维修管理新版.doc

维修的内容：
狭义地说，民用航空器维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需要。具体做法是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。广义上来看，民用航空器维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。
所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。
设备维修通常包含两层含义：一是对设备进行维护；二是对设备进行修理。
维修仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。
1.1.3维修的目的和作用
（1）保障飞行安全
（2）保障航班的正点率
（3）影响经营成本
第二节
1、 本世纪30年代以前飞机维修已经成为一种专门的业务技术
2、 二次大战至50年代末 维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统
3、 从60年代至今航空维修已经成为一门综合性的工程技术学科
4、 进入80年代后，以可靠性为中心的维修理论又有了进一步的发张
第三节
1930年，中美合作创办的中国航空公司（简称中航），以及1934年中德合资经营的欧亚航空公司，都先后将维修专业由单一的机械分化为机械、无线电和仪电。1943年欧亚航空公司改组为中央航空运输股份有限公司（简称央航，）与中航并称“两航”，是旧中国的两大骨干航空公司，有相当的机群规模。
两航具有较强的机务维修能力和较高的技术水平。
由于吸取了国外的先进经验，两航的机务组织机构比较合理，管理比较科学。
第二章
第三章
第一节
图3-1 零部件失效曲线
三种民用航空器的维修方式：定时维修方式、视情维修、状态监控
设备故障概念及分类
设备故障按技术性原因，可分为四大类：磨损性故障、腐蚀性故障、断裂性故障及老化性故障
RCM原理之一：定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。
传统维护观念的弊病在于它默认复杂设备故障的发生、发展与使用时间有着直接关系的这种假设，进而导致相信复杂设备如果不在恰当的时间内拆修，故障就会发生。
产品在规定的时间和规定的条件下，完成规定功能的概率称为产品的可靠度。
RCM原理之二：提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全，经济的使用目的。
采用视情维修的依据是多数机件的故障模式有一个发展的过程，不是瞬间突然出现的，在机件尚未丧失其功能之前有迹象或征兆可寻，可根据某些物理状态或工作参数的变化来判断其功能故障即将发生。图3-4由潜在故障发展到功能故障的示意图
RCM原理之三：检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。
隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发现的功能故障。
多重故障与隐蔽功能故障有着密切的关系。如果隐蔽功能故障没有及时被发现和排除，就会造成多重故障的可能性，产生严重的后果。
一个隐蔽功能故障本身没有直接的后果，但具有能增大多重故障风险的间接后果，即隐蔽功能故障的唯一后果是增大了多重故障的概率。
RCM原理之四：有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平。要想超过这个水平，只有重新设计设备。
RCM原理之五：预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。故障后果可分为安全性后果和环境性后、隐蔽性后果、使用性后果和非使用性后果四种。
RCM原理之六：预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。
技术可行的概念（P73）
RCM原理之七的内容（P75）
RCM原理之八的内容（P76）
第四章
第一节
失效的概念：产品或零部件丧失设计所规定的功能的现象。
失效类型：变形失效，断裂失效(其中的疲劳失效)、腐蚀失效、磨损失效
疲劳应力的概念（P87）
第二节
几种修理工艺：铆接修理、焊接修理、胶接修理、热处理、表面处理工艺、喷丸强化技术、挤压强化技术、刷镀技术、热喷涂技术
第三节
目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。
在对飞机进行的维护工作中，目视检测法是最基本、最常用的检查方法。

第五章 民用航空器维修准则
第一节
1飞机维修手册AMM
飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。
2维修计划文件MPD
本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。
3-1工卡TC
飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。
3-2多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。
4服务通告SB、服务信函SL和维修建议
每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。
在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改。维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。
5工程指令EO
这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。某些航空公司把该文件称作工作指令。
6咨询通告AC
这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。
在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。
7试航指令AD
适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。适航指令的贯彻市强制性的，
贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。
8必检项目
指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。这应包括下列任务：
（1）飞行控制装置的安装、试验或调试；
（2）大的结构部件的安装；
（3）发动机安装；
（4）对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。
9-1最低设备清单MEL
:是航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。
（主最低设备清单MMEL：局方切丁在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。）
10双发飞机延程运营ETOPS
字太多了，大家参见书P-114页自行理解。
第二节MSG
11航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRB Report）和飞机制造厂家提供的维修计划文件（MPD）为依据。
维修大纲是航空公司制定初始维修方案的主要依据
要知道维修大纲的维修要求如何制定，用于制定维修要求的航空运输协会（ATA）维修指导委员会（MSG）分析逻辑有个初步了解。
12
MSG-1
1968年创立的MSG-1分析逻辑（维修评估和方案制定文件或维修评审和大纲制定手册）
MSG-1在维修人员中普遍建立起决策树的概念。
MSG-2
MSG-2分析逻辑（航空公司/制造厂家维修计划数据）
MSG-2是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是为飞机的单独项目制定维修方式。
MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。
MSG-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情和状态监控维修方式）；MSG-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能测试、性能恢复和报废等）。
MSG-3
在MSG-2基础上，MSG-3程序对决断逻辑进行了适当调整，以便保证更简单而直接的逻辑推理。MSG-3是一种“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法。
13预定维修大纲的制定
预定维修大纲内容包括2类工作：
一类是在规定的间隔完成的预定工作，目的是预防航空器的固有安全性和可靠性水平恶化。
在预定大纲中可能包括
1润滑/勤务；
2使用/目视检查；
3检查/功能检查；
4恢复；
5报废
另一类是非预定工作，即由下述原因引起：
1在规定的间隔完成预定的工作
2故障报告
3数据分析

第三节 维修大纲
14维修大纲又称为维修审查委员会报告，是针对新兴和衍生型航空器由航空器制造商制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔，但其中并不包含独立未装机发动机的维修要求。
15维修审查委员会MRB
是由有资格的局方人员组成，其任务是向ISC和工作组WG提出审查意见。

工业指导委员会ISC
是由航空器、发动机、螺旋桨、设备制造商及航空器营运人的代表组成。任务是研究并制定PPH.

政策和城西路手册PPH
是由ISC编写和批准的管理文件，包括各方职责、计划安排、分析方法（MSG-3）和表格要求等。ISC、航空器制造商、航空器营运人和MRB成员依照此文件编写和审议MRBR建议书。

工作组WG
是由ISC选定制造商和航空器营运人的代表组成，其任务是按照PPH,用MSG-3的了逻辑方法确定MRBR建议书的维修任务和维修间隔。P-142
16航空公司维修大纲的目的是：P-143第4行那一段。
17维修大纲的目标是：P143第8行那一段。

第四节 维修方案
航空器制造商回向航空公司提供一份维修计划文件MPD,可以作为航空公司最初的维修方案使用。

第五节 可靠性方案
18看一下P152的5.5.1概述那几段。
19可靠性类型
可靠性定义：一个项目在规定的状态和规定的时间内执行规定的功能而没发生故障的概率。
20四种类型：统计可靠性；历史可靠性；事件型可靠性；签派可靠性。

第六章 民用航空器维修作业
21 P169第一段文字
22 P169结构图（重点）
23 第一节 航线维修
P170 第二段文字
24 P171图
25 P174图
26早晨碰头会
维修与工程单位运作中最重要的活动之一就是每天早晨的碰头会。

第二节 机库维修
27机库维修是指在停止运营的飞机上停止的那些维修活动，它包括对临时从飞机航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改装。
机库维修设计的业务类型有：高于“A”检的计划检查（即C级检、D检、重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；挤兑变动；由航空公司、当局或其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；飞机内饰改造。
28 P181
非日常项目那一段，即（基本的维修······调度部门完成）
P181倒数12行
要解决的这些问题或偏差，按照它们的性质就称为非日常项目。

第三节 维修大修车间（不在飞机上）
29 车间类型
在航空公司维修单位，有两种类型的车间维修业务。
（1）一种类型的车间就是支持车间
包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。通常是机库维修部门的一部分，工作主要是支持停飞飞机的维修业务。
（2）另一种类型的维修车间就是大修车间
业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。
30车间维修工作对外转包 P190最下面一段。
第四节 器材保障
31器材供应管理处
有四个管理职能：库存控制、仓库、采购以及发运与接收。
32器材供应部门一的其他职能
前面介绍了器材供应部门的五项职能——零件的订购、储存、发放、管理和处理，这是器材供应部门基本职责，直接与维修有关。
还有2项或多或少与日常维修有一定关系：库存调整与预算方面的职责。

第七章
1适航的定义
适航是适航性的简称，其英文是Airworthiness。
牛津字典解释：fit to fly(适于飞行)
对于航空器或航空器部件，适航就是在允许的限制范围内与安全条件下进行飞行所必要条件的满足。在这个定义中，3个关键要素：安全条件、所必需条件的满足和允许的限制范围。
航空器必须满足以下2个条件方能称其是适航的：
（1） 航空器必须始终满足符合其型号设计要求；
（2） 航空器必须始终处于安全运行状态。
2适航标准
适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同。是国家法规的一部分，必须严格执行。
目前各国适航标准较有影响的是美国的FAR、欧洲的JAR，我国主要参考美国，结合国情制定，并作为中国民用航空规章CCAR的组成部分。

通观各国适航标准，大体上有如下共同特点
（1） 适航标准的法规性
（2） 适航标准的务实性
（3） 适航标准的稳健性
（4） 适航标准的平衡性
为此，适航标准又称为最低安全标准。
3适航管理
P203适航管理的3大段都看看。
4适航管理的主要内容
适航管理按照工作性质不同分为三种类型
（1） 立法、定标 （2）颁发适航证件 （3）监督检查
适航主要内容
（1） 制定各类适航标准和审定监督规则
（2） 民用航空器设计型号合格审定
（3） 民用航空器制造的生产许可审定
（4） 民用航空器的适航检查
（5） 民用航空器的持续适航管理
（6） 对从事维修工作的人员的管理
5型号合格审定和批准的形式包括
（1） 型号合格证或型号设计批准书
（2） 补充型号合格证
（3） 型号合格证更改
（4） 其他型号设计更改
生产许可审定批准的形式分两部分
一部分是生产许可证和批准的生产检验系统；另一部分是技术标准规定项目批准书TSOA和零部件制造人批准书PMA
适航部门对航材、零部件和机载设备审定批准方式4种如下
（1） 零部件制造人批准书PMA
（2） 技术标准规定项目批准书TSOA
（3） 随航空器型号合格审定一起批准
（4） 其它批准方式

型号认可证或者补充型号认可证颁发条件 P208
6
适航标准如：······ 管理要求如 ······ 208页最后一块
7符合性验证
适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全，采用不同的说明和验证方法活的所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性，只有全面完成符合性验证才能取得民航适航证，只有去的各类适航证的产品才能合法进入市场。
符合性炎症是指采用各种炎症手段，以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用飞机适航条例的要求，检查验证对象与适航条例的符合程度，贯穿民用航空器研制全过程。
符合性验证方法（四类）
1工程评审 2 试验 3检查 4设备鉴定

第四节 民用航空器适航审定
8民用航空器适航审定的批准形式包括：适航证、适航批准标签和适航证认可书，特许飞行证，出口适航批准。
对于民用航空器的适航批准，民用航空器颁发适航证，航空发动机和螺旋桨颁发适航批准标签，对外国的适航证颁发适航证认可书。
适航正的类别
（1） 标准适航证
（2） 特殊适航证
9特许飞行证 P220-221
10技术标准规定TSOA是局方颁布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或者机载设备的最低性能标准、
技术标准项目批准书CTSOA是局方颁发给符合技术标准规定项目的制造人的设计和生产批准书。

第八章
1持续适航
总的来说，持续适航管理是要保证航空器在其全寿命中，整体和各部件、系统在预定的运行环境和使用条件下都具备安全运行的品质。
保持民用航空器的持续适航性，是适航当局、航空器制造厂商、航空公司等部门共同责任。
2
P225世行当局主要工作11条看看。
P226航空公司和维修部门主要职能6条看看。
3第二节 设计阶段的持续适航性
AEG航空器评审
航空器评估组AEG是以组织评审委员会的方式，对航空器有关的持续适航文件、运行配置、机组和执照训练要求、MMEL等文件进行评审的机构
4AEG组成
（1） 维修审查委员会MRB
（2） 飞行标准委员会FSB
（3） 飞行运行评审委员会FOEB
5干租、湿租民用航空器的要求
干租民用航空器是指对航空器的单独租赁，不包括机组人员，而湿租航空器则是指租赁带机组的民用航空器。
6对民用航空器维修单位审定批准的基本条件
合格的维修单位必须符合“五三”要求。
五指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材
三指申请人必须建立严格质量保证。工程技术和生产管理三个控制系统。

第五节 维修人员执照管理
7对维修人员一般要求
P238 范围（适航部门对维修人员管理······A检以上级别的房费资格签署。）
8执照和资格证书类别
（1） 民用航空器维修人员执照
（2） 民用航空器部件维修人员执照
（3） 民用航空器维修管理人员资格证书
维修人员按照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业
航空机械 英文代码ME ; 航空电子 英文代码 AV
维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别
（1） 涡轮式飞机 英文代码TA
（2） 活塞式飞机 英文代码PA
（3） 涡轮式直升机 英文代码TH
（4） 活塞式直升机 英文代码PH
9部件修理人员执照
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分
（1） 航空器结构 英文代码STR
（2） 航空器动力装置 英文代码PWT
（3） 航空器起落架 英文代码LGR
（4） 航空器机械附件 英文代码MEC
（5） 航空器电子附件 英文代码AVC
（6） 航空器电气附件 英文代码ELC
10民用航空器维修管理人员资格证书
申请人应具备以下条件
（1） 具有航空技术相关专业大专（含）以上学历或者同等学历，身体健康；
（2） 从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于5年，其中包括不少于2年的维修管理工作。
（3） 具有听、说、读、写并正确理解工作中所使用中文的能力。配备翻译可视为满足本项要求的一种方式。

然后今天刚老师在南3又答疑了。
题型
1 填空 20多分  1分一个
2辨析题  10分  2分一个 不需要改正
3简答   30多分  5、6道的样子
4论述  36分  18分一个。（3、5、6、7、8都可能出）
老师也就说每章都有题，不会太深。
第三章第三节故障诊断方法不考
第四章第三节各种无损检测的原理会考一个或几个吧。
第五章MSG看懂，可靠性方案。
老师说第三章是重点，别的我也不知道，我也没上过那老师的课。
就这么多