临时钢便桥施工专项方案备课讲稿.doc

临时钢便桥施工专项方案

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西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路立交工程
（广深线K126+358处）

临时钢便桥施工方案

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批准：

深圳市深港建筑集团有限公司
西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路
立交工程项目经理部（盖章）
目 录
第一章、编制依据 1
第二章、工程概况 2
第三章、施工方案 3
第一节、施工项目 3
第二节、施工负责人 3
第三节、施工作业内容、地点和时间 3
第四节、影响及限速范围 4
第五节、设备变化情况 4
第六节、施工方式及流程 5
1、临时钢便桥总体施工流程 5
2、临时钢便桥施工方案 5
第七节、关键工序封锁用时网络图 10
第八节、工期及进度计划 10
1、工期 11
2、进度计划 11
第九节、施工组织 11
1、劳动力安排 11
2、施工机械设备 11
3、施工配合内容 11
第十节、施工安全保证措施 13
1、安全保证体系 13
2、施工安全危险源辨识 15
3、施工安全预防措施 16
4、施工安全卡控措施 17
5、施工安全制度 18
第十一节、施工质量保证措施 21
1、质量保证体系 21
2、质量通病防治措施 21
第十二节、施工应急处置预案 26
1、接警与通知 27
2、指挥与控制 27
3、针对性应急处理 27
第十三节、施工防护办法 28
第十四节、列车运行条件 28
第十五节、验收安排 28
第四章、施工行车方案 29
第一节、特种设备和机械的行车组织 29
第二节、施工安全监控方案 29
1、施工安全监控体系 29
2、施工安全危险源识别及安全风险评估 30
3、施工安全监控的范围、时间及重点 31
4、施工安全盯控的具体内容及措施 32
5、施工安全监控相关制度 39
6、施工现场视频监控方案 40
7、基坑监测方案 42
第五章、施工人身安全方案 45
第一节、施工人身安全保证体系 45
1、相应人员的安全职责 45
2、驻站联络员与施工现场联络机制 46
第二节、施工人身安全危险源辨识 47
第三节、施工人身安全预防措施 47
1、人身安全培训教育 47
2、班前交底及班后总结 49
3、其他预防措施 49
第四节、施工人身安全卡控措施 49
1、人身安全危险源的安全卡控措施 49
2、相应人员的安全卡控要求 50
3、施工现场防护设置 51
4、劳务工带班组织 52
第五节、其他施工人身安全相关制度 52
第六章、应急预案 54
第一节、应急体系 54
1、应急机构 54
2、应急联系单位、人员及电话表 55
3、应急材料机具 56
第二节、施工及行车安全应急预案 59
1.挖断光电缆应急处理措施 59
2.轨道电路短接应急预案 59
3.不能按时开通线路的应急预案 59
4.倾覆事故的应急预案 59
5.防洪应急处理 60
6.信号设备损坏应急预案 60
7.大型机械设备侵限应急预案 60
8.接触网故障应急预案 61
9.防路基坍塌应急预案 61
10.防台防汛应急预案 62
11.不可抗力自然灾害应急预案 63
12.其他事故应急预案 63
第三节、施工人身安全应急预案 63
1、铁路相关工程 63
2、非铁路工程 64
第七章、附图表 65
第一节、总体平面图
第二节、总体立面图
第三节、临时钢便桥平图
第四节、临时钢便桥立面图
第五节、施工安全防护图
第六节、铁路栅栏开口及铁路围墙布置图
第七节、封锁施工用时网络图

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西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路立交工程施工方案
第一章、编制依据
1.《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（TG/01-2014）；
2.《广州铁路（集团）公司路外投资工程跨（穿）越及临近铁路建设管理办法》广铁师发【2012】218号文；
3.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发【2012】310号文；
4.《广铁集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则》广铁工发【2015】39号文
5.《广铁集团工务系统普速铁路安全防护管理办法》广铁工发【2015】79号文；
6.《邻近营业线施工物理隔离防护办法》)广铁建函【2015】21号文；
7.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则修改内容（第一次）》广铁运发【2015】279号文；
8.《广铁（集团）公司关于实行日施工实施方案制定会、日施工实施方案布置会及路外施工单位日生产会制度的通知》广铁运函〔2015〕723 号文
9.《关于进一步加强施工安全管理的通知》广铁安电【2016】99号文；
10.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
11.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）；
12.《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）建标【2000】202号；
13.《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）；
14.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；
15.《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）；
16.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；
17.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
18.《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2010）；
19.《电气化铁路有关人员电气安全规则》铁运〔2013〕60号
20.《接触网安全工作规程》（铁运【2007】69号）
21.《广铁集团普速线接触网安全工作实施细则（试行）》（广铁供电发【2013】293号）
22. 《广铁集团铁路营业线施工远程视频监控管理办法（试行）》（安函【2016】44号
23.西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路立交工程施工图纸；
24.国家有关部委、原铁道部及中国铁路总公司颁布现行的技术规范、规程及标准等；
25.现场调查、采集、咨询所获取的有关资料；
26.我单位拥有的科技成果、工法成果、企业管理水平和技术装备能力等。
第二章、工程概况
既有西宝线平湖段广深铁路跨线桥为双幅桥，双向四车道，位于广深铁路平湖车站内，立交处铁路里程为广深Ⅰ线里程：K126+358，孔跨式样：3×20+16m的T 梁桥，桥梁总宽 22.75m，每幅桥外侧设有 1.5m 宽的人行道，桥下净空 6.83m。其中左幅桥第一、二孔为原既有桥，三、四孔为扩孔桥，右幅桥为后期新建桥。上部由 7 片普通钢筋混凝土 T 梁组成，16m的T 梁梁高为 1.1m，20m的T 梁梁高为 1.3m，设计荷载为汽-20、挂-100。下部结构0#桥台采用 U 型桥台，4#桥台采用柱式桥台，除左幅桥2#桥墩采用实体墩、扩大基础外，其余桥墩采用柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。
配合西宝线平湖段改建工程，改建道路与铁路交叉处中心里程：K66+321.177=广深Ⅰ线K126+358，与铁路基本正交，道路中心线与铁路中心线夹角 89.15°。由于既有桥梁荷载等级不满足现行荷载标准，同时桥下净空也不满足铁路双层集装箱运输要求，需拆除旧桥，新建新桥，仍按左右幅分离建设。既有道路中心线基本不变。
新建桥梁桥跨布置：4×40m ，上部结构为预应力混凝土简支小箱梁。其中2号墩在广深 IV 线和平湖站 6 道之间。左幅桥：起点桩号为 K66+265.733终点桩号为K66+434.746，桥全长为169.013m；右幅桥：起点桩号为K66+265.733终点桩号为K66+435.571，桥全长为169.838m。左右幅桥面宽度为45.5m。新建桥梁底距轨面最小距离8.8m，下部结构为桩柱式墩、U 型桥台,钻孔桩基础。
立交工程跨越广深铁路平湖车站的北侧咽喉附近，桥位上跨广深铁路正线和到发线，共 8 股道，（面向大里程）从左向右，分别为广深Ⅰ线、广深Ⅱ线，平湖站 5 道、广深Ⅲ线、广深Ⅳ线、平湖站 6 道、平湖站 8 道、平湖站 10 道。各股道线间距分别为 5.03m、8.28m、5.85m、4.86m、9.78m、7.50m、2.98m。同时股道外侧及股道间埋置了大量信号电缆、通信电缆等，跨线桥宝安侧股道外有一处 3.7×2.8m 净空的排洪箱渠；广深铁路深圳侧距离既有桥梁边缘 22.8m 左右，与广深铁路相交里程约为广深铁路K126+380.8，地面以下 4.5m 左右，有平湖新南污水处理厂配套截污干管工程山厦片区平龙东路段截污主干管下穿广深铁路管线。本工程平面图和立面图分别详见第七章第一节《总体平面图》和第七章第二节《总体立面图》。本项目地理位置见下页图。
因新建桥梁基础将现况既有地下管线、铁路通信光纤、信号电缆、当地电力线造成影响，需对现况各种管线进行改造，改造的方案主要包括改移顺接、悬吊及加固。同时，为满足上跨广深铁路立交工程施工期间的行人通行、既有桥管线临时上跨广深铁路，在既有桥北侧设置临时钢便桥，其线型基本与拟建跨线桥一致。具体设置详见第七章第三节《临时钢便桥平图》和第七章第四节《临时钢便桥立面图》。

项目地理位置图
第三章、施工方案
第一节、施工项目
1、本专项方案施工项目包含跨广深铁路临时钢便桥安装及拆除施工；
2、临时钢便桥工程的规模：
因本桥跨广深铁路，为减少对铁路运营及安全的影响，应尽量采用大跨度的组合，结合桥梁全长，本桥采用（12+18+21+24）m + 2×24m + （18+18+15）m的跨径组合，全长177.68m。
3、铁路中心里程：临时钢便桥位处既有桥和新建桥右侧（靠广深铁路广州方向），距离本工程既有桥和新建桥中心线约30m位置处。因考虑到本工程新建桥梁施工前需进行电气化立柱迁改，为确保临时钢便桥桥位和迁改后的电气化立柱位置不发生冲突，其具体位置需待铁路电气化迁改部门与设计单位共同确定；
第二节、施工负责人
项目经理：章利晖
项目副经理（生产负责人）：王玉洁
项目总工程师：彭洪秋
项目安全负责人：吴成赐
第三节、施工作业内容、地点和时间
1、施工作业内容：
跨铁路临时钢便桥桩基础、钢立柱和上部结构安装及拆除施工；
2、地点：平湖站内；
3、时间：根据本项目总体施工计划安排，临时钢便桥施工过程中，涉及铁路营业线施工及邻近施工分项工程项目包含有：
跨铁路临时钢便桥施工时间：计划2016年10月30日至2017年1月9日，同步进行铁路设备管线改迁及保护，具体时间以运输处批准日计划为准；
临时钢便桥拆除施工时间：计划2017年12月3日至2018年1月16日，具体时间以运输处批准日计划为准；

营业线施工项目划分表
序号
施工项目
施工范围
施工内容
类别
行车要求
1
跨铁路临时钢便桥施工
平湖站内
线间桩基础施工
Ⅲ级
线路封锁、接触网不停电、现场防护、驻站
2
跨铁路临时钢便桥施工
平湖站内
钢管桩、贝雷梁和工字钢等吊装施工
Ⅱ级
线路封锁、接触网垂停、现场防护、驻站
3
临时钢便桥拆除施工
平湖站内
钢管桩、贝雷梁和工字钢等吊装施工
Ⅱ级
线路封锁、接触网垂停、现场防护、驻站

邻近营业线施工项目划分表
序号
施工项目
施工范围
施工内容
距离线路
类别
行车要求
1
钢便桥基础施工
钢便桥1#和4#桩基础
人工挖孔桩施工
8m-11m
C
现场防护
2
钢便桥安装及拆除施工
钢便桥0#-1#和5#-6#
钢便桥墩柱、贝雷梁等吊装
8m-14m
B
现场防护、驻站
第四节、影响及限速范围
封锁线路及区间：封锁广深铁路平湖站，封锁施工期间，部分施工需接触网停电配合。(具体以运输处批准的封锁电报为准)。
第五节、设备变化情况
1、铁路设备概况：
1）线间距情况如下：
桥位上跨广深铁路正线和到发线，共 8 股道，面向大里程方向，从左向右，分别为广深Ⅰ线、广深Ⅱ线，平湖站 5 道、广深Ⅲ线、广深Ⅳ线、平湖站 6 道、平湖站 8 道、平湖站 10 道。跨越处沿铁路正交横断面股道线间距分别为 5.03m、8.28m、5.85m、4.86m、9.78m、7.50m、2.98m。
2）铁路设备初步调查情况：
新桥建设范围内，铁路征地内的铁路设施有5个接触网立柱（格构式钢柱、软横跨）、1根接触网电杆、5处通信、通信、信号光电缆与新建桥墩、拆桥防电棚或新建桥防电棚基础施工干扰需要拆迁或采取保护措施，三根电线杆及通信电缆要迁移。《既有线设备影响施工拆迁明细表》详见《西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路立交工程营业线施工方案》。
2、铁路设备迁改及防护方案：
本工程临时钢便桥施工过程中需对铁路相应的电力设备、接触网线及立柱和信号电缆、通信电缆进行迁改及防护，其相应的迁改及防护方案详见《西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路立交工程营业线施工方案》。
第六节、施工方式及流程
1、临时钢便桥总体施工流程
（1）线间的临时钢便桥采用扩大基础，基础采用1.8×6.1m的明挖基础，对于位于坡道上的基础底部要求配直径为14cm的钢管桩。线路范围外临时钢便桥基础砼施工采用天泵送料。因天泵使用会有一定的极限，在极限状态下使用容易发生倾覆的风险，直接对电网的安全带来影响。在线路范围内、天泵输送困难的情况下，利用地泵送料。地泵送料前，预先埋设与轨道绝缘的过轨管道二条，以便塞管时可通过更换管道完成混凝土的灌注。
（2）钢立柱、分配梁和贝雷梁等利用汽车吊进行安装。线路范围外的钢立柱、分配梁和贝雷梁等安装，可在地基承载力较好的既有道路上设25t汽车吊进行吊装；线路范围内，可在既有既有桥上设25t汽车吊进行安装。
（3）临近铁路线路的临时钢便桥安装施工，严格按照邻近铁路营业线施工安全进行管理。进行铁路范围内临时钢便桥施工，需在施工前做好施工方案审批，与铁路设备管理单位签订营业线施工安全协议，并严格按照广铁集团310号文的规定，申报营业线施工安全监督计划。
（4）线路范围内的临时钢便桥安装和拆除，需在封锁时间点内进行，需封锁平湖火车站广深Ⅰ线、Ⅱ线、Ⅲ线、Ⅳ线和平湖站5道、6道、8道、10道及相应里程的道岔，接触网需垂直停电并挂地线。
2、临时钢便桥施工方案
（1）临时钢便桥结构布置方案
因本桥跨广深铁路，为减少对铁路运营及安全的影响，应尽量采用大跨度的组合，结合桥梁全长，本桥采用（12+18+21+24）m + 2×24m + （18+18+15）m的跨径组合，全长177.68m。本工程临时钢便桥上部结构采用下承式双排单层加强型321贝雷梁，纵横向采用工字钢、槽钢及钢板拼装连接成钢梁上部结构。下部结构：桥台采用“L”型钢筋混凝土砼块（12#桥台下设直径为14cm的钢管）；桥墩采用800cm钢管桩，基础采用1.8×6.1m的明挖基础，对于位于坡道上的基础底部要求配直径为14cm的钢管桩。
（2）施工的重点、难点及应对措施
1）本工程钢便桥施工对桥下铁路运输安全威胁大，铁路上空的高压供电对作业人员生命威胁大。
2）在铁路股道外侧及股道间埋置了大量信号电缆、通信电缆、通信电缆等，施工前需进行铁路设施等进行改建、拆迁及防护，增大了线间人工挖孔桩基础施工难度。
3）跨既有线施工须在封锁天窗时间点内进行，每次铁路范围内封锁作业时间短暂，吊装次数多，严重受运输配合制约，安全隐患多。
4）铁路外吊机摆位困难，涉及到封路，对各部门的协调配合要求高。
5）本工程处于闹市区，车流量大，安全文明施工压力大。
相应的应对措施、解决办法如下：
1）施工前，与广铁集团相关设备管理部门签订施工安全协议，并与设备部门对铁路信号电缆、通信电缆、通信电缆等进行改建、拆迁及防护。
2）线间临时钢便桥施工保证在规定的作业时间内完成每次封锁作业计划。
3）铁路内临时钢便桥施工时，加强现场盯控，加强线路防护，以技术保安全，用管理保安全。
4）做好全盘规划，细化每一步施工的安排，统筹计划，积极协调吊装施工队伍、设备部门及项目部等各方的工作，确保工程紧张有序推进。
5）高标准要求钢便桥施工的安全管理，不得出现安全纰漏及安全死角。项目部加强与铁路部门联系，积极疏解交通。不冒险，不大意，确保铁路车辆安全。施工过程中，若需要吊机配合吊装施工的，吊装的时间及吊机摆位，必须以批复的铁路运输计划为基础。
6）加强与广州铁路集团、龙岗平湖街道联系，争取支持与配合，做好各方解释工作。
7）根据施工内容及工期要求，增加投入，合理安排施工，多面推进。细化工期计划，细化到周计划、日计划，下发日施工任务单，倒排工期，抓阶段目标工期，促成整个目标工期的实现。最后要紧抓安全不放松，避免由意外事故造成工期拖延。
（3）线间临时钢便桥扩大基础施工方案
广深Ⅳ线和平湖6道间、广深Ⅱ线和平湖5道间的临时钢便桥基础均采用人工开挖施工。施工前在基础位置处顺桥向开挖探沟,明确是否有铁路信号电缆,并采用相应措施。信号电缆确定之后开始人工开挖施工。
（1）主要机具
一般应备有三木搭、卷扬机组或电动葫芦、镐、锹、手铲、钎、线坠、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、电焊机、扬程水泵、钢辘轳、活动爬梯、安全帽、安全带、毒气检测仪等。
（2）作业条件
1）施工前须与设备管理单位签订好施工安全协议并办理好铁路营业线施工许可证。
2）开挖前应探明地上、地下的铁路电缆、管线、信号设备等铁路设备，确保相应铁路管线和设备走向均已探明完毕，各项临时设施如照明、动力、通风、安全设施准备就绪。
3）熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做到心中有数。
4）设置桩位轴线、定位点，桩孔四周划标记线。测定高程水准点。
5）工挖孔操作的安全至关重要，开挖前应对施工人员进行三级安全教育及全面的安全技术交底；操作前吊具进行安全可靠的检查和试验，确保施工安全。深度超过5m后，开挖前应进行有毒气体检测，深度超过10m后需进行机械通风。
（3）挖孔桩施工工艺
挖孔桩施工工艺见下页《挖孔桩施工工艺流程图》
（2）钢栈桥基础施工方案
1）钢栈桥基础施工工艺流程图
见下页图

施工准备

测量放样

承台基坑开挖

基底处理

承台支立模板

人工挖孔桩护壁
基础人工开挖

继续下一节开挖

开挖至设计标高

钢筋绑扎

砼试件制备备
砼拌制运输
砼浇筑

拆模、养生

基坑回填

2）基础承台施工方法及措施
①基坑开挖
基坑开挖采用人工开挖。开挖时应保持边坡稳定。根据地质水文条件，采取适当的支护措施。避免超挖，避免对基底扰动。开挖后及时进行灌注基础施工，避免基底长期暴露。基底地质情况与设计不符时，及时通知项目部技术室采取相应措施。
由于在高速线间，故白天不能施工，需到晚上封锁以后才能施工。开挖前先用砖砌高与枕木面平的防护围栏，护住桩孔，保证高速列车的行驶。采用分节开挖，一般土层按1米为一节，特殊土层如流砂、淤泥，每一节高度为0.30~0.50m。桩一经开挖，白天停挖时，均要用盖板盖实，上压砂包。
②基坑支护和排水
基坑开挖过程中，遇到不稳定的含水土壤，开挖时无法保持边坡稳定，受地形条件制约无法放坡开挖时，制定可行性支护方案。加强坑壁稳定，确保施工安全。
本工程所在地雨量充沛，地下水丰富，基坑开挖前，根据地质水文、气候等条件，制定可行性防水措施，备足抽水设备，及时排除坑内积水。基坑排水采用汇水井法，开挖中不停止抽水，抽水能力为渗水量的1.5～2倍，排出的水要防止回流、回渗。
③地基检验
基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高。对基底平面位置、尺寸、标高、基底承载力、基底稳定性、基坑侧壁进行隐蔽工程检查，经监理工程师检查确认签字后，进行下道工序施工，否则按设计图纸或监理工程师指令进行基底处理。
④模板支立
按照基础尺寸，放出模板边线，模板采用木模板，模板及模板支撑具有足够的刚度、强度和稳定性。
⑤场地清理
基础挖出的土用纤维袋装好。应在下班之前所有的材料，施工机具、土均全部搬离施工现场。材料、机具不得搭在钢轨上，避免产生红光带。
⑥浇注混凝土
基础钢筋施工完成后，应及时进行混凝土施工浇注混凝土，避免基坑长期暴露。浇注混凝土前，先对基础进行处理，基底为粘性土时，在基底设计标高下，夯填一层10～15cm碎石层。基底面为岩石时，浇筑前洒水润湿，按设计要求铺一层厚10cm素混凝土找平层，找平层凝结后开始浇筑第一层混凝土。
混凝土浇注施工技术措施：
a.混凝土使用的粗细骨料、水泥经试验合格后方可使用。
b.混凝土采用电子自动计量混凝土搅拌站搅拌，混凝土运输车运送混凝土，线路范围外临时钢栈桥基础采用天泵送料。因天泵使用会有一定的极限，在极限状态下使用容易发生倾覆的风险，直接对电网的安全带来影响。在线路范围内、天泵输送困难的情况下，利用地泵送料。地泵送料前，预先埋设与轨道绝缘的过轨管道二条，以便塞管时可通过更换管道完成混凝土的灌注。
c.混凝土采取分层连续浇注，采用插入式振捣棒振捣。
d.混凝土浇注完毕，及时安插接茬钢筋。接茬钢筋按设计或规范要求埋设，钢筋埋入和露出部分长度各不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。
e.混凝土终凝后及时用塑料薄膜覆盖并洒水养护。
⑦基坑回填
基础混凝土施工完成并达到强度后，按要求进行人工分层夯实回填土施工。回填土质及密实度符合规范、规定要求。
⑧铁路管线和路基防护方案
临时钢便桥基础施工会影响到既有广深铁路地下管线和铁路路基。施工前，需与铁路设备管理单位签订施工安全协议，并配合设备管理单位进行铁路管线改迁或保护。
3）施工注意事项
a.所有参与挖孔桩施工作业的人员，必须备齐劳保用品，如安全帽、安全带、安全服、胶鞋、 手套、防毒面具等，必须熟悉挖孔桩的作业注意事项才能进场施工作业。
b.在进行桩基础施工作业期间，现场必须安排有安全防护员和施工管理人员进行现场监督和管理，保证施工期间随时能掌握和控制现场施工动态。
c.现场24小时安排专人进行看守，禁止无关人员进入场内，保护好现场防护设施。
d.现场施工照明电压均采用低于36V的电压进行照明，防止出现施工期间出现触电现象，同时在孔内施工作业人员必须穿着防电胶鞋和防电手套。其他用电设备必须实行“一机一闸一漏电”，防止施工现场出现施工用电事故，同时每次现场施工设计用电，电工必须进行现场盯控，掌握用电情况。
e.临时钢便桥基础施工均安排在下半夜封锁施工，晚上封锁平湖站，接触网不停电。
f.进入既有线进行基础施工时，施工现场要派防护员做好施工防护，派驻站联络员到附近火车站信号楼驻站，驻站联络员通过大电台及手机随时与现场防护员保持联系，驻站联络员必须提早、及时向现场防护员通报列车通过工地的时间。同时，工地应准备充分数量的散袋装石碴。
g.开挖时在桩孔中挖出的管线均应采取措施进行保护，并及时通知工地负责人到现场进行处理，挖孔人员不得加以破坏。
h.在开挖过程中，应在路基路肩、钢轨上设置沉降观测点，经常性地对其进行观测，看路基及其边坡有无下沉、坍塌，线路有无变形、下沉。发现有异常时应立即停止作业，查找原因，并进行相应处理，待稳定后才能进行施工。
i.每晚线路开通前，必须安排线路工对基础附近的线路的轨距、水平、方向进行检查，发现变化或超标者及时整修到符合规范要求；开通后，每列一检，确保铁路行车安全。
j.临时钢便桥基础施工时，施工人员、材料、机具、设备不得侵入铁路限界；木板、模板等材料不得摆在路肩以内，每晚线路开通前应将木板、模板、薄铁板等轻飘型施工工具搬下铁路路基，防止被速列车卷走，同时损坏行车设备。
k.封锁平湖站，封锁施工期间接触网停电配合 (具体以运输处批准的封锁电报为准)进行基础开挖施工、钢筋施工及砼施工。
（3）钢便桥安装施工方案
①贝雷梁架设：钢便桥贝雷梁施工主要包括贝雷梁的拼装与架设。贝雷梁拼装后，利用吊车现场安装；
②横梁及桥面板的现场安装：安装桥面的横梁，并用骑马螺栓固定好后，铺设桥面板，桥面板安装要平整，中间不得有错台。
（4）钢便桥的维护和保养
钢便桥架设完毕后由技术人员进行一次全面的检查，发现安全或质量问题及时组织人员进行补强或其他可靠的纠正措施。使用阶段成立专门的维护小组，发现问题及时修补。
（5）钢便桥的拆除
钢便桥的拆除工作和架设工作工序基本相反，依次拆除桥面板、横梁、贝雷梁、墩顶分配梁和管桩。
（6）施工技术要求和线路安全防护要求
临时钢便桥施工过程涉及到基础人工开挖施工、铁路线间吊装施工等，其施工过程中的线路安全防护要求参考防电棚施工过程中的施工技术要求和线路安全防护要求如下：
1）为确保电气化立柱的安全，钢便桥的最终位置可由设备管理单位和项目各参建单位共同协商确定。
2）铁路范围内的贝雷梁、横梁、纵梁、桥面钢板表面，桥墩柱顶以下3m范围内都必须用高级绝缘防电胶包裹，并做好接地，以确保施工过程中人员安全。
3）在便桥与铁路立交空的内侧贝雷梁上设置防护网，防护网钢丝直径4mm，第一层网格尺寸为25mm×25mm。第二层网格尺寸为5×5mm，满足低碳钢丝应符合《一般用途低碳钢丝》（GB343-82）的规定。布置范围：铁路范围内以及意外左右各15m。同时桥上金属物体均应接地，接地电阻不得大于10欧姆。
4）钢立柱、贝雷梁，工字钢、槽钢等按尺寸加工成型运至工地吊装，靠近Ⅰ线和10道的钢立柱、贝雷梁，工字钢、槽钢等，采用人工配合25T吊车起吊，人工配合安装；Ⅱ线和5道间、Ⅳ线和6道间的立柱、钢立柱、贝雷梁，纵横向采用工字钢、槽钢等，采用人工配合25T吊车起吊，人工配合安装，吊机无法吊装到的位置，采用人工配合轨道吊起吊，人工配合安装。立柱安装时要保证其垂直度。
5）立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管立柱和预埋底座进行编号。
6）每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部用钢板进行加固，钢管支墩间焊接[14b槽钢做剪刀撑连接加固，以加强钢管支墩之间的稳定性。
7）纵、横梁梁部施工采用人工配合吊车和轨道吊安装就位，待纵梁就位后将型钢与钢管所有接触面焊接。纵梁就位后安装横梁，横梁与纵梁搭接位置进行焊接，防止纵梁滑动。
（7）施工配合
1）广深铁路封锁停电施工方案须向集团运输处申报，并由运输处召集机务、电务、供电、通信、工务、车务、调度所及其他有关部门开会研究确定。方案实施前须与供电、工务、通信段、电务、车务、车站等部门办理有关施工安全协议。
2）临时钢便桥基础施工前，须请工务段、电务段、供电段、通信段到现场确认工程施工对铁路设备的影响及地下管线等情况。
3）封锁、停电施工，须提前二天发施工电报并逐日向调度所、供电段申报施工日计划；每天封锁、停电施工前，项目负责人须按时到车站召开施工碰头会，须派驻站联络员到相关车站办理有关手续；须工务、电务、通信、供电段等配合施工的人员到达现场后方可进行施工。
4）临时钢便桥安装或拆除封锁停电施工计划需在施工前提前一个月向广铁运输处申报施工计划，经批准后方可实施。
第七节、关键工序封锁用时网络图
本工程的关键工序中，封锁施工用时较长，且施工难度和危险性较大的，是临时钢便桥吊装施工，故本章节只绘制临时钢便桥吊装的封锁用时网络图，具体详见第七章第七节《封锁施工用时网络图》。
第八节、工期及进度计划
1、工期
①跨铁路临时钢便桥施工（同步进行铁路设备管线改迁及保护），总工期为72天（计划2016年10月30日至2017年1月9日）；
②临时钢便桥拆除施工，总工期为45天（计划2017年12月3日至2018年1月16日）。
具体时间以运输处批准日计划为准。
2、进度计划
详见《西宝线平湖段改造工程上跨广深铁路立交工程营业线施工方案》
第九节、施工组织
1、劳动力安排
拟投入本工程施工的主要管理人员、技术人员和施工队伍由参加过广深沿线工程施工，具有丰富既有线跨越工程施工及线路施工经验的人员组成。
2、施工机械设备
（1）施工机械设备组织及配置
拟投入本工程的主要施工设备主要是装吊设备、混凝土结构施工设备、混凝土切割设备及土方设备等。
（2）施工机械设备管理及维修保养
1）机械设备管理
①安排好机械施工计划，充分做好机械设备的维修保养，合理组织实施、调配。
②凡进入施工现场施工的机械设备，必须测定其技术性能、工作性能和安全性能，确认合格后才能验收、投产使用。
③现场设置一名专职机械设备管理员具体负责项目机械设备的调度。由于本工程施工所要求的机械设备均要连续作业，所以机修人员不仅要跟班作业，当机械出现故障时，要能在施工工艺允许的时间范围内进行抢修。因此，拟在施工现场布置一个机械设备维修车间，机修人员均为经培训持证上岗，具有丰富的维修经验。
④机械操作人员必须经过培训考核，合格后持证上岗。
2）机械设备的使用和维护
①项目部建立机械使用保养责任制，实行人机固定，提高机械施工质量，降低消耗。
②各种机械要定机定人维修保养，做到自检、自修、自维，并做好记录。操作人员每日工作前、工作中和工作后进行日常保养，主要内容有：保持机械清洁，检查运转，紧固易松脱的螺栓，按规定进行润滑，采取措施防止机械腐蚀。
③机械设备按机械预检修计划提早进行中修或大修。
④施工现场各种机械设备旁要挂岗位责任制、安全技术操作规程和责任人标牌。
⑤机械设备的各种限位开关、安全保护装置应齐全、灵敏、可靠，做到“一机、一闸、一漏、一箱”。
3、施工配合内容
（1）广深铁路封锁停电施工方案须向集团运输处申报，并由运输处召集机务、电务、供电、通信、工务、车务、调度所及其他有关部门开会研究确定。方案实施前须与供电、工务、通信段、电务、车务、车站等部门办理有关施工安全协议。
（2）临时钢便桥基础施工前，须请工务段、电务段、供电段、通信段到现场确认工程施工对铁路设备的影响及地下管线等情况。
（3）封锁、停电施工，须提前二天发施工电报并逐日向调度所、供电段申报施工日计划；每天封锁、停电施工，须工务、电务、通信、供电段等配合施工的人员到达现场后方可进行施工，并按广铁运函〔2015〕723 号文 “新三会”的要求召开路外施工单位日生产会，其具体要求如下：
1）适用范围：路外施工单位日生产会适用于集团管内高速铁路和普速铁路由路外施工单位实施的所有营业线施工项目及邻近营业线施工项目。
2）召开时机：路外施工单位应每日召开生产会。会议时间和地点（在每个工点召开）由施工主体单位确定并通知。
3）参会人员：路外施工单位日生产会由施工主体单位施工负责人主持，配合单位、设备管理单位、设备监护单位、建设单位派员参加。
4）会议内容：由施工主体单位根据经批准的施工方案、施工安全监控方案、邻近营业线施工安全监督计划、施工日计划，组织本单位全体施工人员对每日生产安排（包括每处工点的作业项目、作业地点、作业内容、带班人员姓名及联系方式、安全重点事项等内容）进行布置。配合单位、设备管理单位、设备监护单位、建设单位应认真听取会议内容，全面掌握施工单位的生产任务布置情况，并提出相关建议或意见。
5）会议记录：由施工主体单位负责对会议进行全程录像、录音，组织会议签到并做好会议记录。会议记录应真实、准确，特别是对安全重点事项等内容要记录详实。会议签到、会议记录的保存期限不得少于12个月。
6）凡路外施工单位未按规定召开生产会就组织施工时，集团公司将追究建设单位责任，建设单位为路外单位时，追究配合单位责任（纳入邻近营业线施工安全监督计划的邻近营业线施工项目，追究设备监护单位责任）。
（4）临时钢便桥封锁停电施工计划需在施工前提前一个月向广铁运输处申报施工计划，经批准后方可实施。封锁施工配合内容见下表：
封锁施工配合
等级
线别
施工地点
行别
施工类型
施工项目
时间
施工内容及影响范围
配合单位
Ⅲ
广深线
平湖站内
广深Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线，平湖站5道、6道、8道和10道
封锁、接触网不停电
跨铁路临时钢便桥桩基础施工
2016年10月30日至2017年11月5日00:00-04:00（240分钟）
登记站:平湖站；
1、封锁广深线平湖站，进行跨铁路临时钢便桥桩基础施工。
2、需广州工务段、平湖站、深圳供电段、广州电务段、广州通信段配合施工。
广州工务段、平湖站、段、广州电务段、广州通信段
Ⅱ
广深线
平湖站内
广深Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线，平湖站5道、6道、8道和10道
封锁、接触网垂停
跨铁路临时钢便桥安装施工
2016年11月6日至2017年1月9日00:00-03:30(210分钟，其中1：00-3:00停电进行吊装施工)
登记站:平湖站；
1、封锁广深线平湖站，进行跨铁路临时钢便桥钢管桩、贝雷梁和工字钢等吊装施工。
2、需广州工务段、平湖站、深圳供电段、广州电务段、广州通信段配合施工。
广州工务段、平湖站、深圳供电段、广州电务段、广州通信段
Ⅱ
广深线
平湖站内
广深Ⅰ 、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线，平湖站5道、6道、8道和10道
封锁、接触网垂停
跨铁路临时钢便桥拆除施工
2017年12月3日至2018年1月16日00:00-03:30(210分钟，其中1：00-3:00停电进行吊装施工)
登记站:平湖站；
1、封锁广深线平湖站，进行跨铁路临时钢便桥拆除施工。
2、需广州工务段、平湖站、深圳供电段、广州电务段、广州通信段配合施工。
广州工务段、平湖站、深圳供电段、广州电务段
第十节、施工安全保证措施
1、安全保证体系
（1）安全目标
本工程安全目标实现“四无”、“一创建”。
1）四无：无人身伤亡及重伤事故，无铁路交通C类及以上事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。
2）一创建：创建市安全施工标准工地。
（2）安全管理组织机构
建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
安全管理组织机构
项目经理
现场生产负责人
安全管理小组
安全员
各个施工工班负责人
施工队专职安全员

（3）安全保证体系框图
总目标：消灭行车一般以上事故，消灭重伤及以上责任工伤事故，消灭设备交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，无火灾、无等级火警，无管线破坏事故，实现六大安全，创安全达标工地。

月季年安全检查制度

各种安全生产制度

安全总结评比制度

监督检查
奖罚分明
经济兑现
施工技术安全规则教育
生产必须安全

安全为了生产

安
全
第
一
思想保证
制度保证
提高全员意识
各项安全生产制度
经济保证
包保责任制
安全保证体系
组织保证
安全领导小组
安质部
队安质部
工班、工种
安全检查员

附：安全保障检查程序图安全保障检查程序图

各施工班组

合
格
各工点技术