城市物流需求分析教学提纲.doc

精品文档

2． www。cer。net/artide/2003082213089728。shtml。
据调查统计，有近94%的人喜欢亲戚朋友送给自己一件手工艺品。无论是送人，个人兴趣，装饰还是想学手艺，DIY手工制作都能满足你的需求。下表反映了同学们购买手工艺制品的目的。如图（1-4）
5、就业机会和问题分析
（三）上海的文化对饰品市场的影响
大学生对手工艺制作兴趣的调研
（3） 心态问题
开了连锁店，最大的好处是让别人记住你。“漂亮女生”一律采用湖蓝底色的装修风格，简洁、时尚、醒目。“品牌效应”是商家梦寐以求的制胜法宝 。
5、就业机会和问题分析
据上述部分的分析可见，我校学生就达4000多人。附近还有两所学校，和一些居民楼。随着生活水平的逐渐提高，家长给孩子的零用钱也越来越多，人们对美的要求也越来越高，特别是大学生。他们总希望自己的无论是衣服还是首饰都希望与众不同，能穿出自己的个性。但在我们美丽的校园里缺少自己的个性和琳琅满目的饰品，所以我们的小饰品店存在的竞争力主要是南桥或是市区的。这给我们小组的创业项目提供了一个很好的市场机会。
（3） 年龄优势
本 科 毕 业 论 文

题 目 城市物流需求分析
姓 名 樊焕芳
学 号 0203100139
所在学院 广东外语外贸大学
年级专业 物流管理
指导教师 方伦 职称 指导老师
完成时间 2012 年 4 月 24 日

精品文档

城市物流需求分析
樊焕芳   自考本科物流管理专业 （准号号:190111502646)
摘要：城市物流需求分析是城市物流规划的重要内容和首要前提，分析是否准确，是决定城市物漉兢划是否科学．合理的关键。也是制定各项政策决策、物流基础设施投资建设、改进物流供给系统的基本依据。
首先，物流需求是一种派生性需求。这种派生需求的大小与其本源需求有着密切的关系，而其本源需求的需求量符合菜种援律，它必是在现实物流量的基础上发生变化，或是 与本源需求量同步发生变化。论文主要分析了影响城市物流需求的经济因素和非经济因素， 其中，城市物流需求与城市经济存在极强的相关性，经济规模和产业结构共同决定了物流 需求的规模和结构．
其次，论文结合对城市物流需求影响因素和目前我国物流统计现状的分析，建立了城市物流需求预测指标体系，采用“实物量”的货运量指标和“价值量”的物流成本指标共同
反映城市物流需求规模的全貌。同对，论文指出了货运量和物流成本之闯可透过货运强度 指标作为中间桥梁映射出两者的内在联系。
最后，论文结合上述城市物流需求规模的预测成果，按照区位经济理论和区域相互作用理论的思想构建数学模型进行市场细分(即总规模的小经济区分摊)，并采用AHP法求 出各物流节点在缅分市场的竞争比例，进而得到城市物流节点的有效需求，以考察各物流节点服务范围内需求市场的总体特征，为城市物流节点的合理规划提供定量化依据。关键诃：城市物流器求，指标体系，纽合预测，物流成本，货运强度，物波节点，市场细分，有效需求。

目 录【到三级标题】
前言…………………………………………………………………页码
一、…………………………………………………………………页码
（一）……………………………………………………………..页码
1、……………………………………………………………页码
2、……………………………………………………………页码
（二）……………………………………………………………..页码
1、……………………………………………………………页码
2、……………………………………………………………页码
二、…………………………………………………………………页码
（一）……………………………………………………………..页码
1、……………………………………………………………页码
2、……………………………………………………………页码
（二）……………………………………………………………..页码
1、……………………………………………………………页码
2、……………………………………………………………页码
参考文献………………………………………………………页码

前言

我国自上世纪70年代末期；经过二十多年的理论研究和物流实践，人们对物流的认识不断深化。但由于起步较晚，目前我国的物流业还处于起步阶段。
在认识上 还存在一些误区和盲点，从而必然导致了发展的盲目性。据国家统计局统计：目前我国城市物流园区建设存在着盲目追求投资速度而忽视效益的现象，造成空置60％”，2001年，我国颁布的中华人民共和国国家标准物流术语对物流的解释为“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。”
城市物流是城市经济的基础。也是城市经济的命脉，是联系生产和消费、城乡交流的纽带，是社会发展和改善人民生活水平的基础，也是衡量一个国家现代化水平的重要标志之一．
当前世界各国都十分重视发展物流产业，尤其是在相关理论研究、物流实践、物流技术方面进行着深化、革新，使得物流产业成为各国经济新的增长点和拉动力。在我国，随着物流产业的快速发展，“物流热”方兴未艾，物流需求增长迅速。全国上下各种鼓励物流发展的政策纷纷出台，各类物流基础设施建设也频频上马，物流业迎来了良好的发展机遇。但在此过程中，也存在盲舀发展，急功近利的弊端．各张物漉发展政策的制定、各类物流基础设麓
的可行性研究等均缺乏物流需求的定量依据．
进入21世纪，随着经济的全球化与一体化，尤其是我国加入1盯0之后，为我国的物流业提供了更为广阔的发展空间。经济的发展需要与之相适应的物流水平作为支搏，然而就目
前我国的物流发展水平而言，还远远滞后于经济的发展水平，己成为经济发展的瓶颈。综观我国物流业的发展历程和现状，不难发现，我国物流业是在逐步摆脱计划经济体制束缚的情况下走上市场化道路的，与国外物流发达国家相比，我国物流企业的规模效益和竞争优势无从谈起。因此，迅速壮大我国物渡企业力量，完善城市物流系统建设，不仅是社会经济发展的必然要求，也是面对市场全球化和经济一体化挑战的一柄利剑.
城市物流需求分析是城市物流规划中的一项重要内容，分析准确与否，接关系到城市物流规划的科学性与合理性，关系到城市物流规划的成功与否，同时也会对城市的经济发展产生深远的影响。城市物流需求分析的目的在于能为城市物流活动提供物流能力，作为供给不断满足需求的依据，以保证物流服务的供给与需求之间保持相对平衡， 使城市物流保持较高的效益和效率。物流需求分析是物流能力供给的基础，也是进行系统规划的主要依据，进行物流需求分析的社会经济意义亦在于此。借助定性和定量的分析手段，进行有效的需求管理，引导社会投资有目的地进入物流服务领域。将有利于城市现代物流系统的合理规划，制定科学的政策决镱，建设物流基础设施，改进物流供给系统。

一、城市物流需求分析研究目标和研究内容
（一）研究目标
针对我国城市物流及城市物流需求的特点，充分研究影响城市物流需求的经济和非经济因素，并在积极吸收、借鉴国内外研究成果的基础上，提出适合城市物流需求预测的指标体系和预测方法，得出城市物流需求总体规模及城市物流节点的效需求，为城市物流系统规划提供合理的依据。
（二）要研究内容
1．城市物流需求相关概念分析
分析城市物流的概念、特征：阐述城市物流需求的定义、城市物流需求分析的内容以及进行城市物流需求分析的意义；对物流服务需求的阶段性演化特征进行分析；从物流需求企业和物流供给企业的角度对物流服务市场进行分析；分析城市物流需求与城市经济的相互关系作用机理。
2．城市物流需求的影响因素分析
物流需求是一种派生性需求。这种派生需求的大小与其本源需求有着密切的关系，而其本源需求的需求量符合某种规律。它必是在现实物流量的基础上发生变化，或是与本源需求量同步发生变化。因此，本文主要分析影响城市物流需求的经济因素和非经济因素，以找出与城市物流需求存在内在联系的根源。

二、城市物流需求相关分析
（一）城市物流分析
1、城市物流概念
所谓城市物流是指物品在城市内的实体流动、城市与外部区域的货物集散。以及城市废弃物的清理等活动，其目标是实现城市物流的合理化。
从行政区划而言，城市物流主要是指在城市范围内从事的物流活动，主要研究的是物流与城市经济发展的关系。它是城市规划和管理的重要内容，是城市功能得以发挥的有力支柱， 是城市资源合理配置和有效利用的基础。正如物流专家的观点“城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业和家庭，以城市可以承受的方式，经济高效地进行物资供应和废弃物清理，以减轻城市的交通和环境负担。”同时，城市物流系统就产业而言是开放的系统，
其发展已不局限于单一的产业，和城市其它系统之间有着广泛的联系和较强的相互影响关系．
从城市物流所涉及的服务范围而言，随着城市经济实力的提高和对周边区域影响能力(辐射能力)的逐步增强，城市物流也逐渐突破了“城市”的地理和行政区划上的局限，服务于周边城市或者整个经济协作区域。虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合或一致，
但这是两个有着本质不同的概念。经济区域不像行政区域划分有明确具体的界限““，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，并随着离中心城市距离的远近存在明显的辐射级差特点，这形成了物流系统在区域上的开放性和同一性．
2、城市物流与其他物流的区别
城市物流与行业物流相比，最主要的区别在于追求的目标不同。行业物流如商业物流，追求的是本行业的效益最大化，在此过程中，不可避免的要牺牲其他行业的利益或者社会利益，不考虑对环境、交通等造成的影响；城市物流追求的目标是整个城市社会成本的最小化，包括环境、交通等因素。另外一个区别就是研究的对象不同：城市物流研究的对象是城市内的所有物流活动，行业物流是针对本行业货物种类本身的特点，确定其配送、加工模式等物流活动。
城市物流与国际物流、区域物流相比，最大的区别在于研究的内容不同。国际物流，区域物流的重点在于如何组织货物在大范围区域内的流动，通过不同交通方式的联运使得物流活动经济、快捷．考虑的是干线运输组织。城市物流的重点是如何保障整个城市的物流活
动满足人们生活、生产的需要，考虑的是货物在城市内的流动以及与城市外界的交换，以城市物流配送为主。
3、城市物流特征
城市物流与其它物流形式相比，有其特有的特征，体现在如下几方面：
(1)城市物流的繁杂性
城市是人生产和消费高度集中的空间载体，城市城市的政治活动、经济活动以及居民的生活、消费、休闲娱乐等习惯，这些都为城市物流的组织工作带来了繁杂性。城市物流的客体不断呈现小批量、多样化的趋势，进一步加剧了城市物流的繁杂性。除此之外，城市性质的差异也为不同城市物流带来了不同的特征，尽管不同城市的物流存在一定的共性，但往往部具有各自鲜明的特征。城市物流的繁杂性还表现为城市的建设一般要先于城市物流设施的建设，即城市物流发展的滞后性。
(2)城市物流的密度大，流量多

城市内的物流量要大于城市间的物流量．中国社科院财贸所曾选取北京、上海、广东、辽宁，四Jll和陕西作为样本分析了我国1987年～1991年国内省际贸易的情况，得出如下结论：无论是从外省购进的消费品总额比重。还是销售到外省的消费品比重呈逐年下降趋势。这～研究说明地区问商品流通的发展比整个商品流通的发展要滞后。以上海为铆，1997年上海市场实现的贸易颧约为2010亿元，其中批发为1300亿元、销往夕}省仅为230亿元，仅占全部批发额的17．6％．表2·l所示为北京商业机构区域分布情况(据{1999年北京统计年鉴})。
表2-1北京市商业机构区域分布情况
项目
单位数(个)
比重(％)
零售额(亿元)
比重(％)
合计
257411
100．0
1195．2
100．0
城近郊区
162662
63．2
991．5
83．0
城远郊区
48321
18．8
114．6
9，6
各县
46428
18．0
89．I
7．4
表2-2所示的是北京市商业机构地理位置分布情况(据1999年北京统计年鉴)。

表2-2北京市商业机构地理位置分布情况
项目
单位数(个)
比重(％)
零售额(亿元)
比重(％)
合计
41152
100.0
952.2
100.0
二环路以内
10479
25.5
227.4
23.9
二环路至三环路
9487
23.
266.7
30.0
三环路至四环路
8263
20.1
241.7
25.4
四环路以外卫星城
4978
12.1
97.0
10.2
四环路以外
7945
19．3
100.4
10.5

从上述两表可以看出：商业销售情况直观的反映了城市物流内密外疏的基本分布情况，同时也说明了城市物流密度大、流量多的特点。
(3)城市物流节点多、分布广
城市物流除了存在大量的货物运输外，每个工厂、配送中心，货运场站、各类市场、商业网点、机关、学校甚至广大家庭都形成了物流的节点．最终用户所形成的末端节点在城市内分布数量多，分布范围广。末端节点越多，所需的中转节点就越多。城市的物流基地、物流中心、物流园区、配送中心的规划就成为城市物流规划的重点。物流节点及节点之间联系所承载的线路共同构成了城市的物流网络，它体现了物流在城市空间的覆盖程度，同时其合理化程度也决定了城市物流的合理化程度。
(4)城市物流以配送为主要运作方式
由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程．城市配送可直接将物资送达至最终用户， 所以，城市配送往往和商品经营相结合。由于运距短、反映能力强等特点，从事多品种、小批量、多批次、多用户的配送服务优势明显，这使得城市配送成为城市物流的主要运作方式。

(二)城市物流需求分析
1、城市物流需求分析定义

城市物流需求分析是指将物流需求与生产需求的社会经济活动进行相关分析的过程。由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费等整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系。进行城市物流需求分折的且的是为了保证物流服务的供给与需求之间保持相对平衡，使物流话动保持较高的效率．

2、城市物流需求分析内容

本文主要从城市物流需求规模分析和城市物流节点有效需求分析两方面进行城市物流需求的分析。

（1）城市物流需求规模分析
城市物流需求规模分析是城市物流需求分析的主要内容。物流规模是物流活动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。从实物角度可由货运量、货运周转量反映，从货币价值角度可由运输成本、保管成本，管理成本等构成的物流成本反映。可通过对城市经济指标与城市物流需求规模之间的相关性方面进行定量分析。或根据往年的历史数据和当前的经济形势进行定性预测，然后利用各种有用的数据进行计算，进行综合分析可望对城市物流需求有一个比较近似的分析。

（2）城市物流节点有效需求分斩
城市物流节点主要包括物流园区、物流中心、配送中心，货运场站以及批发市场等，进行城市物流节点有效需求分析旨在考察其服务市场的总体特征，进而分析出进入各物流节点的作业量，为城市物流节点的合理规划提供定量化依据。因此，进行城市物流节点有效需求分析是本文的核心内容。

3、城市物流需求分析意义
物流需求分析是进行城市物流规划的必要条件。
物流作为一个新兴的产业，和其他产业一样，有需求才有发展，才有必要进行物流规划，以提供与需求相匹配的合理供给．国民经济大动脉能够畅通有序有赖于合理的物流规划…．
目前，在我国物流供给资源有限的情况下，必须重点考察物流的需求，进行较系统的分析。在科学发展观的指导下，进行与物流需求规模相适应的物流规划。
物流需求分析能推动城市物流的合理规划能较为准确的把握物流器求规模和结构，才能保证物流规划的质量。在进行城市物流规
划的同时。往往需要新建一定的物流基础设施或对现有物流设施进行有效的整合。这些基础设施投资规模大，建设周期长，如果不考虑该规划城市的物流需求规模及需求结构就盲目的进行投资建设，不仅会造成不必要的浪费，而且甚至会事与愿违，造成城市商品经济流通体
系的混乱．因此．通过对物流需求的合理分析，在规划时就能做到有的放矢。对各种物流要素进行优化重组和台理配置，从而实现物流活动效率的提高和社会物流成本的降低。
4、物流服务市场分析
在市场营销理论中，服务市场即日标市场，是企业决定追求的那部分有效市场．由此推 论，物流服务市场即为物流需求企业和物流供给企业所追求的那部分有效市场。
（1）物流需求企业
一是境内的三资企业。在经济全球化、一体化的浪潮下，大型跨国公司为了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并视是否具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。因此，外资企业在进入中国{；i后一般都不建立独立的物流部门，而是选取若干专业的物流服务提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得所需的物流服务。目前，三资企业已构成了国内物流市场需求的主体。
二是国内新兴的中小企业．这些企业产品大多具有小批量、高增值的特点。对物流服务的及时性、准确性、灵活性要求较高。面I临激烈的市场竞争，为了最大限度地降低成本、保证物流服务水平、赢得更多顾客的青睐，它们也对物流服务提出了迫切需求。
三是部分国有大型工业企业。这部分企业面对激烈的国际国内竞争，也开始打破“大而全、小而全”的传统观念，开始着手对企业传统钫流业务进行重新改造，以最大蔽度地获取竞争优势、赢得更大的发展空间。这些企业主要采取了两种做法：一是应用现代物流管理手段和物流技术对传统的物流过程进行重组。如成立专门的物流部门实现对企业供应物流、生产物流、销售物流以及回收物流的一体化管理：投资兴建现代化立体仓库，提高取货效率等．二是将企业所属的物流活动(比较典型的是仓储、运输)剥离出去，使其成为独立或相对独立
的专业企业，实行物流专业化、社会化管理；或是将企业原属非核心业务的物流业务交由专业的第三方物流企业进行管理。
(2)物流供给企业
砬着国际经济大环境风起云潇的变化，龙其是我国早已成为lsrrO的一员，周内外的竞争日趋激烈，传统的储运企业要想扎稳脚跟，赢得竞争优势，就必须改变现有的经营方式和经营楱式，提供全方位、多功能的服务，从只提供单一运输(仓储)服务向提供全面物流服务转变。从储运企业自身生存角度考虑，也促使其走专业化的物流企业的道路。因为只有专业化才能社会化，才能提高企业的竞争力，降低成本，改善服务水平，从而赢褥客户，赢得市场。
通过近几年的摸索、实践，目前国内能提供现代物流服务的物流企业已崭露头角．提供专业物流服务的企业主要有以下几弛类型：一是部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流提供商方向转化。特别是一些行业性的大公司，如中远集团、中外运集团等，它们在长期形成的规模、实力和全国性服务网络的基础上，及时调整产业定位，更新技术装备．与国外知名物流公司合作等，逐渐涉足配 j羞、物流组织及后道加工等领域．致力于向货主提供更加系统、便捷的物流服务．一部分中 小运输企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点。二是商业系统在推行商业连锁、配送制过程中也积累了许多成功经验。比较普遍的做法是将仓储与运输、配送结合。以上海地区为例，归属于上海市商委管理的联华、华联和农工商三大连锁商业集团，利用掌握市场、贴近生活的优势，建设自己的仓储和配送中心，并配备了专门的运输力量，在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市，实行商品的共同配送、统一管理，不仅降低了经营总成本，提高了管理效率，而且活跃了市场，提高了企业的整体形象。三是在沿海和内陆中心城市迅速发展起来的物流中心。这些物流中心以现代化立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统，定期向用户提供货物状况。并随时接受用户指令，将货物配送至指定地点。同时，这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输组织、报关等多种服务，成为物流系统的中枢。
近年来，国际著名的物流公司看好中国市场。采取合资或独资形式，开始在国内开展物流监务，是物流市场上一支不可忽视的重要力量。日本的通运、伊腾忠、住友，澳大利亚的 TNT和英国的英之杰等公司己在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。1997年以来，我国先后批准了丹麦马士基、美国总统班轮等4家外国航运企业在我国设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。这些企业通晓规范的物流运作，且大多与大型跨国公司有传统的韭务联系，因此它们凭借其丰富的经验，优质的服务、一流豹管理和优秀的人才，获得了三资企业物流供给大部分的份额。
5城市物流需求与城市经济相互作用机理分析

（1） 城市物流需求与城市经济的内在关系

城市物流需求的产生和发展是城市经济发展的客观要求和必然结果，而城市经济的发展是～个涉及经济活动中各部门、各环节发生动态变化的过程。在整个经济括动中，各经济部门和生产单位构成了经济活动的主体，彼此之间的联系是实现经济活动的前提。生产、流通，分配和消费，各个环节紧密联系不可或缺。因此，城市物流需求规模和城市物流需求结构在很大程度上与城市经济发展水平紧密相关。城市经济发展对城市物流需求的影响突出的表现在经济发展的规模、结构对物流需求的抑制和激发作用方面。
城市物流与城市经济增长的内在关系主要表现如下：一方面，城市物流在经济增长中起到从属和引导的功能，即物流在为经济增长提供前提保障的同时，还可以促进经济的快速增长；另一方面。经济的快速增长增加了对物流的嚣求，经济结构的变化导致了物流需求结构
的变化。
（2）城市物流需求与城市经济相关性分析

城市物流需求与城市经济相关性分析可由指标之间的相关性来反映，本文采用SPSS软件对全国，北京．上海历年的货运量、货运周转量及GDP统计数据进行分析。相关性矩阵见表2～3。
表2—3全国、北京、上海历年货运量、货运周转量及GDP相关系数矩阵

全国
GDP
1．00
0．95
0．90

货运周转量
0．95
1．00
0．98

货运量
O．90
0．98

1．00

北京
GDP
1．00
0，96
0．94

货运周转量
0．96
1．00
0．97

货运量
0．94
O．97
1．00

上海
GDP
1．00
0．95
0．97

货运周转量
O．95
1．00
O．99

货运量
0．97
0，99
1．OO

备注：全国为1980～2003年统计数据，北京、上海为1990～2005年统计数据上表数据说明：我国城市的国内生产总值与货运量、货运周转量之间存在很强的线性关系，而这种线性关系的存在主要是由物流需求与经济水平的密切内在关系决定的。园此，在下文进一步分析中应高度重视城市经济对物流需求的影响，并对这种影响作充分的分析。

三、城市物流需求影响因素分析
（一）经济影响因素分析
1、城市经济发展规模对物流需求的影响
（1）国民经济发展规模与社会物流总成本
按照国外经济统计资料和相关研究，从2001年至2003年，美国物流成本占GDP的比重分别预测为9．5％、9．4％、9．3％，这期间美国物流成本年均增长率分别为3．7％，3．9％，3．蚴。目前。中国的物流管理水平还远远低于美国，据权威机构估算，中国近年的物流成本占GDP的比重在20％以上．
由于目前尚缺乏完整的关于物流成本的统计数据，所以，在采用社会物流成本来研究物流需求变化规律时应加以合理的假设：
假设某市2000年的国内生产总值为GDPm，物流成本占该年GDP的q％，且该数值以每年n％的速率下降，该市国内生产总值的增长率为p％。
(2)国民经济发展规模与综合货运量
自改革开放以来，我国经济持续了很长高速发展时期，1980～1989十年年均增长率为 13.57％，九十年代以来保持着更高的发展速度。这一时期的高速发展是多种因素的综合结果．一是国家调整产业政策，重点支持农业、基础工业、交通运输和高新技术产；二是短缺经济下的供给扩张，最大限度地发挥了各地农业、能源，原材料、优势产业、基础工业、新兴产业等的比较优势。以下以无锡市为例，通过历年数据的统计分析，从综合货运量的角度侧面探讨国民经济发展规模对物流需求的影响程度。

表2-4无锡市国民经济综合指标
年份
国内生产
总值(亿元)
第一产业
所占比例
(％)
第二产业
所占比例
(％)
第三产业
所占比例
(％)
综合货运
量(万吨)
1991
184．82
8．8
68．8
22，3
4612
1992
304．00
7．4
65．4
27．2
7407
1993
441．41
5．8
64．4
29．8
10438
1994
607．24
5．7
61．6
32．7
9280
1995
761．11
5．3
59．6
35．1
10742
1996
870．01
5. 1
59．1
35．8
8122
1997
960．01
4．8
58，7
36．5
7621
1998
1052．01
4．4
57．9
37．7
6199
1999
1138．01
4．2
57．6
38．2
7693
2000
1200．17
4．0
56．9
39．1
7443
2001
1360．11
4．0
55，2
40．8
7500
2002
1580．60
3．6
54．9
41．5
7493

数据来源：无锡市统计年鉴(2003版)
一般而言，随着国民经济的发展，物流需求规模是呈增长态势的．但从数据图2一4图可以以看出，无锡市历年经济总量的波动较小，增长趋势明显，但综合货运量波动较大，并没有表现出明显的增长趋势。可见，经济总量对物流需求的影响程度在不断弱化，而随着城市产业结构的不断优化，经济结构的变化对物流需求量的影响在增强，而这种影响是抑制性的。
2．产业结构对物流需求的影响
影响一个城市物流需求规模和结构发生变化的根本原因是城市经济产业结构的调整·一 个城市的经济产业结构在不同的历史发展时期是不同的，它随着城市工业化发展的不同阶段而不断变化．特别是到了工业化中、后期，随着信息产业的产生和发展，尤其是中心城市，原来的加工业逐步迁往郊区，城市对外及内部交流的有形货物不断减少，丽无形货物日浙增加，其结果是此消彼涨，同时由于城市信息功能和管理功能的不断发展r综合导致城市货运 总量有明显的下降趋势。
当代产业经济学的研究表明，一个国家或地区经济发展道路大致沿着以第一产业为主转向以第二产业为主再转向以第三产业为主的顺序进行，这一规律被称之为“配第一克拉克”定律。
从横向分析，不同地区的城市其产业结构也是不同的。例如我国东部、中部、西部地区的城市，其产业结构就存在较大差异：东部地区城市经济发展已经开始进入工业化后期阶段，产业结构基本形成三二一结构，城市的经济功能已经开始进入升级转换阶段，城市的物
流流量在下降，而信息流量在上升；中部地区城市正处于工业化阶段，产业结构基本是一结构，城市经济功能正处于扩展阶段，城市的物流量和信息量都在增加，但物流量可能要大于信息流量；西部地区的经济结构还是一二三的结构，城市经济功能还处于聚集发展阶段,城市的物流流量发展较快，信息流发展相对滞后。
城市作为区域经济的核心，其产业结构往往与所在区域的经济结构相似，因此，要探讨城市产业结构对物流需求的影响，不仅要考虑某个城市自身的特点，还应将城市置于更大的经济区域，从经济区域之间的相互联系进行分析。

(1)产业结构不均衡性决定物流需求结构特点

就目前我国的区域发展现状而言，主要存在三大经济区域(环渤海湾经济区，长三角经济区和珠三角经济区)，这些经济区域又与周边区域形成了梯度辐射的带动关系。而经济区域之间产业结构水平的差异和不均衡性则导致了区域乃至城市之问物流需求结构具有不同的特点．

表2—5 2003年我国东、中、西部地区GDP及货运量比重
地区
GDP占全国比重(％)
货运量占全国比重(％)

东部
58．90
49．32
中部
24．57
31．83
西部
16．94
17，06

资料来源：2005年中国现代物流发展报告
目前我国产业结构总体分布情况是：东部地区三省市的二、三产业比重均高于全国平均水平，特别是上海市；西部地区二、三产业所占的比重则低于全国平均水平，与东部地区之间的差距更明显：工业产值占工农业意产值的比重同样是东部地区高于全国平均水平；中西 部地区除湖北省与全国水平大致持平外，其余省份都较全国水平为低；从轻重工业比重来看，东部重工业比重较高，而中西部地区则是轻工业占优势。表2-5为2003年我国东、中、西部 地区GDP班货运量比重情况，说明我国地区间的经济发展水平、产业结构水平发展阶段的不同对物流需求的影响也存在差异。
(2)产业结构升级导致物流需求特征的变化

根据产业经济学理论，产业结构的递推效应是地区间要素流动的原因之一。区域内地区间在产业结构方藤往往具有极大的差异性，由于各她区产业结构的层次不周，因此产业在各地区之问是有规律的递推转移的。产业结构的升级不是政府政策能够决定的，而是由高层次
地区产业结构的升级决定的8”．以芜湖为例，与其毗邻的长三角地区是高层次产业结构地区，其中以上海为主中心，南京为副中心．由于安徽省自身的经济增长极不明显，虽然芜湖市在上海的辐射范围内，但南京对芜湖经济的辐射效应更大。因此其产业结构的升级应该由其经济中心的发展决定。产业结构的升级对城市物流需求有着极其重要的影响，主要表现在：
就物流需求量而言，首先，由于高技术含量、高附加值产品的增多，物流需求强度降低了．其次，原材料产品和能源产品的运输半径减小了，即原来运往经济发展中心地区的物流量减小了；第三，轻工业产品的输入量也减少了，输出量却增加了。
就物流需求结构而言，产品技术含量增加，单位商品的价值增加，对物流服务质量提出了更高的要求。首先，公路运输逐渐显示出优势，使公路运输成为主导：其次，对仓储条件的要求提高了，对现代化仓库设施的要求逐渐增多；再次，由于低梯度地区接受的产业 一般是成熟产业，利润空间很低，所以企业对于增值服务的重视增强，如产品包装趋于复杂化，服务个性化等，综合物流服务的需求也相应增加。
(3)投入产出法分析产业结构对物流需求的影响

由于我国至今还缺乏详细的物流数据统计资料，所以在地区投入产出分析中，产业分类不包括物流产业。与物流业相关的数据只有运输邮电业的数据，并不能反映物流需求的全貌。
3．城市对外贸易对物流需求的影响
对于全国性的港口城市或以外向型经济为主的城市而言。外贸物流在整个城市物流规模中占有很大的比重．同时，外贸物流对现代物流服务提出了较高的要求，因此在分析此类城市的物流需求时应充
分考虑外贸物流，更好的满足对外经济交流的需要。表3-4为历年上海市货物运输量与外贸总额的数据统计。
表2-6上海市历年赁运量与外贸总额统计数据

年份

外贸总额
(亿美元)
货物运输量
(万吨)
1990
74．3l
26777
1991
80．44
27558
1992
97．57
29580
1993
127．32
30293
1994
158．67
28585
1995
190．25
27571
1996
222．63
45821
1997
247．64
45938
1998
313．44
46230
1999
386．04
48398
2000
547．10
62206
2001
608．98
54049
2002
726．64
56652
2003
1098．68
61073
数据来源：中国统计年鉴
数据来源：中国统计年鉴

利用SPSS软件对上表中的外贸总额和货物运输量指标进行相关性分析，得出这两个指标的相关系数为0．948，存在着较为明显的线性相关性。同时数据也表明，上海市的对外贸易发展是促进其经济发展的重要源动力，上海市在一系列政策保障下实现了对外贸易的快速增长，2003年上海对外贸易额达到1098．68亿美元，居江苏、广州之后，列第三位。上海巨大的外贸额潜藏着庞大的外贸物流需求量，作为国内重要的对外贸易港口之一，上海的外贸物流在总体物流需求规模中占举足轻重的地位。
4．城市居民消费水平对物流需求的影响
随着城市经济的发展、城市化水平的提高，城市居民的人均可支配收入也日渐增加，城市居民购买能力也相应增强，多样化、个性化的生活需求逐步显现，为了适应这种要求，具有小批量、多品种、高频率服务的城市配送无疑是居民生活的首选。城市物流需求特别是作为物流需求重要组成部分的城市配送量也将随着城市居民消费水平的提高而“水涨船高”。
总体来说，由于我国社会经济发展存在地域不均衡性，东部沿海地区的主要城市居民消费水平要高于中西都城市，而消费水平的增幅也表现为沿海城市高于中西部城市。因此可以得出以下结论：城市物流需求随着居民消费水平的提高而增加，而消费能力的强弱也决定了城市物流需求的规模．
5．城市商贸流通对物流需求的影响
城市社会消费品零售总额