高桩码头、航标及护岸工程总体施工组织设计大全教学教材.doc

高桩码头、航标及护岸工程总体施工组织设计大全

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目 录
目 录 1
第一章 综述 3
第一节 工程概况 3
第二节 施工条件 3
一、河道地理位置概况 3
二、河道特征 4
三、气象条件 4
四、河床地质条件 4
第二章 编制说明、依据 5
第三章 主要项目的施工方法 6
第一节 各分项工程的施工顺序 6
第二节 施工准备 6
一、技术准备 6
二、施工现场准备 7
第三节 施工测量 7
一、测量平面与水准基点 7
二、控制网的布设 8
第三节 灌注桩施工 8
一、灌注桩工艺流程 8
第四节 预应力管桩施工 14
一、预应力管桩施工工艺流程图 15
二、施工前准备工作 15
三、水上沉桩 16
三、质量保证措施： 20
四、安全保证措施 21
第五节 码头钢筋混凝土工程 22
一、施工工艺 22
二、主要施工方法 22
第六节 护岸工程 26
一、施工工艺流程 26
二、施工原则 26
三、堤基清理 27
四、防渗施工 27
第七节 航标工程 28
一、航标制作 28
二、航标施工与安装 28
第八节 交叉工程 30
一、扫床设备 30
二、扫床方法 30
第九节 供电、照明及防雷接地工程 31
（一）供电、照明 31
（二）防雷接地 31
第十节 给排水、消防工程 32
（一）给水工程 32
（二）消防工程 32
（三）排水工程 32
第五章 确保工程质量和工期的措施 33
第一节 确保工程质量的措施 33
一、质量目标 33
二、质量管理 33
三、质量保证措施 33
四、质量管理制度 34
第二节 确保工程工期的措施 35
一、工期目标 35
二、组织措施 35
三、资源调配措施 36
第六章 重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 37
第一节 重、难点工程施工方案及措施 37
一、码头和引桥面层易产生龟裂 37
二、台风、雨季、汛期等季节影响施工 37
三、航标线路长影响施工进度 38
第七章 雨季的施工安排 39
第一节 雨季施工措施 39
第八章 质量、安全保证体系 40
第一节 质量保证体系 40
一、质量责任制、质量管理办法 40
二、设备配置 40
三、质量保证体系框架 40
一、安全目标 42
二、安全保证体系 43
四、安全检查程序管理 44
五、安全保证措施 45
第九章 文明施工及环境保护措施 46
第一节 文明施工措施 46
一、总则 46
二、实施责任 46
三、文明施工管理要点 46
四、宣传板、标识板 46
第二节 环境保护措施 46
第十章 其他需要说明的事项 48
第一节 突发事件的应急预案措施 48
一、应急预案制定的目的 48
二、应急预案适用范围 48
三、应急预案的内容和要求 48

第一章 综述
第一节 工程概况
东平水道位于珠江三角洲河网区北部，自佛山三水区思贤滘起至广州大尾角，全长68km，沿途流经佛山地区的河口、石湾、澜石、平洲等地后接入广州境内，至大尾角与珠江干流的南河道连接可进入广州港，是西江航运干线的下游段。
（1）码头工程
码头工程分为城区航道站码头（简称称澜石码头，下同）及三水水上监控中心航道专用码头（简称三水码头，下同），澜石码头位于佛山市禅城区澜石镇，在东平水道澜石大桥上游约300m左岸处，所在位置河面宽度约550m，前沿水域水深基本在2m以上。三水码头位于佛山市三水区河口镇，在西江、北江以及东平水道汇合处，下游紧邻海事局码头，距下游三水二桥约1.5km，码头位置所在河段河面宽度约500m，码头前沿水深基本大于3.0m。
（3）护岸工程
陆地灯塔航标护岸计四处：6#塔标、10＃塔标、32＃塔标、及34#塔标护岸，护岸长度6#塔标为119.5m，其他三座标护岸长度均为100m，共计419.5m。（另三水码头后方有护岸1处含于码头分部工程中，但块石进料可一并安排。）
6＃、10＃、32＃、全为抛石，抛石以厚度0.7m控制，抛石末端设宽3m抛石压脚。34#塔标护岸上部结构采用干砌石护坡及碎石垫层，下部抛石护坡及护脚。护面干砌石厚0.6m，碎石垫层厚0.5m，水下沿地形抛填块石，厚0.6m，抛石末端设抛石压脚，宽3m。（另现16#灯塔航标标路平台处长期受水流冲刷，原护脚石被淘，需另抛护脚石。）
（4）航标工程
航标设计共新建灯塔航标5座、新建灯浮42座（拆除旧标43座），另备用浮鼓21个，通航净高水尺2套（石南大桥、新五斗桥各1套）。
（5）交叉工程是对4条过河废弃的电缆、光缆进行测量和扫床，当不能满足通航要求时应予拆除。
第二节 施工条件
一、河道地理位置概况
东平水道位置处于东经112°47＇～113°16＇，北纬23°03＇～23°08＇之间，是由思贤滘、北江下游、潭洲水道、平洲水道各段航道联线的总称，分为上、中、下三段。上段起至西北江三角洲网河顶端的思贤滘，经北江干流纵向至紫洞，长28km；中段从紫洞进入北江网河一级汊道潭洲水道上段至登洲头，长18km；下段从登洲头进入北江二级汊道平洲水道，横向至大尾角汇入珠江干流的南河道，长22km。
二、河道特征
东平水道地处珠江三角洲河网区，沿程分汊众多，水道四通八达。水文特性不仅受西江、北江径流作用控制，还受珠江口潮汐作用的影响，水流动力条件非常复杂，动力差异大。
三、气象条件
佛山市的春季气温在21.9℃～22.3℃；进入夏季，天气炎热，平均气温达28.8℃；到了秋季，平均气温为23.7℃～24.1℃；冬季是一年中最冷的季节，平均气温13.0℃左右。
佛山市北部地区比中南部降水量偏多，从4月份开始，本市降水量明显增多。10月份开始，降水明显减少。
佛山市的主导风为西北风，季风气候明显，佛山市从5月到12月均会受热带气旋影响。
四、河床地质条件
东平水道河床主要为沙质，间有石质礁石，两岸设有堤防，河势比较稳定。
上段（北江干流段）由于人工采砂活动，同时航道整治的丁坝束窄了中洪水断面，延长了河流造床时间，使得河床演变趋于纵向冲深状态，沿程浅滩完全消失。
中段（潭洲水道上段）也受人工采砂导致的流量增大和水流动力增强的影响，目前该河段河床处于纵向冲深的状态，沿程历史上的浅滩基本消失。
下段（平洲水道）河床长期处于单向冲刷状态，下游有对岗沙江心洲一个。
第二章 编制说明、依据
本施工组织设计的编制遵循标书中规定的施工技术规范和工程质量检验评定标准，遵循的主要施工规范和质量检验评定标准如下：
（1）《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248—2001）、
（2）《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）、
（3）《高桩码头设计与施工规范》、（JTS167-1-2010）
（4）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）。
（5）《内河助航标志》（GB5863-93）；
（6）《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）；
（7）《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
（8）《航道整治工程技术规范》（JTJ 312-2003）；
（9）《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）；
（10）《水运工程测量质量检验标准》（JTS258-2008）；
（11）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-2008）；
（12）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范；
（13）东平水道航道整治工程D4合同段码头、护岸、交叉及航标工程施工图及相关资料；
（14）我单位的现有施工能力及设备、资金拥有情况。
（15）我单位施工类似的工程经验及研究成果。

第三章 主要项目的施工方法
第一节 各分项工程的施工顺序
本项目主要分为码头工程、航标工程、护岸工程和交叉工程四部分。
码头工程施工的主要顺序：施工准备→施工测量→桩基基础施工→三水码头护岸块石进料（澜石码头无此项，下同）→现浇桩帽、梁、立柱→现浇阶梯→现浇吊机座（澜石码头无此项）、矩形梁→现浇面板、护轮坎、面层→抛石护岸砌筑→安装橡胶护弦→安装栏杆扶手、系船柱→安装固定吊机（澜石码头无此项）→清理场地。
灯塔航标工程施工的主要顺序：施工准备→拆除原有废旧塔标→阀树拆墙→塔标改造→新建塔标及标路→护岸工程。
浮标工程施工的主要顺序：浮标委托加工→运抵东平水道验收→航标部门安装灯具→现场定位更换旧浮标→业主及使用单位验收。
由于航标工程线长点多量少，施工具有较强的专业性和特殊性，可以采取流水交叉施工作业，以减少工程施工工期。
护岸工程的主要施工顺序：地基清理→测量放样→岸坡削坡与砌筑→防渗施工→保护工程→完工验收。
交叉工程主要是调查探测废弃过河管线布设情况，达不到通航标准的予以拆除以及在两座达不到净高要求的跨河桥梁上设置净高通航水尺，确保通航安全。
第二节 施工准备
为迅速、顺利组织本工程的施工，我公司将及时调遣人员、调配施工机具设备、各类周转材料进入施工现场，先期人员进驻施工现场后，按照本工程施工总进度的要求完成必须的施工准备工作。
一、技术准备
1、图纸会审
组织项目部所有技术人员认真阅读招、投标文件及设计图纸，尽快组织内部图纸会审，正确领会设计意图，减少操作过程中的差错。对会审确认无误的图纸，由项目技术负责人签名，加盖“资料核准章”并编号后，分发项目部相关部门执行。对施工图中存在的疑问及时提请业主进行施工图技术交底。
2、技术资料准备及单元工程划分
根据编写的工程质量计划的要求，收集与本工程相关的现行技术标准、规范和规程，对本项目工程进行分部、分项及单元工程划分。编写分部、分项工程施工方案并上报监理工程师和业主批准，对批准后的分部、分项工程施工方案在项目部内部分级进行技术交底，明确分部和单元工程的质量目标及要求，确定质量控制点。
根据整个工程进度计划的安排组织施工，使整个项目施工按照ISO9001质量论证的要求处于受控状态，并使工作质量计划得到有效实施。
在施工过程中，积极使用新技术、新工艺，科学地进行劳动力、材料、机械设备的平衡调度；根据季节、气候条件，结合工程结构部位的特点，制定适宜的、针对性强、切实可行的冬季和雨季施工措施，同时做好施工过程中的防护。
二、施工现场准备
1、测量放线
根据业主提供的测量控制点基本资料，测设施工控制网，以满足施工过程中河道、基坑开挖放样、立模放样、安装测量、施工现场地形测量和施工监测测量以及竣工测量等的需要。
2、临时设施的布设
整个临时工程布置于业主提供的临时用地范围内。
3、资源准备
（1）管理及作业层人员进场
项目部主要人员迅速就位，并及时调配管理部门和施工队的各类作业人员及时进场。
（2）施工机械、材料资源
根据总进度计划的安排，组织施工机械、设备进场。
材料采购根据招标文件及本公司《质量体系文件》中“物资采购控制程序”的规定组织大宗材料的货源；调拨或采购临时设施材料到工，根据需要调运施工周转材料进场。
第三节 施工测量
一、测量平面与水准基点
1、根据业主提供的控制点和水准点，按《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）的要求测设施工基线及施工水准基点。
2、由单位组织人员对基线及水准点进行验收后，提交测量报告给业主、监理工程师审批后使用。
施工期间要定期对基线及水准点进行复核，并注意加以保护，以保证其精度。
二、控制网的布设
1、平面控制网的建立
验收业主提供的控制点成果，复测满足精度要求后，以其为已知点，在便于观测和设标的护岸沿线后方和一期码头工程护岸侧设立稳固标石（组成三角网的所有角度宜布设在30°～120°之间），组成整个工程的平面控制网主网。整个导线网依照一级控制网精度要求施测。
2、高程控制网的建立
以业主提供的高程控制点作为基准水准点，适当加密，组成高程控制网。整个高程控制网按照国家三等水准施测。
3、施工期间控制网的复检
定期在监理工程师的协同下，对所建平面、高程控制网进行复核，是整个施工中必不可少的步骤，整理每次的测量成果，严格按照规范要求，保证各控制点在所要求的精度范围内，从而保证码头各部位的精确施工。
4、GPS基准站的建立
在项目部办公室附近设置GPS基准站一座，通过与控制点进行联测，确定基准站点的坐标和坐标转换参数。基准站为各流动站提供差分信息。
第三节 灌注桩施工
一、灌注桩工艺流程
由施工图可知本项目后方引桥段采用灌注桩基础，则灌注桩施工工艺如下图所示：
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钢护筒沉放
监理核准

冲孔机就位

冲击成孔至桩底标高
水泥、砂石进场试验
钢筋进货检验

监理核准
监理终孔检查
监理核准

配合比设计试验
钢筋笼制作
钢筋笼安放

水泥、砂石进场试验

监理核准
安放导管清孔

监理核准
混凝土搅拌

混凝土运输至现场
混凝土浇筑成桩

桩基检测

监理检查验收

灌注桩施工工艺流程图

1、护筒埋设：
护筒按设计要求采用厚度不小于6mm的钢板卷制焊接而成，保证筒壁不漏水。为保证成孔安全，护筒长度应结合现场地质情况、设计长度和施工条件决定。护筒埋设工作主要由振动锤完成，打设时严格控制桩位及垂直度，护筒顶应保持与码头墩台底面高度一致，以方便机械行走和操作。护筒一次性投入不重复利用。
安放护筒安放前，进行精确放样，要求将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水。
2、泥浆制备及循环：

根据施工条件，本工程的地质资料及设计要求，结合以往的施工经验，确定用冲孔桩成孔，泥浆护壁，二次循环清孔。
桩孔形成自由面时，由于受地层覆盖土压力的作用，使自由面产生变形，泥浆使用得当可以抑制变形的产生，根据泥浆物理性能，结合不同的地质情况，选用不同的泥浆性能参数，来平衡地层的侧压力，以抑制孔壁的缩颈、坍塌。
泥浆性能参数指针控制范围如下：
漏斗粘度：18-25 s 泥浆比重：1.05-1.20
含 砂 率： <4%
泥浆性能参数一般选择原则为：易塌孔地层选用较大值,不易塌孔地层选用较小值。根据现有地质状况，采用原土造浆的方法。考虑到冲进至砂砾层后，维护孔壁比较困难，因此，泥浆比重适当增加，所以，在现场准备一些膨润土和有关的化学掺和料，在需要时，配制优质泥浆。
3、平整施工场地：
因灌注桩为陆上施工，只须使用挖掘机对场地平整后即可施工。
4、成孔：
根据现场地质情况，采用较为优质的泥浆，泥浆比重控制在1.2~1.25。
5、成孔施工工艺
1)机具布置
机具布置随所用的钻机类型而异。钻机一般都备有钻架。在埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将桩机就位，立好钻架，对准桩孔中心，就可开始钻进。
2)开孔
开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出河中水位1.5~2.0米，并低于护筒顶面0.3米以防溢出后应及时补水。
在砂及砂卵石等松散层开孔或钻进时，可按1：1投入粘土和小片石（粒径不大于15厘米），用冲击钻锥、小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，力求孔壁坚实。
3)正常施工时，应注意以下事宜
a、在易坍塌或流砂地段宜用低档钻进，并应提高泥浆的粘度和比重。
b、在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。
4)掏渣
破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下到孔底掏取钻渣，取出的钻渣倒入渣沟中。当冲击锥本身兼作掏渣筒时，无须另换掏渣筒。
当钻渣太厚，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，冲击锥冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须按时掏渣。
一般在密实坚硬土层，每小时钻进小于5~10厘米，松软地层每小时纯钻进小于15~30厘米时应进行掏渣，或掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。
在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4~5米后再掏渣。正常钻进每班至少应掏渣一次。
在松软土层，用管锥钻进比十字型冲击锥快，故掏渣应较勤快。一般锥管内装满钻渣后，应立即提锥倒渣，管锥装满时，可根据实际测定。
掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。
5)检孔
施工中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4~6倍。每钻进4~6米，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、亚粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。
当检孔器不能沉达原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置，继续冲孔。
6)安全要求
锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。
6、钢筋制作和安放
桩钢筋笼制作前，钢筋选用具有质量保证书，并通过质量复检合格的钢筋，由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作，并对钢筋搭焊质量抽样送检。
钢筋笼在预制模中点焊成型，做到成型主筋直，误差小，箍筋圆，直观效果好。
钢筋笼的制作偏差范围控制如下：
主筋间距： ±20mm 箍筋间距： +0~-20mm
钢笼长度： ±10mm 钢笼直径： ±10mm
焊接长度： ≥10d
钢筋笼采用分段制作长度为10~12m，钢筋笼分节制作，先制作好定位箍，然后在在钢筋笼架上穿入竖向主钢筋，主筋要求分布均匀，与定位箍点焊，在主筋上用粉笔划出螺旋箍筋的位置，然后绕上螺旋筋，电焊固定。
成型的钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不得超过2层；钢筋笼在起吊、运输和安装时应采取措施防止变形，起吊点宜设在加强箍筋部位。钢筋笼安装采用桩架直接吊笼的方法，钢筋笼进孔时，为了使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置保护层定位撑筋，按施工图要求布置，与钢筋笼主筋焊接，钢筋笼一个截面的电焊接头要错开，不大于50%。
钢筋笼安放，可用钻架吊起，应持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼中若遇阻碍不得强行下放，应查明原因酌情处理后，再继续下笼；钢筋笼安装深度符合设计要求。其允许偏差±50mm；钢筋笼位置经确认后，将钢筋笼用吊筋固定在护筒上，以使钢筋笼定位。
由于钢筋笼是分节制作的，在入孔时，要实行焊接，焊接时上下节钢筋笼均要保持垂直，钢筋的焊接长度要满足规范要求的10d以上，焊接时要求对称施焊，焊缝长度和饱满度，均要满足规范要求。
7、清孔：
清孔是灌注桩施工重要的一道工序，清孔质量的好坏直接影响桩身质量与承载力的大小。
清孔在钢筋笼下孔以后进行，采用泵吸循环清孔，利用导管进行正循环清孔，清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围虚土清除干净。每次清孔后沉渣均少于50cm，置换出重比重泥浆。
在清孔完成后25分钟内及时注入第一斗混凝土。否则，需要重新测量沉渣或清孔，在清孔时要注意确保孔壁的稳定。清孔后的孔内水位要求高于孔外水位1.5m以上。
8、水下混凝土灌注：
混凝土采用水上拌和船拌制的混凝土，坍落度控制在16~22cm。
水下混凝土灌注导管采用直径250mm、壁厚3.5mm、长2.5m的无缝钢管，游轮丝扣连接，密封性好，刚性强，不易变形。在使用前必须检查丝扣的好坏和导管内是否残物，并进行通水密闭试验，确认无渗漏后方可使用，使用后应将导管清洗干净，涂油保护丝扣，堆放整齐。导管安放分节进行，要求旋紧丝扣，无渗漏，导管底部距孔底30cm。
导管上部，安放集料斗，容积为3.0m3，第一料斗混凝土数量应确保导管埋入混凝土中1.0m左右，当集料斗中混凝土达到要求的量后，剪断隔水球铁丝，带着混凝土直入孔底，使隔水球压出导管中泥浆。在灌注过程中，应缓提升导管，并确保导管下端始终埋入混凝土中不小于2m，但不大于6m。孔口灌注人员应随时测量孔中混凝土的灌注深度，防止埋入过深，难以提升，埋置过浅，或提拔过快造成混凝土脱节影响成桩质量。当班技术人员应计算该桩的混凝土灌入方量及充盈系数，了解孔内有无缩颈或坍孔、扩孔现象并做好施工记录。在施工过程中，严禁将混凝土直接倒入孔中，混凝土浇筑应连续不得中断。
9、灌注桩保证质量的技术措施：
灌注桩是一项非常重要的单项工程，其受地质条件，施工状况的影响比较大，一旦出现问题，处理比较困难，而且费工费事，给工程带来极为不利的影响，所以，在施工中，加强各环节的控制，确保工程质量。
①、本工程中所有使用的材料必须经检测合格后方可使用。成孔深度、孔径、孔垂直度、钢筋笼质量等均须满足设计及规范要求，每道工序经三级验收合格后方可进入下道工序。
②、加强对成孔质量的控制，预防和避免垂直度超标、坍孔和颈缩等情况出现，地层在变层时要合理调整钻进参数，要轻压、慢钻、小泵量，待进入新地层1m以上后，方可采用正常参数钻进。
③、钢筋笼经验收合格后，方可下入孔内，吊放过程必须轻提缓放，若下放遇阻立即停止，查明原因，进行相应处理后再行下放，严禁将钢筋笼强行下放。在混凝土浇筑过程中，要注意防止钢筋笼上浮，首先固定好孔口钢筋笼，同时，尽可能缩短混凝土浇筑时间。提动导管时尽可能对准钢筋笼中心，避免导管勾带钢筋笼而引起上浮，发现有勾带钢筋笼的现象，不可强行上提，轻轻带紧后顺时针方向转动导管即可脱出。
④、水下混凝土灌注必须连续，不得出现无故中断，灌注过程中，每罐混凝土至少用测锤检查一次混凝土面高度，导管应勤提勤拆，每次拔管长度不得大于6m。严禁凭经验灌注拔管，将导管提离混凝土面，导致断桩。导管埋深控制在2~6m之间。随时验算实际灌注量与理论灌注量的关系是否正常。
第四节 预应力管桩施工
为适应北江航道防洪要求，拟建码头设计为透空式桩基结构。码头桩基采用高强预应力管桩。
一、预应力管桩施工工艺流程图
水上打桩工艺流程详见《水上打桩施工工艺流程图》。

施工放样、测放桩位控制点
打桩船抛锚
管桩吊运落泊
放置垫木
监理检查验收
计算各桩控制偏角
吊装至桩位
测量定位
下 桩
锤击沉桩、施打至设计标高
拖运至现场停靠
桩身划线
替打整修
垫木准备

水上打桩施工工艺流程图
二、施工前准备工作
1、办理施工许可证
为抓紧施工，在本工程施工准备阶段，就向海事、航道部门申请办理水上水下施工作业许可证，并由海事局发布航行通告（明确作业区域，作业内容，作业时间，船舶锚缆布置，确保安全航行的注意事项等）、航道部门发布航道通告。
2、测水深
由项目部的测量人员，对码头位置进行水深测量，确定作业细则。
三、水上沉桩
1、钢管桩和PHC管桩的制作和运输
1） PHC管桩委托具有相应资质的公司进行整根预制（含桩靴），制作完成后运至施工场地，按照项目部编排的沉桩顺序表进行落驳，然后按顺序沉桩。
2）钢管桩委托具有相应资质的厂家进行制作，在工厂制成一定长度的管节，管节按照图纸要求进行防腐处理。根据钢管桩装驳图，将其吊运装驳，运至工地，沉桩前拼接。
①起吊上节与下节桩相接，用钢丝刷将上、下节桩接头部位铁锈等清除干净。
②焊接用电焊条选用E43型。焊接后冷却时间达到施工规范要求（一般为3分钟）后才沉桩。
③上、下节桩的中心线偏差不得大于5mm节点弯曲矢高不得大于1/1000桩长，且不大于20mm，如果桩接头之间的间隙较大，可用薄铁片填实焊牢，接合面之间的间隙不得大于2mm。
④为控制焊接变形及缩短接桩时间，拟采用两台电焊机沿桩周对称点焊，然后对称均匀施焊，两节桩焊接后，清除焊渣，做到焊接面清洁，便于检查焊缝饱满度（满足三级焊缝）；焊接时应采取措施，减少焊接变形。
3）装驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循“一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩。每驳叠放不超过4层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中间。按这些原则进行装船，不仅使用方便，还可防止装卸时，因“偏载”而发生翻船事故。
4）装载量不超过甲板驳装载量的70%，保证航行安全。
5）底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置，垫楞要在同一平面上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；要求装驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢丝绳张紧固定，避免运输过程中造成损坏。
6）管桩运到工地后由质量员会同监理对桩的规格、桩身质量进一步作全面的检查，对不合格桩不得用于沉桩。
7）管桩吊桩、运输与堆放
a、管桩吊桩采用勾吊法，吊钩钩于管桩两端处，吊点应符合设计规定，当设计未做规定时，可按指定位置进行捆绑起吊，吊缆与桩身水平夹角应大于45度。
b、管桩在起吊、装卸、运输时必须做到平稳，轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落。
c、管桩在运输堆放时的支点位置距桩两端均位0.21L（L为管桩长度）
d、管桩的运输：运输过程中支点应满足两支点法的位置，且两支点附近应固定基垫以掩木防止滚动。汽车运输时，堆放层数对大直径（Φ500以上）不宜超过二层，如确有保证，可适当增加一层（总高度不超过1.3米）。对小直径桩（Φ300、Φ400）不宜超过三层，在保证安全下，可适当增加。但应综合考虑道路、进出场地、绑扎等情况。
e、管桩堆放场地必须平整、坚实，要有排水措施，不得产生不均匀沉陷。管桩堆放层数不宜超过4层。不同规格的桩，应分别堆放。管桩底层二面外侧挡以楔形掩木防止滚落。
2、打桩顺序的确定
打桩时，先打引桥管桩，再打码头管桩，由靠岸侧开始施打，。
3、沉桩施工准备
1）打桩船的选择
本工程最大桩长为42.0米，选用粤航工208打桩船：船舶性能：桩船型长38.36.0m；宽13.0m，型深2.35.0m，满载吃水1.0m，打桩架高55m。
2）锤型选择
打桩锤的选择按以下两个原则选用：一是桩身锤击应力控制在桩身材料强度的允许范围以内；二是保证工程桩打到设计要求的标高或设计要求的承载能力。
根据本工程桩端落入地质的情况拟选用D-80型柴油锤。
3）替打加工
替打要求具有足够的强度和刚度。替打的刚度尽量接近桩身刚度。替打与桩径相适应替打下端的桩帽套入桩端后应有一定间隙；替打用厚钢板焊接成型，并与桩架的桩锤行走跑道相连接，并用钢丝绳与桩锤固定。
4） 垫木
锤垫材料与锤型相适应，拟选用硬木、钢丝绳或钢丝绳夹钢板做锤垫木。
桩垫具有一定的弹性和韧性，并具有足够的厚度，形状与桩断面相适应（比桩断面小1cm）。桩垫材料拟选用松木制作，厚度在10cm。
5）锚船选择
本码头工程紧靠北江及东平水道主航道，为保证桩驳、打桩船、机具船安全靠泊，施工现场配用一艘锚船，船上配备齐全的移船拉锚系统。根据海事局颁发航行通告进行抛锚，并在锚缆布置点设置明显的安全标志，并加强日常和夜间巡视保卫工作。
6）桩位控制
根据业主提供的测量控制点作为测量依据，进行校核，其成果报请监理工程师确认，并对这些控制点进行保护。依据业主提供的基准点，采用全站仪进行沉桩控制点布设，仪器精度指标为测距2mm＋2ppm，测角一测回中误差1.5"。观测采用测角二测回，测距二测回。
水上沉桩桩位控制采用“任意角前方交会法”控制桩位，在进行桩位控制时，设3台经纬仪与控制点上，其中两台定位，一台校核，共同观测指挥桩位。控制点布设要满足相邻两台仪器夹角控制在30°~120°范围内。
计算沉桩观测角时，要采用两种不同的计算方法对桩位进行计算、校核。
正面测点和侧面测点的交会角必须满足大于60°小于120°的要求；同时保证校核台与正面台交会角满足大于25°并小于155°。
桩顶标高控制采取在桩身和替打上用白油漆画出刻度，水准仪直接读桩身和替打上的白油漆刻度来决定最后停锤，控制桩顶标高。
桩的平面扭角控制采取在打桩船上设花杆点，并量出花杆点到打桩船桩架龙口中心的距离，然后根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的交会角度。打桩定位时，由经纬仪以交会法控制测量花杆的位置，则打桩船的平面扭角被确定，桩的平面扭角同时亦被确定。
4、沉桩
澜石码头钢管桩沉桩以最后三阵（每阵10锤）的贯入度（3cm/10锤）进行控制;当贯入度已达标但桩端不达到标高，距设计标高应小于1.5m;当桩端已达设计标高.贯入度仍很大,应继续续锤击,使贯入度达标, 但桩顶不低于设计标高; 达不到上述要求会设计解决。
三水码头PHC桩沉桩以最后三阵（每阵10锤）的贯入度（5cm/10锤）控制，，标高标高校核。
引桥管桩以标高控制为主。
1）驻船方式
沉桩时，打桩船横流作业，采取“先引桥，后码头下游再上游”的顺序进行。打桩船岸侧抽心缆可在岸侧锚碇上带缆，后八字锚抛锚，前面的八字锚也带缆在陆域锚碇上。
² 锚船先进入施工现场，根据海事局颁发航行通告进行抛锚；
² 桩驳船靠泊锚船，两根锚缆系于牢锚船上；
² 打桩船靠泊桩驳船外，进行后抛八字锚，前面带八字缆于陆域锚碇上。
2）沉桩
依据沉桩顺序进行沉桩，不得随意变更。逐根检查船体及锚缆是否碰桩，以及相邻桩是否相碰。
在桩体上划上标高控制标志，替打按每隔0.1米绘制。桩身尺寸线从桩尖向桩顶 每隔0.5米绘制，在距桩顶2米范围内，每隔0.1米绘制；
采用四点吊，吊扣采用钢丝绳—卡环捆绑，并压扣自锁。
² 吊桩：沉桩开始，打桩船发动主机，通过松紧锚缆将打桩船移向桩驳船，同时起升桩锤和替打，俯下桩架，放下大小吊钩，从桩驳船上将桩水平吊起；
² 移船：通过松紧锚缆将打桩船移向沉桩地点，同时放小钩，起大钩，桩由水平状态缓慢地吊至垂直状态。
² 初定位：在岸上测量人员的指挥下，进行打桩船的初定位。然后下桩至桩尖抵泥面，打桩船打开抱桩器，桩进入龙口，并套好背板，向桩顶套替打，并卸下小钩。
² 定位：在测量人员的指挥下，通过松紧锚缆，进行精确定位，定位确认后，继续下桩，桩尖入土3米左右，暂停下桩，校正桩身垂直度，确认后继续下桩，直至在自重作用下不再下沉为止，再校对桩位。
² 压锤：放下桩锤，桩继续下沉，停止下沉后，在检查桩锤、替打和桩身保持同一轴线上后，卸下大钩，打开抱桩器和背板。
² 开锤：开始锤击时，油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至设计要求的桩尖标高或控制贯入度。当出现溜桩现象时，必须立即停止锤击。最终由测量人员决定停止锤击。
² 退船：吊起桩锤和替打，露出桩顶，通过松紧锚缆，打桩船移向桩驳船，再吊起第二根桩。
² 在移船过程，要注意避免碰桩和锚缆拌桩。
3）停锤标准：
根据图纸设计要求，三水码头PHC管桩沉桩以贯入度（5cm/10锤）控制为主，标高控制为辅助。澜石码头钢管桩以最后贯入度（3cm/10锤）进行控制；当桩端已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击使其达到贯入度标准，但桩顶不低于设计标高；如沉桩贯入度已达控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击使桩端距设计标高小于1.5m；达不到上述要求会设计解决。引桥管桩以标高控制为主。
4） 沉设到位后管桩的临时固定
沉桩区域受到涨落潮潮水的冲击，对桩有一定的影响。打设完成后的桩，在上部横梁未施工前，在外力作用下容易发生倾斜。为保护沉设好的桩，需采取临时固定措施，一个排架的桩沉设完成后，即可进行通长型钢受力围囹的安装，将排架桩连接成一体，并尽快展开上部结构施工。
5、PHC管桩质量检测
根据《港口工程桩基动力检测规范》进行动测：PHC管桩高应变动力检测数量为总桩数的3%，并不小于5根；低应变动力检测数量为100%；灌注桩100%进行桩体完整性检测，并且有3%抽芯检验。
三、质量保证措施：
1、沉桩过程中做好详尽的锤击沉桩记录，其要求是：
1）锤击记录应分阵次，阵次划分以桩身每下沉1.0米为准。当桩端进入硬土层时，取0.5米为一阵。当桩端接近控制标高0.5米范围内，取0.1米为一阵。
2） 最后贯入度可按最后0.1米或最后10击的平均每击下沉量为准。
3）对沉桩过程中发生的异常现象，如断桩、桩身破损、溜桩、贯入度反常和桩周冒泡等均须记录。
2、沉桩后桩顶允许偏差：）
直桩：允许偏位±100毫米；倾斜度偏差1%。
斜桩：允许偏位±150毫米；倾斜度偏差1%。
3、桩打入后，不得利用船体强行纠偏，以免损坏桩体。
4、沉桩遇有下列情况之一时，必须立即停锤，分析原因，采取措施，方可继续沉桩：
1）桩身突然下沉或严重倾斜；
2）桩身裂缝或桩顶严重破碎；
3）桩周大量涌水或地面严重隆起；
5、对已沉好的桩加强保护，尽快夹好围囹形成整体，并用航标灯作为警示灯，安排人员和船只进行巡逻检查。
6、当桩尖进入软土层时，控制好锤击能量，出现溜桩现象时，必须立即停止锤击，不得跟打。
7、在施打斜桩时，要加强前、后穿心缆的力量调节，避免船体纵向移动，造成偏心锤击。
8、桩运至现场后，做好桩的质量验收，对存在质量问题的桩，必须退回，不得在工程中使用。
9、严格根据打桩船的抗风浪能力安排施工时段，即风力不大于6级，波高不大于0.5米，风速小于16米/秒。同时密切注意天气预报，在大风浪来临之前做好施工船舶的避让工作。
10、新浇混凝土30m范围内禁止沉桩。
四、安全保证措施
1、所有施工管理及作业人员必须持证上岗，特殊工种人员必须持有相应的安全操作证及技术操作证。施工前对所有的施工人员进行安全技术交底。
2、所有施工人员进入施工现场必须戴好安全帽，水上作业必须穿好救生衣，高空作业须系好安全带。上船前严禁饮酒。
3、施工工地和生活区配备一定数量的消防器材，并定期进行防火安全检查，及时消除火灾隐患。注意用电安全，电箱和配电板及用电方式均符合安全要求。
4、沉桩等大型船舶设备施工前必须与海事部门即时联系，发出航行通告，制定切实可行的安全技术措施，确保施工水域安全。
5、水上沉桩前穿心缆拉设在岸侧锚碇上，锚固点经常检查，有被破坏的迹象及时进行恢复。
6、在进行沉桩施工时，打桩船挂好信号、信号灯，通知过往船只。沉桩必须有专人指挥，分工明确，统一信号。
7、严格根据打桩船的抗风浪能力（风力小于6级，波高小于0.5m，风速小于16m/s）安排施工时段。密切注意天气变化情况，在大风浪来临之前做好施工船舶的避让工作。
第五节 码头钢筋混凝土工程
一、施工工艺
放线→底模及外悬架→钢筋绑扎→侧模板支立及预埋件安装→浇筑前冲洗→砼浇筑→覆盖麻袋→浇水养护→施工缝清理。
二、主要施工方法
（1）钢筋绑扎、预埋件安装
钢筋、预埋件等均在陆上加工厂内下料加工，由船运至现场绑扎或安放。钢筋按规范要求进行绑扎。
在钢筋制作和加工前，就详细阅读设计图纸，熟悉设计图纸的要求，发现图纸中错误或者疑问之处应及时与各项目技术负责人共同研究，直到弄清楚为止。
熟悉设计及规范要求后，进行钢筋的下料，首先按设计要求编制钢筋下料表，钢筋下料表必须经项目技术负责人审核。审核批准后，按下料表进行加工，要求集中在钢筋作业棚统一下料，统一加工，统一制作，然后集中堆放。
钢筋加工和制作的要求:
① 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计的要求，钢筋的表面应洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用。
② 钢筋应平直，无局部曲折，调直钢筋应符合下列规定：
a采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4％；
b冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤。
③ 钢筋的切断应根据钢筋的规格、型号、长度和数量，进行长短的搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。
1）柱钢筋绑扎：
套柱箍筋