5-01二线机组典型故障案例讲课讲稿.doc
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1、5 01二线机组典型故障案例精品文档二线DY401机组油冷器散热效果差故障检查处理报告榆林压气站1. 故障描述榆林压气站二线DY401压缩机组自2006年11月份投产运行至今,一直存在润滑油温度不正常偏高问题。2007年6月份,该机组运行过程中持续出现机组润滑油温度经油冷器冷却后仍高达55左右(即使三台油冷风扇同时工作),结合这一情况,经汇报公司协调MAN机组厂家技术人员到站查找原因,最终确认为机组油冷器散热汇管箱存在问题。2. 处理过程6月28日,油站厂家欧德克公司来人到站检修机组油冷器。29日,开始检修DY401机组油冷器。将油冷器中的润滑油排空后,拆下进出油冷器油管。在进油管法兰两侧、油
2、冷器汇管箱上方开出二个100650mm的长方孔。检查汇管箱中隔板,该隔板与汇管箱的连接方式为:在汇管箱两侧长度方向上开有125mm的长槽,将10mm厚的隔板推入长槽中,然后隔板与汇管箱在两端宽度方向采用点焊方式连接。经检查,点焊处一端间隙4mm左右,另一端间隙8mm左右(因间隙较大,全焊了二分之一左右)。在隔板的正中央有一个5的小孔。经研究,决定将两端宽度方向有间隙处全部焊住,并将5小孔也焊堵封住;因两侧长度方向上的长槽距离冷却翅管较近,且考虑焊接应力变形问题,没有焊堵。焊堵完毕,将汇管箱内部清洁干净,在开方孔处用二块150700mm的盖板在汇管箱外侧焊接封住。将进出油冷器油管恢复,关闭出油管
3、路阀门,打开油泵15s冲洗油冷器,在油冷器对面排油口排油。共冲洗三次。导通润滑油路,机组热备。7月2日上午11:15,切换机组试机。启动DY401、停止运行的DY402。DY401机组运行正常。润滑油温度由处理前的54左右降至48以下,而且外商将温控阀控制温度调高至50。即温控阀处于半开半关状态,由温控阀控制润滑油温度,在一天24小时之内,温控阀可将油温控制在3波动范围之内。经检查油冷器两端温度,进油处温度59,另一侧冷端53.5,出油处温度48;说明油冷器工作基本正常,单程温度降5左右,总温降11左右。当时环境温度为32。说明这次油冷器问题处理正确,效果明显。7月3日以后以同样方法继续处理了
4、DY403、DY402,结果同DY401一样。都将油温控制在48左右。油冷器检查开孔位置宽度方向8mm间隙宽度方向4mm间隙3. 原因分析根据DY401机组油站厂家欧德克公司技术人员对该润滑油冷却器现场拆检发现该油冷器润滑油进油管汇管与冷却润滑油回油管汇管之间存在一层隔板,此隔板在拆检时发现两侧分别有8mm和4mm宽的缝隙未进行焊接,当高温润滑油通过油冷器进油管线进入汇管后会有一部份高温油未经散热翅管冷却散热而直接从这两条细缝直接流到润滑油回油管线,由于该部分高温润滑油未经过冷却,从而造成机组油冷器散热效果不好。 红线范围内为润滑油进回油汇管(中间有隔板隔开)润滑油进油管线润滑油回油管线上层三
5、排丝堵为高温油初次冷却散热翅管下层三排丝堵为高温油再次冷却散热翅管说明:高温润滑油在油冷器散热翅管进入前将高温油进油汇管和冷却回油汇管用隔板隔离开来。4. 预控措施为了预防该类类似故障的发生,我们要做好以下工作:4.1 首先要加强机组相关参数的浏览查看,同时定期巡视检查现场相关设备工作情况和现场一次表参数是否与HMI显示参数值一致;4.2 注意根据季节不同外界环境温度的变化,及时调节润滑油循环管路上温控阀的开度,确保润滑油冷却后温度正常;4.3 加强润滑油系统预防性维护保养工作按时实施,确保相关设备完好;4.4 定期对润滑油站油雾分离器后端排污管段进行排污,同时,对油雾分离器进气空气滤芯定期轻
6、吹,确保油站油雾分离器分离效果最佳;二线DY402机组油站油雾分离器故障检查处理报告榆林压气站1. 故障描述2008年5月18日,我站值班人员在例行进行站场设备巡检时发现二线DY402机组润滑油站油雾分离器风机运行状态下存在较大的声响,同时,油雾分离器风机外壳温度较高。发现这一情况后,立即通知相关专业人员到现场进行进一步的检查确认,专业人员到达现场后经过仔细的检查发现除存在以上问题外,油雾分离器风机异响为有规律的间歇性。2. 原因分析根据二线三台机组油雾分离器实际运行情况分析,存在以上故障的原因主要有以下几点:2.1 由于三台机组油雾分离器滤芯自2006年投运以来未进行过更换(公司一直未采购该
7、备件),造成润滑油站油雾分离器油气分离效果差,滤芯阻塞严重,油雾分离器风机长时间在高温下运行,相关机械部件疲劳损伤;2.2 由于榆林本地正值多风沙及柳絮较多时期,造成油雾分离器冷却空气进气滤芯阻塞严重,该备件自2006年投运以来未进行过更换(公司一直未采购该备件),经常通过利用压缩空气轻吹的办法清洁该滤芯,但该滤芯使用时间过长,轻吹后冷却空气通过能力已经明显下降,从而造成油雾分离器风机运行温度持续较高状态下运行;2.3 在此情况下,油雾分离器风机长时间不停运转,可能造成风机叶轮扇叶微变形,旋转过程中到某个部位刮蹭风机外壳;2.4 另外,油雾分离器风机叶轮主轴上下轴承及轴承座存在磨损严重现象。3
8、. 处理过程2008年5月19日,鉴于DY402机组处于备机状态,同时,机组润滑油站油温分离器风机在机组备用和运行状态下短时间不工作不会造成机组正常运行或备用,结合这一实际情况,站领导立即组织人员对其进行了拆卸检查。具体步骤如下:3.1 切断DY402机组润滑油站油雾分离器驱动电机电源,并悬挂“禁止操作”的提示牌;3.2 现场将机组油站油雾分离器风机驱动电机供电线缆与驱动电机接线盒断开取出并标识各线缆的相位;3.3 拆除该油雾分离器油气出口管线法兰螺栓;3.4 利用机房行吊将该油雾分离器驱动电机及风机整体吊卸;3.5 拆卸油雾分离器驱动电机主轴与风机叶轮主轴的连轴器,将油雾分离器驱动电机与风机
9、分离;3.6 拆卸油雾分离器冷却空气进气管段和油气排出管段,发现该两个管段内的滤芯已经由于长时间高温运行出现高温焦灼现象(滤芯外层材质为较薄的海绵);3.7 拆卸油雾分离器风机叶轮主轴上轴承盖,检查拆卸上轴承,经检查上轴承正常,无磨损现象;3.8 拆卸油雾分离器风机上机壳,检查风机机壳内部发现风机下机壳内部一处存在磨痕,应该是叶轮叶片旋转运行到此处的刮蹭痕迹;3.9 取出油雾分离器风机叶轮及主轴,检查主轴下轴承及轴承座是否有磨损现象,经检查轴承座圆周方向有明显的磨损痕迹,轴承也有磨损现象;3.10 由于没有相应的备件,立即拆卸该轴承到市里购买同型号的轴承准备更换;安装过程:3.11 由于油雾分
10、离器风机主轴下轴承座一出现磨损痕迹,该备件无库存也为非标准件,为保证新轴承与轴承座的配合间隙,我站人员尝试将不同厚度的塞尺片包裹在轴承外圆圆周上,经过几次尝试,放上一个0.02mm厚的塞尺片刚好使轴承与轴承座配合合适;3.12 复装油雾分离器风机叶轮主轴;3.13 安装风机叶轮主轴上机壳及主轴上轴承盖;3.14 安装油雾分离器冷却空气进气管段和油气排出管段(重新购买合适的海绵并进行组装临时性新滤芯);3.15 安装风机驱动电机连轴器将风机主轴与驱动电机主轴连接好;3.16 重新吊装已将复装好的油雾分离器风机,并将风机油气排放口法兰与排气主管线法兰连接好;3.17 重新接好风机驱动电机电源,启动
11、风机运行正常,无异常声响。油雾风机进排气管段风机连轴器 风机主轴上轴承盖风机机壳油雾风机叶轮风机主轴下轴承磨损风机主轴下轴承座磨损4. 预控措施为确保该油雾分离器风机的使用时间,减少此类故障的发现率,我们需采取如下预控措施:4.1 协调公司相关部门采购机组相关部位的备件,利用机组保养期间进行更换;4.2 由于机组润滑油油雾分离器HMI无相关的参数可以观察,只能加强此设备的日常巡视检查。4.3 定期清洁油雾分离器风机空气进气滤芯,排放油雾分离器油气排放管线后端凝析油,从而确保油雾分离器风机工作环境处于低温状态;4.4 利用机组保养期间,对机组润滑油站油雾分离器滤芯进行全面的清洁处理,改善其过滤效
12、果。4.5 定期巡视检查在机组润滑油站油雾分离器相关机械部件的运行情况,发现故障及时处理。二线DY401机组压缩机出口温度高故障检查处理报告榆林压气站1. 故障描述2010年9月10日上午11:30分,我站值班人员在机组上位机上发现二线DY401机组压缩机出口温度高现象。立即通知站领导组织站内工程师对现场仪表、管线、阀门等进行检查,未发现问题。分析压缩机其他监测参数包括振动、位移、温度均未发现异常现象,只是该温度呈现缓慢上升的趋势。结合目前机组情况,立即汇报北京相关领导后,联系MAN厂家技术人员,对此现象进一步研究确定,分析可能为机芯内部组件漏气所造成的气体出口温度过高现象,需对机组压缩机机芯
13、组件进行拆卸检查,以确认造成气体出口温度过高问题的原因。2. 原因分析根据现场对该设备的实际检查情况,初步分析引起此类故障主要原因如下:2.1 压缩机出口温度变送器故障;2.2 压缩机出口工艺气冷却器风扇停转;2.3 压缩机防喘振回流阀4115阀打开;2.4 压缩机机匣锁紧螺栓出现松动现象;2.5 压缩机机芯级间密封或轴封出现磨损现象;3. 故障检查和处理方法由于排查压缩机出口温度高问题需要拆检压缩机机芯,该项工作必须在MAN透平厂家技术人员指导专业维检修人员进行,经公司相关部门沟通协调,9月28日,MAN厂家技术人员、西航陕京维保人员一起到站配合进行DY401机组压缩机机芯拆检工作,具体检查
14、、处理如下:3.1 切换机组驱动电机及各附属系统设备电源并悬挂“禁止合闸”警示牌,关断进出口阀门对机组进行放空至零并锁定进出口阀门,对进出口管线及压缩机机壳进行氮气置换;3.2 断开压缩机驱动端相关润滑油、密封气、隔离气管线和相关温度、振动、速度等传感器的接线;3.3 拆卸压缩机驱动端联轴器及护罩;3.4 断开压缩机驱动/非驱动端相关滑油、密封气、隔离气管线和相关温度、振动、速度等传感器的接线;3.5 拆卸压缩机机匣非驱动端锁块和挡块;3.6 用专用工装和行抽出压缩机机匣组件,在抽出过程中发现压缩机机壳内有 一颗螺帽,经检查是压缩机机匣上的的锁紧螺帽脱落;3.7 拆卸驱动端轴承箱上盖;3.8
15、用液压工具分下压缩机驱动端靠背轮;3.9 拆卸驱动端轴颈轴承并检查正常;3.10 拆卸驱动端隔离气密封并检查正常;3.11 拆卸驱动端干气密封并检查正常;3.12 拆卸非驱动端轴承箱上盖;3.13 拆卸非驱动端内外止推轴承检查正常;3.14 用液压工具拆卸非驱动端止推盘;3.15 拆卸非驱动端轴颈轴承并检查正常;3.16 拆卸非驱动端隔离气密封并检查正常;3.17 拆卸非驱动端干气密封并检查正常;3.18 拆卸压缩机机匣端盖;3.19 分解压缩机的机匣,分解后发现压缩机机芯各级轴封和级间密封梳齿均有 不同程度有损伤,并且隔板和机匣有变形现象。根据现象拆检发现的具体情况,MAN厂家技术人员建议该
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