吉利汽车公司发展之路教学文案.doc
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1、吉利汽车公司发展之路吉利汽车公司发展之路过 20 年的艰辛努力,吉利集团终于脱颖而出,成长为寄托着民族汽车工业 希望的新兴实体之一。然而,与许多民营企业不同的是,吉利并不以取得的业绩和成就为满足,因 为这与始终盘桓在创始人李书福心头的发展目标相距甚远。吉利的“十一五”规划确定:到 2010 年,将实现产销 100 万辆目标,吉利 汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌;到 2015 年,将实现产销 200 万辆,其 中三分之二出口,吉利汽车将成为国际知名品牌。透过上述规划, 你可以窥见, “让吉利汽车走遍全世界” 的目标是多么宏伟、 多么令人振奋!为了保证这一规划的顺利实现,从 2004 年起,吉
2、利在国内外就开始了艰难 的战略布局。其中包括与马来西亚、英国、韩国、意大利等国家和香港、台湾地 区的合作伙伴签订各种合作协议; 在国内各地政府的支持下合作建设组装工厂等 等。截至目前,吉利已经形成了年产 20 万辆整车的产能。现在,以提高生产能 力为标志的布局仍在紧张进行中。以全球汽车工业格局为考量、立誓要让中国汽车走向世界的李书福,在最近 接受新华社记者采访时,用空前严峻的口吻指出:布局,这是吉利面临的最为紧 迫、事关生存的事!吉利的前身1997 年 11 月 6 日,在中国江南古镇路桥,吉利集团创始人李书福把“黄岩县北 极花冰箱厂”的招牌挂上工厂的大门。那时,没有人会想到,若干年以后,一个
3、 代表中国自主品牌轿车的民营汽车制造企业,会在这个毫不起眼的小工厂中诞 生。更没人会想到,从这家小工厂破壳而出的小汽车公司,在短短不到 10 年的时间里,会奇迹般地发展起来,朝气蓬勃地走向浙江、走向中国,成为令全世界 汽车界都为之震动的跨国企业集团! 20 年的跋涉伴随着太多的艰辛,也伴随着无上的荣光。吉利人在自主创新道路 上的种种史诗般的实践,已经历史地镌刻在了中国汽车工业发展的里程碑上。如 今,当我们用更加自信的心情来检视往日的峥嵘时,一种无愧于事业、无愧于国 人、无愧于民族的豪情,就会像春潮一样,涨满所有吉利人的心胸!由于创始人的志存高远, 吉利()一开始就走上了一条荆棘丛生的 开拓之路
4、。 打开吉利的创业史,人们可以清晰地看到,从冰箱行业,到装潢材料行业,从造 摩托车,到造轿车,每一次的转产都意味着一切都得从头开始,每一次的转产都 带来一场脱胎换骨般的阵痛。 就是在这种“革命性”的一次一次转产中,吉利的事业从小到大、从无到有、从 弱到强,传奇般地完成了资本的原始积累。更重要的,是一次又一次充满艰辛的 再创业,炼就了吉利“顽强拼搏、敢创一流”的企业性格。而正是这种企业性格, 激励着吉利人,给每一次的转产,都戴上了值得夸耀的“第一”桂冠。 且让我们领略一下那仍在岁月的长河中闪烁的一个个“第一”的风采吧!首次转产:催生全国第一张镁铝曲面装饰板1986 年起步创办“北极花冰箱厂”的李
5、书福,带领一批刚从田间洗脚上岸的农 村青年和各地请来的技术人员,白手起家,历尽艰苦,终于把这家小工厂办成了 年产值达 4800 万元的县龙头企业。 一战成功,自然让冰箱厂的员工们欣喜万分,但是,这在李书福的眼里并不算什 么。1990 年,李书福发现进口的装饰板十分畅销,而国内却没有厂家生产这种 产品。于是他立即决定转产装潢材料行业,自行研发镁铝曲面装饰板。 这是早期吉利人的第一次“自主研发”。 然而,这项研发项目除了一个概念,既没有现成的技术资料、也没有样本仿照,全要研发人员来摸索。当时的一位研发成员回忆,那时人员不足、资金有限,几 乎没有什么像样的工作条件。在整整一年零六个月的日子里,所有的
6、研发人员既 当技术员,又当操作工,每天都是一身的油污、一身的汗水。他说:“在那时, 几个人坐在流水线上用沾满油污的手吃宵夜的场面司空见惯,人要是累得不行 了,就蜷缩在某个角落睡一觉,也是常见的情景。”就这样,在经历一次次的试 制失败,尝试千百回的从头再来后,1991 年 7 月,中国第一张镁铝曲面装饰板 终于研制成功。 这一项目的成功填补了国内空白, 产品畅销大江南北, 给吉利带来了丰厚的利润。 1992 年,吉利装潢材料厂的年销售收入达到 7000 万元。1993 年,销售收入更是 突破了 1.5 亿元!二次转产:催生全国第一辆踏板式豪华摩托车如果说,镁铝曲面装饰板的成功研发是吉利在自主创新
7、方面的一次实质性尝试, 那么,挺进摩托车产业就是吉利朝自主创新的纵深进行的另一次意义深刻的砥 砺。 1994 年,李书福在国外考察期间给家里打来一个电话,明确指示相关人员,尽 快去工商局注册一家摩托车厂。他说,他把厂名都想好了,叫“华田”。 造装饰板与造摩托车,可以说是风马牛不相及,很显然,这是一次从零开始的转 产。 万事开头难。在摩托车制造的起始阶段,困难接踵而至,其中最紧要的是要找到 对摩托车发动机制造特别懂行的技术人员,否则,制造摩托车只能是一个美丽的 梦。 李书福绞尽脑汁,八方觅将。他几乎将整个黄岩县与发动机有点沾边的企业翻了 个遍,终于得知八一机械厂有一位年近 50,从名牌学府出来,
8、一直从事发动机 设计研究工作的余挺。于是,李书福立即登门请将。 现任吉利华普发动机有限公司总经理的余挺回忆说: “董事长找我促膝谈心,邀 请我加盟吉利,他提出的宏大愿景让我吃惊,真让我有英雄相见恨晚的感觉!”就这样,在余挺领衔下,吉利的摩托车之战很快拉开序幕。依然是夜以继日,夙 兴晓旦,废寝忘食;依然是试制、失败,再试制 1994 年 6 月,中国第一辆踏板式豪华摩托车,终于在“华田摩托车总厂”诞生! 这款摩托车一推出,立刻轰动了市场,产品供不应求。1996 年,吉利摩托车的 产销量突破了 20 万辆。 这是一匹生机勃勃的黑马,它的一跃而出,彻底打破了国有企业垄断摩托车制造 业的格局,引发了以
9、后长达十数年的摩托车生产狂潮!吉利的曲线造车之路转产装饰业和摩托车业的巨大成功,使得吉利的企业资本迅猛增殖,为李书福最 终转产汽车和高等教育奠定了基础。 1997 年,李书福决定进入汽车产业! 那是一个极富戏剧性的一幕。 那年的冬天,吉利在临海的第一家汽车生产基地开始破土动工。鉴于当时的经济 形势, 基地建设极为低调, 大家都以为这里建的是吉利的摩托车厂, 没有人知道, 在这片荒凉的土地上,中国第一个民营汽车制造企业即将拔地而起。 汽车试制工作在严格保密的情形下艰难地进行着。 负责汽车试制的开发班底只有 7 个人,其中只有 3 个人在生产卡车的汽车厂呆过。李书福说,“如果说有第四 个工程师,而
10、且是总工的话,那就是我!” 就是在这技术力量几乎等于零的条件下,吉利的汽车产业开始上马。试制过程的 种种难以想象的困难不去说它了,富有戏剧性的是,当汽车研制进行到最为关键 的时候,人们发现吉利造的竟然是汽车,这让当地政府官员大为吃惊! 1998 年 8 月 8 日,顶着没有准生证压力的吉利汽车在临海吉利的第一个生产基 地正式下线,标志着中国第一个民营轿车制造企业终于呱畈坠地!1997 年, 吉利出资与四川德阳汽车厂合资成立了 “四川吉利波音汽车有限公司” , 占 70%股份。后来,李书福又买到了其他 30%的股份,拿着四川吉利的“汽车生 产目录”,立即在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。可是
11、,四川吉利的生 产目录并不是真正的轿车目录,而是 6 字头的客车生产目录。尽管这样,李书福领着一帮人,还有几位大学汽车专业的教师,开始了造汽车的艰辛之路。 吉利集团虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录, 但吉利汽车 6 字头车型的限 制,使产品线无法进一步扩大,不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开 发新车型,或者新的车型无法上目录,这是一个坎。吉利再次走上了买壳之路。 2001 年下半年,吉利与江南机器厂合资成立江南吉利,准备生产公司新开发的 车型。当年底,经贸委正式将吉利列入第六批车辆生产企业及产品公告,这 意味着在经过三四年的努力,吉利汽车终于获得了“准生证”。吉利名正言顺地 扛起了
12、民族汽车工业大旗,走上了发展民族汽车工业的道路。吉利由此成为全中 国第一家,也是当时惟一一家生产轿车的民营企业。自 1999 年第一辆吉利轿车 上市以来,吉利集团已经生产轿车超过 26 万辆,稳稳地占据了中国汽车低端市 场的大部分份额。全国第一所真正意义上的民办大学1998 年前后,李书福痛感技术人才难得、大专人员难留,决定自己动手培养汽 车专业人才。几乎与建设临海汽车基地同步,吉利在基地的附近划出一块土地, 创办培养专业技工的“浙江吉利汽车工业学校”和培养专业技师的“浙江吉利技 师学院”。两校很快获得了成功。 紧接着,李书福开始着手创办真正意义上的民办大学。 2000 年 3 月,位于北京昌
13、平的北京吉利大学工程开始动工。6 个月后,吉利大学 如期开学,以崭新的校貌迎来了首批学子。 北京吉利大学的诞生,除了它奇迹般的建设速度,更为引人注目的是其后对现存 教育理念和教育方式的大胆改革和创新。 对此,教育部副部长张保庆这样评价:“这是一所真正意义上的民办大学。相信 吉利大学一定会对中国的高等教育作出独特的贡献。”而传媒则惊呼,吉利大学 的改革,将在中国教育界引发强烈的“地震”。合理布局是发展的必然趋势在一次内部会议上,李书福告诫他的同僚:“从世界汽车的发展经验看,年 销售 200 万辆是一个汽车公司的生存底线。这是汽车产业发展的客观规律,我们 也不会例外。吉利一定要抓住有利时机,加快发
14、展,否则,一切努力都会前功尽 弃!”如何实现这个目标?吉利高层作出这样一个战略决策: “总体跟随,局部超 越,重点突破,招贤纳士,合纵连横,后来居上”。跟随什么?超越什么?突破什么?李书福指出, 根据吉利现有的实力和中国 汽车工业的现实,我们只能、也必须跟随国际汽车的发展“路线图”,在发展中 寻找战机,倚仗吉利独特的优势,进行战略上的超越和突破。据此,吉利首先在经济型轿车领域进行突破和超越,并取得了成功。截至目 前,吉利已经在国内轿车市场占据了 5%的份额,其中自由舰成为年度单一品牌 的销售冠军。同时,通过持续的自主创新,在掌握轿车核心零部件研发技术上取 得了重大突破,在发动机、自动变速箱、E
15、SP 等方面创造了多项全国第一或填补 了国内空白,取得了企业发展的主动权。在此基础上,为实现 200 万辆的产能,吉利参照国内外汽车公司成功布局的 经验,不失时机地开始了扩张,用媒体的用语,叫做“剑指 2015”。于是,通 过对全国各地市场的调研,在各地政府的支持下,一些新的总装基地项目逐渐浮 上水面。有媒体疑问:吉利为何要“四处点火”?有必要“全面开花”吗?在一次接受媒体采访时, 李书福对此回答: 全国性布局, 一小半是无奈之举, 一多半是势在必行!所谓“无奈之举”,是因为吉利从进入汽车领域第一天起,就很难获得较大 的场地。吉利省内现有三大基地,多是从别人手中高价转让来的土地。在宁波基 地,
16、由于场地狭小,产能稍稍扩大,厂区的道路就都成了停车场。在临海,现有厂区已使用殆尽,无法再建新的生产线。汽车工业是“脚踏实地”的产业,没法 向空中或地下发展,因此,吉利要扩张,必须另觅新地。所谓“势在必行”,是因为吉利的竞争力就在于完全的自主研发和别人很难 克隆的低成本。选择在全国东西南北设立新基地,主要理由有三:其一,可以带 动当地汽车产业,顺应国家经济发展战略的需要;其二,也可以减轻国家交通道 路的压力;其三,最重要的考量,是保持了吉利汽车的低成本优势,因为就近组 装汽车,仅大幅下降的物流成本,就可以有效转化为产品的竞争力。总而言之, 对吉利来说, 时至今日, 要么满足于眼前的蝇头小利, 不
17、思进取, 结果必将在残酷的竞争面前窒息而死。要么突破发展的桎梏,做强企业,化蛹成 蝶,最终成为跻身世界跨国公司之列的中国民族汽车代表者。可见,进行合理的生产布局,是吉利这样的民族企业必走的发展之路。退缩不是吉利的性格按照吉利的 “十一五” 规划, 短短 10 年, 产能要从 20 万辆跃升到 200 万辆, 巨大的提升量确实令许多人感到不可能,至少是不可思议。然而,当年又有谁能 预料,对汽车几乎一窍不通的吉利,能够成为当今中国自主造车的一支主力军 呢?!所以,对“习惯”把“不可能”变成“可能”的吉利人来说,实现这一目标 并非没有把握,关键在于敢不敢接受这个挑战。李书福在吉利 20 周年司庆时指
18、出:我们面对的是一个充满机遇与挑战的历 史时期。只要我们把握好方向,脚踏实地,苦练内功,大胆前进,我们的美好愿 景就一定能够实现。挑战是什么?无非是人才的竞争、技术的竞争、管理的竞争和企业文化的竞 争。经过 20 年的实践,吉利已经在人才的聚集和培育、先进技术的掌握、管理 的现代化、企业文化的锤炼等方面,取得了丰富的经验,形成了充沛的储备。这 些经验和储备,使得吉利人面临挑战毫无惧色,保证了新的总装基地一旦成型,就可以在较短时间内形成生产能力。 这从新兴总装基地湘潭吉利公司的运作就可 以看出端倪。被湖南省誉为“湘潭速度”的湘潭基地,今年 1 月开始征地,5 月破土动工, 不到半年时间已基本建成
19、,确保 12 月 26 日产品能够正式下线。不仅如此,湘潭 基地的零部件配套厂家本土化也占了相当比例,并且吸引了香港、台湾众多厂商 投资。短短几个月时间,人员、设备、技术、管理全部到位,一座年产 10 万辆的 现代化汽车总装厂拔地而起,诀窍何在?答案很简单:就像细胞分裂一样,从老 基地挑选最优秀的人员,带着吉利最优秀的基因,接受最新的挑战。由此也可以看出,未来十年,把产能提升到 200 万辆不是不可能的!万事具备,只欠东风。这个东风,就是吉利全国布局的成功实施。有人曾为吉利担心:民营企业并非财大气粗,你这样四面撒钱亏了怎么办?吉利高层指出,正是因为吉利是民营企业,决定了它的每一分投资都经过精
20、打细算,没有充分的胜算,吉利是绝对不会盲目烧钱的。有人表示不解:为什么非要“大干快上”,从容一些不更好吗?吉利高层认为,事实上外国汽车企业已经在中国完成了生产布局,为中国民 族汽车工业留下的空间已经不多,如果我们不采取更快的速度,就很难赶上世界 同行,而这将意味着中国汽车工业的长期边缘化!在最近举行的“方劼与汽车工业座谈会”上,李书福坦言:“作为汽车工业 来讲,对我们国家,对我们民族,对中国经济的各个方面,起到的关联实在是太 大了。在这个领域里,我们一定要进一步地奋斗下去,一定要做成一点事。”这个事,就是将吉利快速发展起来,以便有资格、有实力和世界汽车巨头抗 衡!艰难的上市之路目光锁全柴 收购
21、有始无终确实,困难接踵而来,让李书福始料不及的是,这次“孕育”竟然腹死胎中。 2002 年开始,吉利控股集团就开始谋求在国内 A 股和香港 H 股市场上市。善于 买壳上市的李书福,这次将目光又瞄准了安徽全柴集团有限公司。 2003 年 6 月 10 日,全柴动力发布提示性公告称,公司接第一大股东安徽全柴集 团有限公司通知, 全柴集团正与浙江吉利控股集团有限公司就浙江吉利控股集团 有限公司受让全柴动力股份事宜进行接触, 公司将及时披露此事项的最新进展情 况。 倘若收购成功,吉利从此可以脱掉草莽衣衫,而以一家正规汽车制造商的形象逐 鹿中原,渐渐登入庙堂之高,成就进退之资。 吉利之所以会锁定全柴动力
22、,是因为吉利不仅需要一个资本运作平台,它还需要 完成产业链条的纵深一体化,而当务之急,就是发动机。 发动机乃汽车心脏要害。吉利未雨绸缪,已与多家国外发动机厂商谈合作,生产 自己的发动机。而全柴动力的主营业务是柴油发动机,已经积累多年,有一定的 技术以及人才储备。收购全柴动力,不需做过大的手术,顺势调整则可。 同时,全柴动力位于安徽全椒,离浙江并不远。大货车 10 个小时即可到达宁波, 能保证供应速度,同时运输成本不致过高。因此,吉利有并购全柴动力的冲动, 当在情理之中。 然而,天有不测风云。就在吉利即将与安徽全柴集团达成了股权转让协议之时, 对方提出停止转让。据知情人士透露,安徽省有关领导认为
23、,安徽的上市公司本 来不多,不要再轻易被外省公司收购了,因此省领导干预了这次转让。的确,在 2003 年中期,安徽另一家上市公司江淮动力被重庆的民企收购,惊动了当地政 府。 但徐刚认为吉利在国内收购上经验不足影响了最后的结果, “还没有谈成时消息 就被透露出去了,结果股价炒上去了,影响了吉利的收购。”徐刚说。内地上市无望 辗转香港借“壳”内地买壳无望的吉利,只好转而寻求香港上市。 从 1997 年香港回归开始, 一批精明的上海 “炒家” 就开始蛰伏香港股市进行 “抄 底”,收购仙股注入内地资产来重组、增发获利。2003 年落水的所谓上海首富 周正毅是其中一个典型的例子。 曾在香港华润任职的贺学
24、初就是这样一个上海人。当李书福在 2002 年提出上市 计划时,他认识了贺学初。此时,贺学初刚刚收购了南华信息科技,并将其改名为“国润控股”。此时的国润,市值近 20 亿、净资产仅 200 万,负债为 1600 万,是一个标准的“壳”公司。 2003 年 4 月, 吉利控股及旗下浙江吉利汽车有限公司与国润控股全资附属公司 C enturion Industries 达成协议,组建合资企业浙江吉利国润汽车有限公司。其 中国润控股占 46.8%股份,浙江吉利汽车占 53.2%股份。 2003 年 10 月,吉利控股再次宣布,与国润控股合资组建上海华普国润汽车有限 公司,华普国润由国润控股全资附属公
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