研究马鞭洲海域超大型油轮安全监管.pdf
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1、中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期:2023 年 12 月 23 日 作者简介:王石安(1990),男,汉族,江苏省南京市人,本科,就职于中国石化燃料油销售有限公司广东分公司,工程师,研究方向为船舶安全管理。-45-研究马鞭洲海域超大型油轮安全监管 王石安 中国石化燃料油销售有限公司广东分公司,广东 广州 510000 摘要:摘要:时代的发展,促使各行业的经营模式不断变革,对运输方面的需求标准不断提高,除传统运输通道外,水运模式逐渐步入群众视野。其中超大型油轮便是具象化呈现,其能够承载大量物资,同时运输过程中不会涉及交通拥堵等问题,除天灾人祸等突发情况外,具有极强的稳定性,所以其迅速成为现
2、代运输核心渠道之一。基于此,本文以马鞭洲海域为调研对象,分析超大型油轮运行时常见的安全问题,并提出实质性的监管方案,以期发挥水运优势,促进社会稳定发展。关键词:关键词:马鞭洲海域;超大型油轮;安全监管 中图分类号:中图分类号:TE973 0 引言 伴随着运输业的不断发展,水运优势和需求逐渐被熟知,许多新型设备层出不穷,促使监管难度显著提升。大体上,监管问题可以归纳为硬件类、安全类和管理类三点,之所以其解决难度较高,是因为油轮结构过于复杂,其所工作的区域相对特殊,常规管理模式不够适配,信号、数据传输难度极大,故而业内人员需要结合本土实况,调研海域内大型油轮的运行管理难点,提出应对方案,进而减少不
3、必要的安全隐患,实现体制变革与创新。1 调研概况 1.1 国内情况 超大型油轮在专业领域也被称之为 VLCC,是指达到或超过世界第一大油轮的吃水标准,参数平均值约12.5 米,长度和宽度分别达到或超过相应船舶最小配员人数要求和最大总吨限制的油轮。与一般船舶相比,VLCC 的吨位大、船型长、吃水深,但其所航行的环境复杂,主体运行情况易受天气影响,因此对 VLCC 的安全监管极为重要,同时还具有一定的特殊性。根据相关资料和统计,全球 VLCC 数量较多的国家有新加坡、日本、韩国、中国等。但我国普遍 VLCC 拥有量仅处于下游,主要是因为我国只有 3 艘 VLCC 投入运营,分别为“长江”号、“中海
4、集运”号和“中海发展”号。这 3 艘超大型油轮主要是为中东地区的原油贸易提供服务,为进出长江口的超大型油轮。对于进出长江口水域的超大型油轮,我国交通运输部海事局会依照世界范围合适的法律文件和政策条例等国际公约和惯例进行监管1。1.2 超大型油轮的优势 VLCC 是典型的单船型船舶,在进出水域时需要进行碰撞规避演习,同时在进出港期间还需进行航行安全检查,有关部门设置了专属体系,名为 VLCC 安全检查,要求船队在进出港期间需要进行货物绑扎,满足基本的安全需求,较比于相比于其他船型,VLCC 具有以下特点:(1)单船型船舶吨位大、吃水深、主机功率大、载货量高;(2)船舶建造周期长、成本高;(3)船
5、舶设计技术复杂,适航性能要求高;(4)船舶吨位大,营运成本高;(5)船龄较高,技术性能及设备设施落后。VLCC 通常由大型的船只制造企业负责设计,并协同专业的技术人员,对 VLCC 的设计和建造提供技术支持。与普通船舶相比,VLCC 的设计和建造质量要求更高,且安全监管措施更加复杂,但考虑到 VLCC 的主要航行区域跨度较大,环境复杂,且其进出港需要繁琐的资质文件,因此针对超大型油轮予以安全监管势在必行。1.3 马鞭洲水域概况 马鞭洲位于广东省惠州市,整体呈南北走向,南边水域较宽,北边水域较窄,处于大亚湾海城中央位中国科技期刊数据库 工业 A-46-置,总面积 0.1971 平方公里,海岸线长
6、达 3.1 公里,区域内有两成以上的位置为原生环境风貌,特点显著,有助于水运等产业的发展:(1)马鞭洲海域内部整体水流速度较快,周围环境相对复杂。(2)水文气象条件复杂多变,需要观测的指标众多,容易出现突发性问题。(3)船舶交通流量大。(4)潮汐影响较明显。(5)航道附近有众多碍航物。根据相关资料显示,马鞭洲水域已经建成两个 30万吨级和两个 15 万吨级的原油接卸停泊位置,属我国华南地区最稳定的固定式码头,许多超大型油轮在其中运营,但考虑到马鞭洲水域通航环境复杂多变,船舶流量较大、通航密度较高、船舶种类多、通航环境复杂。因此对进出马鞭洲的 VLCC 而言,安全监管具有一定的难度。另外,马鞭洲
7、海域的气候信息多变,根据相关资料显示,马鞭洲海域气象水文特征如下:马鞭洲海域属于典型的亚热带季风气候,冬季风量较大,且伴随阵寒,雨量充沛,阳光充足,气温稳定,周边岛屿争夺,水域较宽,航道较窄,是水运发展的重要区域2。2 超大型油轮安全监管过程中面临的主要问题 我国现存的水运形式较多样,但超大型油轮仍然是相对特殊的一类,其属于科技与运输体系的融合产物,具有高效益和高风险的特性,若想有效控制,需要熟知其运行模式,明确现存的安全问题,并提出实质性的优化方案,将风险问题的危害性降低,具体情况如下:2.1 环境复杂性 较比传统体系,马鞭洲属于环境极为复杂的一类,其大部分水深在 30m 以下,其是超大型油
8、轮行驶的重要条件,但也是风险的主要来源,一旦出现安全问题,油轮的安全性是首当其冲的支撑条件,若管理或结构存在短板,容易出现经济损失乃至人员伤亡。另外,较比传统船舶结构,超大型油轮的吃水能力极强,常规情况下可达到约 19.8m 的程度,可实际上马鞭洲海域的平均水深达不到 30m,大多在 22.8m 左右,这意味超大型油轮在行驶过程中需要严格控制重量,一旦超负荷会导致油轮触底,造成严重的损失。再加之,海域之中自然环境的多变性已成常态,常规的防范结构终究存在短板,若想实现全面管理,必须将海域特性考虑其中,确保主体结构能够实时应变,否则不仅油轮易损伤,职工更容易出现伤亡3。2.2 结构短板 超大型油轮
9、的出现缺失提升了水运能力,某种意义上促进了行业的稳定发展,但其大体型的背后也具有难以克服的短板,若无法解决,这些问题会逐渐形成安全隐患,从而将结构短板放大,直至影响运行安全性,造成经济损失或安全隐患。首先,超大型油轮的惯性极大,尤其是在航行过程中,通常完全减速与停止需要历经数个小时的操作,再加之本身结构特异性的影响,超大型油轮舵效极差,风向、水流等因素都可能影响其运行稳定性,航行速度增加也会导致主体难以有效制动,下沉量增加。其次,超大型油轮的背后象征着高效率和高成本,虽说创收能力名列前茅,可一旦遭遇突发情况,损失也尤为严重,无论是日常维修还是更换都需要耗费大量资金,同时大型设备在运行前还需要进
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