路堑高边坡锚杆框架梁施工技术.doc
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公路交通技术2010年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun.2010No.3 路堑高边坡锚杆框架梁施工技术 奉柃平 (广东省长大公路工程有限公司,广州510620) 摘要:江肇高速公路大王顶隧道出口采用锚杆框架梁加固路堑高边坡,措施得当,施工工艺合理.进行锚杆拉拔 试验,结果表明拉拔力均达到要求,结构锚杆安全可靠. 关键词:路堑;高边坡;锚杆加固;框架梁;施工技术 文章编号:1009—6477(2010)03—0009~04中图分类号:U416.1+4文献标识码:B TechniquesinConstructionofFrameGirdersof AnchorRodonHighSlopeofCutting LIShuanping 1工程概况 1.1高边坡设计 江肇高速公路大王顶隧道出口是一深挖方段, 线路里程为YK43+912~YK44+050.路线沿冲沟 布设,切割右侧面包状山体.该段为侵蚀低山地 貌,区内谷地交错,山坡高陡,植被茂密,山体自 然坡度30.~45..右线路基设计为深路堑,长138 m.最大挖方高度41.7m,设计4级边坡:第1, 2级边坡坡率1:0.75,属Ⅳ级软石;第3,4级边 坡坡率1:1,属Ⅲ级硬土.每级边坡高10in,级 间设2.01TI宽工作平台. 1.2工程地质 该挖方地段分布在泥盆系地层,岩性为棕褐色 中厚层状砂岩,地层产状302./__46..挖方路段走 向和地层走向成小角度相交,地层倾向与开挖边坡 坡向为大角度顺向相交.因地层倾角较大,地层产 状对边坡的稳定性影响不大.根据附近岩石露头情 况可判断岩体节理裂隙很发育,砂岩3~5条/m2, 且有2组主节理(J1,J2)产状,儿20.L62o.J2 205.L48.,尽管J1结构面倾向及J2结构面和开 挖边坡坡向小角度相交,节理多闭合,贯通性差, 但随着岩体水平应力的逐渐释放,边坡3~8m 范围内的岩体将产生应力松弛;同时,在广东 多雨地区,地表水下渗,在静,动水压力作用 下将进一步削弱岩体的抗剪强度,致使边坡部 分岩体及岩块产生松弛变形,且易产生楔形滑 动或局部边坡变形失稳. 收稿日期:2010-04—02 作者简介:李拴平(1975一),男,陕西省扶风县人,本科,工程师 1.3设计支挡结构 为使本段路堑施工中和运营中稳定,安全,结 合以往的经验和本线路的绿化美观效果要求,未采 用重力式浆砌护面结构或轻型锚锭挡板桩结构.除 第1级边坡脚设置3.5nl高的路堑挡墙支挡下部坡 体外,为防止岩体强度不足,出现坡脚应力集中产 生剪切变形引起破坏,在挡墙上部第1,2级坡面 采用轻型锚杆框架梁结构并结合生物防护的综合措 施,绿化坡面,使其与自然环境一致. 2路堑开挖 2.1高边坡土石方开挖 本段路堑石方开挖施工以机械,爆破开挖为 主,对风化层及软石,采用推土机和挖掘机直接开 挖;对次坚石,坚石,采用空压机配钻孔钻机打 眼.石方量较小地段采用浅孔爆破,石方量集中地 段采用深孔多排微差爆破,边坡开挖采取光面爆破 或预裂爆破.路床顶面采用密集小型排炮爆破,挖 掘机配合自卸汽车运输施工. 爆破施工时严格控制药量,使之既能达到预期 效果,又不会危害路基,保证边坡稳定,并充分考 虑对周围环境的影响. 2.1.1开挖前测量放样 为减少超欠挖,严格按设计坡率放样,逐级开 挖到坡脚工作平台.石质边坡开挖,当挖机挖不动 时,需要放松动炮.打炮眼尽量挖竖向眼,禁止横 向掏洞放大炮,最大限度发挥机械的作用. 2.1.2工期计划制定 10公路交通技术2010亟 高边坡开挖工期应尽量安排在非雨水季节,集 中力量多投入机械,缩短开挖时间.如开挖土石方 要调配利用时,还应结合填方的施工进度,做到随 挖随填.本工程的挖方为利用方,故安排在28 月份作业.此外,做好雨水季节的排水尤为重要. 2.2坡面雨天防护 为防止成形的坡面在雨水季节被雨水冲刷成支 沟,对土质地段视情况应采用防水措施,如及时修 好平台上的排水沟,使上一级边坡的雨水流不到下 一 级边坡上.对局部因雨水作用出现较大脱落的地 方,应人工实施修补,以免扩大脱落范围. 2.3肋梁横梁槽沟开挖 单元片锚孔钻完后及时安装锚杆并注浆,然后 测量,放样人工开挖肋梁和横梁槽沟土石方.由于 坡面不平顺,尤其经雨水冲刷而出现了高低不一状 况,因此为了使模板易于固定,应将模板支立在沟 底,沟槽开挖宽度定为55cm,沟深30cm(设计为 40em×40em).按设计坡率调整坡面,每条沟槽 均应拉线,定出55em×30cm沟架,尤其是深度 误差应控制为(30±2.0)em. 3锚杆施工 3.1钻孔 锚孔钻进施工,搭设满足相应承载能力和稳固 条件的脚手架,并根据坡面测放孔位,准确安装固 定钻机,严格认真进行机位调整.孔深必须保证锚 孔嵌岩深度不小于设计嵌岩深度,锚孔比锚杆长 0.3m,并根据现场施工钻孔记录,随时调准钻孔 深度.造孔必须精确,孔位必须对照锚杆空间位置 准确放样,保证同一排锚杆纵,横向位置必须分别 在同一纵,横梁的中部,锚孑L角度垂直于坡面,确 保每根锚杆在空间平行.此段高边坡有些地层松 散,破碎,为保证钻孔完整,不坍塌,采用了套管 跟进技术.有些地层有孤石,因此当出现卡钻,堵 孔或坍塌时,应在孔中局部注浆后,同一位置进行 第2次钻孔. 3.1.1孔径与深度 锚杆框架梁施工应结合边坡情况,如石质较 差,成形一级,施工一级,使坡面得到及时支护加 固.本工程因石质较好,故2级边坡开挖成形后. 统一施作.设计本工程路段的锚孔分3种规格,即 650,850,1050cm,锚孔90mm与坡面垂直. 后因采用QZ100K型潜孔钻,钻头直径100mm, 故使注浆量增大. 3.1.2工作平台搭设与钻孔 待第1级坡脚挡墙施工完成后,根据锚杆纵横 向的设计间距搭设工作平台.因钻孔机械重量较 轻,故支架式平台宽度仅为150em. 钻机安装就位后,调整与坡面的垂直角度,倾 角允许偏差±2..对准放样的孔位开钻,孔位放样 偏差控制在±5cm.钻孔要求干钻,禁止水钻成 孔.成孔过程每钻进2.0~3.0m用高压风吹1次灰 渣,待孔深达到设计深度,再以高压风(风压0.2~ 0.4MPa)清孔,务必使孑L底岩石粉渣全部清除出孔 外.及时封堵孔口,防止灰尘和雨水流入,引起水 泥砂浆与孔壁粘结力降低. 3.2锚杆加工和安装 精轧螺纹钢锚杆制作十分简单,一般首先按要 求的长度切割钢筋,然后在杆体上每隔2m安放 钢筋支架以使杆体居中,锚杆头设置100mm导向 钢筋,最后对杆体按要求进行防腐处理,这样便完 成锚杆制作. 锚杆放入锚孔前,应检查孔道是否阻塞,查看 孔道是否清理干净.安放锚杆时,应防止锚杆扭 压,弯曲,注浆管应随锚杆一同放人锚孔,注浆管 的端部距孔底500~100mm,锚杆放入角度应与钻 孑L角度保持一致.锚束插入孔内深度不应小于锚束 长度的98%. 3.2.1锚杆amr 按设计尺寸取材下料,弯制焊接.所有锚杆杆 体尽量不接长,如非接长不可,应双面焊,注意搭 接范围需弯成折线.焊接导向钢筋,居中定位筋和 孔口联结钢筋.因本工程设计锚杆为Ⅱ级25mm 高强精轧螺纹钢,质地硬脆,按JTJ041--2000 《公路桥涵施工技术规范》,取普通钢筋5倍直径弯 制90.弯钩时出现开裂现象,不符合设计要求,取 8倍时未再出现开裂.锚杆杆尾弯钩与杆体控制在 90~.本工程锚杆总数270根,其中600em长82 根,800cm长138根,1000cm长5O根. 3.2.2锚杆安装 锚杆体插入孑L前须进一步确认孔底是否仍有灰 渣,必要时应再次清孔.杆体插入孔洞后,需校正 其位置及长度,重点是确保导向钢筋(即锚头)端至 孔底的距离不小于40em. 3.3锚杆注浆 注浆机为ZJB一3型,输送高度40m,水平距 2010年第3期李拴平:路堑高边坡锚杆框架梁施工技术11 离150m,工作压力2.0MPa.砂浆设计参数: P042.5硅酸盐水泥,水泥砂浆M30,水泥砂浆配 合比为1:1,水灰比0.45.按比例先做试验锚杆, 取得安全可靠资料后,照此实施注浆,并适当掺人 膨胀剂. 工艺要求:注浆管深至孔底,注浆时先高速 低压从孔底进行,当水泥砂浆从孔口溢出,再低 速高压注浆,压力控制在0.3MPa左右.随着注 入砂浆量的增加,徐徐拔出注浆管.待浆液初凝 后,因回水作用应及时进行补注浆,使锚孔内砂 浆饱满. 4框架梁施工 肋梁和横梁的断面均为40em×40cm,嵌入 坡面30cm.因坡面不平顺,沟槽开挖时已考虑立 模的宽度.经检查,当沟底超欠在±2om内符合 要求时,组立模板.模板可分单元片组立,也可整 级坡面分2次组立.因横梁片间设计有伸缩缝,为 了统一灌注混凝土,在设计伸缩缝处固定1块经沥 青处理的隔板.模板组立应牢固,不能跑模和漏 浆.模板两侧可以石块和木桩顶紧. 4.1钢筋骨架绑扎 经检查,模板符合要求,可绑扎钢筋骨架.横 梁的水平主筋在横隔板处断开.肋梁和横梁的主筋 和锚杆处的加强筋是检查的重点.钢筋骨架检查合 格后,在模板顶面间隔1.0m处钉上带木,防止振 捣时跑模. 4.2灌注混凝土 框架梁混凝土为C20,在1:0.75的坡面灌注, 其坍落度不宜过大,设计为57em.插入式振捣 器捣固时,如肋梁表面出现混凝土往下流动,溢出 模板顶面,无论是振捣时问过长还是混凝土坍落度 偏大所致,都应及时进行调整,确保混凝土密实. 4.2.1人工输送混凝土 在坡面上灌注混凝土,功效如何,混凝土的提 升运输至关重要.人工提升混凝土需搭设提升架, 卷扬机,水平运输平台等.费用虽然低,但脚手架 材料需倒运4次,故材料用量较多.如少用脚手 架,则倒运次数多,进度也慢. 4.2.2吊机提升混凝土 如工期紧迫,经核算可租用升臂式吊机,混凝 土从地面直接可以提升到灌注部位.本工程是用吊 机提升混凝土到位,2级分4次灌注,每次仅用 1.5d便灌注完.每次灌注时,应按单元片从下至 上灌注捣固,待一个单元片灌注完,才灌注下一个 单元片.灌注后4h应洒水养生,2d后拆模.如 遇阴天,可以不用覆盖,仅浇水养生7d.拆模后 应及时修补,梁体外型尺寸40em×40cm,无论 是方向还是表面的误差均应控制在±5mm. 5锚杆拉拔力试验 5.1锚杆长度和设计拉拔力 本工程锚杆框架梁加固路堑高边坡,框架梁按 高300em,宽350cm布设,2级坡面共设计270 根25mm精轧螺纹钢锚杆,长度分3种规格: 600cm82根,800em138根,1000om50根. 设计锚杆的抗拔力均为60kN/根. 5.2拉拔力试验 试验锚杆先于结构锚杆施工.按施工规范要 求,在第1级坡面上做拉拔力试验锚杆,待砂浆 强度达到M30后进行张拉.本工程试验锚杆总数 为:600,1000em按5%制作,800em按10%制 作,共20根.试验荷载为锚杆轴向拉力设计值60 kN/根的1.5倍,分别按设计值的0.5,0.75, 1.00,1.25和1.5倍进行加载,每级稳定10min. 各试验锚杆的拉拔力均在91.298.8kN/根,未出 现异常现象,由此可见结构锚杆安全可靠. 6结束语 江肇高速公路高边坡路堑防护工程中使用锚杆 框架梁,较好地防止了高边坡路堑不稳定岩层,土 层的滑移,对边坡的长期稳定提供了保证.目前江 肇高速公路G7标锚杆框架梁防护工程已完成,防 护工程在质量,进度,安全等方面得到了业主,设 计,监理的一致好评.锚杆框架梁用于路堑高边坡 加固安全,可靠,值得在同类工程中推广. 参考文献 【1]中交第一公路工程局有限公司.JTGF10--2006公路 路基施工技术规范【s].北京:人民交通出版社,2006. 【2】路桥集团第一公路工程局.J.rJ041--2000公路桥涵 施工技术规范【S].北京:人民交通出版社,2000. 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