盖板涵、箱涵及通道施工方案doc资料.doc

目 录
一、工程概况 1
1.1工程简介 1
1.2自然条件 4
1.2.1地形地貌 4
1.2.2水文条件 4
1.2.3气象条件 4
1.2.4地质条件 5
1.3施工要求 5
1.4技术保证条件 5
1.5工程数量 6
1.6施工平面布置 7
1.7施工便道 7
1.8施工临时用电 8
二、编制依据 8
三、施工计划 8
3.1施工进度计划 8
3.2施工材料计划 9
3.3施工设备计划 9
四、施工工艺技术 10
4.1施工准备 10
4.2施工工艺流程及施工方法 11
4.2.1测量放样 13
4.2.2基坑开挖 13
4.2.3铺设砂砾垫层 15
4.2.4箱（涵）施工  16
4.2.8洞口施工 18
4.2.9回填砂石 18
4.3质量检验 18
4.4质量控制措施 19
4.5常见病害及预防措施 19
五、施工质量、安全、环保及文明施工保证措施 20
5.1组织机构 20
5.2质量保证措施 21
5.2.1建立教育、培训、持证上岗制度 21
5.2.2坚持质量标准，进行质量策划 21
5.2.3贯彻图纸审核和技术交底制度 21
5.2.4原材料管理 21
5.2.5内部建立质量“三检”制度 22
5.2.6现场质量管理工作 23
5.2.7技术措施 23
5.3安全保证措施 24
5.3.1安全风险源识别 24
5.3.2管理措施 24
5.3.3防治措施 25
5.3.4安全经费管理措施 26
5.4应急预案 27
5.4.1应急救援工作领导小组 27
5.4.2应急救援日常工作小组 27
5.4.3事故应急处置 28
5.4.4救援联系电话 29
5.4.5安全事故应急救援物资及设备器材 30
5.4.6 应急响应 31
5.4.7 分项应急措施 32
5.5环保及文明施工保证措施 35
5.5.1污染源分析 35
5.5.2防治措施 35
六、劳动力计划 37
6.1专职安全生产管理人员 37
6.2特种作业人员及其他人员 38
七、资料归档 39

一、工程概况
1.1工程简介
HQ-HM1施工标段路线起于K90+760，止于K97+750，路线全长6.99公里，其中主线路基合计5.63km。主线路基设计盖板涵共计6座，其中4座2.0m*2.0m、1座4.0m*3.0m、1座6.0m*4.0m；箱涵共计4座，其中2座4.0m*3.0m、2座2.5m*2.2m；箱型通道共计17座，其中8座利用桥孔通行，2座4.0m*2.2m钢筋砼人行通道、4座4.0m*2.7m钢筋砼机耕通道、3座6.0m*3.5m钢筋砼汽车通道。箱涵及通道为闭合钢筋混凝土箱型结构，底板、箱身及顶板均采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次必须浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，顶板采用扣件式钢管满堂支架进行施工；盖板涵为装配式钢筋混凝土简支梁板结构，基础及涵身采用就地浇筑工艺，盖板在本标段小构件预制场内集中预制，运输至现场后进行安装；其余如翼墙、帽石、牛腿、搭板、洞口铺砌等结构物均在现场进行浇筑施工。箱涵、盖板涵洞口铺砌采用M7.5浆砌片石，通道为C30混凝土磨耗层，洞口均采用端墙式结构。本标段盖板涵、箱涵及通道一般构造图如下：

盖板涵纵断面图

盖板涵平面图

盖板涵洞身断面图 盖板涵洞口立面图

箱涵纵断面图

箱涵平面图

箱涵洞身断面图 箱涵洞口立面图

通道纵断面图

通道平面图

通道洞身断面图 通道洞口立面图
图1.1-1 盖板涵、箱涵及通道一般构造图
盖板涵、箱涵及通道主要设计参数见表1.1-1。
表1.1-1 盖板涵、箱涵及通道主要设计参数表
序号
中心桩号
涵洞形式
孔数-孔径/m
斜交角度/°
长度/m
涵顶填土高度/m
地基容许承载力/kPa
1
K91+008
盖板涵
1-2.0*2.0
45
69.442
7.156
250
2
K91+264
45
56.442
4.228
300
3
K91+839
45
58.442
4.711
250
4
K92+304
45
53.442
3.528
300
5
K92+813.5
1-4.0*3.0
45
59.700
5.007
250
6
K96+496
1-6.0*4.0
125
49.130
4.003
7
K93+475
箱涵
1-4.0*3.0
45
51.457
3.060
135
8
K95+833
1-2.5*2.2
110
40.858
3.031
9
K96+986
70
38.510
2.745
10
K97+363.5
1-4.0*3.0
135
48.620
2.151
11
K91+219
通道
1-4.0*2.7
45
39.598
0.405
110
12
K91+990
1-4.0*2.2
90
28.000
0.332
12
K92+995
1-4.0*2.7
90
28.000
0.327
14
K93+540
1-4.0*2.2
45
39.598
0.435
15
K93+755
1-6.0*3.5
90
28.000
0.324
16
K95+813
1-4.0*2.7
110
29.797
0.237
17
K96+246.1
1-6.0*3.5
45
39.599
0.254
18
K96+476
1-6.0*3.5
125
34.182
0.259
19
K97+525.6
1-4.0*2.7
135
39.599
0.200
1.2自然条件
1.2.1地形地貌
本标段属于苏北滨海平原区，地势平坦开阔，地貌简单,高程一般在3.5～4.4m， 地表沟渠纵横，水网密布。
1.2.2水文条件
项目区属长江水系，水系发育。天然河道分东西和南北两种，东西向河流大都入海，南北向河流一般入江，或并入东西向河流，从东西向河流入海。入海口均设置水闸，控制海水回灌。东西向河流有遥望河从九门闸入海；东串场河出掘港入海。 除天然河流外，区内人工水利渠道发育，为水网化地区。由于邻近海域，地势平坦，地表水流缓慢，河流冲刷作用微弱，岸坡稳定。
由于项目区域水系发育，水利化程度较高，本项目区域受洪水危害较小，对路基的稳定和路基高度影响不大。
1.2.3气象条件
项目区属北亚热带湿润气候区，受地理位置和季风影响，气候具有海洋性和季风性双重特征，与同纬度的内地地区相比，雨水丰富。本区气候温和，四季分明，雨水充沛，日照充足，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显。冬季受极地变性大陆气团主宰，盛行西北气流，天气寒冷干燥；夏季受热带海洋气团控制，盛行偏东南风，雨热同季；春秋两季为冬夏季风交替时期，其中春季冷暖空气互相争雄。锋面交错，气旋活动频繁，冷暖干湿多变，秋季则秋高季爽，具有明显的亚热带季风性气候特点。
根据收集的气候资料，项目区年平均降水量1046.1mm；24小时最大降水量290.3mm；年平均雷暴日数32.4天；年平均热带风暴或台风影响次数2次；年最大风速20m/s；年极大风速31.5m/s；年极端最高气温39.1℃，年极端最低气温-10.6℃，年平均气温15.1℃。
1.2.4地质条件
近场区为第四系覆盖区，在近场南缘南通狼山地区有局部基岩出露。根据区域地质资料揭露，近场区基岩主要为古生代和中生代地层。
近场区陆域新近纪和第四纪地层(N+Q)厚度在200～1720m左右。中西北部(N+Q)最厚，最大可达1720m以上；在南通西部最薄，(N+Q)厚度仅200m左右。覆盖层主要由一套半固结、或未胶结的滨海相、浅海相、冲积相组成，主要土性为粉砂层、细砂层、砂砾层、粉砂层、粉土层；其它还有长江三角洲冲积、海积粉细砂、粉土沉积物。
1.3施工要求
（1） 预制板在预制梁场集中预制，预制场地应平整、坚实，根据地基及气候条件，采用必要的排水措施，防止场地沉陷；
（2） 钢筋制作前，表面的油渍、鳞锈等清除干净。钢筋应调直，无局部弯折；
（3） 开挖后基底承载力不能满足设计要求时，必须报监理工程师，并经加固处理满足要求后方可进行下一道工序施工；
（4） 现浇混凝土涵洞的台帽、台身、一字墙如为整体式时，台身和基础可以连续浇筑，也可不连续浇筑，八字式洞口或锥坡式洞口与涵台之间应是分离式；
（5） 涵台或盖板，可按图纸设置的沉降缝处分段修筑；
（6） 设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸或监理工程师指示进行施工，并按图纸规定填塞嵌缝料，或采用监理工程师批准的加氟化钠等防腐掺料的沥青浸过的麻絮或纤维板紧密填塞，和用有纤维掺料的沥青嵌缝膏或其他材料封缝；
（7） 台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度及箱涵混凝土强度达到设计强度的90%以后，方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按规范规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。
1.4技术保证条件
（1）开工前应现场核对位置、高程，若与实际不符应及时向监理工程师报告，如确需变更设计，应按有关变更设计的规定办理；
（2）施工现场人员、机械应按批准的分项工程开工报告配置到位；
（3）有农田灌溉、防洪、地方特殊通水要求的沟渠结构物施工前，应制定有效的临时过水方案，以免造成损失；
（4）模板、机具严禁随意堆放，堆放场地应采用在不小于10cm的碎石垫层上浇筑不小于10cm厚的C20混凝土进行硬化处理，或铺设钢板，面积每座通道不少于80m2，涵洞每座不少于50m2，施工现场应分类分区堆放整齐，并预留足够宽度通道，便于装运；
（5）涵洞、通道的钢筋加工统一在钢筋加工大棚内制作，施工现场只设置临时半成品堆放场地；
（6）涵洞、通道（基础和墙身）沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错，填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密，沉降缝宽度应符合设计规定；
（7）防水层的设置应符合设计要求；
（8）施工应形成流水作业，基坑开挖至结构物回填的施工周期，箱涵、通道不应超过60天；
（9）所有涵洞、通道在施工过程中，应沿便道一侧设置施工状态牌及安全文明施工标识牌；
（10）箱涵施工前，应对填土高度进行复核，确定该箱涵为薄填箱涵还是厚填箱涵；
（11）帽石及端墙顶需设置3处标高控制，确保线型流畅，满足美观要求。
1.5工程数量
本标段盖板涵、箱涵及通道主要工程数量见表1.5-1、2、3。
表1.5-1 盖板涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³)
碎石垫层(m³)
浆砌片石（m³）
混凝土（m³）
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
隔水墙、铺砌、锥坡
C30翼墙、盖板
C20基础、涵身
下部构造、盖板
盖板
3983.33
1146.57
524.54
1056.26
3808.37
152176.4
21597
表1.5-2 箱涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³)
换填碎石(m³)
砂砾垫层(m³)
M7.5浆砌片石（m³）
混凝土（m³）
带肋钢筋（kg)
隔水墙、洞口铺砌、锥坡
C30翼墙、箱身
C20箱基
翼墙、箱身
1302.43
470.06
412.93
216.68
781.87
77.41
117202
表1.5-3 通道主要工程数量表
砂砾垫层（m³)
混凝土（m³)
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
D6钢筋网（kg)
洞身基础
C30锥坡防护预制块、磨耗层、洞身、牛腿、采光井、搭板、护栏
C20明翼墙、洞身基础
明翼墙、洞身、牛腿、采光井、搭板、护栏
搭板、护栏
搭板
957.54
3069.36
386.12
480079.36
2789.4
14951.76
1.6施工平面布置
本标段盖板涵、箱涵及通道施工中平面布置见图1.6-1（以K93+475箱涵为例）。

图1.6-1箱涵施工平面布置图
1.7施工便道
主线红线往外约9m的范围为施工便道用地，施工主便道顶宽7m，行车道有效宽度6m，两侧各留0.5m土路肩，路拱横坡2%，两侧修建深度0.6m梯形排水沟。施工主便道路基及路面结构层自下而上分别为20cm5%石灰土+50cm旧砖渣+5cm灰土找平层+15cm二灰碎石。
各涵洞施工工点由主便道通过支便道进入，若支便道范围内原地面较为潮湿，则需清除潮湿表土后回填一定厚度砖渣素土混合料并压实作为施工进场便道，若支便道范围内原地面比较干燥，条件较好，则可直接清除表层耕植土后经压实作为施工进场便道。
1.8施工临时用电
盖板涵、箱涵及通道施工利用拟接入的网电，各工点变压器位置及容量见表1.8-1。
表1.8-1 各工点施工临时用电布置明细
序号
盖板涵、箱涵、通道中心桩号
变压器容量（KVA）
数量(台）
备注（变压器位置）
1
K93+560
315
1
K93+890右侧
2
K95+600
400
1
K96+270左侧
3
K97+140、K97+680
315
1
K96+560左侧
二、编制依据
（1）中华人民共和国安全生产法（主席令第13号）；
（2）《公路工程施工现场安全标志和安全防护设置技术指南》；
（3）江苏省公路水运工程生产安全事故应急预案（2011年7月）；
（4）海启指安〔2016〕3号，关于印发《海启高速公路“平安工地”建设活动实施方案》的通知；
（5）《HM1标施工组织设计》；
（6）《海安至启东高速公路桥涵通用图》；
（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
（9）《江苏省高速公路施工标准化技术指南》（苏交建〔2011〕40号）；
（10）海安至启东高速公路HQ-HM1施工标段（K90+760～K97+750）《施工设计图》（第四册 第一分册）；
（11）海安至启东高速公路HQ-HM1施工标段（K90+760～K97+750）《施工设计图》（第五册）；
（12）关于印发《海启高速公路工程涵洞、通道施工指导意见》的通知（海启指工〔2016〕5号）；
（13）关于印发《海启高速公路工程混凝土构件外观质量评级办法》的通知（海启指工〔2016〕6号）。
三、施工计划
3.1施工进度计划
根据总体施工进度安排及指挥部要求，施工进度计划见下图。
表3.1-1 盖板涵、箱涵、通道施工进度计划横道图

3.2施工材料计划
盖板涵、箱涵、通道工程主要材料需求计划见表。
表3.2-1盖板涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³)
碎石垫层(m³)
浆砌片石（m³）
混凝土（m³）
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
隔水墙、铺砌、锥坡
C30翼墙、盖板
C20基础、涵身
下部构造、盖板
盖板
3983.33
1146.57
524.54
1056.26
3808.37
152176.4
21597
表3.2-2 箱涵主要工程数量表
5%石灰处治土(m³)
换填碎石(m³)
砂砾垫层(m³)
M7.5浆砌片石（m³）
混凝土（m³）
带肋钢筋（kg)
隔水墙、洞口铺砌、锥坡
C30翼墙、箱身
C20箱基
翼墙、箱身
1302.43
470.06
412.93
216.68
781.87
77.41
117202
表3.2-3 通道主要工程数量表
砂砾垫层（m³)
混凝土（m³)
带肋钢筋（kg)
光圆钢筋（kg)
D6钢筋网（kg)
洞身基础
C30锥坡防护预制块、磨耗层、洞身、牛腿、采光井、搭板、护栏
C20明翼墙、洞身基础
明翼墙、洞身、牛腿、采光井、搭板、护栏
搭板、护栏
搭板
957.54
3069.36
386.12
480079.36
2789.4
14951.76

3.3施工设备计划
施工拟配置的主要机械设备见表3.3-1。
表3.3-1 主要施工机械设备配置计划表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
进场时间
备注
1
混凝土搅拌站
90型
台
1
2016年5月

2
混凝土搅拌站
60型
台
1
2016年5月

3
油变
315KVA
台
5
2016年9月

4
油变
400KVA
台
1
2016年9月

5
罐车
10m³
辆
6
2016年10月

6
泵车
37米
台
1
2016年10月

7
汽车吊
25t
台
3
2016年10月

8
压路机
18t
台
3
2017年3月

9
挖掘机
SY200C
台
6
2016年10月

10
装载机
50
台
6
2017年3月

11
平板车
9.6米
辆
3
2017年3月

12
发电机
50KW
台
3
2017年3月

13
电焊机
7.5KW
台
12
2017年3月

14
振动棒
50型
台
12
2017年3月

15
水泵
20kw
台
6
2017年3月

四、施工工艺技术
箱涵及通道为闭合钢筋混凝土箱型结构，底板、箱身及顶板均采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次必须浇筑至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，顶板采用扣件式钢管满堂支架进行施工；盖板涵为装配式钢筋混凝土简支梁板结构，基础及涵身采用就地浇筑工艺，盖板在本标段小构件预制场内集中预制，运输至现场后进行安装。其余如翼墙、帽石、牛腿、搭板、洞口铺砌等结构物均在现场进行浇筑施工。
4.1施工准备
（1）涵洞及通道施工前应具备如下资料：
1）工程地质勘察报告；
2）施工设计图纸；
3）施工平面布置图；
4）施工现场地理位置及毗邻建筑、道路、管线、高压输电线、构筑物、边坡等相关资料。
（2）涵洞及通道施工前应具备以下条件：
1）开工前应现场核对位置、高程、排水方向，若与实际不符应及时向监理工程师报告，核对时还应注意农田排灌的要求，如确需变更设计，应按有关变更设计的规定办理；
2）施工现场应具备施工用水、用电、施工道路畅通等条件；
3）施工场地平整完成，地基承载力满足挖掘机、吊车等施工机械、设备施工要求；
4）应完成场地毗邻建筑、道路、管线、高压输电线、构筑物、边坡、环境等保护措施。
（3）科学、完整的专项施工方案：
1）开工前应进行施工图纸会审、设计交底；
2）根据施工图纸、设计交底、工程地质勘察报告、地理环境等编制盖板涵、箱涵及通道施工方案；
3）施工方案经总监办及指挥部审批通过；
4）项目部技术负责人组织现场管理人员进行安全技术交底后，由现场技术人员及安全员组织班组长及工人进行现场安全技术交底，落实施工技术和质量控制、安全环保及文明施工保障措施。
4.2施工工艺流程及施工方法
盖板涵、箱涵及通道施工工艺流程图如下。

图4.2-1 盖板涵施工工艺流程图

图4.2-2 箱涵及通道施工工艺流程图
箱涵及通道施工工艺示意图见图4.2-3所示。

图4.2-3 箱涵及通道施工工艺示意图
盖板涵除盖板为预制安装外，其余部分施工方法和箱涵及通道基本一致。具体施工方法及施工要点如下：
4.2.1测量放样
依据设计图纸计算并复核涵洞中心坐标，用全站仪精确放样出涵洞的中轴线位置，并设置护桩加以保护。对于箱涵及盖板涵需要开挖基坑的，在基坑开挖前应放出开挖边线，并撒布灰线，开挖过程中测量人员应使用水准仪配合观测，确定基底高度位置；对于通道，在基础施工前，应在原地面放出垫层边线位置，并由测量人员对基底高程进行检查复核，确认无误并取得监理工程师同意后方可进行下一道工序。现场如图4.2-4所示。

图4.2-4 涵洞基础施工前测量放线
4.2.2基坑开挖
基坑开挖前，对有地下水的涵洞，需先采取井点降水措施，确保水位降至涵洞基底高程以下，方可进行基坑开挖作业；对于沟塘清淤后直接进行垫层施工的涵洞，必须在清淤完成后及时采取降水措施，确保涵洞基础施工质量。
对于采用湿喷桩等复合地基处理的基坑，应采用人工凿除桩头，不得采用挖掘机一次性开挖到位，防止桩头被破坏。
开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比基础宽出3m左右，边坡坡度按照1:1开挖。开挖基坑过程中，为防止坑壁塌方，应按规范要求对深挖基坑设置边坡或开挖台阶。基坑的开挖宜先采用机械开挖至基底高程以上l0～20cm，再采用人工整修的方法进行开挖。开挖时应注意开挖集水坑，并配备抽水泵防止基坑积水。
基坑开挖挖出的土方，不得直接堆在基坑边缘，必须保持3米以上的安全距离。人工开挖至基底如图4.2-5所示。

图4.2-5 基坑人工开挖至设计标高
基坑开挖完成后应报监理工程师进行验收，检查基底标高及基底承载力。基底承载力满足设计图纸要求时，方可进行下一道工序施工；基底承载力不能满足设计要求时，应上报总监办和设计院处理，待处理后且承载力达标，并经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序施工。
在基坑开挖完成后应加强基坑周边防护，在基坑边坡顶部外侧1m处，设置钢管防护围栏，钢管埋置深度不小于60cm，高度为1.2m，并用密目网围挡起来，在基坑四周显眼位置设立安全警示牌。
（2）垫层及基础施工
1）基底检验合格后按照设计厚度铺筑碎石垫层，超挖部分严禁用虚土回填，且应采用小型夯实机具充分碾压密实。
2）在浇筑盖板涵基础时应按照《公路桥涵施工技术规范》要求埋设与墙身连接的锚固钢筋。
（3）涵（箱）身及顶（盖）板施工
1）按照海启指工〔2016〕5号关于印发《海启高速公路工程涵洞、通道施工指导意见》的通知要求，2.7米高度以下（含2.7米）的通道须采用无拉杆模板施工工艺，支撑体系要稳固，有条件的应使用整体钢模，采用槽钢等加固方式，防止胀模；箱涵、通道采用有拉杆施工工艺时，宜采用“三段式”止水螺杆，以防止螺栓孔渗水，拉杆应采用PVC套管，拆模后，应抽出拉杆，拉杆孔封堵时应将两端的PVC管沿混凝土表面去掉，采用小石子混凝土封堵，保证混凝土外观质量。
2）箱涵、通道的墙身及箱顶模板应采用满堂式支架，宜采用建筑钢管支架或碗扣式支架搭设，以保证有足够的强度、刚度和稳定性。模板应采用整体定型钢模或竹胶板，竹胶板的厚度不小于15mm，为达到外观质量要求，竹胶板周转次数不宜超过2次。
3）箱涵、通道宜按沉降缝的位置分成几个单元进行浇筑，以利于墙身沉降缝处模板的加固。从而保证沉降缝顺直。
4）箱涵及通道两次浇筑的接缝须按施工缝的要求进行凿毛、洒水湿润等处理，严禁在先期施工的混凝土终凝前使用人工“捣洞”方式代替凿毛。第一次浇筑混凝土前，应注意墙身钢筋的预埋。
5）底板及底板以上30cm的墙身混凝土强度达到设计强度的90％后，方可在底板上立模浇筑剩余墙身及顶板。
6）盖板涵盖板预制时应严格控制预制板的长度与现场的沉降缝位置相对应。
7）预制盖板的强度必须达到设计强度的90%后，方可进行吊运。
8）预制盖板堆放采用两点搁置，预制时需预埋吊环。
9）沉降缝应按图纸规定填塞嵌缝或采用监理工程师批准的材料封缝。
10）箱涵的箱身及箱顶外表面，在填土前应涂刷沥青胶结材料或其他防水材料，以形成防水层。
4.2.3铺设砂砾垫层
基底检验合格后铺筑砂砾垫层并采用小型机具夯实，超挖部分严禁用虚土回填。
基础开挖完成后先由测量人员放出基底边线，然后施工砂砾垫层，材料进场前由试验监理工程师检验合格后，方可使用。中部垫层厚度20cm，两端部221cm范围内厚度为55cm，每层填筑厚度不大于20cm，压实度不小于96%。摊铺均匀平整后，使用小型压路机压实，横坡需满足设计要求。
4.2.4箱（涵）施工 
（1）钢筋加工
1) 钢筋加工制作时；要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。
2) 钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。
3) 钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋无局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。
4）钢筋切断根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，以节约钢材。
5）钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变；弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，并考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d，对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d。
（2）钢筋绑扎、焊接与安装
1)钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。
2)底板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量。
3)所有侧墙纵横向钢筋的交接点，用铁丝全部扎牢，其余部分可采用梅花型绑扎。绑扎接头的绑扎点不少于三点。
4)钢筋焊接采用电弧双面焊，外观要求焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹。
5)钢筋加工安装完成后，经自检合格，请现场监理工程师检查验收，合格后，方可进行模板安装。
（3）模板及支架
模板表面必须平整、接缝严密、清洁无污垢，保证结构物外露面美观，线条流畅。 垫层支模采用10cm×10cm方木即可。侧墙内外模及顶板底模均采用4cm厚松木板做背板，内衬1cm厚胶合板，并在模板组装中，将背板板缝与内衬板板缝相互错开，避免形成通缝。
沿涵洞侧墙方向每隔1m，设臵10cm×10cm方木做竖肋，横向在底板顶面，侧墙中部及侧墙顶设臵三条横胁，并在横、竖胁交点处采用15×15cm方木沿斜向支撑。 支架纵、横向间距90cm，竖向步距60cm，竖杆顶设可调60cm螺杆顶托，顶托上部沿顶板方向设10*10cm方木，立杆底托采用KT-40底托。要求模板几何尺寸误差小于lmm，表面平整度和边角垂直度好的模板，模板支搭前专人进行加工制作。安装侧模板时，防止模板位移和凸出。基础侧模在模板外设立支撑和拉杆固定。模板在安装过程中；设斜撑防止其倾覆。浇筑混凝土之前，模板涂刷水质脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂采用同一品牌，不使用废机油等油料，且不污染钢筋及混凝土的施工缝处。模板安装完毕后，对其平面位置、顶面高程、节点联系及纵横向稳定性进行检查，确保接缝严密不跑模、不漏浆，经监理签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值时，及时纠正。
（4） 混凝土的浇筑
1） 混凝土浇筑前的准备
组织施工班组进行技术交底，班组必须熟悉图纸，明确施工部位的各种技术因素要求(混凝土强度等级、初凝时间等)。组织班组对钢筋、模板进行交接检验，如果不具备混凝土施工条件则不能进行混凝土施工。组织检查施工设备、工具用品等，确保良好。
2） 混凝土浇筑
a混凝土浇筑采用溜槽下料，倾落高度不超过2m。
b混凝土分层浇筑；每层厚度不超过30cm。
c素混凝土垫层一次浇筑，要求随浇随用平板振动器捣实压平。每仓垫层混凝土一次完成，不分缝，且高程误差不大于±1cm。
d混凝土垫层浇筑完成，必须待其强度达到30%以后，才能进行绑筋、立模工作。 e箱涵分两次浇筑进行：底板、侧墙及顶板。 第一次浇筑至底板八字以上30cm处，砼采用溜槽入模并控制砼倾落高度小于2m，以防止离析。待砼强度达到设计强度的30％后，方可进行支架、顶板模板、侧墙内模板、侧墙钢筋、顶板钢筋依次安装就位，经自检合格，报请驻地监理工程师检查验收，合格后，方可最后合模并加固。 第二次砼浇筑前：应对第一次浇筑砼侧墙顶面进行凿毛处理，并采用空压机将浮渣清理干净，浇筑前均匀铺洒一层1cm厚1：2水泥净浆。第二次浇筑的砼采用泵送，浇筑过程中严格控制坍落度，每罐车坍落度误差不超过±1，确保砼外观颜色统一。
f混凝土入模处，配备4只插入式振动器。浇筑时确保快插慢拔，振动时间以不冒气泡为止，插入间距为30cm，呈梅花状布臵。施工中对侧墙底脚处进行及时震捣，保证接茬质量。
g侧墙浇筑过程中，注意混凝土均匀对称地进入模板内，保持模板稳定。
h为防止出现风裂；在接近初凝时用人工拍实和表面抹光进行压实拍平，最后用铁抹子擀光。
3） 混凝土的养护
混凝土浇注终凝后在构造物顶部覆盖白色土工布等不脱色的保水材料进行覆盖养生，洒水覆盖养生不少于7天，每天撒水的次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，派专人上水养生。
严格执行有关规定进行回填。回填必须分层夯实，虚铺厚度12cm一层，用1T手扶振动压路机设备进行压实，每层回填完毕，自检合格后(每50m2检查1点，每层检验3点)，层层报监理抽检验收，合格后，方可进行下层回填，回填时两侧对称进行，凡是监理抽检不合格的，要返工，直至达到合格标准。
4.2.8洞口施工
在涵身施工完毕后，按设计图纸要求进行洞口施工,箱涵进出口为翼字墙，翼字墙墙身采用MU7.5浆砌片石，外露部分用1：2水泥砂浆勾缝。施工时严格控制砂浆的配合比，保证砌筑物的强度及外观质量。应注意支模要牢固，防止跑模。
4.2.9回填
严格执行有关规定进行回填。回填必须分层夯实，用1T手扶振动压路机设备进行压实，每层回填完毕，自检合格后(每50m2检查1点，每层检验3点)，层层报监理抽检验收，合格后，方可进行下层回填，回填时两侧对称进行，凡是监理抽检不合格的，要返工，直至达到合格标准。
4.3质量检验
（1）盖板安装后板缝必须与涵身沉降缝相重合。
（2）盖板的填缝应平整、密实。
（3）箱涵、通道施工，应按照工序交接的有关要求，现场应张挂工序交接牌，记录工序交接单，严禁上道工序未验收就进入下道工序施工。
（4）严格控制外加剂与水泥的适配性。
（5）混凝土表面应平整，棱线顺直，无严重水纹、孔洞、蜂窝麻面、啃边、掉角。
（6）实测项目应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的相关要求。
4.4质量控制措施
（1）盖板涵、箱涵、通道施工应遵照《海安至启东高速公路桥涵通用图》的相关要求。
（3）涵洞基底开挖按基础尺寸两侧各放宽30cm，边坡按1:1放坡开挖。施工时，若发现个别基坑开挖后土质达不到设计所需的承载力时，应进行地基加固处理。
（4）对排水涵，施工前必须先作好临时排水措施，以免水流冲刷路基和涵洞基础。
（5）施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械或车辆通过。填土施工时应注意观察盖板涵、箱涵、通道洞的变形和裂缝情况。
（6）凡采用换填碎石或石灰土的方式来处理涵洞基础时，其填筑过程必须按施工规范操作，且压实度要求在96%以上。
（7）砼浇筑过程中，应做好前后场的协调，保证砼质量的稳定性及供应的持续性，根据运距及气温情况对混凝土坍落度进行及时有效的调整。。
（8）砼浇筑过程中，应分层浇筑并振捣密实，振捣必须做到快插慢拔，防止出现漏振、过振的情况，并应确保振捣棒距离模板不小于5cm。
（9）通道施工要特别注意通道内底板的纵、横坡设置，以及平整度问题，防止出现后期通道内积水无法自然排除的情况。
4.5常见病害及预防措施
（1） 常见病害
1） 管节贯通性(径向、纵向)裂纹或断裂、边缘破损、缺口。
2） 管节一端或整个沉陷、错口、分裂，管节缝隙的沥青麻絮脱落。
3） 有裂缝、沉陷等原因造成水从管节接口处渗漏，流水冲刷垫层、基座和路基，形成洞外排水。
4） 端墙或翼墙向外倾斜、断裂、破碎，表面脱落，向外渗漏水。
5） 洞口铺砌破裂、倒塌，水从涵底铺砌层下面水流出，造成涵底空洞，在行车荷载作用下，导致涵洞整体下沉。
6） 涵洞两侧路基沉陷，出现跳车现象。
（2） 预防措施
1） 为保证管节质量，购买时应注意以下几个方面问题：管径及长度尺寸是否符合设计要求；是否有破损或贯通裂缝，表面是否有严重的蜂窝、麻面和混凝土松散现象及钢筋外露；管节两端是否平整；管节强度是否符合设计要求。
2） 满足上述所有要求，经施工单位自检和监理工程师验收合格后，方可吊装。另 外，管节基本为离心成型工艺，高温蒸汽养生6～7小时，虽然为高温蒸汽养生，但时间短，强度不能达到设计强度，要充分注意养生时间，最好要有2～3天时间再吊装。吊装工作由人工配合吊车完成，管节的安装由下游涵节向上游推移，每节涵管应紧贴在基座上，使涵管受力均匀。且所有管节应按正确的轴线和坡度敷设。在吊装过程中应注意避 免人为的损伤和破坏。
3） 涵管之间的接缝不大于10mm，禁止采用加大接缝宽度来满足涵长的要求。用沥青麻絮填接缝的内外侧，形成柔性封闭层，再涂沥青两层，在接缝部位包裹四层沥青浸制麻布。
4） 洞口铺砌采用浆砌片石，并保证与端墙连接牢固，缝隙紧密。端墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力。
五、施工质量、安全、环保及文明施工保证措施
5.1组织机构
根据海启高速公路HQ-HM1施工标段盖板涵、箱涵、通道施工特点，项目经理部设项目经理、总工、常务副经理、安全副经理及各部室，项目组织机构如图5.1-1所示。

图5.1-1 HQ-HM1标项目组织机构图
（1）工程实行项目经理责任制，项目经理部在上级领导下独立进行工程施工的管理工作，项目经理受公司的委托，全权代表公司行使职权、履行合同，组织协调并负责本项目的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。
（2）项目总工主管本项目实施过程中的全面技术工作以及对业主、监理、合作单位的技术联络工作。
（3）安全副经理主管生产，对本工程进度、施工安全、施工质量负有直接责任。
（4）各职能部门按公司有关程序文件中规定的部门职责行使工作职权和担负相应的责任。
5.2质量保证措施
质量是工程的根本，项目部从制度建设、方案编制及审批、图纸会审、技术交底、原材料管理、现场质量管理等方面对盖板涵、箱涵、通道施工质量进行严格管控。
5.2.1建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体人员学习施工规范、标准，要求所有参建人员理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
5.2.2坚持质量标准，进行质量策划
坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
5.2.3贯彻图纸审核和技术交底制度
接到设计图纸后，由总工组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加设计交底，领会设计意图，确保施工图纸的正确性，编制实施性的施工方案。
施工方案经总监办及指挥部审批通过后，由项目经理牵头、总工组织全体人员认真学习，并进行安全、技术交底，找出质量重点管控点，按照施工任务划分，各技术主管负责进行逐级技术交底，并在施