《大宗商品物流》第8章教学教材.doc

大宗商品物流第8章第八章 农产品运输l 本章导读中国是个农业大国，“三农”问题始终是中国经济和社会发展的重中之重，下一波发展的浪潮将在农业和农村，现代农业在以11个中央1号文件为标志的三农政策基础上，大生产、大流通、大市场成为现代农业的发展方向。农产品物流在整个国家物流体系中占有举足轻重的地位。没有农产品的现代物流，就不可能有真正的国家的现代物流。由于我国农产品物流发展滞后，不仅大大削弱了我国农产品的市场竞争力，而且已成为我国整个流通体系的瓶颈。农产品物流从纵向一体化视角出发，能够把农产品生产、采摘、分类、包装、加工、储藏、运输、销售、配送等环节快速有效地整合起来，减少农产品流通中的价值损失，提高农产品流通效率，从而大大提高我国农产品的国际竞争力。现代物流的运作模式以其专业化、规模化、信息化、标准化程度高，运输及配送的速度快、辐射面广、效率高等特点，为农产品的仓储、运输、集散、配送等提供了极为有效的一体化解决方式。农产品是大宗商品的主要类别之一。大宗农产品是指生产量、消费量、贸易量、运输量等在商品农业经济结构中占有较大权重，但并无明显优势的农产品。如大豆、玉米、小麦、稻谷、油籽、花生、棕榈油、可可、咖啡、棉花、羊毛、糖、橙汁、菜籽油等，其中大豆、玉米、小麦被称为三大农产品期货。本章从大宗农产品物流基本概述入手，以物流主要环节-运输为具体对象介绍粮食类大宗农产品运输、经济作物类大宗农产品运输和林产品类大宗农产品运输第一节 农产品物流基本概述由于农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了农产品供给与消费之间的矛盾。解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，而且可以使农产品在物流过程中增值，还能降低农产品生产与流通的成本，提高农业的整体效益。但我国目前对农产品物流的理论研究相对滞后，许多人对农产品物流的研究还很不成熟。要进行农产品物流的研究，首先要弄清其含义与特点。一、农产品物流的概念1、农产品物流的内涵长期以来，人们视农产品物流为农产品流通中的运输、储存和装卸，这种认识具有片面性。根据物流概念的发展，结合农业经济理论，农产品物流应是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。它是物流业的一个分支，是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的定义着重强调了两点：（1）物流运作课题是指脱离生产领域的农产品，这可以说是农产品物流与农业物流最重要的区别。（2）农产品物流不仅服务于农产品消费者而且还服务于农产品生产者，即不仅满足消费者需求，而且还要使生产者生产的农产品实现价值。但是，由于农产品物流的内涵处于动态的发展之中，随着科学技术和网络信息的进一步发展，逐步形成了现代农产品物流。它是指建立在先进的计算机网络和信息技术基础上，整合利用现代交通和仓储设施，依靠大量的商务信息指令，将农产品运输、仓储、加工、装卸、包装以及流通加工、配送、信息处理等经济活动进行一体化经营和管理的综合产业活动，最终达到优化农产品流通渠道，全方位降低涉农企业经营成本，实现又好又快服务农产品生产者和最终消费者的目的。2、农产品物流的外延如果把物流企业物流圈定为一个综合的、独立的物流系统，那么这个大系统可以划分出若干物流子系统。按照农产品物流经营活动的环节，农产品物流可以分成：农产品供应物流、农产品生产物流、农产品销售物流、废弃物及再生物物流等。一是农产品生产前的物流形式，叫农产品供应物流，是为了保证农产品生产的实现，不断组织农业生产资料供应的物流活动；二是农产品生产过程中的物流形式，叫农产品生产物流，是指在农产品生产工艺中的物流活动；三是农产品销售阶段的物流形式，叫农产品销售物流，是指伴随销售活动，将农产品实体转移给用户的物流活动；四是回收阶段的物流形式，叫农产品废弃物物流和再生物物流，是指农产品中间废弃物可再利用的物流活动和可再生资源再利用过程中的物流活动。图8-1说明了农产品物流的全过程。供应物流生产物流销售物流农资供应农资包装和储存农业半成品储存农产品加工和包装最终消费端农产品物流过程回收物物流、废弃物物流农产品物流生态工程技术供应物流生产物流销售物流物流信息流图8-1 农产品物流的全过程在农产品物流过程中，物流、信息流和资金流的流向有差异。物流向一方流动而资金流向相反的方向流动（退货或赊购除外）；信息流（包括与农产品物流有关的政策法规、市场、经营、生产信息和与物流本身运作相关的运输、库存、货物动态、人事、气候地理信息）是双向流动的，其中主要的需求信息流自下而上流动，即发出订单是从用户向供应商移动，而供应信息流则相反，即订单收到通知、货运通知和发票则是从供应商流向用户。这里重点讲一下与大宗农产品相关的销售物流。农产品销售物流是指为了实现农产品保值和增值，在农产品流通过程中，伴随销售和加工活动将农产品所有权转移给客户而引发的一系列物流活动。它包括为了销售农产品而实行的收购、保鲜、运输、检验、储存、装卸，为了满足消费者需求而实施的包装、配送、初深精加工、分销等活动。其过程是农产品实现其“惊险的跳跃”，回收资金，并进行再生产的关键阶段。若销售物流不畅，会影响销售方利益，造成农产品积压甚至丧失价值的不良后果。在如今的买方市场中，销售物流活动带有极强的服务性，以满足需求。在这个环节中，物流活动参与者较多，按照在销售物流的上下游中有无中介主体参与，销售物流可以分为两种形式：（1） 无中介主题参与的“单段二元式”物流“段”指的是市场产品在流通过程中从上一环节到下一环节的流通环节，“元”指支配市场流通过程的各交易主体。这种形式为直销式即生产主体，（企业+农户）-消费者，买卖双方直接见面，无中间环节，交易费用低，商品损耗少，是销售物流发展方向。（2）有中介主体参与的“双段三元式”甚至“多段众元式”物流由于农产品需求的广泛性和多样性与满足需求的手段之间的矛盾，农产品销售物流中产生了许多中介组织和个人。常见的形式就是“双段三元式”物流，它是当代西方发达国家在农产品市场流通中普遍采用的做法。它的形式为生产主体-中介者（分销商等）-消费者。但是，如果中介主体多重，会形成“多段众元式”物流。经历了多个销售环节，农产品随货主转换场所，物流环节多，路线长，多次装卸搬运和包装，中间损耗大，因此增加了社会交易费用和物流成本，降低了物流效益；而且中间商层层瓜分中间利润，损害了农户利益。二、农产品物流的特点农产品物流体系形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售的一整套组织环节，从现有农产品物流系统运作来看有四大特点：1、 农产品物流量大，强调空间范围的合理布局广义上的农业指“大农业”，既包括耕作种植业，又包括林业、畜牧业、副业、渔业等。如今不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品，都大量转化为商品且商品率很高，他们不仅直接满足人民生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工业提供原料。因此，农产品物流的需求量大，物流量大，范围广。因此，农产品物流要求农产品进行空间范围的合理布局和规划。农产品生产受自然条件制约性大，各地因气候、土壤、降水等情况的不同，在农产品中指上适宜不同的品种。我国疆域辽阔，且山川地貌复杂，交通运输难度大、运距长，大运量、长运距的农产品物流，迫切需要现代农产品物流体系来保障，要充分考虑生产的布局、季节性生产、分散性生产等因素的影响。2、 农产品物流点多面广，要求科学规划运输农产品运输在农产品物流中具有重要地位，但是与一般产品运输相比，它具有装卸的多次性、运输的不均衡性和对运输的技术性要求高等特点。（1）由于农产品生产点多面广，消费农产品的地点也很分散，因此，农产品运输和装卸比多数工业品运输要复杂得多，常常需要两个以上的储存点和两次以上的装卸工作，单位产品运输的社会劳动消耗大。只有科学规划农产品物流流向，才能有效地避免对流、倒流、迂回等不合理运输现象。（2）由于农产品的季节性，在农业运输上，不管是田间运输还是农产品的运输都具有时间性强和非均衡性的特点。播种前，大量有机肥要在短期内运到田间；收获期间，大量农产品要从田间运回。各种农产品的收获季节也是农产品的紧张运输期，在其他时间运输量就小得多，因此要求运输工具的配备和调动与之相适应。（3）农产品是有生命的有机物，多数易损、易腐，因此必须根据它们的物理、化学性质安排合适的运输工具。否则，就会引起农产品的性质和状态变化，从而丧失使用价值，失去扩大空间效用。所以农产品物流难度大，要求高。3、 农产品物流的运作具有相对独立性自然再生产和经济再生产相结合，使农业生产深受不稳定的自然环境与经济环境双重因素影响，这种不稳定带来物流需求的不确定性。农作物需要一个生物生长期，且生产周期长；由于农产品对储存和运输有特殊要求，因此，农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。在储运过程中，为使农产品的使用价值得到保证，须采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列的技术措施和严格的规定，这并非交通部门和其他部门能独立完成的。它要求有配套的硬件设施，包括专门设立的仓库、输送设备、专用码头、专用运输工具、装卸设备等。而且，农产品物流中的发、收以及中转环节都需要进行严格的质量控制，以确保农产品品质达到规定要求。另外，种类繁多的农产品加工技术和物流各环节的信息处理技术也是制约农产品物流发展的重要因素。4、农产品物流过程对技术要求高、专业性强、难度大（1）农产品大部分是有机物，物流过程中特别需要做到不污染、不变质，“新鲜”是鲜活农产品的生命和价值所在。因此，大大提高了对仓储、包装、运输等环节的技术要求，增加了农产品物流的难度。（2）农产品运输环节多，产品从收购到终端市场需要多次搬运和存储。况且农产品运输具有不均衡性，收获季节运量大，之后运量明显减少，从而给农产品的合理运输造成一定困难。（3）农产品物流诸多要素中对储存功能要求较高。如粮食类农产品的储存量较大，储存时间长，“蓄水池”功能要求高。为了满足消费者需求，购销部门需要建立强大的农产品储备系统，并保持足够库存。5、农产品在物流过程中增值幅度大农产品市场价值的很大部分是离开生产领域后得到提升，具有更大的加工增值潜力。一般来说，农产品物流增值环节主要包括下述几个方面：（1）农产品分类与分类包装增值服务；（2）农产品适度加工后小包装增值服务；（3）农产品配送增值服务；（4）特种农产品运输增值服务；（5）特种农产品仓储与管理增值服务。三、农产品物流的类别我们大致将农产品分为三类：第一类是粮食和油料，包括口粮、饲料粮、其他工业用粮和各类食用油料；第二类是轻工业原料和需要加工的食品工业原料，包括棉、麻、烟等；第三类是直接上市的鲜肉、蔬菜、水果、水产品等鲜活农产品。其中，前两类属大宗农产品。农产品物流分类发展的专业性是很强的，依据生物特性、物流特性、物流的需求，以及在社会再生产过程中的地位与作用不同等，农产品物流活动可以划分为不同的类型。本书结合大宗商品特点，依据物流系统作用的对象不同，将其划分为粮食作物物流、经济作物物流、林产品物流。1、粮食作物物流粮食是人类赖以生存的主要物质来源，主要用做主食，包括人的口粮、牲畜饲料和其他工业用粮。具体有：水稻、小麦、玉米、谷子、高粱、大麦、荞麦、大豆、油菜籽、向日葵、芝麻、花生等。粮食作物物流量大，搞好粮食物流对促进国民经济健康稳定发展、全面实现小康社会的目标具有重要意义。稻米、玉米和小麦是我国主要的三大粮食品种，其总产量占全国粮食产量的八成以上。2011年，全国粮食总产量为57121万吨。粮食生产产区主要集中在东北地区、黄淮海地区和长江中下游地区。东北粮食主产区主要品种为玉米、水稻、大豆；黄淮海粮食主产区为中国小麦主产地去，兼有部分玉米；长江中下游主产区为稻谷主产区。我国种植的油料作物品种很多，油料作物主要包括大豆、花生、油菜、向日葵、芝麻和胡麻。（1）大豆。中国是大豆原产国，大豆栽培有近5000年的历史。大豆的生物学特性对于自然条件的要求并不十分严格，中国绝大部分地区都能种植大豆，但在大豆的种植和收获季节上有所不同。（2）花生。原产于热带，属于喜温作物。（3）油菜。中国是油菜的起源国之一，油菜种植有近2000年的历史。油菜是一种适应性强、用途广、经济价值高、发展潜力大的油料作物。油菜喜凉，也是唯一能够越冬的油料作物。（4）向日葵。在农作物划分中属于菊科，向日葵的生长对于土壤和气候的要求不高。（5）芝麻。芝麻喜温，怕旱涝，适宜在中性的土壤中生长。（6）胡麻。胡麻是中国北方地区的重要油料作物之一，生活在西北、华北的高寒、干旱地区，胡麻实际上是当地广大群众对“油用亚麻”的一种俗称，它具有耐贫瘠、抗旱性好、生育期短以及田间管理简便等特点。油料作物物流关系到人们的日常生活，是非常重要的农产品物流。2、 经济作物物流经济作物除满足人们使用需求外，还是工业，尤其纺织工业和轻工业的原料，商品率大大高于粮食作物，物流需求大。具体包括：纺织原料，如棉、麻、丝、毛等；轻工业原料，如糖、烟、茶、可可等。这些农产品的特点是：（1）商品化程度高。生产者生产的目的主要是为了销售，极少以自给为目的；（2）极少可以直接消费。农产品多数需经过初级或深加工才能消费。随着我国城乡生活水平的提高，人们的饮食需求结构不断地升级、换代，加工制成品的比例不断上升。以棉花为例，我国是世界上最大的棉花生产国和消费国，也是最大的纺织品、服装生产国和出口国。棉花产品本身的特点是资源在物流过程中容易受到损害，运输、储存等技术要求高，物流方向主要从生产者流向加工工业用户。3、林产品物流林产品是重要的工业原料，营林和竹木采伐对物流需求大，主要体现在林产品运输、装卸和搬运物流上。我国是一个林业生产和消费大国，经济的增长和人们生活水平的提高带来对林产品需求的急剧增加，统计还显示在林产品的销售价格中物流费用占总成本的30%至49%，这也说明林产品物流在整个林产品生产、流通中的重要性。林产品现代物流是指运用现代化的物流手段，以提高林产品物流技术、提高物流组织与管理水平以及资源整合和创新为手段，对林产品加工、储运、分销等从供应源至需求源的产品全寿命周期的组织、控制与管理。其作用表现在：（1）使林产品实现其价值和使用价值；（2）使林产品在物流过程中增值；（3）降低林产品生产与流通成本。提高市场反应速度，增加消费者满意水平，提高林业生产的整体效益；（4）木材是当今世界四大材料（钢材、水泥、木材和塑料）中唯一可再循环利用的绿色材料，有利于实现林业产业可持续发展。整个林产品现代物流系统是在政府的统筹和推动下，在相关企业的积极参与下，由林产品的供给方、中间商、加工生产企业、分销商、消费者形成的一个产销一体化，林工商相结合的增值供应链，而且随着系统的壮大和完善，参与系统的组织逐步完善和壮大，系统内的物流量也会随之增加，其系统的吸引力和系统整体利益不断增加，系统的所有成员就会主动参与系统的完善，做出更多的适应性行为。物流系统各结点之间应建立一种长期互相信赖的关系，并采用一种先进的企业之间相容的、能对接的通讯设备、标准、技术和运输手段、行业标准等，以提高各节点企业之间的融合程度。系统的作用目标是各参与主体力量的相互促进和协调发展，从而使参与各方的规模与实力逐渐增强，提高供应链对系统内外企业的吸引力，从而提高我国林产品物流的整体水平和市场竞争力，最终使供应链参与者和消费者实现共赢。林产品物流除了具有其他工业产品所具有的物流特点外，还具有自身的特点。首先是物流的结点多。物流结点又称物流接点，是物流网络中连接物流线路的结节之处，所以又称物流结节点。全部物流活动都是在线路和结点间进行的。其中在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如造材、装卸、保管、分货、配货、流通、加工等，都是在结点上完成的。林产品生产所需的木料一般要经过林地堆放地、林场堆放地、厂商仓库、车站仓库、目的地车站仓库、批发商仓库、深加工厂商仓库等多个结点才能完成生产过程。在生产过程中还要有多次停顿，物资储备量较大。其次是物流线路长。林地多是按照树种划分，普遍远离城镇和交通干线。要实现物料的移动，往往要经过多种运输方式、多种运输工具进行长距离运输。再次是作业场所变动频繁。森工企业常受到采伐作业场所林龄、树种、径级及采伐方式等条件的制约，采伐地点经常变化。采伐场所及集运地点随着伐区的推进经常变化。在采伐、集运材、造材、贮运、销售、生产等物流过程，物资流通环节多，难度大。第二节 农产品运输的基本概述农产品运输是指借助于运输工具，实现农产品在空间上的位置转移。由于农产品生产受气候、土壤等因素的影响，具有较强的地域性，农产品收获后，除少部分就地供应外，大量产品需要转运到人口集中的城市、工矿区和贸易集中地销售。通过农产品运输，在生产者与消费者之间架起了桥梁，便于实现异地销售，是农产品流通过程中必不可少的重要环节。据2010年国家发改委的有关文件显示，在我国估计有90%以上的农产品需要经过长、短途运输后才能提供销售。农产品在运输过程中质量受运输方式、运输工具及环境条件等因素的影响很大，若管理不善或稍有疏忽，就会造成极大的霉烂损失；粮食类也会因散包、泄漏或受潮霉变等而损失。因此，搞好农产品的运输，对保持农产品质量，减少损失具有重要作用。一、农产品物流与农产品运输的关系1、农产品物流与农产品运输的联系（1）农产品运输是农产品物流系统的基础功能之一。农产品物流系统是通过农产品运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。（2）农产品运输合理化是物流系统合理化的关键。由于农产品运输成本在物流成本中所占的比重很大，因此农产品运输活动的经济合理性将直接影响整个农产品物流系统的合理化运作。2、物流与运输的区别（1）物流超出运输范畴的系统化管理。物流是农产品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能有机结合的系统工程，其运营管理将遵循整体最大化的基本原则。（2）物流不仅只注重实物的流动，同时还须关注信息流和增值流的同步联动。信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取，更重要的是反映市场做出的物流质量的评价。增值流是指物流所创造的形态效用（通过生产、制造或组装过程实现商品的增值）、空间效用（原材料、半成品或成品从供方到需方的位置转移）和时间效用（商品或服务在客户需要的时间准确地送到）。而运输则只侧重于实体物理性移动的有效性。（3）物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心，运输只是物流管理控制的必要环节，处于从属地位。有物流必然有运输，而再完善的运输也永远不是物流。（4）物流的管理理念比运输更先进。现代物流对用户追求高质量无极限的服务，即在服务过程中，凡是用户不满意的地方都进行改进完善，凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做，一切以满足用户的需要为服务目标，主动开展物流市场调查、市场预测，并积极做好准备、宣传工作，而且在不断改进服务质量的附加工作中，寻求与发现新的服务项目或服务产品，为企业带来更多的商机和更高的回报。因此，从服务理念上来说，物流业突破了运输的服务理念，获取的附加值也远远大于运输的回报。（5）物流比运输更重视先进技术的应用。因为现代物流追求的是服务质量的不断提高，物流系统综合功能的不断完善，总成本的不断降低和服务的网络化、规模化，因此建立GPS对物流的全过程进行实时监控、实时货物跟踪和实时调度是很有必要的。为了与用户特别是与长期合作的主要用户保持密切联系，建立EDI联系系统也是现代物流向专业化方向发展的必备条件；而自动装卸机械、自动化立体仓库、自动堆垛机和先进适用的信息系统更是现代物流朝着专业化、一体化、规模化、网络化发展的必然趋势。相对而言，运输的技术发展和应用就相对专业和局限。二、运输方式及工具1、各种运输方式及其特点农产品运输方式是指选用不同的路线，使用不同的设备和运载工具所进行的各种运输的总称。目前在我国农产品运输的主要运输方式可以分为以下5类。（1）铁路运输铁路运输的显著特点是运量大，速度快，效率高，受季节变化影响小，运输振动少，虽然中间环节多，机动性、适应性差，但目前仍然是农产品运输的主要方式，适用于大宗农产品如粮食、棉花、耐储水果以及活牛、猪、羊等中长距离运输。运输成本略高于水运干线，为汽车平均成本的五分之一左右，为0.1-0.2元/(t.km)。（2）公路运输公路运输是我国最重要和最普通的中短途运输方式，虽然具有运载量小、耗能大、运输效率低，道路不平时振动大，产品易损伤等缺点，但公路运输具有较强的灵活性和适应性，且无须货物分装即可直接送往销售地，还可到达没有铁路的偏远地区，极大地扩展了运输辐射半径，这是其他运输方式所不具备的优势，这对农产品运输尤为重要。最适合于时效性很强的水果、蔬菜、鲜活水产品、花卉等中短距离运输。运输成本较高，一般在0.4-1.5元/(t.km)。（3）水路运输水路运输包括河运和海运，水路运输的优点是行驶平稳，由振动引起的损伤少、运输量大、运费低廉。但水路运输因受自然条件的制约，限制在水网地带及沿海，而且，在我国内河水路运输的中转环节往往较多，等待时间长，运输速度慢，影响果蔬产品的质量。因此在我国水运适合于承担时效不强的粮食、棉花等大宗农产品的长距离运输。而海上运输在国外发展速度很快，多以外置式冷藏集装箱及冷藏船为运输工具。这为果蔬运输中的保鲜提供了便利。因此，果蔬的国际贸易，主要是靠海上冷藏运输的。海运是最便宜的运输方式，运费一般在0.05-0.1元/(t.km)。（4）航空运输航空运输速度快、运输距离远、时间短、保质好、货物破损率低，但费用高、运量少。航空运输平均送达速度比铁路快6-7倍，比水运快29倍，而且克服了由于振动引起的损伤，因此空运特别适合于一些时效性极强的特殊农产品、鲜活产品、贵重产品或要求时间紧的产品。班机和包机是航空运输的两种基本形式。前者有固定的航线、班期与起运和到达时间，适于小量农产品运输。后者则适用于批次货量大的货物运输。运费一般和重量及体积有关，4-6元/(t.km)。（5）联运由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。农产品联运是指农产品从产地到目的地的运输全过程使用同一运输凭证，采用两种及两种以上不同的运输工具相互衔接的运输过程。如铁路、公路联运，水路联运，江海联运等。国外普遍采用的联运方式是：将集装箱装载火车平板上或轮船内，到达终点站或港口时，将集装箱卸下来，装车后，进行短距离的公路运输，直达目的地。联运可以充分利用各种运输工具的优点，克服交通不便，促进各种运输方式的协作，简化托运手续，缩短运输时间，节省运费。2、运输工具正确选择农产品的运输工具对于合理地、科学地确定农产品的运输方式有着重要意义。各种不同的运输工具有着各自的特点，组织农产品运输，要根据气候条件、路程远近及状况、运量大小、农产品的性能以及市场需要的缓急情况，选择适当的运输工具。下面介绍几种目前常见的农产品运输工具。（1）公路运输工具：包括汽车、拖拉机、人力拖车等，汽车有普通汽车或厢式汽车、通风车、隔热车、冷藏车等。（2）铁路运输工具：主要有普通篷车、通风隔热车及冷藏车。根据列车的租用情况、铁路运输的种类分为：整车运输、零担运输和集装箱运输，而对于大宗农产品来说，一般是采用整车运输和集装箱运输为主。（3）水路运输工具：船舶是水路运输的主要工具，常见的运输船舶有：散货船、集装箱船和滚装船。散装船是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶，是单层甲板、尾机型，船体肥胖，航速较低，因常用专用码头装卸，船上一般不设卸货设备；集装箱船是载运规格统一的标准货箱的货船，集装箱运输的发展是运输现代化的重要标志之一。其特点是船型尖瘦，舱口尺寸大、便于装卸。通常船上无装卸设备，由码头装卸，以提高装卸效率；滚装船是将载货的车辆连货带车一起装船。散装船和集装箱船是大宗农产品水路运输的主要工具。（4）联运工具：集装箱，是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。主要有干货集装箱、保温集装箱（冷藏集装箱、隔热集装箱和通风集装箱）、罐式集装箱和散货集装箱。干货集装箱可用来运输无需控制温度的农产品；保温集装箱是运输需要冷藏或保温的货物，如新鲜的蔬菜和水果等；罐式集装箱分为单罐和多罐，单罐装载麦芽等相对密度较大的散货，多罐用于装载密度较小的谷物；散货集装箱是装载颗粒状、粉状货物的集装箱。三、农产品运输的现状1、基础设施比较落后，效率相对较低虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在理论研究还是在实际操作上，发展都很缓慢。农产品物流难度大的原因：一是运输环节成本过高，效益过低；二是仓储不能与农产品物流的要求相适应。农产品运输工具不符合现代物流的要求。在全国总运行的铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，我国铁路易腐货物冷藏运输率虽是国内各种运输方式中的居高者，但也仅为25%-30%；我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，公路易腐货物的冷藏运输率约为15%，内河和航空运输则更低。我国第三方物流企业拥有的仓库70%是平房仓库，仓储设施比较简陋，具有冷藏、保鲜等条件的现代化、自动化高级仓库更少，当生鲜农产品集中上市时，物流不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况更为突出，造成生产者利益遭受严重损失。2、社会化和市场化程度低，社会效率较低农产品经营的分散化严重制约了农产品运输社会化发展。我国农业生产方式以一家一户的小生产为基础，组织化程度低；农产品物流市场中介组织发育幼稚，服务功能不强，统一作业服务的种类有限；产前的信息指导，产后的流通加工、储藏、运输、包装、分拣配送等服务远没有很好地开展起来；整个农村市场体系不健全，土地、劳动力、科技、金融、信息等要素市场还未真正形成。同时，农产品流通的市场机制不健全，规模效应优势不明显。我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，难以形成规模效应。而且，这些农产品批发市场一般都以区域服务为主，辐射范围有限，难以在全国范围内形成畅通有效的销售渠道。整体而言，农产品运输的社会效率低下。3、 农产品深加工程度低，影响物流总成本据统计，我国物流成本一般占产品总成本的30%-40%，鲜活产品则占60%以上。而世界发达国家物流成本一般占产品总成本的10%左右。在这些农业发达国家如美国、加拿大以及欧盟国家，有些农产品的到岸价低于我国农产品的产价，其主要原因在于我国农产品在整个流通环节中的物流成本过高。4、 农产品质量监控程序存在漏洞，品质保证压力较大虽然目前在我国各地建立了不少的生鲜农产品生产基地，但生鲜农产品的生产仍以单个农户分散生产为主。单个农户为追求理论最大化，加之我国对生鲜农产品缺乏相应的法律程序和监管缺位，导致农户只重视产品数量，忽视产品品质，使其生产的生鲜农产品处于无法保证品质的状态。在流通环节中包括农产品批发市场在内的农产品物流节点，对于农产品的食品安全管理标准化程度不高，农产品检疫和检测手段不完善，带来了食品安全的隐患。大宗农产品是指可以标准化的产品，如果没有完善的农产品质量监控和检测制度，也没有相应的权威的机构，对我国农产品生产是极为不利的。5、 信息化程度低，辐射面不足由于国内大多数地区还主要以小农户经营为主，许多农产品市场没有配备信息设备，相应物流信息网络系统还处于空白，有的虽建有较为先进的信息设备系统，但利用率还有待挖掘。物流信息化程度低导致农产品物流的辐射面只能局限在本地或本区域的范围，距离大市场的运作目标还相差较远。四、农产品运输合理化及主要措施由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖与运输合理化。运输合理化的影响因素很多，起决定性作用是称作合理运输的“五要素”：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间和运输费用。1、农产品运输不合理的表现不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。目前我国农产品的运输成本偏高，存在大量不合理运输。如无货运输、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、运力选择不当等，造成市场价格的竞争优势不足。2、 运输合理化的措施（1） 提高运输工具实载率充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。农产品配送即在铁路运输中采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。（2）建设节约高效的运输体系采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是：少投入，多产出，走高效益之路。如满载超轴（指在机车能力允许情况下，多加挂车皮）、水运拖排和拖带法（竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可以省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船变成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。）、顶推法（将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本低。我国内河货运常采用。）、汽车挂车等。（3）发展社会化的运输体系运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的情况。社会化运输体系中，各种联运体系是水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。（4）加强流通加工，提高运输合理化加强流通加工是追求运输合理化的一种重要形式，其要点是通过减少中转、过载、换载，从而提高运输速度，节省装卸费用，降低农产品在中转过程的货损，从而大大提高运输效率。由于鲜活农产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，如将其净化处理、标准化包装，以减少腐烂或变质。水产品及肉类预先在其夹层置放冰块降温，就可提高车辆运载率并降低运输损耗。例如造纸用的木材在产地磨制成木屑运往造纸厂可以节约将近一般的运输成本。（5）发展特殊运输技术和运输工具依靠科技进步是运输合理化的重要途径。我国鲜活农产品多以自然形态运销，80%-90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品在露天而非冷库和保温场所装车，用普通卡车敞开式运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布，有时棉被成了最好的保温材料。裸露、非冷藏的粗放的物流方式，增加了在运输、分销、零售以及多次装卸过程中的二次污染机会。用冷库、冷藏保温车等保持和延长实况农产品的物理特性；用专用散装车及罐装车，解决粉状、液状物运输损耗大、安全性差等问题；“滚装船”解决车载货的运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是用先进的科学技术实现合理化的途径。运输是联系产、供、销三者之间的纽带和桥梁，是农产品流通中的一个重要环节。农产品运输所涉及的对象不同，其发展现状、需求量、安全标准和建设规划等都不尽相同，下面我们将根据运输具体服务的对象分别介绍。第三节 粮食类农产品运输一、粮食运输现状我国地域辽阔，人口分布和工农业布局不平衡，粮食供求中的区域性矛盾比较突出。粮食流通主要包括粮食跨区调拨、品种调剂和进出口贸易。目前我国粮食运输主要分为三部分：其一为省内运输。这类运输多属于短途运输。公路在这类运输中占有一定的优势，平均运输距离为40-60公里。其二为省间余缺调剂。由于我国余粮区、缺粮区相对集中而且距离较远，这类运输约占粮食运输量的一半以上，铁路在这类运输中占有很大份额，目前，铁路粮食的平均运距在1200公里左右，如此长的运输距离是公路所不能承担的，铁路在粮食的长距离运输上占有优势。第三类运输是粮食外贸运输。水运承担了绝大部分外贸运输任务，铁路、公路在集疏运方面进行密切配合，粮食外贸运输受国家粮食贸易政策影响，波动较大，总量也不算太大，但是由于运输距离长，所以周转量很大，占粮食周转量的2/3。粮食属大宗物资，平均运距比较长，铁路是粮食运输的优选运输方式。铁路粮食运量目前占社会粮食总运量的50%以上，1985-1998年的14年间，铁路粮食运量占粮食总运量的比重逐年上升，并且铁路粮食运量在铁路运量中所占比例也在不断提高，从20世纪80年代的41.7%增长到2003年的64.3%左右，同比公路的份额下跌了约13个百分点，2011年粮食运量完成9946万吨。水运主要承担粮食的远洋运输，国内运量较小，一般为300万-600万吨，如果不考虑进出口远洋运输，仅考虑公路、铁路和内河运输构成的国内粮食运输市场，则铁路市场份额更高。由此可见，铁路作为粮食运输的一种较好的运输方式，已经确立自己的优势地位，在今后的粮食运输中，也会保持住这种地位。粮食水路运输。2002年我国主要港口吞吐量为22.33亿吨，其中外贸吞吐量7.70亿吨。其中，粮食吞吐量7010万吨，外贸粮食吞吐量2945万吨，各占全国总量的3.4%和3.8%。外贸港口粮食吞吐量占41.9%。在港口粮食运输中，以沿海主要港口为主，内河较少。由于粮食运输占我国水运比重较小，所以装卸港口中的散杂货泊位及专用散粮泊位均可进行粮食作业港装卸。从目前国内主要港口粮食综合通过能力及未来发展看，粮食的港口运输能力是有保障的。二、 运输工具保有量及能力储备在粮食运输中，运输工具的技术装备和数量、装卸设施及运输管理是除交通运力外，影响粮食运输效率和数量的重要因素，同时也是造成粮食运输困难的重要因素。1、粮食铁路运输运输车辆主要有C50、C60和K17等，归铁路局统一管理。K17为粮食部门的自备散粮专用车辆，主要用于京津和东北地区的进出口粮运输，目前全国仅有1000辆左右。其中，天津小麦进口专用码头有600辆，将大部分进口粮运至北京；东北地区有300辆，主要转运进口小麦至东北销区，回程部分运玉米到大连。现有K17车辆装卸粮食速度较慢，约10分钟卸一车粮，在装车时受车顶四个装粮口的限制，装粮溜管不易对位，影响装车速度。图8-2 国内首创的先进L18型铁路散粮专用车（左），散粮专用车作业（右）粮食散装化是国际粮食运输的发展方向。自2000年东北地区铁路L18（图8-2）散粮专用车投入营运后，东北地区粮食通过铁路外运方式从过去传统的包装运输逐渐过渡为散装运输。短短几年内，东北地区铁路散粮营运车辆已达到4700多辆。目前东北地区沿海港口粮食散装化运输程度已达80%以上。C50、C60为普通敞车和棚车，我国的大部分粮食要靠C50和C60包装运输，这些车辆也装运其他货物，在运输过程中粮食受到污染及雨、雪、水浸湿粮食的现象时有发生。C50、C60敞车载重为50吨和60吨，在较多情况下包装粮食的运输。在运散粮时需用包粮（约120袋）“压顶”，加篷布覆盖，用移动式皮带机装车。卸粮时通过侧门自溜一部分，余下死角粮用人工清扫，卸车速度慢。棚车只能运包粮，用人工和铲车装卸，运输效率低，费用高。2、粮食公路运输我国粮食的公路运输大多数是采用普通汽车以包装形式来进行运输的。这些车辆载重量不大，一般都为2-10吨，且以中小型车为主。这些车辆也装运其他货物，在运