汽车设计考试总结培训讲学.doc
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1、汽车设计考试总结精品文档1.悬置结构,特点:液压橡胶悬置,动刚度及阻尼角(变频,不随激励源频率变化)。2.总布置设计中运动校核:从整车角度出发进行运动学正确性的检查;对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。3.离合器后备系数选择:应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素1)为可靠传递发动机最大转矩,不宜选取太小;2)为使离合器尺寸不致过大,减少传动系过载,保证操纵轻便,又不宜选取太大;3)当发动机后备功率较大、使用条件较好时,可选取小些;(乘用车)4)当使用条件恶劣,为提高起步能力、减少离合器滑磨,应选取大些;(
2、带拖挂车)5)汽车总质量越大,也应选得越大;6)柴油机工作比较粗暴,转矩较不平稳,选取的值应比汽油机大些;7)发动机缸数越多,转矩波动越小,可选取小些;8)膜片弹簧离合器选取的值可比螺旋弹簧离合器小些;9)双片离合器的值应大于单片离合器。单位压力选择:应考虑离合器的工作条件,发动机后备功率大小,摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素离合器单位压力Po,如何选取:离合器使用频繁,发动机后备系数较小时,经常在坏路上行驶的汽车,p0应取小些;当摩擦片外径较大时,为了降低摩擦片外缘处的热负荷, p0应取小些;后备系数较大时,可适当增大p0 。4. 变速齿轮多采用变位齿轮:1)避免齿轮产生根切和配凑中
3、心距;2)提高齿轮的强度和使用寿命(耐磨损、抗胶合能力);3)降低齿轮的啮合噪声。高低档齿轮怎么选取?为什么?1)高挡齿轮,应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。2)低挡齿轮,为提高小齿轮的齿根强度,应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。3)由于工作需要,有时齿轮齿数取得小(如一挡主动齿轮)会造成轮齿根切,此时进行正变为以消除根切。4)为了降低噪声,对于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值,随着挡位的降低,总变位系数应该逐挡增大,以便提高齿轮强度。5. 啮合套与同步器结合齿模数 1)为了减少噪声应合理减小模数,同时增加
4、齿宽;2)为使质量小些,应该增加模数,同时减少齿宽;3)从工艺方面考虑,各挡齿轮应该选用一种模数;4)从强度方面考虑,各挡齿轮应有不同的模数。 对于乘用车,减少工作噪声较为重要,模数应选得小些;对于货车,增加齿轮强度,减小质量比减小噪声更重要,模数应选得大些。5)低档齿轮应选大些的模数,其他档位选另一种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均选用相同的模数。压力角选取?齿轮压力角较小时,重合度较大并降低了轮齿刚度,为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷,使传动平稳有利于降低噪声;压力角较大时,可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度6.万向传动设计,多万向节当量夹角公式:多万向节等速传动条件是:当量夹角
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