高速公路投标施工组织设计备课讲稿.doc

高速公路投标施工组织设计

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五、施工组织设计
第一章 总体施工组织布置及规划
一、工程简况
四川省乐山至雅安公路是国家高速公路网规划成渝地区环线的一段，也是四川省高速公路网规划的“16、5、5、8”高速公路网中5条东西横向路线中的第3横—雅安至合江高速公路的重要组成部分。项目路线全长113.763公里，主线和峨眉连接线采用4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，沥青砼路面，设计汽车荷载等级为公路-I级。项目区气候属亚热带湿润季风气候，多年平均气温在14～18℃之间，多年平均相对湿度在77～83%之间。具有气温高、湿度大、雨量充沛及无霜期长的特点（乐山市多年平均气温17.2℃，最高气温38.1℃，最低气温-4.3℃，多年平均降雨量为1384.8mm）。雨量多集中在5～9月，占年降雨量的78.5%。根据气候条件雨季施工要受影响，但冬季可以连续施工，必要时采取冬季施工措施确保工程施工质量。
二、本合同段主要工程数量
本合同段长9.51Km（LK1+274～LK10+784），主要有路基、桥涵两个工程项目。
路基：路基土石方共168.8959万m3，其中挖方：55.7863万m3（挖土方36.2449万m3、挖石方：19.5414万m3）；填方：113.1096万m3（填土方24.2664万m3，填石方88.8432万m3）。
桥涵：桥梁总计9座1200延米（其中特大桥1座728m，中桥4座316m，小桥2座56 m，分离立交2座100m），涵洞33道(其中盖板涵32道，倒虹吸1道)，预制梁424片（其中箱梁404片， T梁20片）。钻孔桩基212根。砼共约44355.2 m3。
三、队伍配备及任务划分
按工程特点和专业分工的原则，配13个施工队（路基队3个，桥梁队3个，涵洞队3个、防护排水队3个，架梁队1个）。根据地形设置2个制梁厂（含拌和站、材料库）。施工高峰期总人数达1210人。各队、场的任务分配、人员如下表所示：
序号
施工队名称
人数
任务划分
1
路基一队
50
负责LK1+274～LK4+000段的路基土石方施工和特殊路基处理
2
路基二队
60
负责LK4+000～LK7+000段的路基土石方施工和特殊路基处理
3
路基三队
60
负责LK7+000～LK10+784段的路基土石方施工和特殊路基处理
4
桥梁一队
100
负责LK1+712、LK2+378、LK2+760 LK2+900四座桥梁的施工
5
桥梁二队
100
负责LK5+597.5、LK6+143.5、LK6+665 LK7+304四座桥梁的施工
6
桥梁三队
120
负责LK8+284燕岗特大桥的施工
7
涵洞一队
110
负责LK1+274～LK5+000段的涵洞施工
8
涵洞二队
110
负责LK5+000～LK8+000段的涵洞施工
9
涵洞三队
110
负责LK8+000～LK10+784段的涵洞施工
10
防护排水一队
80
负责LK1+274～LK4+000段的防护排水施工
11
防护排水二队
80
负责LK4+000～LK7+000段的防护排水施工
12
防护排水三队
70
负责LK7+000～LK10+784段的防护排水施工
13
第一制梁厂（含拌和站、材料库）
60
负责LK1+712、LK2+378、LK5+597.5、LK6+143.5、LK6+665、LK7+304六座桥梁156片箱梁预制
14
第二制梁厂（含拌和站、材料库）
60
负责LK8+284燕岗特大桥 20片T梁、248片箱梁的预制及本合同段全线涵洞盖板的预制
15
架梁队
40
负责全线的梁体安装
四、施工布置及规划
（一）原则
1、布局合理，设施齐全，有利于生产、满足施工需要；生活区设置文体娱乐场地，满足职工开展文体活动的需要。
2、充分利用业主征用的施工用地，尽可能减少占地，减少植被破坏，满足“水保环保”的要求。
3、施工生产、生活设施布置整齐划一，施工现场防护设施规划统一、美观，满足“文明施工”的要求。
具体布置见附表五施工总平面图。
（二）驻地设置
1、项目部
项目部设在LK8+740线路的左侧，租用临时用地采用活动彩钢板建设。并在项目部建立中心试验室、医疗室以及职工活动室。
2、制梁厂、施工队驻地
全线设二个制梁厂，第一制梁厂设于LK5+380线路右侧，内设预制场和混凝土拌和站各1处；第二制梁厂设于LK8+420线路左侧，内设预制场和混凝土拌和站各2处。租用临时用地建设，另外，每个制梁厂内分别设材料库（储存各种材料）、污水处理池、工地试验室。
制梁厂场地硬化采用20cm贫水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石（或砂砾）硬化。实施封闭式管理，厂区四周设置高2米，厚24cm的砖砌围墙，墙面用白色涂料刷白。料场内不同规格砂石材料采用浆砌条石或水泥混凝土隔墙隔离，厚度不小于50cm,高度不低于存放高度的2/3，以防窜料，并设材料标示明细牌。备有砂石料覆盖设施，做到防尘、防水、防污染。水泥和钢材采用专用库房集中存放，按照相关要求做好防雨水和防潮湿处理。
施工队驻地沿线租用临时用地，采用活动彩钢板建设，每个施工驻地的生活、生产区设置污水处理池、垃圾池。
（三）便道、便涵、便桥设置
经现场考察，在LK1+720、LK2+400、LK4+200、LK8+340附近利用乡村道路、机耕道路或经过整修作为本合同段的进场道路。同时在线路右侧红线范围内新修一条纵向施工便道，基本贯穿全线，便道宽度5m，采用泥结碎石结构并作成2%的横坡碾压密实，保证晴雨通车。
在沟渠和河流处设置便涵、便桥通过。便桥、便涵与便道同宽，安排专人负责便道养护，保证便道畅通。
（四）炸药库
在LK3+000线路左侧设炸药库、雷管库及看守房并报当地公安部门批准。
（五）水、电
项目路线所经过地区，水源丰富，水质较好，可直接作为工程施工用水，生活用水需经净化处理后饮用；施工和生活用电与当地电力部门联系就近搭线供电，同时自备350KW发电机机组，保证电网检修和停电时的正常施工。
（六）通讯
项目部安装2部程控电话，施工队负责人和主要管理人员、测量人员配备手机和对讲机（对讲机频率报当地公安部门批准后使用），满足施工需要。
五、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一） 设备、人员动员周期
我公司如接到中标通知书，立即做好上场准备工作，签定合同后3天内由项目经理率有关人员组成先谴组进入现场展开工作；10天内调集先期施工的队伍、人员、设备进入现场，如路基施工设备、砼的拌运设备、冲击钻、潜孔钻和整套测量、试验仪器到达工地。后期施工的设备、人员陆续上场，确保满足施工需要。
（二） 设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、设备运输
外地调配的设备通过火车运到乐山、再用平板拖车和汽车通过公路运至工地。就地购买的设备通过汽车运往工地现场。
2、人员运输
施工人员主要坐火车和汽车到达工地。
3、 材料运输
外地购买的材料通过火车、汽车运至工地。就地购买的材料通过汽车运往工地现场。

第二章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排
一、工期安排
（一）总体施工进度安排
开工日期：根据招标文件，本项目计划开工日期为2010年，具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准，现暂按2010年3月1日作为开工日期进行工期安排，具体开工日期确定后工期安排顺延。
竣工日期：按照上述开工日期，主线工程路基及桥涵计划于2011年10月份完工。
总工期：主线工程路基及桥涵工程工期20个月，满足招标文件路基及桥涵工程20个月的计划合同工期要求。
（二）各分项工程的工期安排
1、施工准备：2010年3月1日～2010年3月31日。
2、特殊路基处理：2010年3月15日～2010年5月31日。
3、路基填筑：2010年3月15日～2011年8月31日。
4、路基防护及排水：2010年6月1日～2011年10月15日。
5、桥梁工程：
（1）基础工程：2010年3月20日～2010年9月30日。
（2）墩台工程：2010年5月1日～2010年12月31日。
（3）梁体预制：2010年7月1日～2011年6月30日。
（4）梁体安装：2010年10月1日～2011年8月31日。
（5）桥面铺装和人行道：2010年11月1日～2011年10月20日。
6、涵洞：2010年3月15日～2010年9月15日。
7、其他：2011年10月1日～2011年10月31日。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
（一）路基工程
1、特殊路基处理
（1）换填砂（卵）砾石或碎（砾）石
（1）施工前开挖纵横向临时排水沟，排除地表积水，按设计范围放样，对沟谷、水塘地段的淤泥用挖掘机挖除运到弃土场，挖到设计深度检验合格后进行换填砂（卵）砾石或碎（砾）石。
（2）分层换填并碾压密实，每层厚度不超过20cm，换填深度按设计执行。
（3）换填砂（卵）砾石或碎（砾）石注意清除彻底，达到设计或规范要求的压实度。
（2）陡坡路堤和填挖交界处土工格栅施工
（1）施工前，将下承层整平清净。在距离格栅80mm以内的路基填料，其最大粒径不大于60mm。
（2）土工格栅严格按设计要求进行采购、施工，按设计拟定的位置，沿路基纵、横向铺设土工格栅，并注意格栅间联结与拉直平顺。在整平的下承层上全断面铺设，格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，铺设时格栅间相互搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱折、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用钩头钉固定于填方表面。
（3）在铺完格栅后，及时（48小时内）分层填筑填料，每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1米。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。在第一层填土达到预定厚度并经碾压合格后，将格栅反卷回包２m绑扎于上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m,保护格栅，防止格栅人为破坏。每层格栅的接缝交替错开，错开长度不小于50cm。
（4）按上述工序完成了一层格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺完后，即开始上层填料的填筑。填挖交界处除铺好格栅外，特别注意挖好台阶，分层压实，填挖均达到同等合格压实度，碾压无拼痕。
2、路基开挖
（1）施工方案
〈1〉土方开挖
土方开挖采用“自上而下分层开挖法”，挖前放准开挖眉线和挖好截水沟。采用挖掘机挖装，自卸车运往需用段。如为土方路床注意达到96%的压实度，如达不到则翻松分层压实达标。
〈2〉石方开挖
石方开挖采用水平台阶小型排炮微差松动控制爆破法施工；靠近边坡的两排炮孔采用减弱松动爆破；为保边坡稳定和平整采用光面爆破，石方爆破后用挖掘机装入自卸车运出。
石方开挖应特别注意确保边坡稳定和人、机、环境的安全，按规定管理好爆破全过程，重点抓炸药的运输、存放和使用，爆破人员均持证上岗。
（2）施工工艺流程
〈1〉土方开挖施工工艺流程
施工放样→地表清理→分层开挖→装车→运输→清底、刷坡。
〈2〉石方开挖施工工艺流程
施工放样→钻孔→清孔→装药→堵塞→连线→爆破→装碴→运输→清底、清坡。
（3）路基开挖施工要点
〈1〉放准眉线，做好截水沟。
〈2〉按眉线和设计边坡开挖，石方打预裂孔、光爆孔，土方尚须留出刷坡距离。
〈3〉施工中经常检查土质变化情况，注意边坡的稳定性，有问题时及时向监理、设计提出建议。
〈4〉开挖至接近设计标高前，慢挖（土）轻爆（石）、经常测量、控制好高程。
〈5〉接近设计标高时，先刷坡后清底，如有渗水及时提出处理建议。
〈6〉清底整平后碾压达压实度标准（土）、填补找平料压稳压实（石）。
（4）石方爆破注意事项
〈1〉采用小型爆破，接近边坡时，预留光爆层，采用光面爆破来保证边坡平顺。在特殊地段采用预裂爆破，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。
〈2〉注意搞好光面爆破。
①光面爆破参数
具体取值将根据实际地质情况确定。根据过去经验，大致参数值如下：
不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。
图2-1 光面爆破示意图

炮孔间距a=(10～70)×d（d为钻孔直径）
最小抵抗线W=(7～20)×d
炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。
Q=q×a×w
式中q为松动爆破单位炸药消耗量，a为炮孔间距。
见光面爆破示意图2-1。
②光面爆破装药结构
药包制作：药包要位于炮孔中心，如图2-2所示，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷尖用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管。
堵塞：堵塞高度一般取炮孔直径的20倍左右。图2-2 光面爆破装药结构图

〈3〉爆破块度控制
因石方爆破后作为填方材料，爆破块粒径最好控制在30cm以内，尽量减少二次爆破量。控制措施如下：
①根据实挖岩性情况，优化炮孔参数。
②采取压碴挤压爆破：如图2-3所示，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。
③采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。
图2-3 压碴爆破最终效果图
图2-4 格式布孔、对角微差起爆
④工作面开阔地带，采用格式布孔，对角微差起爆，如图2-4所示，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。
图7-1-17 格式布孔、对角微差起爆
图7-1-16 压渣爆破最终效果图
〈4〉特别注意爆破安全
①办理爆破作业证书，严格爆破器材管理。
②加强爆破安全教育，贯彻执行安全操作规程，以预防为主，加强安全控制。
③控制爆破震动不扰民
按最近的被保护物距离控制最大装药量Q最大。
Q最大=R1/m（v/k）1/am
R：爆破地震安全距离，m；
Q最大：炸药量，kg，微差爆破取药量最大一段的炸药量；
V：安全振动速度，cm/s；
m：药量指数，集中药包取1/3；
K、a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数（查表选用）。
④加强爆破警戒。
⑤严格执行处理“瞎炮”程序。
（5）深挖路堑施工
〈1〉施工前详细复查深挖路堑段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征、地下水及其存在的形式等。
〈2〉开挖前，在离开挖线5m外做好截水沟和设置围栏、公告牌。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。
〈3〉开挖接近边坡面时进行光面爆破，光面爆破自上而下进行，每爆破完成一级后，及时清理松动岩石和反坡平台，大坑用浆砌片石补平，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师，进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。
深挖路堑开挖见示意图2-5。
首先进行第(1)、(2)部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖，然后开挖(7)、(8)部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分，其中(4)、(6)、(8)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。
图2-5 深挖路堑开挖示意图
3、路堤填筑
（1）施工方案
采用“从低到高水平分层填筑法”完成。每个队配足全套的设备，土方用挖掘机挖装，自卸汽车运输、推土机粗平、平地机精平、压路机压实。石方采用推土机辅以人工摊铺和重型振动压路机碾压进行施工。
（2）施工顺序：
〈1〉宏观施工顺序为：先高填方段，后一般段。
①优先施工填土较高的路段，早填早沉降。
②一般路段后填筑，按照由低向高的原则分层填筑。
〈2〉微观施工顺序分为四个施工区段，即：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
(3)施工工艺流程
施工放样→场地清理→地基处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→整平成型。
(4)路堤填筑要点
〈1〉填土路堤
①放准坡脚线（含每侧加宽30cm）。
②土方控制好填料的质量，重点控制CBR值和含水量。
③当路堤填土高度小于80cm时（不包括路面厚度）对于原地面清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松压实或挖除不适用材料并回填，压实度达到96%。
④路堤填土高度大于0.8m时，对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理，并在填筑前进行碾压，使其压实度≥90%。
⑤地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并作成2%～4%的内倾斜坡。
〈2〉填石路堤
填石路堤施工要点是：选石分料，大块在下，细料嵌缝，不许块大；关键密平，重碾振压。
①填石路堤使用推土机辅以人工摊铺，不小于18t的重型振动压路机分层碾压施工，施工前通过试验路段确定合适的填筑层厚、施工参数及质量控制标准。
②填石路堤压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、碾压遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，其压实质量检测采用空隙率进行检测，填料压实空隙率的检测采用大坑（最大粒径的1.5～2倍）和水袋法进行。
③填石路堤边坡用粒径大于30cm（强度大于20Mpa）的大块石料码砌，厚度不小于2m。
④分层填筑时要安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处人工配合用细石块、石屑找平。
⑤采用大功率振动压路机进行压实，厚度控制在30～50cm之内。
⑥填石路堤整个路床80cm范围内填筑符合路床要求的填料，最大粒径不得超过10cm并分层压实。
〈3〉高填路堤
路堤边坡高度＞18m时，按高路堤施工
①处理好地基，严格按设计坡脚开始填筑。
②地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成向内倾斜2%～4%的不小于1m宽的台阶，分层填平压实，按设计加铺土工格栅。
③按设计埋设沉降板，并按规定进行沉降观测和位移观测。
④填筑时，全断面分层填筑，连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。
⑤当填料来源不同时，分层填筑，分段或纵向分幅填筑。
⑥每填筑4米进行一次高振幅低频率的冲击碾压进行检验性补强压实（检验标准：冲碾20遍，平均下沉量不大于5～7cm）。
〈4〉斜坡路堤
①斜坡路堤施工前在原地面上开挖宽大台阶，台阶宽度不小于3m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
②地面坡度陡于1：2.5且边坡高度大于8m时，按设计铺好土工格栅。
〈5〉半挖半填路堤
半挖半填是路基易沉、路面易裂路段，我们予以特别注意施工质量，除处理好上边不塌、下边不滑外，下边填方分层压实并与上边挖方台阶结合牢固，填挖同等压实达标无痕。
①半填地段地面横坡陡于1:5缓于1:2.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于3m，台阶顶修成2%～4%的内倾斜坡。
②上边坡开挖：石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清碴。开挖一级后及时进行防护。
③对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上进行回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。
4、结构物台背填筑要点
台背回填的质量好坏涉及到高速公路的使用质量，即能否跳车，我们根据设计要求严格按照规范施工，严控填筑压实质量。
（1）处理好基底，清除基坑未压实部分，重新分层回填,重压稳固；对相接处路堤清除不实部分，挖台阶分层压实接好。
（2）早填、早通施工重车、早完成沉降。
（3）用透水性良好的砂砾石或碎砾石分层回填，与路堤填方坡面开挖宽度不小于1.2m的台阶，使新老填方紧密结合，重点控制薄层重压，每虚方层15cm厚，碾压至无轮迹,沉降量为零,每层均达96%的压实度，边角夯实达到同样压实度。
（4）锥坡填筑与台背回填同步进行，并按设计宽度一次填足。
（二）桥涵工程
桥梁工程所用砼采用集中拌和楼拌和，罐车运输和泵送；钢筋垫高半米存放、集中加工、现场绑扎；用插入式振捣器振捣密实。
为保证桥涵工程的内实外美，我们从材料、配比（委托试验）、工艺、操作等多方面进行严格质控。除达到国家规范和标准的要求之外，特别注意控制砼配料中的碱和氯离子含量，不用早强剂，水泥使用年产量在80万吨以上厂家生产的旋窑水泥。钢材使用取得质量认证厂家的产品，所用砂石均在经过硬化的场地上覆盖保存。所有砼外露面用同厂同种水泥及各种材料。
各分项工程的施工方案、施工方法如下：
1、基础工程
（1）扩大基础施工
〈1〉施工方法
采用挖掘机开挖施工，遇坚岩人工用风镐打浅孔少装药加覆盖进行减弱松动爆破开挖。使用大块钢模，砼供到现场，泵送入模，插入式振捣器振捣，人工插入片石。
〈2〉施工要点
①基坑开挖
挖掘机开挖，坚岩进行减弱松动爆破，最后用人工凿平。基坑尺寸比设计宽出50～100cm，并在基坑四周设置排水沟、集水井，用抽水机及时把坑内积水排出。
②基底检验
灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查内容为：
a、基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸；
b、基底的承载力是否满足设计要求；
c、确定地基土层是否能保证墩台的稳定；
d、基底无积水、杂物、整洁。
③基础处理
a、基底为非粘土或干土时，将其湿润。
b、基底面为岩石时，加以润湿，铺一层2～3cm水泥砂浆，然后于水泥砂浆凝结前浇筑第一层混凝土。
④浇筑混凝土
采用大块钢模板，支立牢固严密，混凝土分层连续浇筑，分层插入片石，振捣密实。浇筑完毕，及时覆盖洒水养护。
模板拆除后，马上对基坑进行回填。
（2）钻孔桩基础
〈1〉施工方案
根据地质钻探资料选用高效反循环冲击钻钻孔。钢筋笼现场分节制作，吊车吊装入孔，在孔口焊接成整体，钢筋笼分节长度以吊车起吊高度为限。水下砼由运输车直接卸入漏斗中经导管灌注水下砼。
〈2〉施工工艺流程
施工放样→埋设护筒→钻孔→清孔→成孔检测→下钢筋笼→下导管→二次检孔或清孔→灌注砼。
〈3〉施工要点
①埋设钢护筒
钢护筒>3m长，机械配合人工开挖埋设，高出地面0.3m或水面1.0～2.0m，回填粘土并夯实。
②钻孔
开始钻进慢进尺、勤观测保垂直，正常后连续钻孔及时记录，经常检验泥浆指标。
③验孔、清孔
钻孔达到设计标高后，用测绳、验孔器对孔位、孔深、孔径和孔垂直度、孔底沉渣厚度，泥浆指标等进行全面检查，合格后开始清孔。
④安装钢筋笼及导管
用吊车谨慎安放钢筋笼（有的带声测管），逐节入孔，钢筋笼在孔口接长并焊牢。安装钢筋笼垂直缓慢吊放，防止撞击孔壁，做到位置、高程准确、固定牢固（用四根定位筋把它焊在护筒上，防止上浮）。
钢筋笼安放完成后，将声测管上口封严，安放密水试验合格的导管，孔底沉淀层厚需满足要求，否则利用导管进行二次清孔。
⑤灌注水下混凝土
水下混凝土掺减水缓凝剂，以便首批混凝土初凝前灌完。其坍落度控制在18～22cm之间。首批混凝土用大漏斗灌注，数量通过计算满足导管初次埋置深度≥1.0m的要求。接着可换小漏斗连续灌注，在整个灌注时间内，导管出料口伸入混凝土内保持2m～6m。灌注桩顶标高应比设计高于0.5m～1.0m。
⑥桩的质量检测
按规定分别采用无破损、声测或钻芯取样，对桩身混凝土进行质量检查。
2、承台、桩系梁施工
（1）施工方案
基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整；模板采用大块钢模板；钢筋现场绑扎成型，砼运到现场，泵送入模，插入式振捣器振捣。
（2）施工方法
〈1〉基坑开挖
基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整，基坑尺寸比设计宽出50～100cm。
〈2〉钢筋绑扎、立模
钢筋运到现场绑扎成型，经检验合格后，支立模板达牢固严密。
〈3〉浇筑混凝土
混凝土运到现场，分层连续浇筑，振捣密实。浇筑完毕，及时覆盖洒水养生。
（3）大体积混凝土防裂措施
〈1〉选材：用水化热低、凝结时间长的水泥，用中砂和连续级配的碎石。
〈2〉配比：掺用缓凝减水剂和粉煤灰等混合材料，以达缓凝、降低水化热。提高碎石和混合材料的含量，在保强的前提下降低单方砼中的水泥用量。配比确定做水化热验算、测定。
〈3〉施工：进行砼水化热计算，以控制材料及施工温度。热天材料遮盖、冷水拌和。尽量在一天中气温低时施工，并分层施工减薄厚多散热。热天搭棚避免日照进行施工，必要时埋设冷却管（进出口不留金属管）通冷水冷却。

3、墩台身
（1）施工方案
桥梁的墩身设计为柱式墩，台身设计有桩柱式、肋板式和重力式三种。
墩台身采用搭钢支架，吊车配合安装定型钢模板、钢筋笼，混凝土使用砼输送泵泵送入模。
（2）施工方法
〈1〉放样后检查与基础中心的重合偏差，使位置准确。
〈2〉绑扎钢筋
柱式墩钢筋笼骨架集中制作，吊车吊装就位，与基础钢筋按要求搭接，肋板式台钢筋现场绑扎。
〈3〉安装模板
墩柱用圆钢模就地拼装，抛光处理达到圆顺光洁，用汽车吊整体吊立模板，并测量准确支拉牢固。对于肋板式台，使用大块新制钢模板，涂脱模剂，用钢管架斜撑、小槽钢、拉杆加固，模板间夹5mm厚弹性密封胶条防漏浆。
〈4〉浇筑砼
砼控制坍落度一致，设砼漏斗，串筒入模，分层浇筑振捣密实。浇筑完成，洒水养生，拆模后用塑料薄膜严密包裹达养生期。
浇筑完柱顶砼如有泌水，用海绵吸去，保证表面光洁无水纹，柱顶部分无“泪痕”。
（3）施工要点
〈1〉严格检查模板达到平整、光洁、严密、支牢。
〈2〉控制每次砼入模位置和入模量，以振捣好为准再次入模。
〈3〉本着“倾倒中间、看浆充填”的原则浇筑砼。
〈4〉震捣好标准为泛浆、下沉、无泡，拆模后无麻孔为准。
〈5〉分节浇筑砼时，注意接头模板不拆，钢筋错开焊接和下节混凝土凿毛清洗三项。
4、盖梁、台帽施工要点
（1）盖梁
搭设钢支架和吊车配合施工，在墩顶附近上部预留孔洞穿钢锭“扁担”梁，在“扁担”梁上设工字钢梁，工字钢上设横方木。铺底模（大块新制钢模），底模铺好后用吊车吊装钢筋骨架，绑扎其他钢筋连成整体。侧模（大块新制钢模）由吊车吊装就位，用拉杆外侧对拉钢管卡进行加固。泵送混凝土入模，振捣棒加强振捣，表面泌水用海绵吸净。
（2）台帽
采用大块新制钢模板。绑钢筋前，将台身顶面清扫干净，凿除浮浆，浇筑砼时，先用高标号砂浆将模板与台身接缝处抹一个倒角，防止漏浆。钢筋及砼作业同盖梁。
（3）支座垫石
支座垫石与盖梁、台帽一次成型，施工时，精确控制标高，留足支座垫石的厚度，仔细凿磨成型，用水平尺严格控制，确保垫石水平。
5、预应力T梁和箱梁的预制、安装
（1）T梁与箱梁的预制
〈1〉施工方案
预制使用定型组合式钢模在预制场集中预制，混凝土由拌和站供应，罐车运送，龙门吊吊斗入模；使用两台龙门吊提升移梁、装车；运梁车运梁，架桥机架设。
正式批量预制前，先预制试验梁，取得施工参数。
〈2〉总体施工工艺流程
①T梁
制作台座、安设龙门吊→绑扎钢筋→安波纹管→穿钢绞线束→立侧模、端模→浇混凝土→拆模养护→张拉→压浆封锚→移梁。
②箱梁
制作台座、安设龙门吊→绑扎底板钢筋→立侧模→绑腹板钢筋、安波纹管→穿钢绞线束→安内模、端模→绑顶板钢筋→浇混凝土→拆模养护→张拉→压浆封锚→移梁。
〈3〉施工方法
①修建制梁台座、安装龙门吊
预制厂台座底部全部进行硬化处理，台座用C20砼30cm厚（两端3m内为60cm）按计算设返拱，上铺8mm冷轧钢板，以确保梁底的光洁度。设龙门吊轨道，组装龙门吊试运转达正常。
②绑钢筋（箱梁先绑底板钢筋）
所有钢筋均集中在棚内严格按设计加工（包括焊接），运到台座上绑扎。保护层均用灰色塑料垫块垫牢。
③立外模
外模采用特制拼装式钢模，立模达到平整、严密、牢固
④安装波纹管
波纹管（含端部锚垫板、螺旋钢等）按设计位置，用定位钢筋固定,波纹管接头严密。
⑤预应力钢绞线穿束
a、钢绞线按设计长度用砂轮机切断下料。
b、钢绞线穿束采用穿孔器，不造成对波纹管的损伤。
c、穿束后达到钢绞线不扭不绞不交叉。
⑥安内模和端模（指箱梁）
箱梁内模用角钢做成活支架模板，便于拆卸。端模用钢模，支立牢固。
⑦混凝土的浇筑
砼采用拌和站集中拌和，罐车运输，龙门吊吊斗入模分层浇筑。箱梁先底板后腹板再顶板，T梁先马蹄后上部，从两端向中间同时或从一端开始向前浇筑。
用高频附着式强制性振捣器和插入式振捣器配合振捣。收浆后顶面抹面拉毛。
梁顶砼稍硬后覆盖麻袋片洒水养护。
⑧预应力的张拉
a、锚具及与钢绞线的组装件均通过试验合格后使用。千斤顶与油压表配套标定后使用。
b、 张拉设备的选择和使用
第一制梁厂，根据锚具推算最多为5根φj15.24的钢绞线，以此为最大控制拉力选择千斤顶。经计算每千斤顶需要出力977KN（1395×140×5×10-3），并加1.5倍安全储备为1466KN，故选用已有的YCW150穿心式千斤顶两套张拉底腹板钢绞线。另配1套200KN穿心式小千斤顶初张用。第二制梁厂，根据锚具推算最多为9根φj15.24的钢绞线，以此为最大控制拉力选择千斤顶。经计算每千斤顶需要出力1758KN（1395×140×9×10-3），并加1.5倍安全储备为2637KN，故选用已有的YCW300穿心式千斤顶两套张拉底腹板钢绞线。另配1套200KN穿心式小千斤顶初张用。
张拉设备（千斤顶、油压表）配套事先送计量部门标定，按标定曲线及回归方程使用。
c、对与梁体同条件养护的砼试块试压，达到图纸设计要求强度后进行张拉。采用穿心式千斤顶按设计张拉顺序和张拉程序分级对称张拉。
d、张拉程序
张拉采用应力（拉力）值、伸长值和回缩值三控。张拉力按计算出的油压表读数控制，伸长值和回缩值实际量取。
根据使用低松弛钢绞线和锚具（夹片式有自锚性能）的情况，按规范采用以下张拉程序。
0→初应力（15%σcon，量基础伸长值L0）→30%σcon（群张，量伸长值L1）→100%σcon（持荷2min，量伸长值L2，锚固，量回缩值）。
当实测伸长值（L1+ L2）与理论伸长值（按公式计算求得）相差超过6%或回缩值超过6mm时，查出原因，重新张拉。
预应力钢绞线每束滑丝或断丝不超过1丝，且每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%。
⑨孔道压浆、封锚
a、张拉结束后，尽快压水泥浆，水灰比0.40～0.45，掺膨胀剂。
b、用活塞泵结合真空辅助压浆。
c、达到压浆饱满。
D、压浆后对梁端绑扎钢筋、立模板、浇筑砼并封锚。
⑩移梁存放
用龙门吊吊梁放到存梁场按支点位置存放。
(2)T梁与箱梁的安装
〈1〉运梁
先修好运梁便道，用运梁专用拖车运梁。运梁中注意按支点装车，捆绑牢固，车辆慢行，轻装慢吊。
〈2〉支座安装
测量放样,划出支座中心线、大梁边线、端线,核对跨径尺寸。
支座安装前，将垫石顶面清刷干净，复核标高无误后，支座用环氧树脂粘贴在垫石上，不得出现脱空现象。
〈3〉梁体架设
因梁体较重，故采用双导梁运架一体架桥机架设。
① 架桥机构造
该架桥机由双导梁、三支腿和导梁上边的两台吊梁行车组成，导梁分前后两部分，按作用称“架机”和“运机”（实际可互用），两部分用六个钢销连拆。
②拼装架桥机并就位
在桥头路堤铺设架桥机轨道至桥台,在轨道上拼装成整体架桥机,在安装孔盖梁上铺架桥机横移轨道。将架桥机前移至安装孔（前移时行车置于导梁后端,以便过孔平衡）,把前支腿安于前端盖梁的轨道上，并止轮固定，拆开架桥机，“运机”带着行车退到桥头运梁。
③架梁
“运机”上两行车吊梁后，“运机”吊梁前移，与“架机”连接，行车吊梁再前移至架梁孔，分开架桥机，“架机”横移至梁位落梁安装，“运机”再退回运梁 ，架完一孔后，架桥机再前移架下一孔，直至架完全桥。
〈4〉湿接缝施工
主梁架设完成后，及时进行湿接缝浇筑，确保桥梁整体稳定
6、现浇预应力π梁施工
采用满堂支架法施工，先对支架进行满载预压，待支架沉降量达到规范要求时才可进行下一步施工，钢筋现场绑扎，混凝土在拌和站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送浇筑，待混凝土强度达到规范要求时方可拆除支架。
7、桥面上部项目施工要点
（1）桥面铺装
桥面铺装既可把桥梁荷载分布扩展，又起到桥面找平的作用，我们一定严控做好。
①对预制板顶面进行凿毛冲洗，并进行网格测量，以便控制好桥面标高和平整度。
②绑扎钢筋网，支牢垫块。安装槽钢导梁，既控标高又为振动梁的滑道。
③浇筑桥面砼
将振动梁和刮杠都置于导梁上，摊铺砼后先用振捣棒初振之后，再用振动梁振捣，达到密实平整。砼稍硬后覆盖洒水养生。
（2）防撞护墙
防撞护墙采用特别细致加工的异型钢模，模板支立牢固、接缝紧密，混凝土拌和严格控制配比，达到相同坍落度，控制砼均量入模，达到同等振捣程度，以确保砼颜色统一，外表美观。
（3）伸缩缝安装
①在桥面沥青砼摊铺后再安装伸缩缝，确保缝两侧的路面平整。
②伸缩缝宽度根据安装时气温进行计算调整。
③安装达到纵横平整、焊接牢固。
④缝两侧用高标号干硬性砼加强震捣，人工精细抹平，覆盖洒水养生，养生期间严禁车辆通行。最后用磨光机磨平，达到平整、牢固、耐用。
（4）桥头搭板
钢筋混凝土搭板在桥头路基沉降稳定后就地浇筑施工，砼达到密实平整、高程准确。
8、涵洞施工要点
1、盖板涵
基础开挖采用挖掘机开挖，人工配合清理，根据需要进行木结构支撑，机械抽水，立模浇混凝土；墙身采用组合钢模板现浇混凝土，钢支撑；盖板在预制场集中生产，汽车运输，汽车吊吊装就位。混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输，泵送入模，振捣棒振捣密实。
2、倒虹吸
本合同段倒虹吸基础开挖采用挖掘机，人工配合修坡，木支撑，机械抽水。基础砼采用拌和站集中拌和，罐车运输，泵送入模，振捣棒振捣密实。圆管采用从水泥制管工厂购置符合设计质量要求的圆管。
圆管安装采用汽车运输，吊车吊装、人工配合安装就位。做到接缝对齐紧密。
盖板在预制场集中生产，汽车运输，汽车吊吊装就位
（三）排水、防护及附属工程
1、排水工程
本合同段路基排水工程由边沟、排水沟、截水沟、急流槽、沉砂池等。
（1）施工方法
采用挖掘机开挖基础，人工配合，按图纸和规范要求挂线砌筑。
（2）工艺流程
测量放线→沟槽、基坑开开挖→基底整修处理→圬工砌筑→养护成型
（3）施工要点
〈1〉基础修整：铺砌之前，对开挖的基础进行修整，确保线型顺畅，基底和沟壁坚实平整，标高及断面尺寸符合图纸要求。
〈2〉铺砌：立杆挂线、座浆铺砌，保证铺砌时平整、砂浆饱满，深刮缝，勾凹缝，保证勾缝牢固，平顺。砂浆强度满足要求。
〈3〉养护：砌筑完成，用再生棉覆盖洒水养生。
2、防护工程
（1）拱形骨架护坡、菱形骨架护坡、护面墙、护肩、护脚
拱形骨架护坡、菱形护坡、护面墙、护肩、护脚砌筑的要点为：
〈1〉选石加工坐浆平砌。
〈2〉砌筑之前基面或坡面夯实平整。
〈3〉立杆挂线控制线形。
〈4〉砌石分层错缝咬扣紧密，坐浆挤紧，嵌填饱满密实。
〈5〉刮深缝，勾凹缝。
〈6〉沉降缝、伸缩缝、泄水孔，符合设计要求。
（2）挡土墙
挡土墙基础采用挖掘机开挖，人工修整，墙身采用大面积钢模，钢管支撑，混凝土由拌和站集中拌和，罐车运送到施工现场，泵送入模，振捣棒振捣密实。混凝土施工时要分层施工，每层厚度不超过30cm。
（3）普通锚杆框架施工
重点做到：框架梁砼密实，锚杆注浆牢固
〈1〉 先在修整好的路堑边坡上刻框架槽，并施工锚杆。
〈2〉现场编制框架钢筋，并浇筑框架混凝土，框架横梁每15～20m设一道伸缩缝，缝宽2cm。
〈3〉在框格中心各设1根φ8锚筋，采用φ30mm风钻成孔，并灌入30号水泥砂浆锚固。
〈4〉在整个坡