二级公路改建工程施工总结doc.doc

施 工 总 结
由我公司承建的国道319线黔江至秀山二级公路改建工程酉阳段F合同段，自2002年7月26日（开工申请批复的开工日期）开工，各项目陆续施工，但由于受征地、拆迁等限制，经2003年7月14日进行线路变更后，才得以进入全面施工阶段。自开工至2003年7月下旬工程全面施工时，仅完成全部工程量的20%，剩下的工程量必须在2003年12月中旬前完工，以确保2003年12月26日“8小时X”基本通车的目标实现。任务相当繁重、工期紧迫。但在X高等级公路建设投资有限公司及酉阳项目部、铁二院咨询监理公司国道319线酉阳JB段监理部、酉阳县公路工程质量监督站和酉阳县委、县政府的领导、协调、监督和大力支持下，我项目部进行科学组织，加大现场管理力度、增加施工力量、合理安排施工顺序、抓重点攻难点，但同时要求所有参建人员在赶工程进度时绝不能放松对工程质量、施工安全的管理，作到工作有序、调度有力、管理到位、科学施工、严检质量、保证安全。
经过各方共同努力，整个工程按照合同如期完工，实现基本通车目标。

一、        工程概况
（一）          招投标及合同协议书简述
1、工程名称  国道319线黔江至秀山二级公路改建工程酉阳段F合同段
2、工程范围  K97+500-K102+000，长约4.5KM，技术标准山重二级，沥青碎石路面，有大桥1座长100米，中桥1座长54.07米，以及其他构造物；
3、合同总价  根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的本合同总价为人民币14979967元。降价范围为200-700章除暂定金额外的部分，降价幅度为20.5%，降价后净标价12444747元；
4、合同工期  为14个月；
5、合同编号 
6、承包单位  X市渝达公路桥梁总公司
（二）承包单位简况
X市渝达公路桥梁总公司，属国有经济企业，注册资金叁仟万元，主营公路、桥梁、隧道工程建筑，法定代表人杨大明。企业在永川市。为公路工程施工贰级企业，可承担高速公路路基、一级标准以下公路和独立大桥工程的施工，可承担沥青混凝土、水泥混凝土路面的施工。
经X市金鑫经济金融信息咨询公司对我单位的企业素质及管理水平、资金结构及信用、经济效益、企业前景等进行综合评估，并通过中国农业银行X市分行企业资信评级评审委员会专家评审认证，单位资信等级为AA级。
承担的主要工程项目情况见下表。
承担的主要工程项目评价
工 程 名 称
合同价
（万元）
结算价
（万元）
开竣工
日  期
质量
评价
工期
评价
履约
评价
205线潼南段改建工程
8200
8200
1986.1-1990.12
优良
好
好
成渝高速X段
I1、I2、J1合同段
14600
14600
1991.5-1994.10
良
良
良
大邮一级汽车专用公路
6800
6800
1995.6-1998.6
优良
提前
遵守
内宜高速沥青混凝土路面
10300
11000
1996.3-1998.5
优良
良好
良好

（三）          工程地理位置
 F合同段为国道319线黔江至秀山二级公路改建工程酉阳段的一部分，主要解决酉阳县城段国道319线的瓶颈问题。本标段位于X市酉阳县钟多镇、钟南乡境内。该合同段起点在K93+650处与酉龚公路分离后的新修路段，即果园隧道后的K97+500，经果园、干河沟、张家园，到达酉阳县城南门汽车站附近，在K100+900与既有319线汇合，终点桩号为K102+000，全长4500m。
（四）          主要技术标准
    1、公路等级：                           二级
    2、设计行车速度：                      40km/h
    3、路基宽度：                           8.5m
    4、路面宽度：                           7m
    5、最大纵坡：                            7%
    6、路面类型：                          沥清碎石
    7、桥涵设计荷载：           汽-20，挂-100，人群-3.5kN/m2
    8、路基、涵洞设计洪水频率：               1/50
9、大、中桥设计洪水频率：                1/100
（五）设计变更情况
F合同段主要是解决酉阳县城国道319线的瓶颈问题，勘察时标准较高，工程量较大。业主在实施过程中拆迁难度较大，部分房屋拆迁困难，要价过高，超出业主的承受能力，为此酉阳县交通开发总公司于2002年12月委托X市交通规划勘察设计院进行改线设计，变更设计2003年5月出图下发。改线后，F段起点仍在与E标段相接处的K97+500，至K97+970.836与原设计分离，提前下坡，在K100+907.276与原设计会合，改线全长2936.44米。改线后，平面指标与原设计相近，纵面指标相差较大，改线后纵坡达7.0%共三处，长度分别为370米、445米和430米，路线缩短60米即K100+907.276（=K100+967.00）。该次设计变更取消了干河沟大桥。在改线后的施工过程中，X高等级公路投资有限公司召集设计、监理、施工各方，于6月中旬对现场进行了实地勘察，并对构造物进行了调整和优化，据此对5月变更文件进行了修改完善，形成2003年7月14日R7—16设计变更。
K98+995-K99+024段路基在碾压过程中发现有一溶洞，并沿路基长度方向形成多条裂缝，裂缝横贯水沟。监理、业主及设计等多次到现场研究处理方案，并由设计方出设计变更。设计院于2004年6月14日提出设计变更，编号黔秀字0021号。主要内容是，清除洞内泥土、松散石块，用级配碎石填筑、碾压密实，顶部分幅浇筑厚50厘米C30钢筋混凝土，充分养护后在板上填筑路基，至水泥稳定层底。
在整个施工过程中，由设计院进行了三次设计变更。
（六）主要工程项目设计及竣工数量对照表
主要工程项目设计及竣工数量对照表
序号
项目
单位
设计数量
竣工数量
增+、减-
1
路基土石方——挖方
M3
87812
146368
58556
2
     ——填方
M3
82131
63457
-18674
3
     ——弃方
M3
9632
82911
73279
4
级配碎石底基层——10cm
M2
8370
7717
-653
5
              ——20cm
M2
28500
25751
-2749
6
片石混凝土挡土墙
M3
21954
37210
15256
7
      台背回填
M3
13021
19630
16609
8
 浆砌护脚、护肩
M3
2225
2365
140
9
浆砌边沟
M3
4424
3711
-713
10
涵洞—钢筋混凝土盖板涵
M/道
120.8/10
175.37/16
54.57/6
11
涵洞—石拱涵
M/道
142.66/5
188.37/7
45.71/2
12
桥   梁
M/座
154.07/2
54.07/1
-100/1
说明：竣工数量不含线外工程数量
（七）实际消耗的主要材料数量表
实际消耗的主要材料数量表
序号
材料名称
单位
数量
1
水泥 32.5级
吨
2568282
2
水泥 42.5级
吨
72
3
钢   材
吨
175
4
木   材
立方米
246
5
块   石
立方米
8965
6
片   石
立方米
25302
7
碎   石
立方米
45689
8
砂
立方米
32605
9
炸   药
千克
327705

二、计划完成情况
（一）合同工期要求
根据合同协议书，计划工期控制在14个月。
（二）总体施工计划安排：
1、施工计划安排的总体原则  合理布局、突出重点、全面展开、科学组织、均衡生产、确保工期、力争提前。
2、施工准备  施工准备是工程全面开工的前提和先决条件，它直接影响到施工任务的完成，涉及本合同段的征地拆迁，进场运输便道、临时电力线路、通信、施工生活用水等各个方面，开工前做好施工准备工作，为施工队伍进场创造良好条件，为全面开工创造条件。
所有施工前的各项准备工作在１５天内完成，即监理工程师发出开工令的前半个月。
3、路基工程  两个月内打通贯穿全线的施工便道，２４０天即８月内完成全线路基土石方的挖、填、弃运。路基防护的挡土墙、护肩、护脚及路基边沟视工程的现场实际情况，条件一经具备随即开始施工。
4、涵洞工程  涵洞工程必须在路基土石方工程施工前完工。23座涵洞中，施工条件较好的有K98+260、K100+095、K100+310、K100+442、K100+529、K100+590、K101+523、K101+602.5等8座，其它15座涵洞的施工条件均极为困难，所需设备、材料均需靠人力杠抬进现场。因此，条件较好的安排先开工，条件困难的K97+816、K98+260、K99+133等三座石拱涵因长度较大、所处位置进出困难而成为施工的难点和重点。根据施工的难易程度，首先开通施工便道，采用人力将所需设备、材料、用具搬运进场，随即进行石拱涵的砌筑施工，本标段的涵洞工程以7座石拱涵的施工为重点。所有石拱涵同时于开工后一个月后进行，6个月内完工。盖板涵随石拱涵同时开工，采用平行和流水施工相结合的方法，在6个月的计划时间完成全部的盖板涵工程。
5、桥梁工程  母猪泉中桥的施工是本合同段能否按期完工的关键性控制要素。在计划安排中，将母猪泉中桥的施工作为重中之重。筛选有丰富的桥梁施工经验的施工队，安排技术骨干、施工人员及项目管理人员到工程现场，统筹协调各方关系，从人力、物力、财力上优先安排以确保该桥能按计划组织施工。计划10个月完工。
（三）施工计划的调整、控制及完成情况
在施工计划的实施过程中，出现许多预想不到的情况。工程开工伊始，因征地、拆迁难度较大，部分房屋拆迁困难，要价过高，超出业主的承受能力，2002年12月原业主酉阳县交通开发总公司委托X市交通规划勘察设计院进行改线设计，到2003年5月改线设计才得以确定，后又应现业主方X高等级公路建设投资有限公司要求对结构物进行优化设计。整个变更设计在7月中旬才正式予以确定。此前，除变更线路外项目正常施工外，变更线路内基本处于停工、待工状态，而改线部分的工作量占到整个工程的近75%。这样，将整个施工计划全部打乱。但为确保整个工程在2003年12月中旬前完工，以确保2003年12月26日“8小时X”基本通车的目标实现，我项目部进行科学组织，加大现场管理力度、增加施工力量、合理安排施工顺序、抓重点攻难点，积极调整施工计划，但同时要求所有参建人员在赶工程进度时绝不能放松对工程质量、施工安全的管理，作到工作有序、调度有力、管理到位、科学施工、严检质量、保证安全。
1.     调整施工计划。在改线范围内停工情况下，安排施工队伍在两头施工，K97+500-K97+970.836、K100+967-K102+000两段内的涵洞、挡土墙、护肩、护脚、路基边沟及桥梁工程不受影响，该两段内所有项目全部提前安排施工，除桥梁工程外，其他项目在变更确定前相继完工。这为变更线路内各项目的集中施工争取了时间和施工力量。而且变更设计下来后仍按合同要求重新编排施工计划。
2.     抓重点攻难点。干河沟周边各项目是施工的难点、重点所在。K98+850-K99+560范围内集中了7座涵洞、两段大型挡土墙及高挖深填路基。2003年5月线路变更确定后，我项目部既组织技术人员到施工现场详查，提出具体、详细的施工方案，对施工队伍（人力）、机械设备、材料及临时便道、用水、用电情况作出周密安排，并安排测量人员进行各工程项目的预先测设。2003年7月的结构物优化变更设计下来后，按预先安排迅速调派多支施工队伍进场，进场即可开始施工，赢得了宝贵的施工准备时间。
3.     加大现场管理力度。要求项目部所有与工程施工有关的人员全部到施工现场，并请求总公司调派有丰富施工经验的工程技术人员、施工员等充实到施工现场第一线指导、监督各施工队的施工。这样增强了整个项目部的施工力量，也避免了技术管理人员打疲劳战影响工作效率。
4.     增加施工力量。按原计划，整个工程在14个月内完工，只需5支施工队，且有充分的富余时间来进行调整。线路变更导致施工进度大大滞后于施工计划，仍用5支施工队已无法按合同工期完工，以此在5月底6月初即向总公司提出增加3支施工队的要求，总公司根据工作进展情况提前调谴施工队进驻施工现场，并额外派出40人组建成突击队随时协助施工进度滞后施工计划的施工队赶抢工期。
5.     成立协调小组。协调小组由项目经理任组长，项目总工、施工技术科、质量检验科、安全生产科等技术骨干参加。协调小组每天在工地巡查，随时处理施工过程中出现的问题，包括工程技术、质量、安全、人财物及机械设备、周边关系等。
经过采取各项有力措施，整个工程按照合同如期完工，实现既定目标。

三、        工程管理
（一）              施工准备
1、          组织相关技术、管理人员熟悉设计文件和设计交底，熟悉招投标文件和合同书，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据合同约定程序提出修改意见报请变更设计；
2、          根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师批准并及时提出开工报告；
3、          修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志；
4、          本路段沿线附近有符合构造物使用的砂岩可以利用，储量丰富，可开采构造物需要的料、块、片石，碎石及大部分碎石材料产自附近山上，一般构造物砂来源于本地就地加工机制砂，水泥采用本地水泥厂生产的水泥，桥梁工程中高标号砼如空心板用水泥为黔江或涪陵水泥厂生产的高标号水泥，高标号用砂也采用片石机械扎制。
5、          开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
（二）          施工组织
依据本工程规模及施工特点，本公司把该项目列入2002年度-2003年度的重点工程进行管理。本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建X市渝达公路桥梁总公司国道319线改建工程酉阳F段项目经理部，全权负责本工程施工管理的各项工作。项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，并设5个科室，共计15人，对该项目实施项目管理；开工之处精选了5个具有丰富施工经验的专业队伍，参加本工程的施工，后根据工程实际需要增加到9个。
施工组织机构框图和主要管理人员名录见下图表。
施工组织机构框图

国道319 线黔江至秀山二级公路            改建工程酉阳段F合同段                  项   目  经  理  部

项目经理

项目总工

测量组

试验室

综             合             办             公             室

经             营          管          理            科

工            程             技            术           科

安              全             科

质           量          检          验            科

路基    施工队 20人

桥梁      施工队   30人

涵洞挡墙       施工一队40人

涵洞挡墙      施工二队40人

涵洞挡墙      施工三队40人

主要管理人员名录
序号
姓名
职务
职称
备注
1
周六新
项目经理
道桥工程师

2
甘德胜
总工程师
道桥工程师
兼工程技术科科长
3
丁正和
项目副经理
机械工程师
兼办公室主任
4
裴明生
会计、劳资
会计员

5
杨国荣
安全员
安全员
安全科科长
6
夏国根
计量工程师
经济师
经营管理科科长
7
王  华
质检工程师
道桥工程师
质检科科长
8
郑善祥
质检工程师
道桥助工

9
邹志行
测量工程师
测量助工

10
刘  军
测量助理
技术员

11
曾检妹
质检员
质检员

12
陶  刚
试验员
道桥助工

13
罗建亮
施工员
施工员

14
丁光华
施工员
施工员

15
张兴义
施工员
施工员

16
裴水保
材料员
材料员

17

资料员
资料员

（三）质量管理与控制
1、工程质量是项目管理的一项重要内容。为实现一次性交付合格工程产品的目标，我公司制定了10多种管理办法和措施，编写了13种作业书。项目部利用板报、条幅、标语等形式向全员进行质量教育，使大家树立“质量就是生命”的经营观念，增强重质量、树信誉、闯市场的紧迫感、责任感，摆正质量与进度、质量与数量、质量与效益的关系。公司项目经理与施工队项目经理（队长）、技术负责人签定质量包保责任状，明确职责，实行挂牌施工，将工程质量与个人经济利益挂钩。施工队组织有关人员进行自检、互检、交接检，对在三检中发现的问题及时处理。随着工程的进展，公司对分项、分部工程依据交通部《公路工程质量检验评定标准》进行质量评定，技术部门每月进行一次全面质量检查，及时纠正质量隐患。
2、为确保工程质量，实行“五关”。原材料进场关：未经试验、试验不合格的材料坚决不允许进场；计量关：采用定人定计量，砂、石料分别过磅记录；试验关：每次混凝土灌注，每段路基碾压，均按要求取样试验；隐蔽工程检查关：逐项检查，认真验收，不留死角，防止质量隐患；质量关：上道工序不合格，下道工序绝对不允许施工。这五关对保障工程质量起到了决定性的作用。
3、保证工程质量措施
（1）建立健全质量保证体系和创优体系，项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量领导工作。
（2）建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目部设工程科、安质科、配备相应的专业工程师；公司设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2名；单位工程设主管工程师。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。
（3）坚持"百年大计，质量第一"的方针，强化各种形式的宣传教育队伍。进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下树立重视工程质量的思想。
（4）健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。
（5）制定质量目标，开展目标管理。根据质量目标提出的各项指标，从项目部到班组逐步分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。
（6）积极开发科技新成果，大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。
（7）加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质管与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键性的重点工艺开展TQC活动，组织技术攻关。
（8）严格实行质量终身责任制。认真贯彻国务院办公厅国办发[1999]16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级技术、管理人员在实施组织中始终坚持“百年大计，质量第一”方针，确保工程质量。
4、建立健全和严格执行各种质量管理制度
（1）认真执行工前技术交底制，开工前必须向全体施工人员进行技术交底；交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。
（2）认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“五不施工”是未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。执行四个坚持、一个依靠，四个坚持是坚持每道工序、分项分部单位工程必须一次性合格交工的质量意识；坚持内实处美的严格要求；坚持施工操作做到三化，即制度化、规范化、标准化；坚持领导干部、技术人员、工人三结合的岗位责任制。一个依靠：依靠科技进步，将适应的新技术、新方法、新工艺、新设备、新材料广泛应用到施工中去。执行十个不准制度，即未进行技术交底不施工，图纸未经审校或图纸和技术标准不清不准施工；测量桩位和资料未经换手复核不准施工；原材料（含成品、半成品）不经检验不准投产，检验不合格者不准使用；隐藏工程未经检查签证，不准掩盖；灌注混凝土，准备工作不充分，或基础、立模、钢筋未经验收合格、不准开盘；不准弄虚作假，以次充好；不合格的工程不准移交；不准使用涂油性、塑料薄膜、油毡贴模；混凝土不准用人工搅拌，以保证质量。
（3）认真贯彻执行各项技术管理制度，如技术岗位责任制、图纸会审制、技术交底制、测量换手复核制、隐藏工程检查签证制、施工技术内部资料档案管理制，使技术管理标准化规范化，确保工程质量。
（4）建立健全质量检查分析评比制度，开展质量竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。
（5）原材料、成品和半成品现场验收制度。对原材料、成品和半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。
（6）检测仪器设备的标定制。各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地实验室指定专人管理。
（7）建立挂牌施工制，每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人。
（8）测量资料换手复核制度，测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，现场有关测量标记须定期复核检测。
（9）检查签证制度。凡属隐蔽工程项目，首先由班、项目队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。
（11）施工资料管理制度。施工原始资料的积累和保管由专人负责，及时收集整理，分类归档，工程结束时组成竣工文件装订成册移交业主，施工单位同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。
（12）坚持持证上岗制。主要工序、工种均要培训、考核、合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。
（13）服从并主动求得监理工程师的监理和业主的检查指导，严格执行监理工程师的决定和接受业主的指导和监控。
5、保证施工工艺的主要措施
（1）认真贯彻ISO9000国际质量体系标准，严格执行公司制定的"工程质量管理办法文件"，推行标准化作业，严格施工工艺操作规程。
（2）施工工艺质量符合国家、交通部颁发的施工规范及施工技术规则、施工安全规则的标准。
（3）施工过程中重点控制的几项施工工艺措施。
①测量工艺：测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，并根据需要埋设水准点、加密中心桩、保护控制桩，并将测量结果报监理工程师批准。各种建筑物的施工放样，路基边桩及施工中的控制测量皆要换手复测，经检查校核无误后，报请监理工程师批准方可施工。
②试验工艺：建立工地试验室，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富的实践经验工程师负责，明确试验责任人。做好各种材料的试验和各项砼砂浆配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。做到材料有试验，配料有选择，施工有控制，检查有试件，试验有报告，资料有分析，分析有结论；严格执行工前试验，工中检查，工后检验的试验工作制度。
③选材工艺：所有用于工程上的材料必须做到先试验，后使用，不合格材料不进场，所有外购材料应附有材料样品、材质说明、材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。
④模板工艺：各种桥涵使用的模板均采用大块拼装钢模，钢模必须满足刚度、强度、稳定性的要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形。为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板、同一修饰方法、同一种脱膜剂。
⑤砼配合比配料、拌合和浇筑工艺：通过试验优化配合比，施工用配有自动计量装置的拌和站（机）拌合砼，同一结构物用同一厂家同品种同标号的水泥，严格控制砼的施工配料。严格浇筑程序，配备足够的振捣设备，选配经验丰富的砼工捣固。
⑥路基基底处理工艺：施工前要根据详细的工程地质及设计资料，结合工程情况，作必要的补充勘探。根据不同的覆盖土，采用不同的试验方法对基底进行试验。清除路基基底范围的树根草皮，有机物残渣，挖除淤泥腐质土、种植土，挖好临时排水沟，达到规范要求后，再对原地面进行碾压，达到标准报监理工程师检查签证后方可填筑。对特殊路基地段要根据设计和相应的技术规范进行基底特别处理，达到合格要求后方可填筑。
⑦路基填筑，碾压夯实工艺：首先做好施工机械配套选型，机械设备齐全，配置合理，满足施工方案、施工工艺和方法的要求。对取土场的土质进行土样试验，提出试验报告，提前报监理工程师批准，配足性能满足技术要求的碾压设备和路基填筑密实度检测仪器，选定最佳工艺参数，严格按工艺要求组织施工。严格控制填筑顺序、每层填筑厚度、碾压遍数。每层碾压完后按规范规定的检查频率对密实度检查合格报监理工程师批准后方可进行下道工序，路基整修时要测量挂线消灭边坡鼓肚塌腰，路肩不直，路面不平的通病。
⑧路基基床施工工艺：施工前，要对基床以下路堤质量按施工规范要求的检验标准频次，进行质量检查验收，合格后才能安排基床施工，施工时严格按公路路基施工规范要求和质量技术标准进行施工。
⑨涵管两侧路基填筑施工工艺：涵管两侧的填料要符合设计标准，选配好碾压设备，压实按设计规定执行。
⑩爆破开挖工艺：严格按爆破设计施工，搞好光爆，严格控制超欠挖，减少对既有便道行车安全的危害。把好边坡的防护关，按设计要求和规范施工。

（四）          合同管理
1、       工程变更。严格按照《合同书·合同通用条款、合同专用条款》“十一 变动、增加和取消”部分的规定办理工程变更，不存在擅自变更工程设计的问题；
现将到目前为止已上报批复和上报、将上报的变更列表如下。

工 程 变 更 令 统 计 表
编号
项目名称
变更理由
上报变更
金额（元）
已批变更金额（元）
0#
全线（路基土石方、桥梁工程、排水与涵洞、防护工程）
2003年5月变更设计及2003年7月14日设计变更。
4054178
4054178
1#
K98+350-K98+382          片石混凝土挡土墙
原设计浆砌块石护肩与实际情况和设计要求不符
40271
40271
2#
K101+601.2-K101+623.2   浆砌块石挡土墙
原有浆砌块石挡土墙不符合要求
12860
12860
3#
K99+547-K99+690        挡  碴  墙
根据2003年2月12日工地会议设置
72913
72913
4#
K101+216-K101+223L     片石混凝土挡土墙
根据实际情况增设
13237
13237
5#
k98+000、k98+510.5钢筋混凝土盖板涵、K97+970-K100+500现场清理、K98+278.3-K98+447.7路基挖土石方
 各项均为在设计变更前按原设计图施工完毕。2003年5月线路变更及2003年7月14日的设计变更均未列入。
110456
110456
6#
K97+816石拱涵
根据实际地形对涵洞的位置及结构形式进行调整
1102
1102
7#
K101+120-K101+130.965  片石混凝土挡土墙
因土质不符合设计要求基础加深。
10472
10472
8#
K98+625~K98+820         片石混凝土挡土墙
其中K98+690-K98+730段基底高程比设计提高。
-119146
-119146
9#
K101+123-K101+130.965   片石混凝土挡土墙
在母猪泉中桥0#台右侧增设片石混凝土挡土墙。
20110
20110
10#
母猪泉中桥栏杆栅及桥面铺装锚筋
按设计情况予以调整
2075
462
11#
K99+340-K99+500        片石混凝土挡土墙
其中K99+340-K99+405段基底高程比设计提高。
-104518
-104518
12#
K97+816-K97+890          7.5#砂浆砌块石护脚
因填方过高增设。
83149

13#
7个涵洞护脚
按设计情况增设
46213
46213
14#
K99+560-K99+680          片石混凝土挡土墙
其中K99+560-K99+680段基底高程比设计提高。
-89396
-89396
15#
K98+120-K98+310         片石混凝土挡土墙
挡土墙基底高程比设计提高
-309597
-309597
16#
K98+090-K98+120、K98+951-K98-968      M7.5砂浆砌片石护肩
按实际情况调整K98+090-K98+120段护肩设置、取消K98+951-K98-968 护肩。
10712
10712
17#
K100+310-K100+370段      路基换填片石
按实际情况换填。
29109
21059
18#
K99+850-K99+881、K100+029-K100+105和K100+105-K100+130           路基换填片石
按实际情况换填。
44407
32127
19#
K99+700-K99+735        片石混凝土挡土墙
根据2003年2月12日工地会议设置，在施工时取消。本次变更计算已施工的部分。
30085
30085
20#
级配碎石底基层（全线）
线路设计变更后按实际情况调整该项工程量。
-38786
-38786
21#
7.5＃砂浆砌片石边沟（全线）
线路设计变更后按实际情况调整该项工程量。
135402
135402
22#
K97+745-K97+812        7.5#砂浆砌块石护脚
按实际情况调整。
-1509
-1509
23#
农村简易道路修复
简易道路在路基施工范围内，施工完后修复。
12804
12804
24#
干河沟及便桥改迁（建）
工程占用，对干河沟及便桥改迁（建）
18104
18104
25#
7.5#砂浆砌片石截水沟
根据实际情况取消。
-25159
-25159
26#
路基土石方---弃方
在0#变更审批时弃方暂按原合同计列，本次增加
521746

27#
母猪泉中桥旧桥拆除　

28#
（母猪泉中桥）掺加早强减水剂
为了减少混凝土构件养护时间加快工程施工进度
47904

29#
K98+995-K99+024        溶洞处理
根据2004年6月14日设计变更
　377410

30#
K98+525、K98+960、K100+432三处梯步
方便道路附加村民出行
　50005

31#
K98+989-K99+036          水泥混凝土路面
K98+995-K99+024溶洞处理后路面采用水泥砼路面
　77345

32#
K101+713.5-难滩河    水     沟
将设计K101+713.5-K102+000水沟接至难滩河
17108

33#
干河沟溶洞处理
清碴、修水沟、砌挡碴墙、干河沟护岸  
（估）420000

34#
K99+870-K99+960         路基处理
挖除软土、换填片石等                                        
（估）500000

35#

3