汽车空调系统不制冷的故障诊断资料.doc

2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目： 汽车空调系统不制冷的故障诊断 班 级： 学 号： 姓 名： 指导教师： 2015年3月汽车空调系统不制冷的故障诊断学生姓名： 学 号： 所 在 函 授 站 ： 班 级： 指导教师： 完成日期： 2015 年3 月 汽车空调系统不制冷的故障诊断摘要汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障目录1 汽车空调技术简介11.1汽车空调的发展11.2汽车空调的特点12 汽车空调制冷系统的组成与原理32.1汽车空调制冷系统的工作原理32.2汽车空调制冷系统主要功能32.3汽车空调制冷系统的组成32.3.1电磁离合器32.3.2压缩机42.3.3冷凝器42.3.4膨胀阀与蒸发器42.3.5鼓风机52.3.6储液干燥器（集液罐）52.4汽车自动空调制冷系统63 汽车空调不制冷故障原因73.1 感官检查法73.1.1压缩机运转状态73.1.2 冷凝器及风扇状态73.1.3鼓风机风扇运转状态73.1.4 制冷剂液量的检查73.1.5暖通阀或热控风挡是否关闭，其调节是否正常73.2 空调制冷剂泄漏的多种简易检测方法73.3 用压力表检查汽车空调制冷系统故障84 汽车空调不制冷故障案例（大众朗逸）104.1 大众朗逸轿车空调不制冷之加入过多的冷冻油104.2 大众朗逸空调系统不制冷检修之继电器触点接触不良导致空调不工作114.3 大众朗逸空调系统不制冷检修之车外温度传感器的线路问题114.4 上海大众朗逸空调不制冷之蒸发箱内部堵塞12参考文献14致谢15 从汽车诞生以来，汽车的各种电器设备不断的发展，汽车的空调作为汽车一部分的电器也得到了不断的的发展，随着人们对汽车的舒适性要求不断的提高，对环保的要求不断地提高，对汽车的空调有更高的要求，汽车的空调正在背负新的历史使命，大步迈向21世纪。本文详细的介绍了汽车空调系统的原理，制冷原理及技术和汽车空调的故障诊断，本文插入了大量图片和图表数据，详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件，还举例说明了大量典型故障及检修技巧。本文是内容丰富、条理清晰、通俗易懂、叙述深入浅出。由于本人的水平有限，文中是可能存在不妥或错漏之处，恳请领导和老师批评纠正。 1 汽车空调技术简介1.1汽车空调的发展汽车市场在不断扩大，汽车空调的需求量也在不断的扩大，本世纪20年代汽车空调的诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，其发展大体上经历了五个阶段：供暖空调装置阶段 开始于1927年。它是由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖。目前在寒冷北欧、亚洲北部地区仍在使用；供冷气空调装置阶段 开始于1939年。美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械的制冷降温空调器；冷暖型的汽车空调器阶段 开始于1954年。原美国汽车公司（AMC），首先轿车上安装了冷暖型一体化的空调器，这样汽车才真正具备了降温、通风、过滤、除霜等对空气调节功能。该方式是目前低档车使用量最大的一种方式；自动汽车空调装置阶段 通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自动空调。自动空调通过各种传感器的反馈信息，自动调节车内温度和空气的质量，来满足舒适性的要求；电脑控制的汽车空调阶段 从1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时把自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各种汽车后，汽车空调技术已经发展到一个新的阶段。目前的电脑控制空调都装在豪华类型汽车上。1.2汽车空调的特点汽车空调的特点:制冷效果好、降温快。不方便于用电力作为动力源，必须用发动机或辅助的发动机来带动压缩机，因而在动力源处理上要比房间空调困难得很多。系统中制冷剂流量变化大，由发动机带动空调系统，汽车车速变化高。冷凝器温度高。冷凝器通风冷却效果受到发动机水箱辐射热、汽车行驶速度的快慢和路面尘土大小的影响。制冷剂比较容易泄漏。由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置局限性极强，各种汽车必须有专门的车内的冷气设备，蒸发器的总成通用化是很困难的。由于车厢的高度小，风量分配是不均匀，故而车内温度也是不均匀的。2 汽车空调制冷系统的组成与原理2.1汽车空调制冷系统的工作原理对于夏天而言，就是用制冷的方式，使车厢内的气温降低。一般的热量总是从高温流向低温的，而空调的目的是要将具有车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去，使车内的空气一直是保持较低温度。这是一种热流逆循环，需要有制冷机构来完成的。制冷方式有很多，汽车上的制冷方式主要采用压缩制冷剂。它是利用液态的制冷剂，来使汽车吸热来产生效应.制冷系统主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（节流孔管）和蒸发器四大总成构成的，从压缩机出来高温、高压制冷剂通过高压软管而进入冷凝器中。由于车外的温度低于进入冷凝器的制冷剂的温度，借助于冷凝风扇作用。在冷凝器制冷剂中大量热量被车外的空气带走，而高温、高压气体是被冷凝成高温、高压的液体。通过干燥器吸收制冷剂中水份之后，这种高温、高压的液体流过节流膨胀阀时，由于节流的作用，体积是突然变大的而降压，变成低温、低压雾状物（液体）进入蒸发器中，在定压的条件下汽化。由于制冷剂在管内汽化的温度低于蒸发器管外的车内的循环风，它能自动吸收管外的空气中热量，从而使经过蒸发器中空气温度降低，从而产生了制冷降温的效果，被汽化的制冷剂被压缩机抽吸压缩，来变成高温、高压的气体，又通过高压软管来送向冷凝器，从而就完成一个制冷系统的制冷循环。2.2汽车空调制冷系统主要功能汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境，即对室内温度、湿度和气流速度来进行调节，并具有净化空气功能。除此之外，汽车的空调还能除去玻璃上的雾、霜、冰和雪等，来给驾驶员一个清晰的视野，来确保行车安全。汽车空调通常应具备以下功能：（1）将车内的温度调节到人体感觉适宜温度，这是一个汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境；（2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜湿度，这是一个汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境；（3）调节气流：调节车内出风口位置、出风的方向及风量大小，这是一个调节气流的功能；（4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒，这是一个净化空气的功能。2.3汽车空调制冷系统的组成2.3.1电磁离合器电磁离合器是在电磁力的作用下具有分离与结合功能的离合器。（1）电磁离合器是靠线圈的通断电来进行控制离合器的接合与分离。（2）电磁离合器是可分为:干式单片的电磁离合器，干式多片的电磁离合器，湿式多片的电磁离合器，磁粉离合器，转差式的电磁离合器等。电磁离合器是按工作方式又是可以分为:通电结合与断电结合。（3）电磁离合器是具有高速响应性、耐久性强的、且组装维护容等的特点，广泛应用于机床、包装、印刷、轻工、及办公设备等中。电磁离合器工作原理是电磁离合器主动部分与从动部分借接触面之间的摩擦作用，或用液体作为传动介质(液力变矩器)，或用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间是可以暂时分离，又可慢慢接合，在传动过程中又是允许两部分相互转动。在空调系统中电磁离合器是应用在压缩机上，用来切断压缩机的动力传递。2.3.2压缩机压缩机是一个制冷系统的心脏，不同功能的压缩机的结构原理也不同的。在制冷过程中压缩机在蒸汽压缩式制冷系统中，将制冷剂从低压提高为高压并且使制冷剂不断的循环流动，从而使系统不断的将内部的热量排放到高于系统温度的环境中，空气压缩机的种类有很多，按工作原理又可分为容积式的压缩机，往复式的压缩机和离心式的压缩机。2.3.3冷凝器冷凝器是一个 空调系统的组成部分，是能将管子中的热量，以很快散热的方式，来传到管子附近的空气，大部分汽车置于水箱前方。把气体或蒸汽来转变成液体的装置。发电厂是要用许多冷凝器，来使涡轮机排放出来的蒸汽得到冷凝降温的作用；在冷冻厂中用冷凝器是来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸汽。在石油化学工业中用冷凝器来使烃类和其他化学蒸汽冷凝。在蒸馏过程中，使蒸气转变为液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走。压缩机将吸入从蒸发器出来的较低压力的蒸汽，压缩机使之压力升高后将其送入冷凝器中，冷凝器中将蒸汽冷凝成压力较高的液体，经过节流阀节流后，成为压力较低的液体，之后送入蒸发器，在蒸发器中液体吸热蒸发而行成压力较低的蒸汽从而来完成制冷循环。2.3.4膨胀阀与蒸发器膨胀阀也称节流阀，也是组成汽车空调的制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调的制冷系统高压与低压的分界点。其功用是把来自储液干燥器中高压液态制冷剂节流来进行减压，来调节和控制进入到蒸发器中的液态制冷剂的含量，使之来适应制冷负荷的变化，同时还可防止压缩机产生液击的现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。汽车空调的制冷系统是采用感温式的膨胀阀，也叫作热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气过热度，过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值。由此来用开关来调节膨胀阀开度的大小，从而来控制进入蒸发器的液态制冷剂的流量。感温包和蒸发器的出口管是接触的，蒸发器的出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积将会收缩，膨胀阀阀口也将会闭合，用来限制制冷剂进入蒸发器中。相反，如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀的量口将会开启。用来增加制冷剂的流量。还有一种是内感温式H型的汽车空调热力膨胀阀，其中在内感温管的下端是有隔热柱和导向柱的，导向柱与阀针之间是有非金属材料制成的内锥型密封圈，其工作原理是上下受力的变形时，保证了阀在调节过程中的灵敏度的同时，也同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性，阀的内感温管是能感受到流过内感温管的气态制冷剂实际温度，这样保证了制冷系统的正常工作和制冷效率提高。蒸发器是通过加热使溶液浓缩或从溶液中析出晶粒的设备。主要是由加热室和蒸发室两部分组成的。加热室来向液体提供蒸发所需的热量，来促使液体汽化；蒸发室来使气液完全分离。加热室中产生的蒸汽带有大量的液沫，到了较大空间的蒸发室之后，这些液体借助自身的凝聚或除沫器等作用使液沫与蒸汽分离。通常除沫器是设在蒸发室的顶部。蒸发器按操作压力分为常压、加压和减压3种类型。按溶液在蒸发器中的运动状况又可以分为：（1）循环型：在沸腾溶液加热室中通过加热表面，如中央循环管式、悬筐式、外热式、强制循环式等。（2）单程型：沸腾溶液是在加热室中一次性通过加热的表面，不做循环的流动，即行排出浓缩液，如升膜式、降膜式、搅拌薄膜式等。（3）直接接触型：加热介质与溶液是直接接触传热的，如浸没燃烧式蒸发器，蒸发装置在实际操作过程中，要消耗大量的加热蒸汽，为了节省加热蒸汽，可以采用多效的蒸发装置和蒸汽再压缩蒸发器。蒸发器是广泛应用于化工、轻工等部门的。2.3.5鼓风机鼓风机作用是保证汽车室内空气循环与给空调供风。空调格是用来过滤室外的空气，使清新的空气进入室内。把蒸发器中气化的制冷剂吹入车内。2.3.6储液干燥器（集液罐）储液干燥器是在空调中非常重要的部件，尽管往往被人们忽视。没有储液干燥器的汽车空调系统是不完整的，压力是无法稳定的，冷凝器的能力不能被充分发挥出来，蒸发器膨胀阀就会不能稳定工作。这方面需要专业的知识才能被理解。 简单来说，储液干燥器就相当于人体的“肝脏”用来解毒与储存血液。储液干燥器的结构决定了出口是液体制冷剂，可以使膨胀阀的节流作用更加稳定，来降低系统高压。储液干燥器内部是有干燥剂和分子筛，用来吸收制冷剂及系统内部中残留水分。其内部就是过滤器来过滤系统杂质，保护压缩机的功能。用来储存系统中多余的制冷剂，在系统需要时又将被释放到系统中。2.4汽车自动空调制冷系统普通空调的压缩机转速是随着汽车发动机转速变化而变化的，不能进行自我调节转速，只可以选择开启或者关闭。 自动空调就是根据自己设定的温度开启或者关闭压缩机，如车外温度高于设定的温度时，汽车内的温度达到了设定的温度压缩机就会自动关闭，车内温度高于设定温度压缩机将会自动开启；如果车外的温度低于设定的温度时，压缩机就会不工作，自动来开启暖气。 自动空调还有其他一个作用就是自动切换内外的空气循环。等到车内的温度达到设定温度就会自动开启外循环，当车内的温度与设定的温度相差比较大的时候就会开启内循环。其工作原理就与手动空调比较相似，只是多加装了一些传感器和控制单元。使自动空调控制温度更加的精确。给人了一种更加舒服的驾车感受。3 汽车空调不制冷故障原因汽车空调的冷媒压力: 当压缩机在15002000rpm情况下，高压在1.52.0mpa左右，低压在0.150.35mpa左右为正常。具体要看不同的车辆空调系统的匹配情况和环境温度的情况。 在怠速的情况下(发动机700900rpm)，如果环境的温度高。比如在夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可达到2.52.8mpa左右，但是一般不会超过3.1mpa否则压力开关就会保护了。3.1 感官检查法3.1.1压缩机运转状态（1）传动皮带是否有断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。 （2）压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，如果内部有磨损就不能有效压缩。（3）压缩机的离合器是否有打滑的情况。3.1.2 冷凝器及风扇状态（1）冷凝器的散热片是否有被尘土覆盖 如果冷凝器的散热片有被尘土覆盖，冷凝器的效率将会大大的降低。（2）冷凝器的风扇是否运转良好。3.1.3鼓风机风扇运转状态使风机在“低、中、高”三种速度下运转，如果有异响或电动机运转不良的情况，则应该进行维修或更换，否则送风的气流不足。3.1.4 制冷剂液量的检查（1）通过观察窗的窗口如果看到大量的气泡，则说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却。在观察窗口如果仍见不到泡沫，则说明制冷剂过量。 （2）检查各个装置连接处和接缝处是否有油污，在连接处或接缝处有油污，表明该处有制冷剂的泄漏，应重新坚固或更换有关的零件。3.1.5暖通阀或热控风挡是否关闭，其调节是否正常若压缩机的离合器不能吸合，鼓风机的风扇不能运转，冷凝器的风扇不能运转等，应该先进入相关电气系统的检查，如继电器、传感器、空调电路断路或短路，空调控制单元。3.2 空调制冷剂泄漏的多种简易检测方法目测检漏的方法：简便易行，没有成本的。但是有很大的缺陷，除非空调系统有突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方是非常细微的，而且汽车的空调本身是有很多部位几乎看不到。肥皂水检漏是向系统中充入10-20kg/cm2的压力氮气，再在系统的各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。由于这种方法人的手臂是有限的，人的视力范围也是有限的，在很多时候根本看不到漏点。氮气检漏是向系统中充入10-20kg/cm2的压力氮气，把系统浸入到水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面肥皂水检漏方法实质是一样的，虽然成本低，但也有明显的缺点。检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动的强度也很大，这样就使维护检修成本上升。卤素灯检漏：先点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰的颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量的泄漏。这种方式有明火产生是很危险的，而且明火和制冷剂结合又会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。气体差压检漏：利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式来表达检漏结果。此方法也是只能“定性”地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。电子检漏：用探头对着有可能渗漏的地方慢慢移动，当检漏装置发出警报时，表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品是很容易损坏的，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。荧光检漏：它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光，对各类系统中的制冷剂渗漏进行检测。在使用时，只需要将荧光剂按一定的比例加入到系统中，系统运作20分钟再戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将会呈黄色荧光。 荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点是可以用眼睛看到的，而且使用非常简单，携带方便，检修成本较低的优点，这是汽车检漏的发展方向。3.3 用压力表检查汽车空调制冷系统故障高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔12s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。低压表比正常值低很多。这时,视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。 低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。 高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。 高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。 高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。 低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。 低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。4 汽车空调不制冷故障案例（大众朗逸）4.1 大众朗逸轿车空调不制冷之加入过多的冷冻油行驶里程约16.7万km，配置CFN发动机的2009年款大众朗逸1.6 L轿车。该车近期发生交通事故， 修复后空调不制冷， 吹出的是自然风。 连接故障诊断仪对包括空调系统在内的各系统进行检测， 无故障码。检查分析 起动车辆， 打开空调后30 s左右，测量出风口温度降到7， 但运行10min再测出风口温度却升高到26， 成为自然风。 停机过半小时左右重新起动车辆， 开空调又恢复基本制冷。 测量出风口温度8， 空调压力高压1897kPa， 低压146kPa，在正常范围内。 工作十几分钟后出风口温度升高接近环境温度， 压缩机停止工作。欲排除故障， 首先应找出压缩机停止工作的原因， 根据该车的情况， 决定从制冷剂压力传感器入手。 G65制冷剂压力传感器共有3根导线， 分别是棕色传感器搭铁线， 黄色控制单元信号线， 黑黄色是由熔断丝SC40提供的12V供电线。 将制冷剂压力传感器G65的2号黄色信号线搭铁， 出现 “01332高压传感器低电平输出” 故障码； 将传感器2号黄色信号线对电源黑黄色线短路， 空调压缩机断开停止工作， 出现 “0331压力传感器高电平输出” 的故障码。 停机故障是否因为空调系统内压力过高而引起的？ 为此拔下空调电子散热扇的继电器原地试车，几分钟后压缩机停机空调系统停止工作， 出风口吹出自然风， 但不显示故障码。因该车是事故车， 新换的空调管路和冷凝器，外观检查也没有发现冷凝器散热不良和管路堵塞问题， 是否制冷剂加注过多？在接上组合压力表释放制冷剂的过程中， 发现流出的冷冻油量太多。 询问加注该车制冷剂的修理工得知， 为防止冷冻油不足造成压缩机故障， 在加注制冷剂时，驾驶员特意买大桶的冷冻油并亲自看着修理工加注的。 原因找到了， 这是一次冷冻油加注过多的人为故障。 故障排除：释放完制冷剂后， 完全打开组合表的阀门， 缓慢流出多余的冷冻油。 采用冷媒加注机抽真空仅加入规定的520g制冷剂， 起动发动机打开空调， 测量出风口温度降到5 并一直保持。 回访客户连续几周工作良好， 故障彻底排除。总结：在这之前由于制冷剂加注过多， 造成空调系统无法制冷的现象经常出现， 而且会产生压力过高并出现故障码。 但这次故障压力在正常范围内且无故障码， 这就给分析判断故障带来了不小的难度。 一般在维修更换压缩机、 冷凝器、 空调管路这些零部件加注制冷剂时， 都是采用小瓶的35 g冷冻油补充进系统2030g即可。 因为空调系统的这些主要部件在制造完成后就已经加入适量的冷冻油,并在抽真空状态下包装储存、 运输。 在装车时只需极少量补充即可，无需刻意添加，否则过多的冷冻油粘附在器件内， 严重影响系统正常工作， 从而造成空调系统不能制冷。4.2 大众朗逸空调系统不制冷检修之继电器触点接触不良导致空调不工作一辆行驶里程约2.1万km，搭载CDE型1. 6L发动机和手动变速器的2010年上海大众朗逸轿车。用户反映：该车空调不好用，打开A/C开关后吹热风。 故障分析：首先验证了故障现象，空调出风口的温度计显示温度为33，但并不是吹热风，而是吹自然风，因为室外温度已经在30以上了。按下A/C开关，A/C指示灯点亮，目测空调压缩机离合器没有吸合.连接空调压力表，压力显示为700kPa，说明管路中的制冷剂R134没有泄漏。测量空调管路压力的目的，是区分是由于缺少R134A导致压缩机不工作，还是因为空调电路不良导致的压缩机不工作。由于手动空调不具备自诊断功能，于是连接故障诊断仪V. A.S5051，将全车所有控制单元进行扫描，没有发现任何故障码。如果发动机控制单元存有故障码也可能会导致空调不工作，因为在某些特定的情况下会牺牲一些舒适功能来提高车辆的安全性及稳定性。于是通过诊断仪读取发动机数据流01-10-50。通过数据流50组可以看出，发动机控制单元已经接收到A/C开关的请求信号，并允许空调工作了，但压缩机实际上并没有吸合。问题应该出在执行电路上。 通过分析空调系统电路图，可以看到朗逸的手动空调电路并不复杂。直接检查压缩机的控制电路，在仪表板左侧下方继电器支架上的6号位找到空调继电器（126继电器），拔下继电器，短接继电器触点对应的2个插脚，压缩机可以正常工作，这证明电路存在虚接情况。 故障排除：触摸空调继电器，感觉特别烫手，于是更换继电器，打开A/C开关后压缩机吸合，空调后出风口温度达到5。跟踪回访用户一段时间，此故障再没有出现过。 故障总结：因为该车尚在质保期内，空调继电器需要办理索赔，无法将继电器拆开仔细研究。根据经验，应该是继电器触点接触不良导致空调不工作。4.3 大众朗逸空调系统不制冷检修之车外温度传感器的线路问题一辆行驶里程约15万km，搭载CDE发动机与5速手动变速器的2010年上海大众朗逸1.6手动档舒适品雅版轿车。客户反映：该车空调昨天还好好的,今天开机时发现系统不制冷。 检查分析 该车配置手动空调系统， 当时的环境温度为381。将空调开关ON， 电动风扇启动旋转， 但中央出风口吹出的是热风。 在空调管路维修接口上连接R134a冷媒加注机,检测到高压压力为1.01MPa，低压压力为0.91 Mpa这组数据可知， 系统没有发生制冷循环。 使用VAS6150B故障诊断仪查询网关列表，列表界面显示发动机控制单元J220无故障.读取发动机数据块57组3区高压传感器G65的测量值为1.01MPa，与表压力吻合； 50组3区当前的测量值为空调开关高档，4区为压缩机关闭,表明当前发动机控制单元不允许空调运行。 朗逸轿车手动空调电路图,在压缩机电磁离合器线圈N25的插接器处检测， 发光二极管试灯没有点亮.在空调继电器J32 （126号） 的685端子上引出导线， 用万用表测量该端子的电压为13.25 V。人为地将该端子搭铁，模拟发动机控制单元的空调允许信号，J32吸合，压缩机工作,系统制冷。发动机控制单元不允许空调运行,但是发动机控制单元内无故障信息，应该是另外的因素导致了压缩机的关闭。 从诊断仪的网关列表界面上看到仪表和BCM车身控制单元呈故障状态， 联想到车外温度传感器可能有问题，使用仪表中央信息显示屏调取开关，查询仪表内的车外温度信息， 显示为 “-”，查询仪表故障内存，识别到了00779车外温度传感器G17断路的静态记忆,读取2组4区车外温度的测量值为-50 ，发动机控制单元不允许空调运行的原因就在这里。 检查前保内车外温度传感器，见G17的一条线路被老鼠咬断，线路开路意味着阻值无穷大，表征温度低 ，该信息经仪表通过数据总线发送，被发动机控制单元识别，认定不满足制冷条件，从而关闭了空调压缩机。故障排除修复车外温度传感器的线路，空调恢复制冷。4.4 上海大众朗逸空调不制冷之蒸发箱内部堵塞一辆2011年5月生产的上海大众朗逸，装配1.6LCDE发动机手动空调，行驶里程8000km。司机反映，开启空调制冷系统制后，感觉制冷量不足。故障诊断与排除:维修人员接修此车后，首先确认空调系统制冷量不足的现象是 否存在。启动发动机，开启空调制冷功能，风速开至2挡，风向选择为中部出风，用温度计测量出风口温度，5分钟后温度计显示16.7，大大高于“出风口温度11”的标准值，明显存在故障。该款车的空调系统由制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统组成。因为报修的是制冷问题，所以这里可以不考虑供暖系统。首先使用冷媒分析仪16900对管路中的冷媒进行纯度分析，分析结果合格；然后连接压力表，高低压的指数也都在正常的范围内；检查冷凝器，干净无脏污；目测低压管上有露水，用手触摸管路，感觉很凉，通过这些初步检查感觉制冷量方面没有问题，基本可以排除是制冷系统的问题。既然制冷系统压缩机能正常工作，证明空调的控制系统也没有问题，剩下的只有送风系统了。于是拆下仪表台，对鼓风箱壳体进行检查。检查发现，箱体内冷热风门上的塑胶蒙皮已经严重脱落和褶皱。致使冷热风门无法完全关闭，使一部分热空气同制冷后的空气混合，送出出风口，导致出风口温度不能达到正常范围。虽然发现冷热风门存在明显的问题，但因无单独的风门配件，故更换了整个的鼓风箱总成。更换完毕后，运转发动机，开启空调，风速开至2挡，风向选择为中间出风口，测量出风口温度，5分钟后温度计显示12.2，温度对比之前有所下降，但仍高于正常范围。通过手感空调低压管的温度也很低，说明制冷是没问题的，那造成出风口温度低不下来的原因还会是什么呢？说明除了冷热风门关闭不严外，还有其它因素在影响出风口的温度。如果蒸发器散冷不足，也会造成通过蒸发器的空气不能被充分制冷，这样从出风口送出的空气温度也会变高。于是拆下鼓风机，用手触摸鼓风箱内的蒸发器外壳，发现其外壳温度明显高于空调低压管的温度，只是微微的凉，不像低压管那样冰手，明显不正常，判断蒸发箱内部堵塞，造成热交换不良。再次拆下鼓风箱，更换蒸发箱后装复试车经过测试，出风口温度降低到4，符合出风口温度的标准，空调制冷量不足故障排除。故障小结；该故障为综合性故障，根本原因是蒸发箱内部堵塞，造成对通过蒸发箱的空气不能被充分冷却，同时送风系统的冷热风门也存在关闭不严，造成本来就温度偏高的空气再与热空气混合后送出，使得出风口送风温度过高。对于空调系统的故障，在诊断时最好根据空调系统的组成，按照制冷系统、供暖系统、送风系统、电子控制系统，采用分系统诊断，这样可以大大地简化诊断流程和提高诊断效率。参考文献1冯玉琪.实用空调制冷设备维修大全M.北京：电子工业出版社，1994：2030，50.2严安辉，王长建.汽车空调系统检修一体化项目教程M：上海。上海交通大学出版社，2012：2190.3潘伟荣.汽车空调M.北京：机械工业出版社，2002：130.4莫振发.汽车空调检修M.北京：中国劳动和社会保障出版社，2007：140.5张蕾.汽车空调M.北京：机械工业出版社，2007：130.6冯渊.汽车电子控制技术M.北京：机械工业出版社，2010：3050.7范爱民.汽车空调结构原理与维修M.北京：机械工业出版社，2009年3月1日：2040.8舒华，姚国平.汽车电器设备与维修M.北京：机械工业出版社，2010：3060.9石杰绪.汽车空调检测与护理M.北京： 机械工业出版社，2012：2030.10夏云，铧齐红.汽车空调应用与维修从入门到精通M.北京： 机械工业出版社，2010：1020.致谢在此论文的完成之际，我要深深地感谢在学习和生活上给予过我关心和帮助的人们。 首先，要衷心地感谢我的老师。今天我能够顺利的完成论文的写作，这无不凝聚着老师的心血与汗水。老师在论文的选题上，研究方案的确定，以及具体的实施过程都给予了我周密的指导。他们严谨的治学态度与系统的科研思路让我受益终生。同时，老师们平易近人、和蔼可亲也给我留下了深刻的印象。 在写作过程中，老师给了我许多有益的指导与建议，并在试验实施过程中给予了我大力支持。在此，我由衷的感谢。 感谢老师,在本文的写作过程中给予了我很多具有建设性的建议。 感谢同学们在实验过程中给予我的建议和帮助。感谢同学在论文写作过程中给与我的鼓励和帮助，同窗共读的情谊我将会永远铭记于心。