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交通噪声绿化带降噪设计研究

摘 要

城市规模不断扩大，交通也日渐繁忙，道路交通噪声问题逐渐加剧，严重影，响了附近居民的正常生活。绿化带被认为是自然降噪物。本文通过分析高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果研究，公路绿化带降噪效应及其影响因素研究，常青道路景观配置对交通噪声的衰减效果，绿化带对交通噪音衰减效果的研究进展等诸多关于绿化带的研究，并结合对洛阳理工学院王城校区周边道路绿化降噪的实际测量与结构配置的研究得出以下结论。林带宽度、疏密程度对绿化带降噪效果的影响较大，林带越宽，降噪效果越好，要取得较好的降噪效果绿化带宽度应不小于30m。对于绿化带物种的选择，枝叶茂密的植物单位吸声量大，降噪效果好，乔灌结合，选择针叶类植物和较大冠幅的阔叶类植物搭配种植，如雪松和石楠，可有效地提高绿化带对各频段的交通噪声的吸收能力。多种植物混搭，层次丰富，再配以常青植物，保证一年四季都有较好的降噪效果。对于单一物种，交叉排列比平行排列的降噪效果好。绿化带高度１.５米左右，且下层枝叶茂密，可以取得较好的降噪效果。
关键词：交通噪声，绿化带配置，降噪宽度

英文题目

ABSTRACT

City scale expands unceasingly, the transportation is also increasingly busy, road traffic noise problem gradually aggravate, seriously affected the normal life of people living nearby.Green belt is considered to be natural noise reduction。Too long [these] green noise reduction are analyzed in this paper the principle and the main factors affecting the noise reduction effect, came through to the rational use of green belts, namely, according to different regions, different roads, adjust measures to local conditions, choose appropriate tree species, proper planting density, reasonable plant layout, and build the best mode of green belts, can the greatest degree of reduce noise.

KEY WORDS: Traffic noise ，Green belts ，The noise reduction

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目　录

前　言 1
第1章 绪论 3
1.1 交通噪声污染现状 3
1.2 交通噪声的危害 3
1.3 交通噪声防治方法 3
第2章 交通噪声绿化降噪设计分析 5
2.1 绿化带降噪效果分析 5
2.1.1 高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果 5
2.1.2 公路绿化带降噪效应及其影响因素研究 6
2.1.3 小结 8
2.2 降噪绿化带的设计 8
2.2.1 上海市降噪绿化带的设计 8
2.2.2 沪杭高速降噪绿化带的设计 9
第3章 绿化降噪应用研究 10
3.1 绿化带设计 10
3.1.1学府街绿化带设计 10
3.1.2牡丹大道绿化带设计 10
3.2降噪研究 10
3.2.1研究方法 10
3.2.2计算结果 11
3.2.3结论 11
第四章 结　论 13
谢 辞 14
参考文献 15
外文资料翻译 17

前　言

机动车辆日益增多，道路交通噪声问题愈发严重，越来越多的调查报告显示公路周围居民的生活质量受到了噪声带来的严重影响。绿化带被认为是自然屏障，其浓密的枝叶具有较好的吸声能力，减少声音的反射，具有良好的降噪效果。绿化带还可以净化空气，美化环境，使司乘人员保持愉悦的心情，起到心理上降噪的作用。鉴于绿化带的优良降噪效果，各地区都比较重视道路绿化，近年来，绿化带的占地面积也越来越大，对绿化带的降噪效果的影响因素的研究也更详细、具体，这些所得结论可以为以后设计合理的降噪绿化带模式提供帮助，达到更好的降噪效果。
国外较早就开始利用绿化带降噪，对这方面的研究也比较早，并且通过研究得到了很多有用的理论和方法，为后来布置合理的绿化带提供了很大帮助。美国对于降噪隔声绿化带的研究由来已久，对隔声植被对噪声的降噪效果进行了测试、分析。如美国的C.F.Eyring前苏联的E . II.萨莫柳克、美国国家C0necti0ut农业实验站的D0naldAly0r、澳大利业的R.Bullen和 F.Fricke、新加坡国立大学的S.H.Tang和工业标准研究院的P.P.0ng、加拿大国家研究会的应用物理所的T.F. W EVmblet0n等。
国内公路绿化应用也相当普遍，通过对绿化带的合理利用，在降低噪声方面取得了一定的成效。
绿化降噪研究成为2004年上海科技攻关项目，2005年底，上海市建成了首个减噪绿地。研究人员还推荐了15种减噪效果良好的植物，10类可减小噪声4-10分贝的植物群落。这说明不同植物对噪声的衰减效果是不尽相同的。在设计绿化带时，结合当地地理、气候等条件，因地制宜，选择最适宜的最佳降噪物种。
同济大学的姚成等对沪嘉公路降噪效果进行测试并对公路绿化降低交通噪声的理伦进行了分析。研究段的绿化带分为两行，一行是香樟和龙柏间隔种植，一行是珊瑚树，平均宽度在２０米左右，周围有草坪，得到理论降噪2.6dB，实际测量降噪2.9dB。他们还对沪杭高速公路上海段的降噪绿化带进行了设计，并在两个路段进行了工程实施，取得了较好的降噪效果。
陈振兴等人对不同结构形式的绿篱减噪效果进行测试，结果证明，以高中低不同层次的灌木、乔木组成的层次丰富的密集绿篱，其减噪效果最好。
利用绿化带降噪已取得了较好的效果，如今，绿化带也是随处可见的降噪措施，国内外对此都做了很多著名的研究，得出了很多结论，这些结论可以为绿化带的设计及优化提供帮助。虽然前人对林带的研究比较多，却缺乏实地考察，绿化带的合理布置一定要因地制宜，根据当地的实际情况，选择合适的植物种类及绿化带宽度等，综合考虑多方面因素，鉴于以上不足，本文选择结合实地绿化带降噪去研究。选取洛阳理工学院王城校区周围四条道路为研究对象，实地研究绿化带对交通噪声的降噪效果及其影响因素。

第1章 绪论

1.1 交通噪声污染现状

交通噪声污染非常严重，交通噪声主要是机动车辆引起的，是一类综合性噪声源，按照噪声产生的过程，可将机动车噪声源分为两类，一是与内燃机运转有关的噪声，主要包括内燃机运转时所带动的各种附件（如压气机、发动机等）发出的噪声，另一类与是机动车行驶有关的噪声，主要包括传动机构（变速器、传动轴、差速器等）的机械噪声，轮胎发出的噪声，车身(架)振动及和空气相互作用所产生的噪声。就机动车辆噪声来说，发动机是主要的噪声源，传动系统是次要噪声源。交通噪声仍存在发展趋势。
我国环境噪声控制形式依然严峻，交通噪声的污染日趋严重，主要表现在：高速交通，包括高速公路和城市高架、轻轨、快速路的迅速发展。噪声污染问题分布极广，不仅城市居民受到噪声的严重干扰，一些农村地区也深受其害。

1.2 交通噪声的危害

　　噪声对人的危害是多方面的，既有对人的生理的影响，也有对人的心理上的影响，噪声影响人的听觉体系统，长期暴露在较强的噪声环境下，会使人的听力下降，严重的会导致耳聋。此外还涉及人的心血管系统、消化系统神经系统等。噪声还还影响人的正常生活，干扰睡眠、影响语言交流。
现在因交通噪声问题引起的纠纷也越来越多，严重影响了道路周围居民的正常生活，噪声问题已受到高度重视。

1.3 交通噪声防治方法

　　声学系统有声源、传播途径和接收器三个环节组成，因此，需从上述三个环节采取措施控制噪声。交通噪声治理有管理措施和工程措施，管理措施有限行、禁止鸣笛、车辆报废等，工程措施有增加绿化带面积、设置声屏障、安置隔音窗加绿等。
绿化带被认为是降噪的自然屏障，当声波入射到树干或树叶表面时，一部分低频噪声的频率因和树叶或活干的固有振动频率相同，从而引起共振，使此部分声能减弱， 树林形成的垂直温度梯度引起的噪声衍射也可衰减噪声，地面或草皮的反射和吸声也会使噪声衰减。绿化带具有良好的降噪效果，如今对绿化带的利用也在逐步扩大，公路旁随处可见各式各样的降噪绿化带，不仅有效的降低了噪声，还美化了环境，减少了空气污染。

第2章 交通噪声绿化降噪设计分析

2.1 绿化带降噪效果分析

2.1.1 高速公路绿化带对交通噪声的衰减效果
杜振宇等人采用选取试验点进行原位调查的方法，选取了九个试验点测量分析了山东省三条高速公路，济青高速（济南—青岛）、京福高速山东段（德州—枣庄峄城）和京沪高速山东段（德州—临沂郯城）路测绿化带对交通噪声的衰减效果。
对于每个试验点测量出绿化带内侧距公路外缘的距离，绿化带宽度，统计出绿化模式、绿化树种及株距。研究选取的试验点比较多，通过对每个试验点的降噪效果的比较分析，总结出高速公路绿化带对交通噪声衰减效果的一般规律。实验中采用的是AWA5610P 型积分声级计（杭州爱华仪器有限公司）噪声测定仪器，采用树冠投影法测定出各层绿化林带的郁闭度。
道路旁绿化带对交通噪声的衰减包括距离产生的衰减和绿化带引起的衰减两个部分，因此，对于每个试验点测量出其噪声值后，还必须先计算出绿花带前后的距离衰减，参考有关文献，距离衰减采用以下公式计算
ΔL=10lg
r 为绿化带前缘距声源的距离,r为绿化带后缘距声源的距离。
然后计算出绿化带引起的衰减，检测结果表明，高速路段路侧绿化带在一定程度上可以减轻噪声，但在不同公路的不同绿化模式下衰减效果存在很大差别。车流量和绿化带本身特征均会影响衰减效果。山东省高速公路两侧的绿化带以杨树为主从各段的衰减效果可以看出，林带宽度会影响降噪效果，以其中一个试验点为例，所处地方的绿化模式有两层绿化带组成，一层是宽度为１５米的毛白杨，一层为１２０米宽１１０７杨，杨树林带15—45 m 部分的减噪效果最好，达3.2 dB，杨树是一种较好的降噪物种，在75m 以外的林带则失去了降噪效果，因此从减噪效果考虑，绿化带以不超过70 m 为宜，靠近声源前半部分降噪效果较好，林带并不是越宽越好。林带宽度与郁闭度的乘积之间存在极显著的线性关系，说明杨树林带的宽度和疏密程度共同决定了其减噪效果。
研究得到不同绿化模式、不同林带宽度下的降噪效果，并探讨了林带宽度与郁闭度对噪声衰减效果的影响。实验取得了良好的效果，可以为以后建立合理的绿化带提供指导。
郑洲，贾鹏等人选取江苏省部分高路公路为研究对象，选取五个试验点在天气晴朗的时间进行测量，研究不同结构绿化带对交通噪声的衰减效果，找出降噪效果最佳的绿化带设计模式。实验采用测量精度可达0.1dB的由丹麦B&K公司生产的2236C/D型精密声级作为噪声测量仪器，测量结果选用连续等效A声级来表示，以比较不同检测点、不同绿化带模式下的降噪效果。检测结果显示，不同的绿化模式，降噪效果是有差别的，混合型林带降噪效果最佳，因此，在降噪绿化带设计时，要选择几种植物混合种植，乔灌结合，具有高低不同的层次。灌木、小乔木可以选取树冠低矮，枝叶茂密的品种，阔叶树的单位吸声量大，可以多种植一些，再配以地被，此外配合种植常绿树种，以保证秋冬季节也有降噪效果。在道路宽度允许的情况下，要取得较好的降噪效果，绿化带适宜宽度为20米。

2.1.2 公路绿化带降噪效应及其影响因素研究
王慧等人 选取山西省58条典型公路典型路段为研究对象、在每一类典型路段的路侧绿化带布设典型样带，研究了公路绿化带降噪效应及其影响因素。该实验选取的路段比较多，选取路段时考虑到绿化带结构特征类型、高速、国道及省道等各类道路，因此具有极强的代表性，故分析出的绿化带的降噪效应、绿化带的结构对降噪效果的影响、可以为以后绿化带的结构设计和优化以及绿化带降噪效应计量评价提供依据。
实验是通过在路侧设置样带分梯度布设噪音测点，研究绿化带对交通噪音的衰减效应的，采用香港希玛SMART AR-824 手持式数显程式噪音计做为噪音测量仪器，按照(GBT/3222－94)标准在晴朗的天气下从每天8：00～18：00 间连续测定。声波衰减包括距离衰减和绿化衰减，距离衰减模型采用如下公式
ΔL=alg
计算，今儿求出绿化带引起的衰减。
通过测量分析，研究得出如下结论，公路绿化带噪音衰减格局呈单调递减趋势。所选路段绿化带主要有杨、柳、槐三种植物混搭，绿化带前10m内是最佳降噪范围，降噪值可达13.4dB，可见这三种植物具有极佳的降噪效果，10~60m是刺激降噪范围。仅从降噪效果考虑，绿化带以不超过60m为宜。绿化带结构影响降噪效果，枝叶茂密的高密度林带降噪效果优于低密度林带，因此，选择合适的绿化树种，树木成林后郁闭度较大，可以起到较好的降噪效果，在林带宽度和密度一定的条件下，栽植乔灌草复层结构，可以增大降噪效果，对各频率的噪声都有降噪作用。绿化宽度、树种、郁闭度等因子均会影响降噪效果，但各因子之间不是线性相关，。
实验选取各种类型的路段，极具代表性，所用方法，所得结论，可以为以后布局绿化带提供指导。
明　雷等人选取重庆市三类具有代表性的绿化植物研究常青道路景观配置对交通噪声的衰减效果，三类植物按照植物学的特点属于三类，分别为针叶类植物雪松、中等叶子类的植物小叶黄杨、阔叶类的植物石楠。
实验过程中避开了很多干扰因素，为了避免因交通噪声波动较大引起的实验误差，实验选取人工录制的噪声源，这样在测量时，保证每种植物接收到的噪声源尽量一致，可以更精确地判断出每种植物的降噪效果。所选取的植物分为固定种植和花盆种植两种类型。为了避开外界环境中交通噪音的干扰，实验地点选择在重庆市南山植物园和重庆大学虎溪校园内，可以有效减少外界环境的干扰。一组实验为空白对照，求出仅有绿化引起的衰减。在相同排列条件下，分析不同频段的噪声衰减量发现，每种植物都有其最佳衰减频率段，阔叶类植物对高频段噪声衰减效果好，中等叶子类植物对中频短噪声衰减效果好，针叶类植物对低频段噪声衰减效果，且对于单一物种，交叉排列的降噪效果优于平行排列。实验又设置了一组研究多种植物搭配的降噪效果的实验方案，得出多种植物搭配的降噪效果要比单一物种的降噪效果好，因此在设计绿化带时，应坚持“针阔叶树结合”的原则，石楠和雪松的搭配种植，可以对各频段的噪声都有降噪效果。
王玮璐等人的绿化带对交通噪音衰减效果的研究进展，详细的阐述了影响绿化带降噪效果的多种因素，包括绿化带高度、长度和宽度，以及绿化带密度及排列形式等。当声源和绿化带的距离不同时，所需的最佳绿化带高度也不相同，例如当声源与林带的距离小于4m时，3.8m高的绿化带可以取得最佳降噪效果，而当声源距林带的距离大于4m时，高度大于7m的绿化带能取得更好的降噪效果。绿化带宽度是影响降噪效果的重要因子，殷爱华等在珠三角地区选取了具有代表性的１６个树种的纯林进行降噪效果试验，结果表明，珊瑚树和竹节树在１０、２０ｍ 宽度下的降噪效果比较好。经研究，郁闭度较大的混合型结构林带对心理烦恼度的改善作用较大，夏季对心理改善的程度较冬季明显。能够有效减噪的绿化带最小宽度应为１６ｍ，最大宽度应为７０ｍ。林带宽度在30m内时，随着林带宽度的增加，降噪效果也越来越明显。公路林带前降噪效果大约有1dB,林带后降噪效果大约有4dB,对于城市道路，由于背景噪声的干扰，林带后降噪效果会小于4dB.

2.1.3 小结
通过分析研究得出如下结论，绿化带高度、宽度、密度、排列结构等都是影响降噪效果的因子，各因子之间综合作用。其中。宽度的作用最为明显，为取得较好的降噪效果，绿化带宽度不小于16m；多种植物混合搭配，可以对各频段的噪声有降噪作用，取得较好的降噪效果；选择枝叶茂密的灌木、高大的乔木、在配以地被，形成高密度的林带，可以增加降噪效果。

2.2 降噪绿化带的设计

2.2.1 上海市降噪绿化带的设计
上海首个降噪绿地长约300m,宽15—30m修建在轨道交通线附近。为了选择合适的降噪树种，上海市对30种主要绿化植物进行测试，比较其隔声、吸声、和散射性能，测试结果发现，柏树、女贞、石楠等枝叶繁密的乔木具有较强的降噪能力。植物的混合搭配，乔灌携手，降噪效果更佳，绿化带层次丰富，分为上中下三层，且枝叶茂密，形成一体，种植间距小，密度大，郁闭度大，取得了较好的降噪效果。悬铃是上海市主要的行道树，夏天枝繁叶茂，降噪效果极佳，但其秋冬时节落叶，为保证一年四季都有较好的降噪效果，需要与香樟等常绿乔木搭配，可以起到较好降噪效果。
2.2.2 沪杭高速降噪绿化带的设计
沪杭高速公路路基宽为33.5米，用地宽为55米。其降噪绿化带的设计为，中央分隔带种植灌木和草皮，两侧边坡和平台上，间隔种植了水杉和夹竹桃，杜仲植物间隔种植提高了绿化带的降噪效果。
树种选择应考虑以下因素，浓密枝叶的植物单位吸收量大，所以阔叶的树木单位吸收量大，降噪效果好。华东地区的公路路堤较高，设计绿化带时选取高大的树种，能很快超过路堤高度形成自然屏障。要保证一年四季都有较好的降噪效果，常绿植物是必不可少的，属蜀桧粨和度本女贞都是耐寒树种，可以搭配使用。此外，选择适应能力强方便管理的植物，这样成活后不需要太多维护。为了使绿化不呆板，调节司乘人员的心情，还需要考虑植物的色彩，起到美化环境的作用，同时起到心理降噪作用。沪杭高速公路的绿化带宽度20米左右，绿化物种主要有蜀桧柏、水杉、法国冬青、门东草。多种植物混合搭配，取得了较好的降噪效果。为了色彩美观不呆板，两头还分别种植了木芙蓉和红叶李。

第3章 绿化降噪应用研究

3.1 绿化带设计

选取洛阳理工学院王城校区周边四条道路，学府街、牡丹大道、王城大道、关林路为研究对象，进行实地调查研究。选取测量点，测量噪声值，绿化带的宽度及绿化物种，并统计来往车流量。

3.1.1四条道路的绿化带设计
学府街为双向车道，中间绿化带将车道分为来往两个方向，绿化带宽14m，小叶女贞与红叶小檗,冬青混合配置，三种植物对称种植五列，最中间一列为冬青，高度为1.4m,宽度为4m,冬青的两边对称种植红叶小檗，两边宽度均为2.5m,高度为1.2m。最外边两列对称种植小叶女贞，两边宽度均为2.5m，高度为1m。比较密集，枝叶茂密，生长旺盛，冬青的叶片比较大且厚。两边人行道处各有一条绿化带，宽度均为3m，为单一物种冬青。
牡丹大道绿化带宽度为9m,三种植物，小叶女贞、君子兰、石楠，以石楠为主，分为五列，间隔种植，最中间为君子兰，宽度为2m,高0.45m，种植比较稀疏，可看见地皮，君子兰的两侧对称种植石楠,两侧石楠的宽度均为2m,高1m,最外边两侧为小叶女贞,两边小叶女贞的宽度均为1.5m,高0.8m。
王城大道有两个车道，中间绿化带将车道分为来往两个方向，其宽度为10m，有冬青和三叶草对称种植，两者各宽５ｍ，冬青高度为1.2m,三叶草属于草本植物，高度0.15ｍ左右。两边人道各有一条绿化带，为单一物种冬青，宽度均为3m。
关林路中间绿化带宽度为12ｍ，将道路分为来往两个方向，有冬青、小叶女贞、月季三种植物间隔种植。中间植物为月季，种植比较稀疏，总宽度为3m，月季两边均为小叶女贞，两列宽度均为2ｍ，最外层两列种植冬青，两列宽度均为2.5m。小叶女贞和冬青种植密集，枝叶茂密。两边人行道处各有一条绿化带，宽度均为５ｍ，由冬青和君子兰间隔种植。

3.2降噪研究

3.2.1研究方法
实验以洛阳理工学院王城校区周边四条道路为研究对象，在晴朗微风的天气进行实验，每条道路选取10个测量点。用尺子测量各测量点处绿化带的总宽度及每种物种的宽度，并记录绿化物种，用声级计测量各点的噪声值，每个点测量100个数据，间隔时间为5s，并记录各个点处测量时间段内通过的车流量及车辆类型统，选取车流量及车辆类型相当的测试点进行比较分析，找出影响降噪效果的因素

3.2.2计算结果
对所测的噪声值进行整理，有六组数据车流量及车辆类型相当进行比较分析，求出,实验结果如下表所示。

测试点

统计量
大
型
车
(辆）
中
型
车
(辆）
小
型
车
（辆）

（dB)

绿化带宽 度
(m)

绿化物种
测试点1（学府街）
6
78
73
74.9
14
冬青+红叶小檗+小叶女贞
测试点2（牡丹大道）
5
81
69
77.3
10
石楠+小叶女贞+君子兰
测试点3（学府街）
10
108
61
75.5
14
冬青+红叶小檗+小叶女贞
测试点4（牡丹大道）
12
102
63
79.1
10
石楠+小叶女贞+君子兰
测试点5（学府街）
15
133
69
78.6
14
石楠+小叶女贞+君子兰
测试点6（牡丹大道）
16
142
80
81.8
10
石楠+小叶女贞+君子兰
测试点7（学府街）
20
161
46
81.2
14
石楠+小叶女贞+君子兰
测试点8（牡丹大道）
22
155
39
84.4
10
石楠+小叶女贞+君子兰

测试点

统计量
大
型
车
(辆）
中
型
车
(辆）
小
型
车
（辆）

（dB)

绿化带宽 度
(m)

绿化物种
测试点一（王城大道）
8
101
32
77.3
10
冬青+三叶草
测试点二（关林路）
10
98
29
79.1
12
冬青+小叶女贞+月季
测试点三（王城大道）
23
178
26
80.1
10
冬青+三叶草
测试点四（关林路道）
25
169
20
82.4
12
冬青+小叶女贞+月季
测试点五（王城大道）

32
209
45
83.7
10
冬青+三叶草
测试点六（关林路）
29
218
56
85.1
12
冬青+小叶女贞+月季

3.2.3结论
将以上数据按照车流量及车辆类型相当分组，测试点1、2;3、4；5、6；7、8；9、10；11、12；13、14各位一组，比较前8组数据得出，在车流量及车辆类型相当的情况下，学府街各点的噪声值哟比牡丹大道偏低，说明学府街的绿化带降噪效果优与牡丹大道。显然，学府街的绿化带宽度为14m大于牡丹大道，绿化带的平均高度也大于牡丹大道，且学府街绿化带所选物种，均枝叶茂密，错落有致，生长旺盛，绿化带比较密集，提高了其降噪效果。而牡丹大道的植物君子兰比较矮，且种植稀疏，降噪效果不佳。得出在一定范围内 ，绿化带越宽降噪效果越好，绿化带的高度在1.5m左右，选择枝叶茂密的冬青、红叶小檗、小叶女贞搭配种植，层次丰富，可以提高绿化带的降噪效果。
比较王城大道和关林路这两条道路的数据，发现，在车流量及车辆类型相当的情况下，关林路的噪声值偏低，即关林路的绿化带降噪效果优于王城大道。分析两条绿化带，关林路绿化带宽度大于王城大道，较宽的绿化带降噪效果好。王城大道的绿化带有冬青、三叶草两种植物，各占5m，而关林路由冬青、小叶女贞月季三种。三叶草属于草本植物，仅有0.15m左右，叶片小且薄，降噪效果不佳。而关林路所种植的物种冬青、小叶女贞，枝叶茂密，间隔种植，且比较密集，可以提高其降噪效果。
绿化带的宽度、高度、结构等因素均会影响绿化带的降噪效果，绿化带越宽，降噪效果越好；枝叶茂密的石楠、冬青、红叶小檗等植物的降噪效果优于矮小的草本植物三叶草；常见绿化带的高度一般在1.5米左右，有较好的降噪效果。在设计绿化带时，选择枝叶茂密的植物混合搭配，再配以冬青等常绿植物，可以取得较好的降噪效果。

第四章 结　论

随着经济的发展，交通日益繁忙，交通噪声也在逐年增加，严重影响 了周围居民的生活，噪声问题亟待解决，绿化带被认为是自然屏障，具有较好的降噪效果。设计合理的绿化带是衰减交通噪声的有效措施。
分析已有研究得出，绿化带越宽降噪效果越好，适宜宽度在70m左右，选择枝叶茂密的灌木，高大的乔木混合种植可以提高其降噪效果，再配以冬青、桧柏等常青植物，保证一年四季都有降噪作用。结合对洛阳理工学院王城校区周边四条道路的实地调查研究，得出适合城市道路的降噪绿化带模式为，绿化带宽度在16m左右，高度1.5m左右，选取冬青、红叶小檗、石楠混合搭配，间隔种植，可以取得较好的降噪效果。

谢 辞

时间如梭，转眼间大学四年就过去了，在这四年时间里，学到了很多知识，不仅有了扎实的专业知识，思想水平也有了很大的提高。大学的最后一个任务——毕业设计也即将结束。本文是在任平老师的精心指导下完成的，从论文的立题到完成任老师都给了我极大的帮助，在测量绿化带及噪声时老师都为我提供了仪器设备，使测量工作顺利进行，还为论文提供了宝贵的意见。老师既要上课，又要每周为我们指导、修改论文，解答疑难问题。她严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到任务的最终完成，任老师始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此谨向任老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
在此，我还要感谢我的舍友及同学，在测量道路噪声及绿化带宽度时，都给与我很大的帮助，尽管天气炎热，大家还不辞辛苦帮助我到道路上去测量记录。有了你们的帮助和支持，我克服一个一个的困难，直至本论文的完成。
在论文完成之际，我的心情非常激动，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我许多的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!

参考文献

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