铁路综合客运枢纽一体化设计探究——以白山市综合客运枢纽为例.pdf
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1、中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期:2024 年 01 月 02 日 作者简介:张国庆(1989),男,汉族,天津人,本科学历,中铁第六勘察设计院集团有限公司,工程师,研究方向为建筑工程设计。-44-铁路综合客运枢纽一体化设计探究以白山市综合客运枢纽为例 张国庆 中铁第六勘察设计院集团有限公司,天津 300000 摘要:摘要:铁路综合客运枢纽是承接铁路和地方客运的重要交通节点,在有限的空间内集中布置了公交客运、长途客运、轨道交通、小汽车等多种交通设施,铁路综合客运枢纽主要就是为了将多种交通设施集聚在一起,对各种交通设施功能进行一体化整合,优化客流流线、缩短换乘距离,提升乘客的换乘体验。本文
2、梳理了我国现有的铁路综合客运枢纽一体化设计经验,总结出部分关于铁路站房与地方客运枢纽的一体化设计原则,从枢纽功能组成、枢纽流线设计、统一标准和统筹管理等方面进行分析,并以白山市综合客运枢纽为例,从立体换乘、人车分行、站、枢一体化等方面阐述该铁路综合客运枢纽的一体化设计的措施和方法,为铁路综合客运枢纽的一体化设计提供参考。关键词:关键词:综合客运枢纽;流线设计;“无风雨”换乘;以人为本 中图分类号:中图分类号:U291.6 0 引言 随着城市化进程的加速和党的十九大提出的建设交通强国目标的快速推进,近些年来我国交通运输发展取得了重大成就,截止到 2022 年年底,我国综合交通网里程已突破 600
3、 万公里,全国铁路营业里程达到15.5 万公里,其中高速铁路里程达到 4.2 万公里。随着铁路建设事业的迅猛发展,各城市依托铁路站房建设的客运枢纽项目也如雨后春笋般纷纷立项。与此同时,关于如何将铁路站房与地方枢纽有机结合成为广泛关注和研究的热点问题。在国务院印发的国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知(国发202127 号)中指出,“优化客运场站和城市公共交通枢纽布局,鼓励同站布设,加强与城市交通系统有效衔按。对换乘潜在需求大的综合客运枢纽,做好衔接通道用地和空间预留。推动新建综合客运枢纽布局立体换乘设施,鼓励同台换乘,实施既有枢纽换乘设施便捷化改造,推动主要运输方式间便捷
4、换乘。”1本文以白山市综合客运枢纽为例,旨在探讨铁路车站与地方枢纽一体化设计方案的相关问题,以期为城市交通规划和管理提供有益的参考。1 铁路综合客运枢纽一体化设计原则 1.1 科学预测枢纽的功能组成 铁路站房是国家交通体系的重要节点,客运枢纽是城市交通体系的重要组成部分,两者的功能组合能为城市乃至地区的发展和交通运输起到催化剂的作用。因此,科学地预测两者的功能组合是发展现代交通,促进铁路与地方枢纽一体化设计的基础。铁路综合客运枢纽的功能组成应从铁路需求、地理区位、城市规划等多角度统筹考虑。城市规划是功能组成预测的基础,“站城融合”的规划体系为更多城市所接受,而部分老城区又往往借助新的铁路枢纽建
5、设来规划新城,因此,对于铁路综合客运枢纽的功能组成,除了传统的公交客运、长途客运、商业配套以外,高端商业中心、旅游集散、航空服务、城市广场等功能属性也随城市的规划蓝图而纳入其中。铁路行包和物流场站的铁路需求也可根据需要与枢纽有机结合。1.2 便捷安全的流线设计 铁路综合客运枢纽内包括多种交通方式和客流流线,如地铁、公交、长途、出租车、社会车、网约车等。在流线设计时,首先应计算多种交通方式的乘坐比例,确定多种交通方式的连接关系,最终确定多种交通方式的功能布局,再此基础上,才能确保旅客能够方便快速地从一个交通方式转换到另一个交通方式。安全是“以人为本”设计理念的基石,在流线设中国科技期刊数据库 工
6、业 A-45-计过程中,应着重避免多种流线、多方向流线的交叉,尤其是人行流线与车行流线的交叉,可通过下穿、上跨等多种方式解决,尽量避免红绿灯控制和交通协管等方式处理。标识信息引导是铁路综合客运枢纽流线设计的重要组成部分。通过加强信息引导,旅客可以更加清晰地了解各种交通方式的连接关系和换乘路径,提高出行效率。1.3 高效协作,标准统一 铁路工程与市政配套工程的投资主体不同、设计单位不同,各自站位和思考问题角度不同,由于客流组织交通方式不同,造成采用的规范和技术标准不同,而缺乏统一的技术标准,不利于形成统一协调的综合客运枢纽模式2。建立统一的设计标准,利于形成统一协调的综合客运枢纽模式。铁路车站设
7、计过程中,地方相关部门应积极参与到设计的全过程之中,在设计过程中尽可能提出结合建设诉求和功能诉求。与此同时,铁路综合客运枢纽的一体化设计往往需要铁路站房与枢纽贴临建设,以达到“无风雨”一体化换乘的目的,这就容易带来客运枢纽建设用地侵占铁路用地的情况,因此,需要铁路建设部门与地方相关部门高效协作,确定合作机制,通过土地置换等多种方式解决这一普遍性问题。1.4 统筹管理 综合客运枢纽内有着多种的功能布局,各种功能布局除应在空间上衔接以外,还需要在运营系统及运营管理方面实现多种交通功能间的统筹协调。高速铁路、长途客运、公交客运、轨道交通等交通方式,在管理系统和管理标准均存在较大差异,而在消防系统及安
8、检系统和运营系统又有着紧密的联系,因此,通过单位协作、部门协作甚至成立协作管理部门等方式进行有效衔接,顺利打通制度标准上和运营管理上的障碍,实现联合运营、协作管理。为此,需要重点解决以下二个方面的问题:一是运营系统的整合,二是管理部门的统筹。1.4.1 运营系统的整合 运营系统的整合首先应从铁路综合客运枢纽涵盖的功能组合入手,长途客运、公交客运、轨道交通等运营系统有着诸多不同,运营管理部门也不相同,都属于地方管理范畴,因此,应首先研究长途客运、公交客运及轨道交通等系统联合运营机制的建立,再进一步研究同铁路运营单位建立统一的运营管理平台,实现数据共享和信息互通,如在安检系统和票务系统等方面建立数
9、据信息的互通等。结合当前的发展趋势,适时推进智慧化建设,利用物联网、大数据、人工智能等技术,对高速铁路、长途客运、公交客运等的运营管理进行智能化改造,提高枢纽的运营效率和服务质量。1.4.2 管理部门的统筹 对于由地方负责运营的长途客运、公交客运以及轨道交通等交通设施,可以协调建立一个综合交通管理部门,统一规划、管理和协调各种交通设施。对于高速铁路、机场等交通设施,其运营管理标准要求较高,有着适应其特点的管理标准,因此在综合客运枢纽管理中占有主导地位,对于拥有较大运量的铁路综合客运枢纽,可尝试建立联合运营委员会,定期召开运营协调会议,以加强高速铁路、长途客运、公交客运在运营方面的沟通与协作,共
10、同推进综合枢纽的运营一体化整合,提升整体运营效率。长期以来,长途客运以及铁路客运等交通设施按照国家相关要求执行“先安检后乘车”的安全管理制度,而在有多种交通设施的综合客运枢纽中则会面临重复安检等问题,常带来排队拥堵现象,降低了通行效率,制约了综合客运枢纽的一体化进程,如何在实现在不同交通设施上的“安检互认”,对于降低综合客运枢纽的运营成本,促进综合客运枢纽的一体化设计,实现综合枢纽的高效运转有着重要的意义。2 白山市综合客运枢纽一体化设计 2.1 工程概况 白山市综合客运枢纽位于吉林省白山市,距离白山市市中心浑江区约 10 公里,距离白山市江源区约 12公里,枢纽所在地远期规划有高铁新城,近期
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