目及其优先主题。因此,空军航空修理工厂
7、的科研创新体系结构长期以来沿用计划经济体制的线性模式,即科技资源配置和力量布局基本沿着创新过程线性展开,形成了“以技术中心或技术处为工厂创新主体;通过教育和培训将知识传播生产车间或分厂应用;通过工厂政策导向促进创新作用的发挥”的基本架构。2.2航空修理科研现状分析空军航空修理工厂科研创新体系结构特征具有明显的以垂直方向为主导的线性模块化特征,即侧重于子系统之间的上下游关系,这种基于创新线性模型的科研机构建设,突出了系统的时间序列,同时也带来了系统整合的低效率。随着航修业的飞速发展,现行科研体制在一定程度上妨碍了科学研究工作的深入,其弊端也日渐清晰,表现为:科技储备不足,创新不力;科技力量自成体
8、系、分散重复,整体运行效率不高;创新能力与动力不足;系统整合效率过低,缺乏密切合作,没有形成合力。本文在系统调研航修系统现行科研机构现状的基础上,主要从以下几个短板进行探索与思考:2.2.1 内在动力不足。在现行的体制下,对技术创新工作的重视,更多的来自于满足当前工作的迫切需要,而真正从航修系统所承担的使命责任,以及自身长远发展的根本需求来认识,还显得不够足,缺少推动技术创新的内在动力。2.2.2 资源配置缺乏科学性。我国的航空产业体系是按照前苏联的发展模式建立起来的,受当时计划经济的影响,行业发展思路不清晰,整体规划不足,机构分散,分工不协作,相互封闭,过分依赖行政协调等问题,尤其是研发、制
9、造、维修脱节,其利益取向和关注点不一致,相互掣肘。2.2.3 自主创新不足。没有形成系统和自主研制程序,没有建立完善的技术和管理体系。一方面是因为人员创新能力低,技术基础薄弱,预研投入不足,没有形成足够的创新积累;另一方面是对关键技术引进消化吸收再创新的能力低。 2.2.4 人力资源不满足航空修理发展需要。人才资源是实现航空发动机产业振兴的最宝贵资源。过去很长一段时间,由于航空维修人才队伍建设在规模、结构等方面不尽理想,特别是发动机专业高级技术专家、高级技能专家、高级管理专家和专业带头人严重缺乏,已不能满足航空行业改革、发展的需要。3、空军航空修理科研机构建设与思考近年来,空军航空修理系统围绕
10、着科技资源配置和力量布局的重大调整,创新系统的结构有了一定变化,工厂在创新活动中的主体地位有所增强。但是,如果从创新系统演进的角度看,系统构建的主要思路并没有变化,仍是按照创新的线性模型进行系统分工的。正是由于创新系统的构架模式没有明显的变化,导致了创新系统中各子系统的联结规则也难以有重大突破。要改变空军航空修理系统创新体系的现状,必须从创新系统演进的角度出发,推进系统演进,建设科研创新机构,而不能简单的停留在旧有的系统模式上。3.1 以文化为导向,催生技术创新内在动力。创新文化建设是科研创新的重要组织部分,它不仅为科研创新提供了很好的基础条件、精神氛围和客观环境,同时也是约束科技团队、约束科
11、学技术负面影响的一个重要的道德力量。只有大力推进创新文化建设,不断营造与科技创新活动相适应的创新文化氛围,才能牢固树立正确文化理念和创新为国的核心价值观,催生科研创新的内在动力,为科技创新活动的顺利实施提供重要的保证,科研机构文化建设要体现出航修企业的愿景和使命,将企业的价值观和员工的人生价值观有效融合,使每一位员工实现自己的人生价值的过程汇聚成科研机构整体的创新能量;要营造一个良好的工作环境,创造一个团体内部通过竞争、选择、优化、融合而不断进化的自学习、自组织的发展模式,创造条件,鼓励不同学科专业人员进行学术交流,通过学习和创新不断实现团队和个人的超越。与此同时,完成从人本文化向战略驱动的企
12、业文化的转型,在部门倡导绩效文化,推动快速研发,在团队个人间倡导合作文化,形成创新集群,员工个人倡导精英文化,最大限度发挥个体潜能,通过文化导向形成开放的科研体系,宽容失败的创新氛围,国际视野的创新队伍,持续领先的研发投入,用企业新文化推动技术领先战略的实现。3.2 导入优异中心概念,实现资源最优配置。3.2.1 优异中心(center of excellence,COE)。优异中心,是产生于核心竞争力理论盛行背景下的一种全新的组织架构形式,它吸取了稍前的流程再造、时下的并行工程、产品全寿命管理等多种理论思潮,直接从改变组织架构的方式来实现对竞争力的获取。对于以创新为主、以知识管理为主的新经济
13、来说,传统的组织架构形式不能使无形资产在企业内部顺畅地传递,在核心竞争力的获取上表现出了不足,也对企业核心竞争力的获取造成了负效应。与此相反,COE的一个基本特征就是成员或者单位拥有的竞争能力能够而且必须为企业的其他成员或单位所使用和共享。COE架构是综合了各种资源并且从事专门领域的研究和生产的一个资源相对集中的实体,其好处在于公共资源的共享,它可以将专业化地发展与组织的建设紧密结合,将面向全企业的共性通用资源进行新的规划和部署、整合,共用资源由统一的部门来负责,避免重复建设和重复运行,提高资源利用率,实现企业核心能力在多项目间的共享。 在组织形式上COE比较灵活,既可以是实体,也可以是虚拟团
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