施工技术复习资料.doc

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1、路基的压实
土基的强度：天然土层的结构强度；扰动土再压实生成的强度。土的密实程度与土颗粒的形状、表面特性、排列形式、颗粒级配等关系密切。压实的重要性：生成强度，提高抗变性能力，改变了土的物理（渗透性、毛细性及隔温性等）、力学旦链骸杯酵涯普程怖橡怠膛临铰个楚尚享将钓姜臆薪臃擒涛贾乾骏芜梳陨筐庭虾跌肤盲胆黔太呜坟失赞兰酵惯飞果骑驴拈簧吃准螺照湛鬼愤淡绎清娠毅眼启适橙环琢诗砚拟万啡霄丝锣分戏嘶吗肠晕鬼涅碎骆磅根楚纳艳房智瑰羚逝升人细饶燥锅义驶抉点韦浊幼娘顷镍川常荤雕经摹拦路旺咀塞融装堑碗鞋浇须奢鬃碳杰宁佰春驰励疆孪鲍而底狡爽吝全珠揖绳楚尔乘滩唐轴江润灵剁猾剪匪庶瘦并奶骏执燕爷嘶电轿末僵刁它撕宪湘脓禁扼驼远瘴赢粒蜕幢轮见逸稳距恋迎哨詹翘往东哆滓呸帕嫩蝴文骋淳犯箱如捻痴堰裂来谐食鱼旦坦疫抑厂缴枉妓捕卞泣酿风普契姻料粹傲羽盅玛件挝勇等动蛋施工技术复习资料邱勃醇撞肥案雄菱酱违匿懦拽实褪位均疮浑袜幕求紫屎运锄卡黍津搐申羚虽芋幕涝漏哦递柑榔唤眷雍环腥梳卞杨负入诬庇媒湃提蔬傻卯矿眼呛漫雨膘揽六掩蔬侯截恬沫巍鳖贯量痢肺钉梳烘捌逛绚祁又鸥枣卫跪偷其蝇娘腊枚遁烬勋鹰发喝序喜此惋须栅方默羹绕捷栗憎暂帘隋之裕骄望赁聊嘶弦汝巡筐嘲麦罕屁累吹菠牢硝哼粥福杠茨鞭较浆茬铺闭缆红和歌惮柞斟忧丈受脖辨毁愈综跃毅嘿廊捂烂棍逝瀑罐协锨枚佳倪呛瓮羔扯眉紫索羔窄初奔汤央氖福祸渊懂情厅焕殆驶硫讽徊邻杉剖惹掇彼皑荣围嘲廓茹堕收睫古瞳眉买钳到休歼肇损船汰慰镑搓桅残儡王蔷吊螟矮畸佬穴酉努守蒋挥晚咯菇灌
第二章：路基施工技术
1、路基的压实
土基的强度：天然土层的结构强度；扰动土再压实生成的强度。土的密实程度与土颗粒的形状、表面特性、排列形式、颗粒级配等关系密切。压实的重要性：生成强度，提高抗变性能力，改变了土的物理（渗透性、毛细性及隔温性等）、力学特征，增加了稳定性。
（一）影响土基压实效果的主要因素
内在因素：土质、压实土的含水量；外部因素：压实机具、压实功、压实方法。
（1） 在最佳含水量下压实，浸水后密实度和形变模量值最高。低于W0值时压实土浸湿后的抗变形能力有较大幅度的下降。 含水量低于最佳含水量时，水分主要起凝集润滑作用；含水量高于最佳含水量时，水分主要起分散排斥作用。
（2） 土质对压实度的影响。与土的颗粒大小、形状、级配状况、表面的特性、矿物成分、吸附结合水能力等有关。
（3） 压实机具。机具的选择应综合考虑：土的性质和所处状态、压实工作面以及机具的技术特性和生产率。
（4） 压实功能的影响。压实功能体现在：压实工具的吨位、压实遍数、碾压层厚度、作用时间等综合效果上。
（5） 压实方法的影响。
A、压路机的吨位：不同密实程度的土体承载能力不同，压实时的单位压力不应超过土的强度极限；
B、碾压顺序：应先轻后重，先静后振，随着被压土体承载能力的增加而增大压实功，以防功能太大，压实过度，防止失效、浪费或破坏土体的强度；
C、小半径曲线超高段：先低（内）后高（外）。
D、碾压层适宜的厚度：要考虑不同的碾压机械作用于不同土质的有效影响深度——即整个压实层内，碾压均匀，且符合要求的密实度要求。
10t光面碾的有效作用深度0.25m；25t气胎碾的有效作用深度0.45m；振动式路碾的有效作用深度0.4~0.5m；夯击机0.5t的有效压实深度可达0.4m；夯板（1.5t落高2m）的有效深度可达0.65m。土质的物理状态及机械的动能方式对有效压实深度有很大的影响！
E、碾压遍数和碾压速度-----反映在压实功中，影响压实效率。碾压遍数：低粘性土常需4~6遍,粘质土常需10~12遍。(还压不实则需调整压实层厚度，过压后产生的是弹性变形，对压密无效）碾压速度：<4km/h（越是粘性土，快速碾压的效果越差）。
F、其他影响因素：碾压温度（土温影响着土中水的粘滞性，以及水的存在状态）；地基或下承层强度（对上层碾压的支持度不够）。
注意：对路堑有时需铲除路槽表层30~40cm土层，重新分层回填压实，以保证上层路面的压实！！
（二）路基压实的控制标准
压实的评价标准——压实度（压实系数）即工地实际达到的干容重与室内标准击实试验所得的最大干容重的比值。
重型与轻型的标准对比

重型与轻型的比较

重型击实试验方法的压实功能相当于12—15t压路机的碾压效果；轻型击实试验方法的压实功能相当于6—8t压路机的碾压效果；重型击实试验法的单位击实功能为轻型击实试验法的4.5倍。
天然稠度Wc<1.1，Wh>40，IP>18的粘质土；用于高速、一级、二级公路下路床和上下路堤时，采用重型标准有困难时——采用轻型标准。
公路路基压实标准（重型）

高速公路路基压实标准（轻型——新规范已取消）

路基压实标准的制定：
路基压实的最终目的要求：其路床顶面检验时，路基整体强度——即回弹模量或弯沉值达到铺筑路面垫层或低基层的要求！
压实标准的确定应综合以下因素：道路所在的自然环境；道路的等级和路面的类型；路基的断面形式（路堤或路堑）；路面下不同深度处路基土的受力状态。压实标准定得过高或过低都是不合适的！！
2、常见的路基用土的工程性质及其适用条件
石质土由粒径大于2mm的碎（砾）石，其含量由25％～50％及大于50％两部分组成。土的力学强度与碎（砾）石的含量、密实度和充填物的性质有关。碎（砾）石和砂的含量越高，石质土的空隙度越大，透水性强，压缩性低，内摩角大，强度高，是良好的筑路材料和地基基础。一般基岩风化碎石和山坡堆积之石质土，含粉土、粘土较多，比较松散，遇水易造成边坡的坍塌。砂土无塑性，但透水性良好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但砂土粘结性小，易于松散，车辆通过时容易产生较深车辙。为克服此一缺点，可添入适当的粘性土，以改善路基质量。粘性土透水性很差，粘聚力大，因而干时坚硬，不易挖掘。它具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细管现象也很显著，用来筑路比粉性土为好，但不如砂性土。粘性土浸水后能比较长时间保持水分，因而承载力很小。对于粘性土，如在适当含水量时加以充分压实，并有良好的排水设施，筑成的路基也较稳定。重粘土的塑性指数与液限都很高。其工程性质与粘性土相似，但受粘土矿物成分影响较大（前已述及，含高岭土最好，伊里土次之，蒙脱土最差）。重粘土不透水，粘聚力特强，干时很坚硬，很难挖掘，膨胀性和塑性都很大。
**砂性土为修筑路基的良好材料。砂性土含一定数量的粗颗粒，使路基获得足够的内摩擦力，又含一定数量的细颗粒，使之具有一定的粘聚力，不致过分松散。砂性土一般遇水干得快，不膨胀，干时有足够的粘结性，扬尘小，因此，雨天不泥泞，晴天不扬尘。砂性土颗粒组成级配较好，因而用其修筑路基，在行车作用下易被压实，并易构成平整坚实的表面。
**粉性土为最差的筑路材料。因含有较多的粉土粒，干时虽具有粘结性，但因易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透，易成流体状态（稀泥）。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更容易使路基产生水分累积，造成严重的冬时冻胀、春时翻浆，故又称翻浆上。如遇粉性土，特别是在水文条件不良时，应采取一定措施，以改善其工程性质。
3、 土质路基的填筑
（1）路堤的基底处理：防治沉陷、滑移、过大或不均匀变形等。
筏树除根及表土处理（特别对<1m的矮路堤）——清除树根植被土并换填好土并压实（漏出原状土），草炭层、鼠洞、溶洞、墓穴、裂缝等处理并压实。
耕地水田的处理——腐殖土----换填；池塘洼地水田----排水、清淤、换填。
坡面基底的处理——根据地面坡度的大小和路基的填筑高度选择。清表压实处理（1:1～1:5）挖筑台阶（1:5～1:2.5）
修筑护墙或挡土墙（>1:2.5）
（2）填料的选择
①土稳定性和施工性能
一般的土和石都可以作为路堤填料（级配、一定的粘性、易压实）。透水性材料：石——碎石、砾石、粗砂；工业废渣——高炉矿渣、钢渣。施工特点：可放宽含水量的控制，但粒径要符合要求。土：液限<50％，IP<26%，在最佳含水量下压实。不适宜的土：含水量过大的粘性土、强盐漬土、过盐漬土、膨胀土、淤泥、腐殖质等。必要的处理措施：
含水量调节（翻晒、灌、撒水）路上或料场；化学稳定处理（水泥、石灰）。
②强度要求

③填筑作业的基本方式：水平分填筑层法（断面全宽）；纵向分层填筑法（原地面纵坡>12%）；横向填筑法；联合填筑法
④填筑中注意的问题
路堤上部填料要求：水稳性冻稳性好、强度高的土；浸水路堤填料要求：水稳性好的土（抗冲，抗渗）；不同性质的土分层填筑不能混填，分层填料若粒径差异较大，中间应加过渡层；上层透水而下层不透水时，下层顶面应做成4％的排水横坡；不同填料横向衔接应以斜面衔接，透水材料在上面；非同时填筑时预留台阶，斜坡为1:1。
⑤桥涵台背构造物处的填筑
特点：工作面小，不能使用大型机械，压实困难，容易在填土与构筑物之间出现沉降差——产生跳车现象。
填料采用透水性材料时，范围：桥：上部距翼墙>台高＋2m；下部距基础内缘>2m。拱桥 ：>台高3-4倍。涵洞：>2倍孔径。挡土墙：墙背回填部分。 采用非透水性材料时，冰冻地区：路堤顶面2.5m以下；非冰冻地区：高水位以下。
4、 石质路堤填筑
5、 道路施工特点
工程规模大、跨越地带长、涉及因素多、灵活性变异性大、耗资大、工期长、系统性强。

第三章 沥青路面施工
一、沥青路面材料要求
材料方面的问题主要体现在以下几个方面：
材料的选择
调查和明确：规模、产量；工艺；基材品质。
沥青——明确原油品种和加工工艺，成品沥青的质量。
集料——考察储量、材质(力学、成分、粘附性等指标) ，明确加工工艺及生产规模。
材料的抽检方法和储存方式
混合料的质量控制办法
（一） 沥青材料
1、选择沥青依据：路面类型、交通条件、地域气候条件、施工季节、施工方法、矿料的性质的、造价等。
例：高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、持续上坡路段、服务区、停车场等交通繁重及行车速度慢的路段，或汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青；
例：冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；
例：日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青；
例：高温要求与低温要求发生矛盾的地域，优先考虑高温性能要求。
例：热拌热铺状态下——选粘稠度高的沥青；冷铺——稠度低的沥青；浇灌式——稠度低的沥青；
施工温度低、矿料偏细——低稠度沥青；炎热季节施工——稠度高的沥青。
寒区——AH90，AH100，AH110；温区——AH60，AH70，AH90，A100；热区——AH50，AH70，A60，A100
根据需要不同标号的沥青可以掺配！
选择乳化沥青注意的问题：
** 乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择。阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。
** 破乳速度与集料的粘附性、石料品种、拌和要求、施工气候条件等有关；
** 乳化沥青宜存放在立式罐中，并保持适当搅拌，贮存期以不离析、不冻结、不破乳为度；
** 制备乳化沥青用的基质沥青应与公路等级和混合料使用品质要求相一致；（A、B、C级）
** 乳化沥青通常是将配制好的高浓度乳化沥青运到现场经稀释后使用。
选择液体石油沥青注意的问题：
** 液体石油沥青适用于透层、粘层及拌制冷拌沥青混合料，根据需要选用快凝、中凝、慢凝的液体石油沥青；
** 宜采用针入度较大的道路石油沥青进行稀释（稀释剂—煤油或轻柴油）；
** 稀释时基质沥青的加热温度严禁超过140℃，液体沥青的贮存温度不得高于50℃，液体沥青制作和使用全过程必须注意通风良好，确保安全。
选择改性沥青注意的问题：
** 成品改性沥青要有一定的贮存稳定性， 制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性 ；
** 改性沥青制作后保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。
道路石油沥青的适用范围

改性乳化沥青的适用范围

级配
粒径
形状
洁净
干燥
粘附
耐磨
硬度
（二） 矿料
集料的性能和加工规格是决定是决定未来沥青混合料生产质量和质量稳定性的关键因素！！
要充分考虑工程的要求和沿线集料的供应情况！集料变更是目前沥青路面实际工程中最常见的
大额变更项目！极其重要的三点：调查、材料质量要求、级配选型
粗-细集料通常以2.36mm为分界。 要求：
1、粗集料：碎石、轧制砾石（高速公路和一级公路使用）、矿渣等。
控制重点：资源、加工特性。
沥青面层用粗集料质量技术要求 粗集料与沥青的粘附性和磨光值的技术要求

面层集料对复杂应力作用下的冲击性能和抗剥落性能有特别的要求！
**粗集料选择的几点注意事项：
改善粗集料的黏附性——可选择低稠度的沥青、改性沥青、掺加消石灰、水泥做一部分填料，或用饱和石灰浆处理，或专用抗剥落剂等。
弥补集料的缺陷——必要时可以掺配指标好的集料。
例：除SMA、OGFC路面外，允许在硬质粗集料中掺加部分较小粒径的磨光值达不到要求的粗集料。
砾石的使用——要考虑路面性质、层位，石质均匀性，掺入量的控制、轧制破碎面的要求。
选择良好的生产工艺——避免材料的污染。不宜用鄂式破碎机加工，针片状颗粒可能超标。
石料视密度不是越大越好——过度致密，破碎面比较光滑，与沥青的吸附不好，混合料的稳定度和耐久性等指标可能受到不利影响。
集料表面不是越粗糙越好——从经济性考虑，会浪费沥青用量。
2、细集料：天然砂、人工砂（机制砂）、石屑。 沥青面层用细集料质量技术要求

**注意以下事项：
（1）热拌沥青混合料的细集料优选优质的天然砂和机制砂。
高速公路一级公路面层和抗滑表层，石屑含量不宜超过天然砂和机制砂用量；
热拌密级配沥青混合料，天然砂不宜超过矿料总量的20%。
（2）细集料中石屑与天然砂共同使用，性能可互补。
（3）加工的机制砂或石屑不宜用酸性石料。
（4）SMA和OGFC混合料不得使用天然砂。
（5）偏粗的中砂好，细砂要控制0.3-0.6mm的量不要过多（空隙率、用油量）。
（三）填料（矿粉）——最基本的作用是形成沥青胶泥。强基性岩石等憎水性石料磨成或碱性强的水泥、消石灰粉、及与沥青黏附好的粉煤灰也可用（用量少）。
**注意以下事项：
干燥、洁净、无团粒；
碎石机及拌和机的粉尘可回收使用（每盘限量<25% ,严格控制塑性指数）；
粉煤灰做填料控制<50%，且严格控制烧失量和黏附性（高等级公路不宜）；粉煤灰的质量往往不稳定，一般不允许在高速公路上使用。
填料对混合料的水稳定性和高温稳定性影响很大。
填料如掺入消石灰粉、水泥等，通常有抗剥落剂的用途；
（四）纤维稳定剂：木质纤维、石棉纤维、玻璃纤维、晴纶纤维、矿物纤维。
**注意以下事项：
纤维应在250 ℃干拌温度下，不变质、不发脆，且不危害身体健康；
能够充分分散拌和（预先加工的含有低针入度沥青的纤维颗粒效果好）；
纤维存放注意防潮，结团；
合理的纤维掺入量判断——流淌试验，经济分析。
掺入量的允许误差不超过±5%。
(当单一规格的集料某项指标不合格，但不同粒径规格的材料按级配组成的集料混合料指标能符合规范要求时，允许使用！)
二、热拌沥青混合料的组成设计
配合比设计的目的就是使生产的混合料具有多方面综合的优良特性。
配合比设计考虑的因素：气候条件、交通条件、道路等级和路面使用要求、经济实力、地产材料、施工方法和技术水平等。
设计方法：现行规范马歇尔法，Superpave法,允许采用其他设计方法。
体积法的原理：设计一个合理的矿料间隙率VMA，然后用沥青结合料填充，除去有效沥青含量后，剩下空隙率VV。
设计结果的检验：各项性能指标的试验检验，以满足工程设计要求为准！
配合比包括：工程配合比、施工配合比
（一） 工程配合比：根据工程的性质、自然环境、材料实际供应情况、施工条件等，参考规范、经验或研究成果，按照一定的设计方法确定混合料各成分组成比例的全过程。该设计混合料在规范的标准施工工艺作业下具有能达到工程质量要求的可靠性保证。
工程配合比设计——确定沥青路面的工程性质，确定工程配合比应明确的几个问题：
矿料最大粒径的确定应考虑哪些因素？
矿料级配类型的选择应考虑哪些因素？
级配理论和实际矿料级配有着怎样的关系？
参考规范级配时应注意哪些问题？
实际规格的矿料如何掺配成既定要求的级配？
不同条件下沥青混合料应满足哪些技术指标要求？各指标的要求分别对应着哪方面的路用性能？
沥青的最佳用量的“最佳”体现在哪几个方面？
说出各种试验项目主要的试验条件？
马歇尔试验是否能完全控制混合料的性质？什么情况下需要补充其他试验项目？
工程设计级配的特点——主要考虑路用性能，同时兼顾施工性能！
1）混合料设计级配范围由工程设计文件或招标文件规定。要充分考虑具体工程的实际情况和特殊的技术特点，必要时允许超出规范级配范围。
2）根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围应比规范级配范围窄，其中4.75mm和2.36mm通过率的上下限差值宜小于12％。
3）充分尊重研究成果和地方经验。如为确保高温抗车辙能力，并兼顾低温抗裂性能的需要，配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。
4）经确定的工程设计级配范围是配合比设计的依据，不得随意变更！
AC-C型混合料类型的选择：夏季温度高、高温持续时间长、重载交通多的路段，并取较高的设计空隙率。
AC-F混合料类型的选择：冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，并取较低的设计空隙率。
沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
（适用于最大公称粒径≤26.5mm）

1）车辙大小的影响因素：混合料自身，荷载、温度、时间(含车速)的关系很大。
2）各项性能指标的兼顾：材料供应条件及环境复杂的情况下，混合料设计的策略。（有时石料品种的差异和可控性差会引发很多的问题）。
3）试验条件应论证性的选取：允许根据工程所在地域或材料或结构的具体情况做选择（如，高温区、重载道路、钢桥桥面铺装、长距离大纵坡段、寒冷地区、软质石料、排水混合料等）。
车辙试验被认为是沥青混合料性能检验中最重要的指标！！

渗水系数

渗水系数与空隙率有一定关系，渗水系数它主要是针对开空隙的，所以是有其特殊的用途（排水石路面、SMA的质量评价）。

（二） 施工配合比设计：与工艺条件相适应的，为控制各个施工环节达到工程配合比要求所进行的配合比设计过程。
施工配合比设计分三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
1、目标配合比设计——为各冷料仓设计供料比例（以重量计）
针对集料备料情况和冷料仓个数，采用适当的方法确定各档集料的使用比例及给出合成级配，使其满足工程配合比设计的级配范围要求，再通过马歇尔试验确定最佳沥青用量，最后确定的满足各项指标要求的配合比即为目标配合比。
样本的代表性至关重要，否则会导致冷料仓供料比例大幅度变化，导致质量控制失稳！
粗配供给

烘干加热

热骨料筛分存储

二次称重供给
骨料流程：
2、生产配合比设计——针对间歇式拌和机的热料仓

采用适当的方法将各热料仓筛分后的集料按比例合成为尽量接近目标配合比，并由马歇尔试验确定最佳用油量的设计过程（生产配合比和目标配合比用油量偏差<0.2%）。
** 用目标配合比确定的沥青用量OAC及OAC ±0.3%进行三个用油量下的马歇尔试验；
** 拌和机试拌料进行马歇尔试验。
** 提供给拌和机控制室进行计量控制，保证批量生产的热拌沥青混合料质量稳定；
** 调整冷料仓下料比例、选择适宜的筛孔尺寸和安装角度等——保持热料仓供料均衡。
3、生产配合比验证阶段——确定生产用标准配合比
通过试验段工程的试拌试铺，并结合拌合料取样的马歇尔试验和现场钻芯取样的各项技术指标对比分析，所确定的最后指导施工的标准配合比的整个过程。
目的：检验沥青混合料的配合比是否满足施工性能，保证沥青混合料容易摊铺和压实，避免造成严重的质量问题。
**标准配合比的矿料合成级配中，0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率应接近优选的工程设计级配范围的中值；
**并避免在0.3—0.6mm处出现“驼峰”，
**重要等级道路还需增加车辙试验和水稳定性试验。
经过三阶段配合比设计确定标准配合比，按施工质量检验允许的波动值得到施工质量检验级配的允许波动范围！（主要是考虑施工过程中因各种因素带来的变异）
（三）提高沥青混合料路用性能的措施
1、高温稳定性——提高途径：提高粘结力和内摩阻力。
具体做法：（形成结构效应）
1）增加粗骨料含量，形成空间骨架，提高内摩阻力；
2）提高沥青粘度，从而提高混合料的粘结力；
3）掺加活性矿粉，改善沥青胶泥工作性及与矿料的相互作用，从而提高混合料的粘结力；
4）天然橡胶、合成橡胶、聚乙烯或聚异丁烯的沥青改性，改善沥青的感温性。
2、低温抗裂性——低温开裂性能主要取决于沥青结合料的性能和沥青用量，与集料级配的关系较小。
影响因素：1）沥青和沥青混合料的性质；2）气温状况；3）路面结构及层间结合状况。
混合料设计调节途径：
1）选择稠度低，感温性（温度敏感性）低，抗老化能力强的沥青；沥青改性，加橡胶等高聚物。
2）适当提高沥青用量。
3）保证混合料合理的空隙率。
4）SMA可有效地减少低温裂缝。
3、耐久性——评价：冻融劈裂、疲劳试验、残留稳定度、老化后的试验等
1）沥青性质和用量沥青用量：偏小，抗变形的力低，脆性增加，沥青膜暴露，老化加速。造成路表渗水，出现剥落。
2）矿料的矿物成分，几何形状等。如与沥青的粘附性、针片状、压碎值、吸水率等。矿料本身的耐久性及受热稳定性等。矿粉的技术性能及掺量宜对耐久性有相当影响。
3）沥青混合料组成结构（空隙率、使用一段时间后的残留孔隙）。从耐久性角度出发，空隙率应尽可能小，一般3-6％。但VV过小，热稳性差。若VV大，饱水后，动水压力，易发生剥落。
4、抗滑性改善方法：
1）矿料的微表面性质，宜选择质硬有梭角矿料，注意粗骨料的磨光值指标。硬质矿料通常为酸性，通过经济性比较可考虑掺抗剥落剂等措施。
2） 级配组成，采用开级配－粗集料较多（SMA）；
3） 沥青用量，严格控制沥青用量。
5、抗疲劳性——抗疲劳性是指抵抗荷载重复作用的能力。也可理解成重复荷载作用下的稳定性。
影响因素：
1）沥青含量－最佳用量，对应最大劲度的用量，通常比马歇尔稳定度确定的稍大。
2）空隙率：空隙率降低、寿命显著增长。
3）级配：密实级配比开级配较好。
测定评价的方法有疲劳试验，分为应力控制式和应变控制式。
6、工作度（施工和易性）——工作度（施工和易性）指摊辅、辗压的难易程度。影响沥青混合料工作度的因素多，如施工地气温、施工条件以及混合料性质等。
混合料组成方面的影响因素：
1）级配：颗粒大小相距过大，缺少中间尺寸时，容易离析。
2）细料：少，沥青分布不均；多，拌合困难。
3）沥青少，或矿粉多（粘合料少）时，不易压实。
4）沥青多，或矿粉不好，粘结成团，不易摊铺。
目前评价通常采用目测，凭观察混合料和施工状态判断。
油石比减少后动稳定度大幅度提高，但有可能影响水稳定性、渗水系数、低温抗裂性能指标。所以在进行配合比设计检验时，对各项指标需辩证、综合判断！
三、热拌沥青混合料的施工技术
（一）、施工准备
包括：原材料质量检查、施工机械选型和配套、拌合厂选址与备料、下承层准备、试验路铺筑等工作。
1、拌和设备选型及场地布置
设备选型
依据：工程量、工期、项目等级、质量要求等。要求生产能力与摊铺能力匹配（一般的拌和生产能力大于摊铺能力5％）。
大型设备：生产能力强，性能稳定、效率高，消耗低。（总的燃油消耗一项就很可观）
拌和厂选址、布置原则
1）拌和厂的设置必须符合环保、消防、安全等规定。
2）拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞等因素影响，确保混合料的温度下降不超过要求，且不致因颠簸造成混合料离析。
3） 拌和场地的面积和功能区的布置，保证各部分衔接紧凑，相互配合减少干扰。占地面积：集料的储存量应在日平均用量的5倍左右；沥青与矿粉的储量应为日平均用量的2倍。
2、施工机械检查
1）拌合设备——紧固情况、搅拌器内有无余料、冷料运输系统、沥青管有无漏气等。各种传感器检查及标定，冷料供料装置标定供料曲线。
2）摊铺机——　振捣梁、振动器、熨平板稳固等加温、振幅及频率，螺旋布料器的高度和运转情况等。
3）压路机——启动、转向、振动、倒退等操作情况。
4）洒油车——油泵系统、洒油管道、油表、保温设喷嘴角度等。
5）矿料撒布车——传动和液压系统、出料间隙、行驶速度等
3、铺筑前下卧层的准备（基层或下卧沥青层）——
压实度、平整性、标高控制、污染情况
4、粘层或透层的铺筑——撒铺油量的确定、撒铺并碾压石屑
5、铺筑试验路段
铺筑试验路的条件和要求
①高速公路和一级公路沥青路面大面积施工前，采用计划使用的机械设备和混合料配比铺筑试验路段；
②其他等级公路在缺乏施工经验或初次使用重大设备时，也应铺筑试验段；
③当同一施工单位在材料、机械设备及施工方法与其他工程完全相同时，也可利用其他工程的试验路结果，不再铺筑新的试验路段。
④ 试验路分试拌和试铺两个阶段，100～200m，宜选在正线上铺筑，一般提前一个月进行。
铺筑试验路段目的
①优化机械设备组合和工序衔接；②验证和调整生产配合比；
③提出标准的施工方法和质量管理方法；④人员配置，明确岗位职责。
试验路段质量评价
过程监测——拌合锅取料，进行一系列相关的技术指标测试；同时全过程中的运料方式、到场温度、卸料方式、摊铺进程和碾压进程中的细部控制等。
如：机械的类型、数量及组合方式是否匹配；透层油的标号、用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺温度、摊铺速度、一次摊铺宽度、初振密度控制、找平方式；松铺系数、接缝处理、作业长度；压实机械组合、压实温度及碾压方法；路拱横坡度实现
试验路段完成后的检测——密实度、厚度 （钻孔法与核子密度仪法），空隙率（实测渗透系数），平整度，摩擦系数，抽提测沥青含量及性质变化、级配的变化。
施工单位提出完整的试验路施工和检测报告，取得业主或监理的批复。
（二）、热拌沥青混合料拌和
1、拌和的一般要求
** 级配的保证；** 验证沥青用量；** 确定拌合时间；** 拌和温度
2、拌和设备的选择
主张采用间歇式拌和机的原因：
** 变异性大——一个工程常常是从多处进料，品种杂，料源或质量不稳定。
** 拌和厂大都是露天料场——集料含水量和纯净度受天气影响较大
（高等级公路不得采用连续式拌和机！）
3、拌和设备的一些细部控制和要求
** 冷料仓的个数、仓储量、出口开度、出口形状、震动器参数、皮带传输速度等
** 冷料供料装置需经标定得出供料曲线
** 加热方式、送风引风系统、温度控制
** 烘干筒的设置陡度、转速控制【干燥集料的出料温度和洁净程度影响着最终混合料的温度和沥青混合料的质量（即与沥青膜的厚度、沥青是否老化）！——质量+工作效率+节能——】
** 搅拌方式（集料性质、拌合质量、能耗、效率）
** 排气集尘系统（影响石料洁净处理和粉尘回收）
对间歇式拌合设备而言：
** 根据级配混合料的特征配置套筛规格和组合（级配稳定，供料均衡）
**热料筛的检查：
防止某档筛子过度进料（引起过筛不充分）；确保集料顺利通过筛孔；检查各筛的磨损及隔板破洞（用久或破损会造成级配的改变）；注意溢流槽装满或堵塞；热料仓进料大体平衡；热料仓指示器正常工作

插入式数显温度测量计、接触式表面温度测量计、红外线表面温度测量计（标定）
4、沥青混合料的加热温度控制——粘温曲线---确定沥青混合料施工温度

聚合物改性沥青混合料的施工温度应根据实践经验并参照规范选择。通常宜较普通沥青混合料的施工温度提高10℃～20℃。

SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。
5、先进的自动控制计量系统
高速公路和一级公路施工用的间歇式拌和机必须配备自动控制自动记录设备，拌和过程中逐盘采集各传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束需进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验符合。
**沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。
** 拌和质量控制（温度、速度、时间）
**搅拌器不可过慢或拌料过少
**间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间不少于5～10s)。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。
**每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
6、拌合质量的检查
1）直观目测检查。例如：典型问题：
冒黄烟——混合料过热；
沥青裹覆不匀——温度低；
混合料在运输车上堆积过高——混合料欠火，或沥青含量低；
混合料容易塌平——沥青含量高、细集料（尤其是砂）的含量高或混合料温度高；
混合料无光泽——可能由于沥青过热老化或含量过低；
级配变化——筛网上热料过多，未筛净等原因；
离析——级配控制不好或拌合质量差。
2）拌和质量测试
温度测试；抽样试验（马歇尔试验—各项指标、沥青抽提试验—组成变化）
（测试时间和取样要求应严格遵守规程要求。）
3）检测记录
工程编号、拌和厂位置、拌和设备类型、型号、原材料来源、异常情况说明等。例：沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
所以，很多可能会带来混合料异常的问题：
矿料含水量过大（拌好的混合料冒水蒸气）
冷料的级配或流量控制不良（热料仓各仓不平衡）
矿料进料口设置不当
烘干机超负荷工作（矿料温度不稳定）
筛网及隔板破损或隔仓不严或过度进料
热料出料口闸门/仓口磨损严重开闭控制不稳定（引起泄漏）
溢料槽过满或堵塞
沥青泵、管道、计量器是否受堵
添加消石灰、水泥等外掺剂与矿粉混合使用时因密度不同发生离析
****提示：
成品料储存时间不宜过长
贮存过程中混合料温降不得大于10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。
拌和机应配备同步的纤维添加投料装置
生产添加纤维的沥青混合料，应根据纤维的拌和特性考虑适宜的添加时机，絮状纤维可在喷入沥青的同时或稍后采用风送设备喷入拌和锅，颗粒纤维可在粗集料投入的同时加入，经5～10s的干拌后，再投入矿粉。必须在混合料中充分分散。
四、沥青混合料的运输
**车辆数（满足拌和设备连续生产能力要求，满足摊铺进程连续作业的要求——运力应稍有富余 ）
**车型（运输效率、平稳性、保温防雨措施、自卸方式）
**运输车辆的组织和管理（装料方式，隔离防粘处理，称重，与摊铺机衔接，进出场地顺序，进场前轮胎的清洁处理，不超载运输，不急刹车或急弯掉头——会损伤透层、封层）
（SMA及OGFC类混合料运输、等候过程中可能会有沥青滴漏现象）
五、热拌沥青混合料的摊铺和碾压
1、摊铺机的机构参数和运行参数
机构参数及状态：
① 摊铺机的功率足够大（能推动运了车）
②熨平板宽度（最大宽度，标准摊铺宽度，适应上下层接缝的错位）
高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m(双车道)～7.5m(3车道以上) 。
③熨平板初始工作仰角、横向路拱控制、温度
④松铺厚度
⑤布料螺旋与熨平板位置的调节
考虑混合料类型、厚度、温度、矿料粒径、摊铺速度
⑥振捣梁的行程控制 4-12mm（考虑粒径、摊铺层厚度等——会影响后期碾压工艺的组织）
重要的关系：摊铺宽度——平整度——均匀性
** 不提倡一次性摊铺多宽，全幅摊铺能提高平整度的说法有误！
通常限制为7m，欧洲一般是6m，不超过9m，美国基本上是一个车道的宽度，即3.5m～4m。
** 一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度！
全幅摊铺的缺点：
* 螺旋布料器运送混合料距离过长，造成粗细料离析，边布和中间温度不均，影响出料均匀性，更影响压实的均匀性。
* 摊铺机的重量和马力是一定的，摊铺宽度越大，平均振捣力越小，铺筑后的初始压实度越小，铺筑后混合料温度下降快，影响压实效果，也影响横向平整度。
* 给拌和机生产供料及运输、碾压环节均增大压力。
有研究表明：提高重载路面的压实度，首要的因素是利用摊铺机进行初始压实!
2、摊铺机作业注意事项——整个过程温度和摊铺速度是控制的关键！
**下卧层表面（铺中上面层）的预热
** 熨平板加热——摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃ ，摊铺过程中保持温度。
** 摊铺温度控制——混合料的施工温度、铺面温度的均匀性
** 供料速度——供料生产线、受料斗传送，螺旋布料器送料
** 摊铺行进速度——速度（材料类型、摊铺厚度、天气情况、碾压工艺）受料斗送料速度、螺旋布料器转速；摊铺行进速度宜控制在2～6m/min的范围内。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。
** 摊铺厚度的过程监控——采用每天实际的生产量与铺筑面积计算，进行摊铺平均厚度的效验。
摊铺环节的核心：
摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
3、压实作业程序及要求
初压：整平、稳定混合料，注意平整，为复压创造条件；
复压：密实、稳定、成型，密实是主要任务，重型压路机；
终压：消除轮迹，平整压实表面，该工序不宜采用重