四年级品德与社会下册交通与我们的生活1拓展资料人教新课标版.doc

（人教新课标）四年级品德与社会下册拓展资料
第三单元 交通与生活
2．交通与我们的生活

交通工具与我们的生活

我们生活在城市里，经常见到车。车呢，有三轮车、自行车、汽车、摩托车、卡车、货车、公共汽车等，他给我们带来了极大的便利。
我们能骑着自行车去上班、比赛、运输等。卡车能运输，卖东西等。另外，交通工具还有在天上飞的飞机，水里行的船、客轮、汽艇等。
古时候，车是由1－－4匹马拉着向前进的，车身上由木制或铁制的，后来变成了老爷车，又变成了现在非常广泛的汽车，自行车也是在老爷车后制造出来的。
我预测，未来将会有更新的交通工具出现的。

交通运输与工、农业的比较

交通运输作为一个生产部门，其生产活动便是把工农业的产品运到它们的消费地点，不管是生产消费和非生产消费，这都是产品生产过程的继续。因为没有这个环节，产品不能被消费，也就是生产活动没有最后完成。交通运输也和工业、农业一样，在生产过程中具备三个要素：运输工人的劳动、作为劳动对象的货物（或旅客）和交通线路、运载工具等劳动资料。在不同社会制度下，交通运输体现了不同的生产关系。在资本主义下，交通线和交通工具为私人占有；在社会主义下，交通生产资料归全民或集体所有。相应的生产过程中人与人的关系与分配制度也截然相反。
但交通运输也有区别于工、农业的特征：
（1）它不能生产出任何新的物质产品。其它生产部门的生产多是通过物理、化学或生物过程，以改变产品质量或增加产品数量。交通运输的产品，只是货物（或旅客）空间位置的变更。正如马克思所指出的：“除了开采业、农业和加工制造业，还有第四个物质生产的部门，……这就是运输业。那或是运输人，或是运输商品。”①后一句的含义是：运输业的产品是旅客或货物的位移，只有位移是交通运输的产品，它是以吨公里（或人公里）为单位来计量的。以货物吨公里为单位计算的交通运输产品量，称为货运周转量，它是货运量（吨）和运送距离（公里）的乘积。由于运输工作中往往包括客运和货运两种指标，通常采用换算吨公里作为计量交通运输企业全部周转量的单位，如在铁路上是：1换算吨公里=1货运吨公里=1客运人公里，在公路上是：1换算吨公里=1货运吨公里=10客运人公里。
由于交通运输不能产生新的产品，故在其它条件相同的前提下，其所消耗的劳动愈小，产品的社会劳动生产率愈高，其在国民经济中比重愈小，社会总的财富就愈大。在工、农业生产部门中是力求增加产品，但在交通运输中，则力求减少其产品至最低限度，即避免一切不合理运输。
（2）全部交通运输具有同一的产品。其它生产部门之间的区别，不仅表现在生产过程上，而且也表现在其原料和产品的性质上。交通运输企业中没有原料，而且不同的运输方式，其产品都是吨公里和人公里，或是更为划一的换算吨公里。工、农业各部门是分工生产不同的产品。交通运输中不同运输方式，则是用不同的生产工具生产同样的产品。故而，不同的运输方式进行协作和分工、加强交通运输的统一计划和组织，进行合理的综合交通网的规划布局，具有更重要的意义。
（3）交通运输的产品不能脱离生产过程而单独存在。工、农业的生产和消费表现为空间上和时间上分离的两种行为。对交通运输来说，位移必需在它被生产出来的同时被消费。其它部门的产品都可以建立储备，以便在消费增长时弥补不足，但交通运输由于产品不能储存和积累起来，只能储备其多余的生产能力、即运力，来满足运量增长的需要。
基于上述特点，为了适应其它经济部门的需要，交通运输必须成为一个“先行”部门。也就是说，新开发地区必须首先建成必要的交通线网；而且，无论在新旧地区，运力都应有一定储备，以适应运量变化和增长的要求。否则，交通运输就会成为其它部门发展的障碍。
也由于交通运输产品的生产和消费是同时的，不能象工、农业那样用调剂产品的办法来调节地区之间的供求，只能采取调配运力来解决这个问题。然而，交通运输企业只有一部分生产工具如铁路的机车、车辆和水运的船舶等可以调动，大量固定建筑如铁路线路和水运航道等是无法挪动的。故不仅整个交通运输的发展要适应整个国民经济的发展，还必须使运力的布局同工、农业生产的布局密切协调一致。

交通运输在现代城市建设中的作用

城市是社会劳动分工和商品经济发展的产物，古代的城市多在大道的交会点、内河和沿海航运的起讫点或水陆交通交接点上兴起，近代的大城市则无不同近代交通事业的发展共生。城市化带动交通运输网的形成与发展，交通设施的完善又促进了城市的扩大与繁荣，已成为一条共知的规律。许多城市则完全是因交通和转运的需要而产生的，被定性为交通枢纽城市。
现代化大城市是一种经济活动高度密集、同周围地区联系极为密切、科学文化居于领先地位的国家或区域经济、文化和政治中心。我国上海一市，其1982年工业产值占到全国工业总产值的11.4%，北京和天津亦分别占4.1%和3.8%。特大城市的年货物进出量上亿吨，一般大城市也以千万吨计，包括运进能源、原材料、建材和居民日常消费品，运出产品和垃圾。这些城市的旅客始发和到达人数，每天往往达数万。因此，维持城市的正常运转，促进城市的发展，必须有一个运能大、速度快、布局合理的对外交通系统。
交通与住宅、环境并列为现代大城市的三大问题。从城市内部交通而言，如何健全城市道路网，选择市、郊区的道路断面，采用经济方便的交通工具，已成为保证城市生产、方便居民生活的前提条件。
为了避免伴随经济和人口增长使城市规模日益扩大，从而带来一系列的矛盾，1980年全国城市规划工作会议提出“控制大城市规模，合理发展中等城市，积极发展小城市”的方针。很明显，在我国广大的农业地区、内陆地区和边疆地区建设起星罗棋布的中小城镇，对合理利用土地、资源、水源和就近吸收农业人口、繁荣各地经济有巨大意义。但是，大量城镇的出现，意味着劳动地域分工的进一步加深，不建立起联系区域、城市之间的交通干线和沟通城乡的地方交通网，中小城镇的发展便没有保证。大城市的控制，最有效的办法是在外围建设卫星城，起分散和截流的作用。国内外经验已证明，上述性质的卫星城必须是具有一定规模的综合性城市，它们距中心城市应有相当距离并位于二者的便捷交通线上。不这样，中心城市会把近郊区的小居民区和小工业点陆续吞并，形成滚雪球式的市区膨胀。当前，我国的特大和大城市规划和建设的迫切任务，便是完善对外辐射交通干线，在远郊区逐步建成一些相对独立、又同中心城市联系方便的卫星城，从而形成集中与分散结合的城市体系。
另外，由于人民生活不断提高和国际交往日益扩大，我国的旅游事业正在蓬勃兴起。配备历史名城、风景区和疗养地的内、外交通线路、规划便捷的游览路线、组织快速和舒适的长短途客运，已成为旅游事业兴旺发达的必不可少的条件。

交通运输在现代工业中的作用

现代化机器大工业具有生产规模大、原料来源和产品去向多、专业和地域分工细等技术经济特点，没有一个能承担大宗、快速运输的现代化交通运输系统与之相适应，其发展是难以想象的。我国幅员广大、资源丰富、人口众多，但他们的地理分布很不平衡。矿产资源和森林资源主要分布在东北、华北和西南的山区，而人口集中的大城市和工业区则大多在东部沿海的平原地区。因此，采掘工业与加工工业之间的大宗原料、特别是能源运输，各类工业产品向居民集中区的运输，以及相应的生产性、非生产性人员往来，均给交通运输造成更大的压力。长期以来，我国国民经济中，煤、电、油、运是薄弱环节；前三者是能源，也要靠运输才能运出产品或运入原料。所以，交通运输成了“短线中的短线”。在我国四个现代化过程中，将能源和交通列为国民经济发展的两大支柱，是完全正确的。
能源作为工业的粮食和人民生活的必需品，它的开发和利用是一个急迫的国民经济问题。占全国煤炭储量五分之三的山西和内蒙古能源基地的建立，便要以解决煤炭输出的运输为先决条件。我国大西南和两广地区工业的进一步发展，也必须使黔西煤田能够具有通畅的外运交通线。我国主要石油基地已建立了原油外运的管道网，但成品油的长途运输和石油出口问题，尚需使铁路运力和港口通过能力进一步提高。
我国几个已建成的重工业基地，其发展也面临交通运输的配套问题。以辽中工业区为例，该区为我国最大的冶金和重型机械工业基地，近年来化学工业又有所发展，但能源短缺相应而生。想利用该区工业基础、协作条件和技术力量继续发展，就必须停止调煤入关，而且还要从山西等地运进一部分煤炭。这首先又面临的是交通问题。京沈铁路运力已饱和，解放后改建、新建的两条单线线路，或标准偏低，或位置偏北，均无法起较大分流作用。因此，从整体来看，辽中甚至东北今后工业应如何发展，特别是其耗能大的重工业如何发展，必须结合交通建设问题，予以慎重解决。

交通运输在现代农业中的作用

逐步实现我国农业现代化，有三个突出的问题要解决，它们都是同交通运输息息相关的。
（1）在全国农民人均耕地不足二亩、东南沿海人均耕地只有一亩的条件下，如何提高劳动生产率？我国大部分地区不能走苏、美、加、澳的大农业道路，只能走类似日本、丹麦的使农业进一步集约化的道路；同时，在广大农村实行农工结合，发展农工商联合企业。这样，就必须尽快建立起由公路、内河航运和铁路组成的深入广大农村的地方交通网。据1982年资料，全国38.86万个工业企业中，农村社办企业就有18.58万个，占企业总数近二分之一。苏南、浙北、珠江三角洲的交通方便的农村，近年来大搞社办工业，已成了解决农村人口过剩的主要出路，证实了交通运输是农村经济进一步发展的保证。
（2）按照扬长避短、因地制宜的原则，如何发展经济作物生产和建立稳定的农产品商品基地？农业现代化要求根据各地自然、技术和经济条件，实现在土地资源综合利用基础上的粮食、经济作物、林、牧、副、渔产品的专业化。近年来在中央直接关怀下，一些经济作物基地如鲁西棉区已欣欣向荣，许多旧有的产粮区如四川和湖南也日益向稳定粮食基地发展。这一过程冲破了数千年沿袭下来的自给自足或半自给的农业经济，增加了农民的收入，刺激了农业新技术的采用。但接下来就是要解决各种商品农业产品的运销问题，使增产的势头能经久不衰。同时，经济作物区的粮食、能源的调入，粮食基地商品粮的调出，又必须占用相当一部分运力。这样，一个由工业区、大中城市通往农产品基地以及粮食和经济作物区之间的交通系统和联合运输网络的建立，已是迫在眉睫的事。
（3）我国的一些老苏区、老解放区，过去由于交通不便，成为建立农村革命根据地的有利条件；现在，交通不便已成为发展生产、改善当地人民生活的主要障碍。如何加速修建由老区通往外地的交通干线，并在当地形成现代化交通网，是改变老苏区、老解放区落后面貌的关键所在。

要想富 先修路

我市村村通公路
乡村公路是农村交通基础设施，它是我国公路交通网的重要组成部分。
1970年以前，我市乡村的路基本是自然形成的大车道、田间道和山区羊肠小道，均为土路或砂石路。随着农村经济的发展，城乡物资交流日益频繁。1978年起，市政府把修建乡村公路列入重要工作。1983年，在老市长李瑞环同志的倡导下，连续6年把乡村公路建设列入改善农村人民生活十件实事之一。从发展生产、完善网络、方便生活出发，按照“民办公助、民工建勤、自建自养”的原则，本着以干线带支线，县乡相通、乡村相连、一村一路的思路，参照交通部颁发的四级公路标准，掀起兴建、改建乡村公路的高潮。其间，到1985年底，实现全市224个乡镇乡乡通柏油路的目标；到1988年底，近郊7区率先实现村村通公路；到1989年底，基本实现全市3874个行政村通公路。截至1989年底，全市在册乡村公路2781条，5303公里。其中，80％为沥青混凝土路面，20％为水泥路和砂石路。
乡村公路的修建，从根本上改变了我市农村交通闭塞的状况，在方便农民出行、沟通城乡物资交流、改善投资环境、促进经济、社会发展等方面起到了重要作用，为经济稳定、政治稳定和社会稳定做出了巨大贡献。广大农民称乡村公路为“幸福路”、“致富路”。
近年来，在各级政府的关注下，我市乡村公路建设有增无减，部分路段开始与区县级以上公路沟通。乡村公路量与质都在不断提高，在农村两个文明建设中起到了“先行官”的作用。
今年，我市继续把维修500公里乡村公路列入市政府改善农村人民生活办的十件实事之一，天津市公路管理局进一步加大了养、管、建力度。在项目确定上，对路线长、受益村庄多的乡村公路，对提高路网服务水平有关键意义（修一段，连一片）的乡村公路，对影响运输能力的砂石路，对具有扶贫意义的乡村公路，都列为重点优先安排。市公路管理局已经着手建立、完善乡村公路管理体系和运行机制，充分调动区县、乡镇政府和广大村民积极性，使我市乡村公路网络服务功能有更大的提高。

智能交通四大好处

有了全市智能交通监控中心，你就可以告别在路边候车的痛苦了，只要拨打监控中心今后设定的专门电话，告诉你的所在位置，监控中心可立即通过电子地图搜索离你最近的出租车，然后告诉驾驶员乘客的位置。中心技术员称，搜索工作最快大约十几秒就完成。
市交委规划2010年前在主城区设立数千个电召拨车点，届时出租车可不必在路上“找食“，呆在电召拨车点，随时有业务。
电子站牌候车便捷
在公交车站候车，市民如果想知道自己要乘坐的那路车走到哪里了，还要等多久，通过今后将设立的公交电子站牌查看就能行，到时你可以确定继续等还是换车。智能交通平台有公交GPS智能交通功能，通过在公交站台设立电子站牌，方便市民候车。
车辆超速自动叫停
有了监控中心，乘客生命安全更有保障。
由于车辆车载终端装有测速仪，在监控中心地图上可以一直观察车辆从起点到终点的运行速度。一旦超速，中心就会警告，三次不听，中心将给车辆断电，强迫其停下。即使车辆发生事故，监控中心也能立即正确定位事故发生地，快速救援。
改善城市交通拥挤
进入监控中心网站，输入不同的指令，就能查看城市道路交通禁则、交通通告、立交桥的走法等，使车辆少跑“冤枉”路。出租车“电召”候客，也可减少在公路上“凑热闹”的空车。观察各条线路车辆数目，及时告知驾驶员哪条路不堵车，这些都可以有效改善城市交通。记者谢季宏
新闻解读ITS智能交通
ITS智能交通系统即将在渝“上路”千辆出租车年内实现“智能化”
打个电话的士应召上门
ITS智能交通是国际上为改善道路交通运输，运用计算机信息技术、卫星通信定位等技术来实现的科研项目总称。简单地说，就是在车辆内安装一个小盒子，即由电脑控制的车载终端，小盒子与监控中心网络连接，并可以通话。这样，车辆无论走到哪里，都在中心24小时监控中。
比如，车辆超速了，中心电子地图上有车辆时速变化显示，小盒子会立即对驾驶员发出警告音。如果驾驶员被三次警告仍然不听，中心可以断电停车。