高速公路路面施工测量方案知识讲解.doc

高速公路路面施工测量方案

精品文档
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路
嵩明（小铺）～昆明高速公路

路面测量施工方案

中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段
测量部 2015年11月
目录
一、编制依据 2
二、工程概况 3
三、技术标准 4
四、地形地貌 4
五、路面结构方案 4
5.1主线 4
5.2 互通立交匝道 5
5.3 收费广场 5
5.4 桥面铺装 5
5.5 隧道路面 5
六、测量总体组织 6
6.1测量人员组织机构 6
6.2测量工艺流程图 7
6.3测量仪器的配置 8
七、 坐标系统和高程系统 9
八、控制网数据采集与数据处理 9
九、路面平面位置控制 10
9.1 路面结构细部图 10
9.2 宽度控制 15
十、路面高程控制 16
十一、路面施工厚度的管理与控制 16
1、路面施工准备阶段 16
2、路面施工实施阶段 17
3、路面施工后检测总结阶段 18
4、路面施工建议和管理方法 18
十二、质量保证及纠偏措施 19

一、编制依据
1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
2、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314-2009）；
3、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)；
5、本合同段设计图纸及其他规定等。
二、工程概况
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。
本合同段起点为K32+000，位于野毛冲，路线由北向南布线， 经野毛冲、张家坡、斑鸠沟、大麦地，于K39+270设置空港互通（立交范围K38+600～K40+000）连接空港经济区和昆明长水国际机场，经新发村、坝口、大东冲，设置桥梁跨越宝象河后，过曹家冲，设置杨梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越杨梅山，穿越杨梅山后，于K48+340（清水村）设置经开区互通（立交范围K47+620（左幅K47+600）～K49+200）连接经开区及周边村镇。经箐上村、清水，止于对歌山西侧山坡；止点桩号为K52+476.35，路线全长20.476公里。
三、技术标准
本项目主线按6车道高速公路修建，一般路段采用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6×3.75米，中间带宽为3.5米，其中中央分隔带宽为2.0米，左侧路缘带宽为0.75米，硬路肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。
旋转轴及设计标高位置在中央分隔带边缘。
路拱横坡一般为2%。超高采用绕中央分隔带边缘（分离式为其相对应的位置）旋转，先将外幅绕旋转轴抬高待达到与内幅横坡相同时，内外两幅绕各自的旋转轴旋转，直至达到超高横坡值。超高渐变率不小于1/330，超高渐变长度控制在缓和曲线全长或者部分范围内。
四、地形地貌
项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部分。整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。路线区域内山体以北东向为主，由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地貌、侵蚀地貌。
五、路面结构方案
5.1主线
4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC－25C）+1cm SBS改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：79cm。其中考虑纵坡上坡对路面的影响，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基层厚度增加为44cm，其余不变，路面总厚度为83cm；且同步碎石封层下增设聚酯纤维布。另外对应的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598为避免基层反射裂缝，同步碎石封层下也增设聚酯纤维布。聚酯纤维布铺设前均应喷洒PCR改性乳化沥青粘层。
5.2 互通立交匝道
4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+1cm改性沥青同步碎石下封层+40cm水泥稳定级配碎石+20cm级配碎石，总厚度：71cm。
5.3 收费广场
26 cm 连续配筋混凝土+ 20cm水泥稳定级配碎石 + 20 cm级配碎石，总厚度66cm。水泥混凝土弯拉强度为5.0MPa。
5.4 桥面铺装
桥面和明涵沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
5.5 隧道路面
隧道沥青铺装采用与主线上中面层相同的4cm细粒式SBS改性沥青混合料（AC-13C）+6cm抗车辙剂中粒式沥青混凝土（AC-20C）+SBS改性沥青同步碎石+PCR改性阳离子乳化沥青粘层+喷砂打毛，总厚度11cm。
六、测量总体组织
6.1测量人员组织机构
项目部组建以项目总工为总体负责人，专业测量工程师为负责人，组建测量部为实施部门的测量管理模式，用来保证控制测量和现场施工测量，其中测量工程师1名，测量员4名。
序号
姓名
专业
职务
1
杜可满
道路与桥梁工程技术
测量部长
2
任国定
工程测量技术
测量副部长
3
顿文明
工程测量技术
主办
4
吴斌
工程测量
主办
5
祖晓朋
道路与桥梁工程技术
主办

6.2测量工艺流程图

6.3测量仪器的配置
本标段测量精度要求高，测量误差严格控制在允许误差范围内。配备的主要测量仪器如下：
序号
设备名称
生产厂家
仪器编号
型号
仪器检定日期
下次检定日期
1
全站仪
日本索佳
104690
SET1X
2015.03.09
2016.03.08
2
全站仪
日本尼康
D002913
NIVO2.M
2015.03.09
2016.03.08
3
GPS
上海华测
300131
X900
2015.06.19
2016.06.18
4
GPS
上海华测
152301
X900
2015.06.19
2016.06.18
5
GPS
上海华测
290253
X900
2015.06.19
2016.06.18
6
电子水准仪
美国天宝
732605
DINI03
2015.3.11
2017.3.10
7
光学水准仪
苏一光
293110
DS05
2015.03.09
2016.03.08
8
光学水准仪
苏一光
283118
DS2
2015.03.09
2016.03.08
9
光学水准仪
苏一光
280461
DS2
2015.03.09
2016.03.08
10
棱镜三个

11
铟钢尺一对
美国天宝

12
塔尺五把

七、 坐标系统和高程系统
本合同段坐标系统采用2000国家大地坐标系，椭球参数：长半轴6378137m，扁率1/ 298. 257222101；高斯投影，中央子午线102°55′,投影面高程1980米。
高程基准：高程系统采用1985国家高程基准。
八、控制网数据采集与数据处理
本合同段平面控制网的建立，采用的是卫星定位测量的方法。控制网精度等级为一级，测量规范规定观测时段长度为10分钟-30分钟，考虑到本合同段处于山区，GPS卫星信号不稳定，本次数据采集时段长度定为90分钟，保证采集到的数据精确可靠。
所使用的仪器符合规范及相关规定的要求，仪器均经过检定，并在有效检定期内，检定结果表明所使用的仪器设备性能稳定、可靠，可以用于作业。
本合同段高程控制网采用水准测量，控制网测量精度等级为四等。本次测量，投入电子水准仪一台，铟钢尺一对，尺垫两个。
仪器投入使用前，已完成对仪器的检定，并对水准仪视准轴与水准管轴的夹角i进行自检，满足测量规范要求。水准测量时，对前后视距离做严格要求，以消除地球曲率、i角等对高程数据引起的误差。
平面控制网和高程控制网的数据处理，均采用专业的平差软件进行，杜绝因计算引起的误差，保证数据成果的准确性。
九、路面平面位置控制
9.1 路面结构细部图

中央分隔带开口工程数量表
位 置
开口 长度
路 面
C25现浇 混 凝 土 路 缘 石
钢 筋
面 层
基 层
底基层
Ⅰ级钢筋
Ⅱ级钢筋
厚度
数量
厚度
数量
厚度
数量
（公斤）
（公斤）
(厘米)
(千平方米)
(厘米)
(千平方米)
(厘米)
(千平方米)
(立方米)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
K33+900
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K36+300
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K38+540
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K40+800
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K42+900
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K44+800
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K48+000
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
K51+000
40

18
0.081
34
0.044
20
0.024
0.20
9.2 宽度控制
9.2.1 填方路基宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出，填方段路基边部：
填方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；
填方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；
填方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.2 挖方路基宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出，挖方段路基边部：
挖方段路基级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+50cm；
挖方段路基水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；
挖方段路基沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
9.2.3 整体式路基宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出，路基中央分隔带：
中央分隔带处水稳基层坡度为i=0.5cm÷0.6cm×100%=1:0.84；
中央分隔带处级配碎石底基层宽度为-0.20cm；
中央分隔带处水泥稳定碎石基层宽度为﹣（0.20cm+0.20cm×0.84）cm=﹣0.37cm；
中央分隔带处沥青混凝土宽度为-100cm。
9.2.4 分离式路基中线处宽度控制
根据路面结构层设计图纸可看出，分离式路基中线处边部：
级配碎石底基层宽度为路面设计宽度+路面结构层厚度×1.5坡比；
水泥稳定碎石基层宽度为路面设计宽度-30cmC15混凝土封面宽度；
沥青混凝土宽度为路面设计宽度-30cm C15混凝土封面宽度。
十、路面高程控制
10.1 水准点加密
在水准网基础上沿线路每300米左右加密水准点，水准路线应沿利预测设的线路两侧布设，水准点应选在土质坚硬、观测方便、利于保存的地点。下列地点不应选设水准点：
1、易受水淹、潮湿和高差较大处；
2、易发生滑坡、土崩和沉陷的地点；
3、短期内由于建设发展，可能毁坏标石或阻碍观测的地点。
10.2 水准点加密观测技术要求
水准仪仪器采用电子水准仪，尺子为铟钢尺，陪2.5kg尺垫2个；观测方法按照四等水准测量规范进行测设，数据处理采用专业平差软件进行平差。当闭合差超限时，应重测。
10.3 路面设计高程
根据路基横断面图，可得出路面顶中线设计高程，路基横坡；可根据横坡和路面结构层宽度及厚度算出路面结构层的各点位设计高程。
十一、路面施工厚度的管理与控制
在路面工程中，各个结构层次的厚度是与道路整体强度密切相关的。只有在保证厚度的情况下，路面的各个层次及整体强度才能得到保障。生产施工的经验和工程实践证明，在沥青路面的各项指标中，路面结构的厚度是最难控制、最难符合要求、最难达到预期目标的。如果面层厚度不够，路面会很快产生裂纹等病害。
1、路面施工准备阶段
路面施工前，要做好各项调查工作，仔细阅读规范标准，明确《公路工程质量检验评定标准》中的各项规定值或允许偏差，明确各检查项目的检查方法和频率。施工图纸仔细研读，路面的各个层次关系要明确，各层次设计厚度要明确，各层次厚度代表值、合格值要明确。沥青混凝土上面层：设计厚度为40mm；
代表值厚度=40mm-10％×40mm，为36mm；
合格值厚度=40mm-20％×40mm，为32mm。
沥青混凝土面层：设计总厚度为180mm；
代表值总厚度=180mm-5％×180mm，为171mm；
合格值总厚度=180mm-10％×180mm，为162mm。
改性沥青同步碎石设计厚度为10mm。
水泥稳定碎石基层：设计厚度为400mm；
代表值厚度=400mm-8mm，为392mm；
合格值厚度=400mm-15mm，为385mm。
级配碎石底基层：设计厚度为200mm；
代表值厚度=200mm-10mm，为190mm；
合格值厚度=200mm-25mm，为175mm。
路面工程各结构层总设计厚度为790mm；总代表值厚度为763mm；总合格值厚度为732mm。厚度质量评定：确保结构层的平均厚度，以代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准，如超出，则相应分项工程评为不合格；如未超出，则按单点测定值是否超过单点合格值计算合格率并计分。
2、路面施工实施阶段
路面施工实施前，要对前一结构层高程、弯沉等进行复测；高程直接影响厚度，为必测项目；弯沉直接影响结构层刚性，间接影响结构层的平整度和厚度，是必测项目。高程和弯沉检验合格后方可进行下道工序施工。
一般路面施工在进行大面积铺筑前，都要进行试验段试铺。在试铺过程中，需要测量组对松铺系数进行测定；松铺系数不正确，是造成路面结构层厚度偏差的主要原因之一，拌和站在调整配合比后，一定要及时通知测量组，对新配合比的松铺系数进行确定，若仍采用试验段确定的松铺系数，在压实度要求相同的情况下，必然造成厚度偏差。
布设横断面要合理，在曲线段道路上，曲线半径大于1500米时，中桩间距10米布设一横断面；曲线半径小于1500米时，中桩间距5米布设一横断面；每个横断面半幅布设3个点位，用钢钉红布做标记，每个点位测量铺筑前实际高程，根据结构层设计高程与铺筑前实际高程计算结构层压实厚度，再根据结构层松铺系数推算每个点位的松铺厚度和挂线高度。现场施工挂线时，应使用钢尺配水平尺进行挂线，挂线精度精确到1mm，严禁错挂、乱挂！
3、路面施工后检测总结阶段
路面结构层施工后，要及时对结构层进行检测，要及时对结构层高程进行复测，计算实际铺筑厚度，与设计厚度进行对比，总结结构层厚度是否稳定并分析原因。造成结构层厚度不稳定的因素主要有：下承层的顶面各段高程没有控制好，有的段落误差偏高或偏低，应该说，下承层的高程和平整度对结构层厚度的影响至关重要，是形成偏差的主因；铺筑中摊铺机熨平板突然升高或降低，出现短时的异常，若未发现或采取纠正措施，将会造成厚度及平整度的偏差；在施工碾压过程中，压路机的组合碾压方式、遍数、速度等都要统一确定，当施工中压路机类型或碾压遍数发生变化，若松铺厚度不做调整，也会产生厚度偏差。但不管什么原因造成的较大的厚度偏差，若进行动态质量管理和控制，以动态的相互联系的方法和角度去发现问题，解决问题，就能及时纠偏补漏。
4、路面施工建议和管理方法
为了更好地对路面结构层厚度这一指标进行监控，应从主观和客观两方面同时着手：
1，利用摊铺过程中在线控制，安排技术员不断的检测摊铺层松铺厚度，同时做好记录，发现有较大偏差，应及时上报处理；
2，保证摊铺机熨平板和厚度控制装置准确无误，摊铺机运行速度缓慢匀速，现场操作人员经验丰富，责任心强；
3，利用拌合站每天出料总量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验，前提是混合料密度必须准确；
4，当具备检测条件时，对铺筑后的结构层进行高程检测，计算出实际铺筑厚度和偏差值，并进行分析调整；
5，必须做好施工过程中数据的整理和统计工作，并及时通过分析，反馈施工动态信息，是施工依据，也是以后施工的宝贵经验。
十二、质量保证及纠偏措施
1、严格执行现有的测量技术规范，保证各项测量成果的精确性和可靠性；
2、定期对测绘仪器进行送检，病组织测量人员不定期对测绘仪器进行自检，确保测绘仪器的精确性、稳定性、可靠性；
3、认真审核设计图纸及变更文件，审核是最少两人平行审核，复核无误后方可使用设计图纸及变更文件；
4、认真计算测量设计数据，最少两人复核无误后方可使用，无复核的数据，严禁使用；条件允许时，测量设计数据整理成册，进行装订。
5、各种测量原始数据记录，必须现场同步记录完成，禁止事后补记；原始数据因保存好，留档备案；
6、各项测量成果必须留底，整理归档；
7、对已完成的工程，及时进行复核；发现问题，及早整治处理；
8、加大测量学习力度，夯实业务能力，提高业务素质。
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