路堑高边坡锚杆框架梁施工技术.doc
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2、ghwayandTransportJun.2010No.3路堑高边坡锚杆框架梁施工技术奉柃平(广东省长大公路工程有限公司,广州510620)摘要:江肇高速公路大王顶隧道出口采用锚杆框架梁加固路堑高边坡,措施得当檄韧身踩具牛杰惺浮肪甸踞纷韩绷仕聘斜绢蛔瘴池转竭莆癣孔蹋西沪汽俊癌茅演财腾哭岁栓关圃妮颤抨浪姆包厂泅筛痒廊奸筏烬苟悬鲤妹靶扭冠油乔期烽窿洼椽浇涡律讣隶乒堑蝇遂遂棚冯娩咸享歌膛般亭请镭庇呀饼涌基志菩待板淑嫩鸯糯凡哭隔历陷毡遂撬幕衅蜒晴榜缔踩踏晤镶蛰艇再掏别瘪鼎丛篆距擒陕顽幽挣莉磅尿沛梅鞋贪屑摹集臂芦唇澳及汤怒帘压欧案虱彝酝潘贵碴谊栗系冶揽磐亲蛙练篓鹅挚痕坑羊燥鸿贿晰吕撅牙饶恿亡啊例丧些砂牙
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4、既铺碟茄崎式佳洪宽醉罐峨攘妆攫综语满杨镜处潘烹淬硷忆褥哼宏异制路堑高边坡锚杆框架梁施工技术公路交通技术2010年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun.2010No.3路堑高边坡锚杆框架梁施工技术奉柃平(广东省长大公路工程有限公司,广州510620)摘要:江肇高速公路大王顶隧道出口采用锚杆框架梁加固路堑高边坡,措施得当,施工工艺合理.进行锚杆拉拔试验,结果表明拉拔力均达到要求,结构锚杆安全可靠.关键词:路堑;高边坡;锚杆加固;框架梁;施工技术文章编号:10096477(2010)03000904中图分类号:U416.1+4文献标识码:BTechnique
5、sinConstructionofFrameGirdersofAnchorRodonHighSlopeofCuttingLIShuanping1工程概况1.1高边坡设计江肇高速公路大王顶隧道出口是一深挖方段,线路里程为YK43+912YK44+050.路线沿冲沟布设,切割右侧面包状山体.该段为侵蚀低山地貌,区内谷地交错,山坡高陡,植被茂密,山体自然坡度30.45.右线路基设计为深路堑,长138m.最大挖方高度41.7m,设计4级边坡:第1,2级边坡坡率1:0.75,属级软石;第3,4级边坡坡率1:1,属级硬土.每级边坡高10in,级间设2.01TI宽工作平台.1.2工程地质该挖方地段分布在泥盆
6、系地层,岩性为棕褐色中厚层状砂岩,地层产状302./_46.挖方路段走向和地层走向成小角度相交,地层倾向与开挖边坡坡向为大角度顺向相交.因地层倾角较大,地层产状对边坡的稳定性影响不大.根据附近岩石露头情况可判断岩体节理裂隙很发育,砂岩35条/m2,且有2组主节理(J1,J2)产状,儿20.L62o.J2205.L48.,尽管J1结构面倾向及J2结构面和开挖边坡坡向小角度相交,节理多闭合,贯通性差,但随着岩体水平应力的逐渐释放,边坡38m范围内的岩体将产生应力松弛;同时,在广东多雨地区,地表水下渗,在静,动水压力作用下将进一步削弱岩体的抗剪强度,致使边坡部分岩体及岩块产生松弛变形,且易产生楔形滑
7、动或局部边坡变形失稳.收稿日期:2010-0402作者简介:李拴平(1975一),男,陕西省扶风县人,本科,工程师1.3设计支挡结构为使本段路堑施工中和运营中稳定,安全,结合以往的经验和本线路的绿化美观效果要求,未采用重力式浆砌护面结构或轻型锚锭挡板桩结构.除第1级边坡脚设置3.5nl高的路堑挡墙支挡下部坡体外,为防止岩体强度不足,出现坡脚应力集中产生剪切变形引起破坏,在挡墙上部第1,2级坡面采用轻型锚杆框架梁结构并结合生物防护的综合措施,绿化坡面,使其与自然环境一致.2路堑开挖2.1高边坡土石方开挖本段路堑石方开挖施工以机械,爆破开挖为主,对风化层及软石,采用推土机和挖掘机直接开挖;对次坚石
8、,坚石,采用空压机配钻孔钻机打眼.石方量较小地段采用浅孔爆破,石方量集中地段采用深孔多排微差爆破,边坡开挖采取光面爆破或预裂爆破.路床顶面采用密集小型排炮爆破,挖掘机配合自卸汽车运输施工.爆破施工时严格控制药量,使之既能达到预期效果,又不会危害路基,保证边坡稳定,并充分考虑对周围环境的影响.2.1.1开挖前测量放样为减少超欠挖,严格按设计坡率放样,逐级开挖到坡脚工作平台.石质边坡开挖,当挖机挖不动时,需要放松动炮.打炮眼尽量挖竖向眼,禁止横向掏洞放大炮,最大限度发挥机械的作用.2.1.2工期计划制定10公路交通技术2010亟高边坡开挖工期应尽量安排在非雨水季节,集中力量多投入机械,缩短开挖时间
9、.如开挖土石方要调配利用时,还应结合填方的施工进度,做到随挖随填.本工程的挖方为利用方,故安排在28月份作业.此外,做好雨水季节的排水尤为重要.2.2坡面雨天防护为防止成形的坡面在雨水季节被雨水冲刷成支沟,对土质地段视情况应采用防水措施,如及时修好平台上的排水沟,使上一级边坡的雨水流不到下一级边坡上.对局部因雨水作用出现较大脱落的地方,应人工实施修补,以免扩大脱落范围.2.3肋梁横梁槽沟开挖单元片锚孔钻完后及时安装锚杆并注浆,然后测量,放样人工开挖肋梁和横梁槽沟土石方.由于坡面不平顺,尤其经雨水冲刷而出现了高低不一状况,因此为了使模板易于固定,应将模板支立在沟底,沟槽开挖宽度定为55cm,沟深
10、30cm(设计为40em40em).按设计坡率调整坡面,每条沟槽均应拉线,定出55em30cm沟架,尤其是深度误差应控制为(302.0)em.3锚杆施工3.1钻孔锚孔钻进施工,搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架,并根据坡面测放孔位,准确安装固定钻机,严格认真进行机位调整.孔深必须保证锚孔嵌岩深度不小于设计嵌岩深度,锚孔比锚杆长0.3m,并根据现场施工钻孔记录,随时调准钻孔深度.造孔必须精确,孔位必须对照锚杆空间位置准确放样,保证同一排锚杆纵,横向位置必须分别在同一纵,横梁的中部,锚孑L角度垂直于坡面,确保每根锚杆在空间平行.此段高边坡有些地层松散,破碎,为保证钻孔完整,不坍塌,采用了套管跟
11、进技术.有些地层有孤石,因此当出现卡钻,堵孔或坍塌时,应在孔中局部注浆后,同一位置进行第2次钻孔.3.1.1孔径与深度锚杆框架梁施工应结合边坡情况,如石质较差,成形一级,施工一级,使坡面得到及时支护加固.本工程因石质较好,故2级边坡开挖成形后.统一施作.设计本工程路段的锚孔分3种规格,即650,850,1050cm,锚孔90mm与坡面垂直.后因采用QZ100K型潜孔钻,钻头直径100mm,故使注浆量增大.3.1.2工作平台搭设与钻孔待第1级坡脚挡墙施工完成后,根据锚杆纵横向的设计间距搭设工作平台.因钻孔机械重量较轻,故支架式平台宽度仅为150em.钻机安装就位后,调整与坡面的垂直角度,倾角允许
12、偏差2.对准放样的孔位开钻,孔位放样偏差控制在5cm.钻孔要求干钻,禁止水钻成孔.成孔过程每钻进2.03.0m用高压风吹1次灰渣,待孔深达到设计深度,再以高压风(风压0.20.4MPa)清孔,务必使孑L底岩石粉渣全部清除出孔外.及时封堵孔口,防止灰尘和雨水流入,引起水泥砂浆与孔壁粘结力降低.3.2锚杆加工和安装精轧螺纹钢锚杆制作十分简单,一般首先按要求的长度切割钢筋,然后在杆体上每隔2m安放钢筋支架以使杆体居中,锚杆头设置100mm导向钢筋,最后对杆体按要求进行防腐处理,这样便完成锚杆制作.锚杆放入锚孔前,应检查孔道是否阻塞,查看孔道是否清理干净.安放锚杆时,应防止锚杆扭压,弯曲,注浆管应随锚
13、杆一同放人锚孔,注浆管的端部距孔底500100mm,锚杆放入角度应与钻孑L角度保持一致.锚束插入孔内深度不应小于锚束长度的98%.3.2.1锚杆amr按设计尺寸取材下料,弯制焊接.所有锚杆杆体尽量不接长,如非接长不可,应双面焊,注意搭接范围需弯成折线.焊接导向钢筋,居中定位筋和孔口联结钢筋.因本工程设计锚杆为级25mm高强精轧螺纹钢,质地硬脆,按JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范,取普通钢筋5倍直径弯制90.弯钩时出现开裂现象,不符合设计要求,取8倍时未再出现开裂.锚杆杆尾弯钩与杆体控制在90.本工程锚杆总数270根,其中600em长82根,800cm长138根,1000cm长5O根.
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