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[建筑]长上坡路段沥青混凝土路面设计及抗车辙能力研究教案资料.doc
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1、此文档收集于网络,如有侵权请联系网站删除题 目:长上坡路段沥青混凝土路面设计及抗车辙能力研究 专 业:土木工程(道路与桥梁)学 号:2 0 0 9 1 0 6 3 0 5 3 3姓 名: 万 健 指导教师: 艾 长 发 学习中心:合肥长丰庄墓职教中心奥鹏 西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院2011年09 月 16日长上坡路段沥青混凝土路面设计及抗车辙能力研究【摘要】为提高和改进沥青路面抗车辙能力,针对浙江省山区高速公路长上坡路段的工程特点,从路线纵坡设计、材料选择、混合料配合比设计、路面结构组合、施工质量控制及交通管理等方面。对沥青混凝土路面进行专项设计,提出控制和解决长上坡路段沥
2、青路面车辙问题的技术方案。实践证明,该方案使路面车辙病害得到有效控制和解决。【Abstract】 In order to improve the antirut capabiIity of asphaIt paVement a speciaI design of asphaIt concretepaVement is carried out in aspects of IongitudinaI sIope design,nlateriaI seIection, proportion design, structurecombjnation, quality controI as we|I as
3、 traffic management, in terms of characterlstIcs of uphisect;on of mountainous expressway of ZhejiangTechnicaI scheme Is presented to soIve the rut probIemPractice shows that thescheme effectiveIy controIs the rut disease of pavement【关键词】长上坡路段;沥青混凝土路面;车辙;技术方案; 目录引言:4一、浙江省高速公路特点4二、沥青路面车辙成因分析5三、沥青路面专项
4、设计6四、路线纵坡设计8五、施工质量控制8六、交通管理8七、结语8八、参考文献 9引言:根据近年来对浙江省高速公路沥青路面的调查与研究。山区高速公路长上坡路段沥青路面的车辙已经成为当前营运高速公路沥青路面的一种普遍性病害车辙导致路面发生严重变形个别地方最大的车辙深度达到61mm严重影响了行车安全和运营质量,致使沥青路面使用寿命缩短。由于高速公路建设时没有对长上坡路段的沥青路面结构进行特殊设计,因此在运营养护期,各管、养单位也无法对这些路段产生车辙的原因进行系统、专业、深入研究。导致这些路段的沥青路面“年年修,年年坏”。不仅有损浙江省高速公路的形象。影响营运质量。也造成了大量养护资金的浪费。因此
5、,系统开展浙江省山区高速公路长上坡路段抗车辙沥青路面应用技术研究和路面专项设计对解决或有效控制山区高速公路长上坡路段的车辙问题是非常必要的,通过研究摸索适合浙江省气候、交通特点的长上坡高速公路沥青路面抗车辙技术,为浙江省高速公路建设和养护提供技术支持具有重要的现实意义和长远的社会意义。一 、浙江省山区高速公路的特点浙江省山区高速公路所处的气温、湿度、坡度、交通量与荷载等外部条件是非常严酷的可以概括为“高温多、降雨多、上坡多和超载多”的四多现象。11气候浙江省处于中湿和过湿地区高温,多雨是浙江省的主要气候特点。夏季温度高,持续时间长,湿度大,散热速度慢这些对浙江高速公路沥青路面产生了巨大的影响。
6、通过几条高速公路的温度测试,结果表明浙江省公路沥青路面的路面最高气温出现在沥青路面路表以下3cm,极端温度都超过60,最高达到641;沥青路面路表以下10 cm极端温度超过5沥青路面路表以下20cm极端温度超过40。沥青层超过55以上的高温出现在12:0016:00时间段。12地形与地貌浙江省地处中国东南丘陵地区主要由浙西丘陵、浙东丘陵、浙南丘陵以及金瞿盆地和浙北平原组成山区面积占总面积的70以上。由于地势不平坦地形起伏变化较大因此山区高速公路的上坡路段较多,上坡路段的共同特点是纵坡大、爬坡距离长。从表l可以看到,浙江省高速公路长上坡的坡度在35之间坡长一般为5002()oO m甚至更长。13
7、交通特性高速公路交通轴载调查以双轴车辆为主。在所调查的货运车辆中,有632的货车超载,二 、沥青路面车辙成因分析根据对浙江省山区高速公路沥青路面的路况调查。进行取芯、切割断面等室内试验研究,结合长上坡路段的车辆运行特点等综合分析结果表明:浙江省山区高速公路沥青混凝土路面车辙主要是流动性变形的失稳型车辙,其次是压密型车辙;基层强度不是引起沥青路面车辙的主要原因,车辙变形主要发生在沥青面层,而沥青面层变形主要发生在中、上面层;导致长上坡段严重车辙的主要因素为高温、重载、荷载作用时间长。21重载、超载交通的影响根据有关课题试验表明汽车荷载如果轮压小于标准轮压(O7 MPa),沥青混合料的动稳定度将急
8、剧增大,荷载对车辙产生的影响就很小:随着荷载的增加,动稳定度将按对数的比例下降路面沉降的增鼍几乎与超载同步增长:同时随着超载率的增加车辆换算系数明显增加,路面使用寿命明显降低。超载对沥青路面结构应力的影响也很大试验表明:在面层表面下4 cm深度范围内的剪应力值较小,在表面下410 cm范围内的剪应力值最大,也是最易产生辙槽的区域。因此,沥青中面层更容易产生失稳性车辙。22长上坡的影响在长上坡路段载重汽车受纵坡的影响很大,纵坡越大、轴载越大的载重汽车在爬坡时的速度越慢,车速越低,延长了轴载对路面的作用时间,换算的重载车辆数也越多轴载和车速的叠加影响就更大;同时行驶车辆荷载水平分力较正常情况大得多
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