宝兰线施工图审核大纲(最终稿)1016复习进程.doc

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段施工图审核大纲（审查后修改稿）中铁第五勘察设计院集团有限公司 工程咨询单位资格证书 工咨甲20120070103 2012年9月 北京新建铁路宝鸡至兰州客运专线甘肃段施工图审核大纲 中铁第五勘察设计院集团有限公司参加本项目主要人员名单专 业专业负责人专 业专业负责人经 调张 博结 构蒋翠芳行 车刘 明暖 通谢宏选线 路刘长春通 信夏晓青站 场王岚信 息夏晓青机 务曹 盈信 号伏 洁动 车张德宝电 力王剑铭机 械张德宝供变电吴凤娟轨 道王运涛接触网姚 静地 质胡长宏环 保彭胜群路 基丁新红给排水梁 政桥 梁范静涛工 经王少坤隧 道罗章波工经（兰西站房）丁玲玲建 筑崔力斌项目总体： 杨永忠，总负责人。项目副总体：王岚，分管兰州枢纽。项目副总体：夏晓青，分管四电集成。项目副总体：崔力斌，分管站房。文件编写：杨永忠复核：王岚 夏晓青 崔力斌项目总体：杨永忠集团主管总工程师：杨岳勤 陈红军 原文奎 原原文奎奎3文件分发单位及份数表序号分发单位文件份数附 注说明书附图电子文档16兰新铁路甘青公司6178集团公司档案室21912总 体2合 计102此文档仅供学习和交流目 录新建铁路宝鸡至兰州客运专线地理位置图兰州铁路枢纽总平面布置图新建铁路宝鸡至兰州客运专线初步设计线路平、纵断面示意图一、概述1（一）工程概况1（二）主要技术标准13（三）前期工程进展15二、 施工图审核范围16（一）正线16（二）兰州枢纽配套工程17（三）东川货运中心18三、施工图审核依据18四、施工图审核组织机构、职责及人员配置18（一）组织机构19（二）部门分工与职责19（三）岗位职责21（四）人员配备26五、施工图审核重点及内容30（一）施工图审核重点30（二）施工图审核的内容33六、施工图审核流程62（一）施工图审核流程62（二）各级签署流程69七、施工图审核时限70（一）施工图审核时限70（二）质量保证措施70（三）进度保证措施71八、 审核单位的职责、工作要点及审核工作的关键环节71（一）审核单位的主要职责71（二）审核工作要点71（三） 审核工作的关键环节72九、审核工作成果74一、概述施工图审核工作是铁路工程建设的重要组成部分，是针对设计单位已完成的施工图，在交付施工前，由建设单位委托具有相应资质的咨询单位，依据批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期、有关法律、法规、国家和铁道部有关规程、规范和工程建设强制性标准以及初步设计批复意见进行审核，是提高勘察设计文件质量、优化设计方案和工程措施、保证结构安全、控制工程投资的重要手段。我集团公司高度重视宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核工作，建立集团主管总工领导下的项目总体负责制的审核体系，并成立以集团总工、副总工为主的技术专家组和以各专业业务骨干为核心的施工图审核项目部和现场核对工作组，在兰新铁路甘青公司的领导下，严格执行铁建设201036号文、铁建设201087号文和工管审201076号文等文件精神，制订施工图审核工作大纲；选派参加过类似工程设计、审核，具有施工图审核经验，具有中高级技术职称工程技术人员担任审核工程师；制定完善的进度和质量管理审签程序，明确参与本项目工作所有技术人员的岗位职责，明确集团主管总工程师是质量总负责人，全面负责审核质量；项目总体具体负责审核工作的进度和质量；专业审核负责人负责本专业审核工作进度和质量；定期召开质量分析会，针对出现的问题查找原因，制定相应的预防、纠正措施；对重大技术方案、技术问题采取专业会审、专题会审、专家会审等多种方式，对施工图审核的质量负责。我集团公司保证在施工图审核过程中，紧跟甘青公司节奏，积极与建设单位、设计单位交换意见，审核工作的全过程服从和服务于本线工程建设的需要，圆满完成宝兰铁路客运专线甘肃段施工图审核工作，为把宝兰铁路客运专线建设成优质、平安、和谐、绿色之路做出贡献。（一）工程概况1.线路的地理位置和径路本项目位于规划的徐州至兰州客运专线的西段。线路东起陕西省宝鸡市，沿渭河峡谷南进入甘肃省天水市，向西北经过秦安县、通渭县、定西市、榆中县至兰州西客站。线路横跨陕西省和甘肃省两省，线路正线长度400.622公里，其中陕西省境内45.742公里，甘肃省境内354.880 公里。本项目东端与西宝客专相接，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，在铁路网中主骨架特征明显。2.沿线自然特征（1）地形地貌宝鸡至兰州客运专线位于陕西省西部及甘肃省东部地区，沿线地貌单元可划分为关中盆地区、南陇山与西秦岭北缘过渡带中山区、天礼盆地低山丘陵区、黄土高原沟壑、梁峁区及黄河河谷兰州盆地区，各区地貌特征详述如下：1）关中盆地：宝鸡南至清姜河（长约10km）属关中盆地的西端，地形相对平坦开阔，地表水系发育，地面高程在590690m之间，相对高差约150m，线路主要走行于渭河南岸高阶地区及黄土残塬区。2）南陇山与西秦岭北缘中山区：清姜河至元龙（长约92km）地处南陇山与西秦岭北缘过渡中山区，该段地形起伏较大，山势陡峭，河流曲折，地面高程6501890m，相对高差3001200m，自然坡度3060，多呈峡谷地貌景观。3）天礼盆地低山丘陵区：元龙至秦安段（长约72km）地处天礼盆地东北部黄土覆盖的低山丘陵区，高程9001300m，相对高差200400m。线路主要走行于渭河及其支流籍河、葫芦河宽谷区，河谷较为平坦、宽阔，两岸阶地较发育。4）黄土高原沟壑、梁峁区：秦安至兰州段（长约217km）地处陇西黄土高原沟壑、梁峁区，区内黄土沟壑纵横，梁峁起伏，地势由西南向东北倾斜。本段线路主要穿越黄土粱峁、冲沟及河流阶地。其中黄土粱峁主要分布于秦安县、通渭县及定西市车道岭一带，黄土梁蜿蜒起伏，冲沟发育，沟深坡陡，主沟多切割至基岩，支沟基岩几乎不出露。河流阶地主要有渭河支流葫芦河、牛谷河及黄河支流关川河、宛川河的宽谷阶地。地形起伏较大，地面高程在12002000m之间，相对高差200500m。5）兰州盆地地区（长约10km）：地形平坦开阔，地面高程15001550m,黄河级阶地为堆积阶地；为基座阶地，均具二元结构。线路主要走行于黄河右岸级阶地上。（2）工程地质特征1）地层岩性沿线地层分布受地质构造单元控制，沉积岩、变质岩、岩浆岩三大岩类均有分布，主要有第四系松散沉积层、第三系、白垩系、泥盆系的沉积岩；寒武系、元古界的变质岩；喜马拉雅期的喷出岩；燕山期、华力西期及加里东期的侵入岩、脉岩和构造岩等。第四系松散沉积层在沿线分布最广，关中盆地至元龙段在渭河及其支流河谷、阶地、部分塬梁及山间盆地中多见，天水以西至兰州则广泛分布。第四系松散层以全新统、上更新统冲积、洪积、坡积、风积层与线路关系最密切，多为原生风积黄土及次生冲、洪积黄土、粉质黏土、砂类土及碎石类土，中更新统及以前地层次之。第三系在沿线广泛分布，为内陆沉积的红色碎屑岩地层，岩性以泥沙、砂岩及砂砾岩为主，多见于宝鸡附近及天水至兰州段第四系覆盖层之下。白垩纪、泥盆系沉积岩分布于林家村至河马口一带，主要以泥岩、砂岩、砾岩互层，岩体相对完整，受构造影响轻微。古生代变质岩系出露于通渭以东渭河及其支流牛谷河、葫芦河的河谷地带，岩性以各类片岩、片麻岩及大理岩、千枚岩等为主。在东岔至三阳川区间变质岩体受构造影响剧烈，片理、节理发育，该段滑坡、泥石流等不良地质多发生在此地层中。侵入岩及喷出岩呈岩基及岩株状产出，以花岗岩为主，主要分布在太宁至元龙段西秦岭中山区中，在通渭至马营和秦安叶堡局部地段也有出露。沿线所见脉岩主要有伟晶花岗岩、细晶岩及石英岩等，穿插于花岗岩和变质岩中。构造岩多分布在区域性断层破碎带内，主要有压碎花岗岩、压碎片麻岩、压碎片岩、断层角砾和断层泥等，工程性质较差。在葡萄园至天水段较为明显，压碎花岗岩保持原生结构，矿物颗粒碎裂，节理发育；压碎片岩尚能看出原岩片理结构，节理极发育，岩体破碎或揉皱。2）地质构造宝兰客专走行于秦岭纬向构造带北部边缘，祁吕贺兰山字型构造体系前弧西翼，陇西系和六盘山帚壮构造西侧等构造体系的复合部位，构造十分复杂。沿线自东向西先后经过汾渭断陷盆地之关中盆地西部、中生代山间盆地、古生代北秦岭褶皱带、第三纪天礼盆地和陇西系褶断带五个不同等级的构造单元，构造活动各有差异。关中盆地断裂构造多为隐伏状态，且在渭河阶地地区埋藏较深，活动性较弱，地表形迹不甚明显，因此对新建铁路的一般工程影响较小。宝鸡至三阳川段沿渭河河谷断裂构造十分发育。主要断裂构造呈近东向西（F1-1断裂，属秦岭褶皱带）和北西向（F2断层，属陇西系构造成分）展布。其中渭河大断裂（F1-1）及坪头晁峪（F1-2）断裂对线路影响最大，其规模和断带影响宽度分述如下： 渭河大断裂（F1-1）：该断裂是纵贯宝鸡至天水段的主干断层，自陕西宝鸡起沿渭河经拓石、天水及关镇子，长数百公里，早期为东西向逆断层（压性），后期受六盘山帚状构造右旋影响，元龙以西新生代产生了断陷盆地，该断层又显示为以张性为主的正断层性质。第四纪以来该断层仍有活动，且断层两侧又有升降差异，宝鸡以西断带宽度渐增，拓石附近1km，葡萄园1.3km，至元龙以西达3.44km，断带中有碎裂状的片岩、花岗岩、断层泥砾、糜棱岩等，多数地带富含地下水。线路在DK639+960DK642+900段以石家湾特大桥通过断裂带，太禄出口及庄科隧道通过其影响带。 坪头晁峪断层（F1-2）：破碎带宽200400m，北界显压性，南界显示张性，沿断层带地下水发育。线路走行于其南侧约12km处，对线路无影响。 凤阁岭建河断层（F1-3）：断层性质为逆断层，断层以北为片岩，以南为花岗岩，破碎带宽约350500m，由压碎片岩、压碎花岗岩和断层泥砾组成，沿断层带岩体破碎。该断层在建河附近与F1-1断层交汇，距离线路较远无影响。 次级断层主要有：清姜河断层（f1）、郭家安子断层（f2）、堡子滩断层（f4）、柿树林断层（f6）、石家滩断层（f7）、四郎神断层（f9）等压扭性逆断层，线路多以隧道大角度通过。秦安至兰州一带为陇西系内旋褶带，构造相对简单。晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀、下切明显，河谷两岸阶地发育，构成颇为典型的河谷阶地地貌。次级断层主要有刘家庄断层（f8）；窦家峡断层（f9）；深沟桥断层（f10）；雷坛河断层（f11）。3）不良地质沿线主要不良地质问题有滑坡、错落、坡面溜坍、危岩及落石，其次为泥石流、岩堆、人为坑洞等。滑坡、错落、坡面溜坍：沿线以黄土滑坡最为典型，东岔至伯阳段为渭河大断裂（F1-1）等构造引起的基岩滑坡，主要集中在宝鸡附近、胡店至柿树林段、葡萄园至通渭马营镇段和兰州南雷坛河一带的黄土梁峁沟壑区。 宝鸡南至清姜河段线路以短隧道群横穿渭河盆地西部的黄土残塬沟壑区，沟谷两岸不良地质发育，主要有周店溜坍体、窑村错落体、石坝河滑坡群等，该段分布的黄土滑坡、崩塌和错落堆积体线路均以绕避，对工程无影响。 基岩滑坡主要分布于既有陇海线柿树林至元龙段渭河两岸，该段受渭河大断裂（F1-1）及凤阁岭建河断层（F1-3）等断裂构造影响，渭河两岸岩体破碎，渭河北岸较南岸更为严重。由于滑坡历史形成久远，滑坡遭遇多期次滑动，分割为很多次级滑体，后期铁路开挖或其他人为活动，使一些古滑坡遭遇复活，并引诱了一些新滑坡体。宝兰客专走行于渭河南岸的低中山区，多已绕避断裂构造及不良地质体。 元龙至天水段为天礼盆地黄土覆盖的低山丘陵区，地层结构多为黄土覆盖第三系泥岩，且受渭河大断裂（F1-1）的影响，沟谷切割较深，泉水等地下水发育，第三系泥岩浸水软化后引起上覆黄土沿富水的软弱结构面滑动，因此该段滑坡规模较大、滑体厚且成群分布。 天水至通渭县马营镇段主要为黄土下伏第三系泥岩风化层滑坡，该段为黄土高原沟壑、梁峁区，该段虽然黄土厚度不大，但下伏上第三系泥岩，浸水软化后引起上覆黄土沿软弱结构面滑动，因此该段黄土沟谷切割不深，滑坡却很发育，具有明显继承性、广泛性和多期性，直接影响线路方案的选择。危岩及落石：柿树林至胡店及葫芦河郑家川段岩性主要为片岩、片麻岩，夹有软质的云母片岩和绿泥片岩、岩石软硬相间，由于渭河、葫芦河切割强烈，河床狭窄，沟谷北岸斜坡岩层倾向河谷（顺坡面理面），受河水冲刷易产生危岩及落石等不良地质。泥石流：葡萄园至元龙段渭河北岸多发育有泥石流，主要由杜家沟、李家沟、堡子沟和王家沟等泥石流沟组成，均为严重的泥石流沟。其他地段的黄土冲沟也有轻微泥流现象，宝兰客专基本绕避了泥石流发育区。人为坑洞：沿线黄土梁峁、高阶地等坎边多开挖有窑洞，尤以新宝鸡车站至甘庙段分布密度大，天水至定西也有零星分布，目前多已废弃或储存杂物，黄土窑洞一般宽23m，高34m，深68m；对线路有影响的应回填夯实。地震液化：沿线地震动峰值加速度为0.150.30g，渭河及其支流分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉砂、细砂及中砂层，易产生地震液化现象。各类工程通过液化土层时均需处理。4）特殊岩土沿线特殊岩土主要为湿陷性黄土、膨胀土（岩）、松软土等。湿陷性黄土沿线广泛分布冲、洪、风积黄土，其湿陷等级与黄土场地所处的地貌位置关系密切。第四系全新统和上更新统黄土结构疏松，孔隙比大，具高压缩性，遇水易产生湿陷；中下更新统黄土，一般不具湿陷性。一般渭河及其支流一级阶地上的黄土场地以级非自重或级自重湿陷性为主，湿陷土层厚38m；渭河二级阶地的黄土以级自重湿陷性为主，厚1025m；分布于高阶地及黄土梁峁的黄土场地湿陷等级为或级自重湿陷，湿陷性土层厚1530m，局部可达40m以上。膨胀土（岩）黄土塬梁峁区的第四系中、下更新统黏质黄土中夹有棕红色古土壤，呈薄层状或透镜状，根据试验资料判定该土层属弱膨胀土。宝鸡附近和天水至兰州段的黄土高原沟壑梁峁区底部的棕红色第三系泥岩，根据试验资料判定具膨胀性，属弱中膨胀岩。松软土松软土在渭河及其支流河谷区和黄土沟壑梁峁区广泛分布，多为第四系全新统及上更新统的黏（砂）质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂。厚度多在820m间，局部深达30m左右。松软土一般表现为强度低，具中高压缩性，不能满足工后沉降的要求，须进行处理。（3）水文地质特征沿线地下水主要分为松散岩类孔隙水、黄土孔隙裂隙水和基岩裂隙水三种类型。1）松散岩类孔隙水主要赋存于沿线渭河、散渡河、葫芦河、关川河、黄河及其主要支流的河谷、漫滩及一、二级阶地、黄土低山丘陵区及山前盆地之冲洪积砂、卵、砾石层中。河谷地带含水层厚度约为240m，水量较丰富，远离河谷向两侧阶地过渡，含水层厚度逐渐减小，水量渐小，地下水位埋深也显示增大趋势；黄土低山丘陵区浅层孔隙水赋存于薄层粉细砂层中，含水层具有不连续和不均匀的特点，埋藏条件复杂，呈不连续的带状、片状分布，富水程度主要受黄土梁峁丘陵区的地貌形态所控制；山前盆地孔隙水主要以潜水形式存在，含水层厚度约3100m，在榆中盆地、七里河断陷盆地厚度可达150300m，地下水位埋深约585m，水量较丰富。2）黄土孔隙裂隙水主要赋存于沿线黄土覆盖的低山丘陵区第四系上更新统黏质黄土、砂质黄土和全新统滑坡堆积物中，黄土潜水多呈不连续分布，富水性较弱，季节性变化大，水位埋藏变化大，常在沟底处溢出成泉，单泉涌水量为0.010.5L/s。一般水质较差，无开采价值。3）基岩裂隙水主要分布于沿线中低山区、丘陵区、梁峁沟壑区各类风化或构造裂隙中，富水性差异较大，仅在断层破碎带、风化带、裂隙密集带处相对富水，基岩裂隙水在宝鸡天水段相对较发育，天水兰州段不发育，且分布极不均匀，连通性差。地下水主要接受大气降水的垂直入渗及地表水的侧向补给。沿线宝鸡天水段（含天水）地下水水质较好，对混凝土一般不具侵蚀性，出天水向兰州方向，水质有逐渐恶化的趋势，水中CL-、SO42-、总硬度和矿化度超标且呈现明显递增规律，绝大多数为苦咸水，地下水对圬工具氯盐、硫酸盐和二氧化碳侵蚀性，环境作用等级分别为L1L2、H1H3和H1，局部具镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1。（4）地震动参数区划根据国家质量技术监督局颁发的1:400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），路基、桥涵及其它建筑物应按铁路工程抗震设计规范的有关规定采取抗震工程措施。沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期划分如下表：1）地震动峰值加速度分区序号沿线分区起终点里程长度（km）地震动峰值加速度g（m/s2）相当于地震基本烈度起始里程终止里程1宝鸡南马营镇东岔镇50.40.15七2东岔镇元龙镇51.70.20八3元龙镇三阳川52.90.30八4三阳川景家店136.30.20八5景家店乔家营西78.30.15七6乔家营西兰州西31.00.20八2）地震动反应谱特征周期分区序号沿线分区起终点里程长度（km）地震动反应谱特征周期（s）起始里程终止里程1宝鸡南马营镇三阳川156.960.402三阳川兰州西245.590.45（5）气象特征区内气候以渭河与黄河分水岭华家岭为界分为两区，分水岭以东属暖温带半湿润大陆性气候区，具有由东向西气温降低、雨量减少的特征，四季分明，春秋适宜，夏秋多雨，冬季干燥。年平均气温6.714.1，最冷月平均气温-7.1-0.7，最热月平均气温19.127.7，极端最高气温33.941.70，极端最低气温-27.1-11.3，年平均降水量392.3606.3mm，年最大蒸发量1611.91694.7mm，最大季节冻土深度32101cm。分水岭以西属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。年平均气温6.79.5，极端最高温度34.939.8，极端最低温度-29.7-21.7，年平均降雨量319.6386.6mm，年平均蒸发量1457.71606.4mm，平均相对湿度57%64%，最大积雪厚度1017cm，最大季节冻土深度97126cm。（6）河流水文本线所经均为黄河流域。宝鸡至定西牛营山为渭水河系，牛营山以西依次为祖历河水系、宛川河水系、雷坛河水系。渭河水系的各支流均发源于秦岭北麓，自东向西较大的河流依次为清姜河、东岔河、藉河、葫芦河、西小河、小西河、郭嘉河、邵咀河、牛谷河。其中清姜河、东岔河、毛雨河、东柯河、颍川河等均由南向北汇入渭河，其特点为沟谷狭窄短陡，沟谷自然纵坡均在15%以上，大部分河段自然纵坡大于20以上。祖历河水系有东河、甜河、西河。本线途经地段较大灌渠是位于榆中县的三电渠。沿线对线路高度、桥涵布设影响最大的水利工程是既有和规划的淤田坝，这些淤田坝大部分位于通渭、定西、榆中地区，坝体一般为土质坝，无辅砌，不设泄水孔，留有过流量很小的渗水孔，施工质量较差，设计使用寿命一般为1020年。本线所经过地区有中型水库1座、小（）型水库2座，小（）型水库2座。（7）既有及规划交通设施沿线布设有既有陇海铁路、在建兰渝铁路、宝天高速公路、天定高速公路（在建）、天巉汽车专用二级公路、巉柳高速以及其他等级道路省道、县道等交通工程。以上交通工程与本线多次交叉，是控制线路走向的主要因素。（8）水土流失沿线地区受地形地貌和气候的影响，水土流失主要以水力侵蚀和重力侵蚀为主。天水市土壤侵蚀类型有水力侵蚀、重力侵蚀，土壤侵蚀形态以面蚀沟蚀为主，人为侵蚀活跃，属于中度侵蚀。定西市土壤侵蚀以水力侵蚀为主，沟岸崩塌、黄土陷穴普遍，属于强度侵蚀。兰州市土壤侵蚀类型有水力侵蚀、重力侵蚀和风力侵蚀。土壤侵蚀形态以面蚀、沟蚀为主，人为侵蚀非常活跃，属于中度侵蚀。本次设计主要采取降低起桥高度、跨越河道时，以设桥通过且不压缩河道、对于周围没有排水条件或排水条件较差的河沟，桥涵孔径适当延长（或放大），以利洪水顺利宣泄、严禁在河道内采砂等措施解决水土流失问题。（9）环境保护目标沿线主要环境保护目标有小陇山国家森林公园、兰州市东南部兴隆山国家级自然保护区、天水市东部水源保护地、秦安县叶煲水源保护地、通渭县境内锦屏水库水源保护区等，对线路走向有较大影响。（10）军事设施沿线军事设施密布，对线路走向和高程控制很大。主要有塔稍沟军事禁区、太宁沟军事禁区、仙龙庄军事禁区、阎西村军事禁区、颍川河军事禁区、西河河谷两侧军事禁区、榆中军事禁区、兰州枢纽进站前雷坛河军事禁区、天水机场（军民两用）。（11）石油管道、天然气管道兰州至郑州成品油管道在定西地区分布较为密集，与本线在通渭县、安定区境内多次交叉，是控制线路走向的主要因素。兰州枢纽内动车运用所与兰州市天然气主管道交叉，控制动车运用所位置的选择。3.工程概况宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省。线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河峡谷南岸向西，经甘肃省天水市的东岔镇、元龙镇、社棠镇，至天水市麦积区马跑泉镇设天水南站，出站下穿耤河及天水北山滑坡群，沿天巉公路折向西北至秦安县南设站，出站沿天巉公路西行，至通渭县东南设站，出站继续向西至定西市西南设定西南站，折向西北至榆中县北设站，穿越皋兰山后沿雷坛河河谷而下至兰州西站。线路正线建筑长度400.622km，其中陕西省境内45.742km，甘肃省境内354.880km。全线正线隧道74座，总长272.643 km，其中长度大于10km的隧道6座，总长74.465km，朱家山隧道为全线最长隧道，长度14.965km；全线正线桥梁98座，总长101.385km，社棠渭河特大桥为全线最长桥，长度11.392km。全线正线桥隧总长为374.028km，占线路总长的93.33%。全线设车站8处（全在甘肃段），其中始发站1处（兰州西站），中间站6处（东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站），越行站1处（下小岔站）。线路运营长度401.130 km。（二）主要技术标准1.宝兰客专正线主要技术标准根据2012年8月18日铁道部关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复铁鉴涵2012972号。宝兰客运专线正线采用的主要技术标准为：（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）旅客列车速度目标值：250km/h （4）最小曲线半径：一般地段4500m,困难地段4000m。特别困难条件下经技术经济比选并报铁道部批准后，可采用3500m。（5）最大坡度：20，局部困难地段不大于30（6）到发线有效长度：650m（7）牵引种类：电力（8）列车运行方式：自动控制（9）行车指挥方式：综合调度集中2.联络线、动车组走行线主要技术标准（1）联络线1） 速度目标值：120km/h（困难不小于80km/h）2） 最小曲线半径：1600m（困难不小于500m）3） 最大坡度：304） 牵引种类：电力5） 闭塞方式：自动闭塞6） 建筑限界：满足相应时速的电化铁路建筑限界（2）动车组走行线1） 速度目标值：80km/h2） 最小曲线半径：600m3） 最大坡度：354） 牵引种类：电力5） 闭塞方式：自动闭塞6） 建筑限界：满足相应时速的电化铁路建筑限界3、改建陇海、兰新线（1）铁路等级：国铁I级。（2）正线数目：双线。（3）设计行车速度：100km/h。（4）最小曲线半径：600m。（5）正线线间距：4.0m。（6）限制坡度:6，双机13。（7）牵引种类：电力牵引。（8）闭塞类型：自动闭塞。（三）前期工程进展1.项目审批情况（1）项目建议书批复情况2008年12月，铁一院根据铁道部发展计划司关于委托开展兰州至宝鸡客专、大同至西安客专运城至西安段前期工作的通知开展宝兰客专的前期工作，于2009年2月完成预可行性研究，并由铁道部计划司组织有关部门，在兰州召开了预可研审查会。2009年8月，中国国际工程咨询公司在北京召开宝兰客专项目建议书评估会议。国家发改委发改基础【2010】1348号文下发了国家发展改革委关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线项目建议书的批复，同意新建宝鸡至兰州铁路客运专线。（2） 可行性研究批复情况2009年6月，铁一院完成可行性文件编制，7月铁道部鉴定中心在北京召开了可研审查会。2010年10月28日至31日，中国国际工程咨询公司对宝兰客专进行了现场踏看，并在兰州召开了可行性研究评估会议。2011年2月23日该项目获得可行性研究批复，批复文件为国家发改委关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线可行性研究报告的批复（发改基础2011370号）。（3）质量安全评估情况2011年9月铁一院完成新建宝鸡至兰州铁路客运专线勘察设计质量安全咨询评估报告。2011年10月，中国国际工程咨询公司在西安召开了宝兰客专勘察设计质量安全咨询评估会， 2012年1月10日发布了评估意见，中国国际工程咨询公司关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告（咨交发【2011】2655）。（4）初步设计审批情况2009年12月，铁一院完成初步设计文件编制第一版；2010年8月铁道部鉴定中心在北京召开了初步设计审查会。2011年6月，铁一院完成了修改初步设计文件；2011年7月，铁道部鉴定中心在北京召开了初步设计审查会。根据2012年1月10日中咨公司发布的质量安全咨询评估意见及2012年2月17日铁道部召开重点项目初步设计推进会精神，铁一院2012年3月，完成了初步设计文件； 2012年4月2326日铁道部工程设计鉴定中心在北京召开了新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计审查会，2012年8月18日铁道部发布了关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复铁鉴涵2012972号。2.勘察设计单位总体设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司。参加设计单位：中铁隧道勘测设计院有限公司、中铁大桥勘测设计院有限公司、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、中南建筑设计院。3.批准建设规模线路正线建筑长度400.622km，其中陕西省境内45.742km，甘肃省境内354.880km。全线正线隧道74座，总长272.643 km，其中长度大于10km的隧道6座，总长74.465km，朱家山隧道为全线最长隧道，长度14.965km；全线正线桥梁98座，总长101.385km，社棠渭河特大桥为全线最长桥，长度11.392km。全线正线桥隧总长为374.028km，占线路总长的93.33%。全线设车站8处（全在甘肃段），其中始发站1处（兰州西站），中间站6处（东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站），越行站1处（下小岔站）。正线轨道为无砟轨道。概算总额为6469202万元。其中甘肃段概算总额为 6030671万元；静态投资总额为5178931万元；其中兰州铁路局代建范围概算总额1207444万元；静态投资总额为1133054万元。批复建设总工期60个月。二、 施工图审核范围（一）正线甘陕省界（DK683+620）至兰州西（含）（DK1040+627.756）线路长度354.880km。（二）兰州枢纽配套工程宝兰客专正线里程：IDK1036+120 DK1040+627.756=LXDK3+100,包括以下工程内容：1.兰州西站：IDK1036+120DK1040+627.756=LXDK3+100，站内客专正线,车场共13台28线（含正线）；施工过渡及相关工程。2.跨线客车联络线：（1）高速至普速上行跨线联络线:GPSLK0+000GPSLK1+580.00；（2）高速至普速下行跨线联络线:GPXLK0+000GPSLK2+318.82。3.旅客站房，无柱雨棚，进出站地道、天桥，旅客站台墙及站台面。4.动车运用所及走行线：（1） 动车运用所；（2）动车走行上行线：DCSK0+000DCSK1+803.07(=DCSK2+100) DCSK6+710.04； （3）动车走行下行线：DCXK0+000DCXK1+618.29(=DCSK2+100) DCSK6+000；（4）动车走行线3线并行地段路基、桥梁等线下工程；（5）动车走行线跨南山路箱形桥工程。5.兰州西站综合维修车间；6.兰州西站既有线改建工程改建范围：（1） 改建陇海、兰新线：GJLHK1736+260GJLHK1737+421.54(=GJLXK0+200) GJLXK6+351.86；（2）专用线改建工程。7.东川货运中心。三、施工图审核依据1.铁道部铁路建设项目施工图审核管理办法（铁建设201036号）文。2.铁道部工程管理中心铁路建设项目施工图审核管理指南（工管审201076号）。3.关于实施施工图招标有关问题的通知（ 铁建设201087号）文。4.国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性标准。5.铁道部现行有关技术政策，设计规范、规程、标准。6. 2012年8月18日铁道部关于新建宝鸡至兰州铁路客运专线初步设计的批复铁鉴涵2012972号。7.初步设计文件（含概算）、图纸及施工图设计文件（含预算）、图纸。8.施工图审核合同书。四、施工图审核组织机构、职责及人员配置（一）组织机构为加强我公司对本项目施工图审核工作的领导，按照铁道部铁建设201036号文、铁建设201087号文和工管审201076号文，该项目施工图审核成立以下组织机构：咨询审核项目部、技术专家组、现场工作部（兰州项目部）、现场核对工作组、综合管理部。我公司将配备满足本项目要求的设备、交通、通讯工具及办公、生活设施，确保本项目审核人员工作、生活独立。我公司拟为本项目设立的组织机构框图如图4-1-1。工经专业线路专业站场专业机务专业动车专业机械专业轨道专业地质专业路基专业桥梁专业隧道专业建筑专业结构专业暖通专业供变电专业电力专业通信信息专业信号专业环保专业给排水专业接触网专业现场工作部部总体组综合管理部集团公司主管总工项目经理技术专家组咨询审核项目部图4-1-1 拟为本项目设立的组织机构框图（二）部门分工与职责1.咨询审核项目部按照铁道部铁路建设项目勘察设计咨询暂行办法铁建设200121号文、铁道部铁路建设项目施工图审核管理办法（铁建设201036号）文、铁道部关于实施施工图招标有关问题的通知（铁建设201087号）文、部工程管理中心铁路建设项目施工图审核管理指南（试行）（工管审201076号）文等相关文件及招标文件的要求，项目部依据有关法律、法规、规程、规范、工程建设强制性标准开展施工图进行审核工作，负责对本项目施工图审核的行政领导，生产组织，并对审核成果的质量负责。负责与建设单位、设计单位沟通，及时、准确地传达建设单位的指令等。咨询项目部设在兰州。2. 技术专家组对本项目咨询审核开展高端技术支撑及技术把关，对本项目咨询审核全过程进行技术指导，确保项目质量目标的实现。专家组组长由集团公司副院长、总工程师、教授级高级工程师杨岳勤担任，专家组副组长、咨询审核专家组成员由我集团公司的副总工程师组成，参与项目策划，对重大设计方案及咨询审核成果进行会审和评审，保证项目咨询审核成果的准确性。3. 总体组本项目总体组与设计单位的设计总体组相互一一对应，由参加过类似铁路客专设计和审核经验的各专业技术骨干组成，涉及线路、地质、路基、桥涵、站场、机务、车辆、综合维修、给水排水、通信、信号、信息、电气化、电力、房建、暖通、环保、工程经济等专业，同时按铁道部及招标文件的要求配足各专业审核人员，承担施工图审核的工作。树立审核工作全过程服务于建设单位的工作理念。总体组成员确立质量和信誉第一的意识，以期达到工程设计的先进性、耐久性、安全性和可靠性，使建设项目取得较好的经济、社会和环境效益。对新技术、新工艺、新材料的采用，以积极稳妥的态度定量论证取舍；对重点、难点工程，采用审核与检算验证相结合的手段确定其正确与否；对复杂工点采用现场核对与设计对照相结合的方法，将各专业的协调和衔接贯穿于施工图审核工作的全过程，保证施工图审核质量满足国家、铁道部有关规定。以求达到完善与提高设计质量的目的。同时针对本项目特点，在审核过程中加强与建设单位、设计单位的沟通，各专业审核负责人之间协调配合开展审核工作，确保按时提交施工图审核意见及审核报告。4.现场工作部负责现场核对工作。对设计文件涉及的征拆数量进行核对，对工程设计方案、工程措施、可实施性进行现场核对，对设计图纸内容与周边建设条件的一致性进行核对，并将现场核对的情况体现在审核意见中。5.综合管理部在项目部领导下负责本项目信息网络平台建设；各类文件图纸资料收发、建档，公文流转，公章管理；及时、准确地传达建设单位的指令；承办各类会议及完成项目部交办的其他工作。另外根据项目的特点及工作需要，根据建设单位对审核的要求和项目的进展情况，随时调配各专业技术人员、设备，以保证项目的施工图审核工作的质量，满足工程建设的需要。（三）岗位