某公路施工方案备课讲稿.doc

第一章 综合说明1.1 工程概况綦江至万盛一级公路是根据重庆市交通发展规划，由重庆市批准修建的一级汽车专用公路,是重庆市与万盛、南川、武隆、黔江以及毗邻的湖南、湖北、贵州等省的重要通道。本合同段起止桩号为K0+000、K4+605，全长4.605km。采用一级公路山岭重丘区标准，路基宽度20m。桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。设计车速为60km/h，平曲线最小半径250m，最大纵坡5.8%，沥青砼路面。1.1.1 地形地貌本合同段位于四川盆地东南部、重庆市南部的丘陵地带，丘陵间纵横冲沟较为发育，隶属重庆市綦江县、万盛区。按道路自然区划属于V2区，川东褶带“平行峡谷” 区域，在地形上呈现狭长形山脉与丘陵相间的狭谷状态分布。本合同段地势总的趋势呈北高南低、东高西低，海拔高度240560m。该路段属红层丘陵地貌，地形条件较差，地形横坡在局部区域较陡，出露基层为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、页岩、砂岩。1.1.2 地质、地震全线位于新华夏系第三隆起带与沉降带间，属于四川沉降东缘与川鄂湘黔隆起褶带西缘交接部位。路线起于石油沟背斜翼，穿越三角向斜，桃子荡背斜，至于莲花石向斜东翼，沿线地形地貌受地质构造和岩性严格控制，向斜岩层倾角较缓，为225，背斜岩层倾角较陡，为6089。路线沿线地层结构较为简单，地表大部分为基岩裸露，在地势较低的冲沟沟谷和农田耕地范围内，分布有残坡积层、冲洪积层亚沙土、粘土、粉质粘土。沿线地质构造及地层条件较为简单，碎屑岩分布为主要地层。沿线未见滑坡、泥石流、大的断层等不良地质现象，仅在局部区域存在危岩及崩塌体。沿线红层地貌区域，水力切蚀作用较为强烈，沿线地形条件恶劣，深切沟谷与尖凸山脊分布较为普遍，且多为与路线呈大角度斜交。工程施工所在区域地震基本烈度为度。1.1.3 气象与水文施工区域地势起伏较大，沟壑发育，但纵横无大的规律，水系均为长江水系，沟谷溪流分布普遍。各级溪流的主要补给源为大气降雨，年相对水位差较大。施工区域内无流量较大的泉水出露，局部区域有零星小流量的泉水分布，均为砂岩裂隙水或第四纪堆积物空隙水渗漏出的下降泉，且受大气降雨的影响，遇干旱，泉水露头或消失。施工区域为四川盆地中湿区，沿线路段植被稀少，有零星带状树木分布，属亚热带气候，具有温暖湿润、春早夏长的特点；极端最高气温为42.2，极端最低气温为-2.5；年平均雾日3040天，最大雾日148天；多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴；年平均降雨量1082mm，降雨量一般集中在58月，约占年降雨量的2/3。1.1.4 路线主要技术指标公路等级 一级公路（山岭重丘区）计算行车速度 60km/h路基宽度 20m路面结构 沥青砼路面设计荷载 汽车超20，挂车120平曲线最小半径 250m最大纵坡 5.8% 1.1.5 内外交通条件本项目起点接渝黔高速公路，本公路已建成通车，对外交通十分便利。本合同段基本沿原綦隆公路展布，沿途多处与原公路相交，进场相当方便。部分地段可新开便道，以满足施工要求。1.2 合同范围及主要工程量1.2.1 合同范围根据重庆綦江至万盛一级公路项目招标文件确定本合同工程范围：起讫桩号：K0+000K4+605；路线长度：4.605km；工程内容：路基土石方、路面、桥梁、排水及通道、防护。1.2.2 主要工程数量路基土石方工程挖方116.6万m3，填方94.3万m3，土工格栅9452.5m2，挖淤泥2万m3。路面工程石灰多碴碎石底基层12万m2。桥梁工程中桥366.59m/6座（含互通式立交1座，分离式立交4座）,小桥98m/3座（含分离式立交2座）。涵洞工程涵洞881m/19道；其中：钢筋砼盖板涵249.18m/6道，钢筋砼圆管涵38m/2道，石拱涵298.62m/5道，砼拱涵295.26m/6道。排水与防护工程浆砌片块石65878m3；15#片石砼171m3。1.3 控制工期本段开工时间暂定为2002年4月25日，竣工时间为2003年12月25日，路基工期为20个月。1.4工程特点本工程有如下施工特点：现场施工条件好，施工机械设备进场方便。K0+300K0+500填方段，位于垃圾场内，此沟深达25m。填筑前，需先清除垃圾，等监理工程师检验合格后，进行路基填筑。本合同段位于綦江县城邻，沿线特别是前部分路段各种管线很多，拆迁问题突出。另，根据我局渝黔公路的经验，綦江阻工现象频繁，需配备足够的有经验的协调人员。互通段施工时，对渝黔高速公路交通有一定影响，要精心组织并特别注意施工及交通安全问题。1.5 工程施工目标质量目标：创优质工程；进度目标：按期完工，力争提前；安全目标：无重大事故，施工人员死亡率为零。第二章 施工总布置2.1 总布置原则及条件2.1.1总布置原则严格按照招标文件要求，尽量不占、少占或缓占农田，充分利用红线内场地及山地、荒地、重复使用空地。尽量降低运输费用，保证运输方便，减少和避免二次倒运。尽量降低临时建筑费用，充分利用原有房屋、管线、道路和暂不拆除的前期临时建筑，为施工服务。遵照技术要求，符合劳动保护和防火要求。施工工厂、辅助企业的布置与施工进度、工艺和机械设备相适应。结合本合同段的工程特点以及地形、地貌、外部环境，进行总体布置。2.1.2总布置条件施工进场：采用綦江至隆盛公路运输进场。施工营地：见总平面图规划布置。施工供水：接自来水，部分抽取沿线河水。施工供电：向当地供电部门申请10KV及400V电源，并自备发电机。块片石料场：自行开采或购买。弃土场：业主提供2个弃土场。2.2场内外交通及设备、材料进场方法2.2.1对外交通本项目起点接渝黔高速公路，本公路已建成通车，对外交通十分便利。2.2.2场内交通本合同段基本沿原綦隆公路展布，沿途多处与原公路相交，进场相当方便。部分地段可新开便道，以满足施工要求。2.2.3设备材料进场方法我局承建的渝黔高速公路K1合同段已交工验收，渝合高速公路O2合同段也已完工，所有设备均已大修后封存于綦江和合川，设备可经过公路快速进场。钢材、水泥及油料等材料直接在綦江县购买后汽车运输进场；碎石在隆盛购买后汽车运输进场，砂砾石在綦江附近河滩购买。块石、片石在路线附近购买。所有材料在购买前均取样试验，只有试验合格的材料方可购买使用。2.3材料供应本合同段所用的材料供应渠道如下：片块石，现场自采自制或购买；砂砾石，綦江沿岸采取；桥梁工程用砂，在简阳购买，由铁路运输至綦江，再用汽车运输至施工现场；其它工程用砂采用机制砂；施工用水，接当地自来水；部分从附近河流、堰塘中抽取； 水泥、钢材、木材，在綦江购买；水泥使用江津水泥。油料在綦江购买。2.4施工风水电及通讯风，石方开挖施工用风由自备空压机提供；水，接当地自来水；部分从附近河流、堰塘中抽取；电，三种方式共同解决：直接接当地变压器；自已安装变压器；自备发电机；通讯，装程控电话六部，配备移动电话四部，另配对讲机3对，解决通讯问题。2.5办公及生活营地办公及生活营地布置详见表4：施工总平面布置图。根据本段的施工总工期和总进度安排，预计施工高峰期人数将达800人，办公用生活营地多考虑租用民房，并搭建部分工棚。2.6弃土场本标段设计有两个弃土场，位置处于K1+420右侧110米（本投标书中简称1#弃土场）、K3+350左侧50米（本投标书中简称2#弃土场）。碴场防护：弃土场修整后，坡脚作砌石防护。使用过程中,周围设排水沟,并保持排水通畅。第三章 施工总进度3.1编制依据及原则3.1.1施工总进度编制的依据施工总进度编制的依据如下：水文、气象及地质资料；标书界定的施工条件；施工程序及施工方法；20个月的控制工期（2002.4.25 2003.12.25）。3.1.2施工总进度的编制原则严格按照招标文件的有关规定,合理进行施工组织及施工安排,确保工期。3.2施工总进度安排本合同段工期为20个月，即2002年4月25日 至2003年12月25日。具体进度安排详见表7：施工总体计划表。3.3施工关键线路分析本段施工关键线路一条，即路基土石方工程。3.4工期保证措施工期保证措施详见第十六章。第四章 资源配置4.1 人力资源为保证工程施工强度和施工进度，该工程的劳动力计划见表4-1。 劳动力计划表 表4-1工种及岗位单位劳动力计划备 注高级管理人员人4中级管理人员人15技术管理人员人35技术工人人150后勤人员人36其他人员人560合 计人800现场组织机构见附表1：拟为承包本合同工程设立的组织机构图。4.2 设备配置根据施工进度安排，本工程拟投入的主要施工机械设备见表3:拟投入本合同工程的主要施工机械表，试验仪器设备见表4：拟配备本合同工程主要的材料、测量、质检仪器设备表。第五章 路基土石方工程5.1概述本合同段路基土石方工程量如1.2.2所示。5.2施工准备 5.2.1 工程测量 在开工进场之后进行现场恢复和固定路线。根据业主提供的设计图纸和现场控制桩，组织人员进行工程复测，其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并将资料整理成册，报监理工程师核查。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。5.2.2 现场调查路基施工前，对施工范围的地质、水文、障碍物（含垃圾场）、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的挖方料取有代表性的土样进行试验，并将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如调查与试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。否则，路基不得施工。5.3 清理与掘除5.3.1 清理与掘除根据施工需要，分期分段进行。测量放样后，在公路用地范围内，除指定要保留或移植的植物及需保留的构造物外，用人工砍伐灌木丛、竹林、树木，人工配合推土机铲除草皮及表土，挖掘树墩树根等，在不影响原有交通及排水的情况下，拆除原有的砖石及其它构造物。在推土机不易到达的路堑部分全部由人工清理掘除。清理与掘除深度不小于10cm，河流附近结构物拆除深度低于天然河床底部以下30cm，其它结构物拆除到天然地面以下50cm。所有清理现场的废弃物均按设计要求运至弃土场，清理杂物后的耕植土、砍伐的树木堆放在路基范围外监理工程师指定的位置。K0+300K0+500段为深达25m的沟谷，该区域已被当地作为垃圾场。施工前，需征得监理工程师的同意，将红线范围内所有垃圾清除后方可进行路基填筑。清理后的填方区按规范要求进行修整、铺平，清理场地留下的坑穴，用经监理工程师同意的填料回填压实至周围标高，压实度符合规范或图纸要求。清理掘除完成后进行检测并报监理工程师批准，合格后进行下道工序施工。5.3.2 安全措施(1)施工严格遵照“从上到下”及“灌木、藤条-树木-草皮”的程序进行。严禁在同一地段并行作业。上层施工时，下层严禁人员机械通行。(2)砍伐作业前，根据地形选好顺坡溜槽。在伐树作业前，在作业范围内布置警戒人员，并预先选好紧急躲避退路。(3)施工人员作业前进行安全培训，施工时必须戴安全帽。在陡坡悬岩处施工时，必须系好安全绳。(4)砍伐树木时严格按照操作规程进行，防止树木偏倒；大风、大雾和雨天严禁伐树作业。(5)拆除构筑物前，制定安全可靠的施工方案报监理工程师批准后执行，施工时在四周设安全栏并布置警戒人员。5.4 路堑施工5.4.1 施工准备(1)对参与施工的人员进行施工前的安全培训，并配备安全装备。(2)开工前组织测量人员对全线开挖断面进行复核，并提交监理工程师批准。复核征地线，实际情况与设计不符时及时办理变更手续。(3)开挖断面图经监理工程师批准后，组织测量人员进行测量放样，在路堑顶部两侧每隔510米设一固定桩，以利于开挖过程中对边线坡面进行控制。(4)进行堑顶截水沟，路肩墙及临时排水设施施工，以防路堑开挖后边坡被水冲刷而失稳和开挖料翻滚坠落。临时排水设施应与永久排水设施相结合，保证水流不对路基产生危害并顺畅的排入路基范围外的永久排水设施。(5)对土石进行类别鉴定，根据工程范围确定施工方案，按机具开挖或爆破开挖进行归类。石质路堑开挖按浅孔小型松动爆破及深孔粗眼梯段爆破设计，边坡光面爆破及预裂爆破设计，并在适当典型路段进行试验报监理工程师批准。(6)计算工程量，根据招标文件确定土石调运方案报监理工程师批准，合理确定施工顺序。(7)由于本路段边坡较陡，部分挖方边坡较高，在高边坡施工路段根据地形合理规划施工便道。施工便道按宽4.55.0m，纵坡1025%，横坡向内倾斜的标准修建。根据施工车辆数量、运距确定在便道折向处或每隔一定距离拓宽修建会车平台，在最高一级台阶底部高程扩建开挖装车平台。施工便道必须满足有关安全施工规范的要求。5.4.2 施工方法单边坡路堑开挖采用按设计台阶自上而下进行分段、分层阶梯式开挖。双边坡路堑在中间拉槽，两侧按单边坡路堑施工。(1)土方开挖采用推土机集料装载机配合装车和挖掘机直接开挖装车两种方式，开挖时严禁爆破施工或掏洞取土。开挖层次按纵向分层、横向全宽进行。开挖至土石分界处报监理工程师核实。(2)石方开挖石方开挖采用液压钻机或手风钻进行造孔，深孔粗眼梯段爆破或浅孔小型松动爆破，推土机集料、装载机配合装车或挖掘机直接开挖装车的施工方法，按设计台阶自上而下，阶梯式分层开挖。对于地形突兀，运输车辆上顶困难的部位，采用上部由推土机集料或挖掘机挖甩，装载机在下部集料平台装车。钻孔爆破作业严格遵守有关操作规程和招标文件规范。在爆破施工时，严格按照试验参数指导施工并设置警戒区，布置警戒人员。在上层施工时，严禁人员、机械进入下层施工。为保证路堑边坡的稳定和坡面控制，根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度，边坡采用光面爆破或预裂爆破，当线路通过顺层岩石路段时，必须采用预裂爆破。预裂爆破在主要爆破眼起爆前，瞬时爆破单排密距预裂孔眼，以获得沿开挖线的预裂面，减少对主要起爆眼的爆破影响，减少顺层岩体的破损与滑动。爆破时严格按照先起爆预裂孔，再起爆主爆孔，最后起爆缓冲孔的起爆顺序，严格控制药量，爆破后的预裂缝宽度不小于5mm，以保证路堑边坡的稳定和平顺，防止顺层滑动。光面爆破采用在开挖面最后一排炮眼沿设计坡面斜率造孔，微差爆破方式施工。爆破后的开挖边坡上应均匀分布残留眼痕迹，两茬炮衔接时出现的台阶形误差不大于15cm，相邻两炮眼之间的岩面平整，孔壁无明显的爆破裂隙。爆破时严格按照起爆顺序起爆，严格控制装药量，防止超挖。当开挖后的坡面出现坑穴、凹槽时，人工及时清除凸悬危石、浮碴等。采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护措施进行加固。当坡面岩石风化破碎时，按照设计图纸要求及时进行防护施工。路堑开挖过程中，加强对断层、顺层等破碎带堆积体的变形监测，发现问题及时上报，并提出处理措施，按监理工程师批准的方案进行处理和防护，以保证安全。为提高机械利用率，加快施工进度，采取多个施工点同时推进，形成开挖、爆破、清运、回填平行流水作业。5.4.3 弃方招标文件已明确弃方位置，进场后根据该方案制定详尽的开挖调运方案报监理工程师批准。弃土堆放后用推土机平整，同时根据弃土场设计图的要求及时进行坡脚挡护和排水设施施工，以保护附近建筑物、农田、水利、河道、交通等不受影响。5.5 路基填筑路基填筑压实按照“三阶段、四区域、七流程”的作业程序，组织多个施工点平行作业。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区域：填筑区、平整区、碾压区、检测区。七流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平（洒水或晾晒）、碾压夯实、检验签证、路基整修、5.5.1 施工准备(1)工程开工前组织测量人员进行断面复核，并报监理工程师批准。组织技术人员熟悉核对设计文件和图纸，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，如发现问题，及时与业主、监理和设计单位联系。设计文件复核时做好复核记录，审核人签字，需办理变更设计的按有关规定及时办理。(2)设置永久性平面和高程控制点，进行填方坡脚、边坡的施工放样，并做好截排水设施。(3)根据本标段的具体情况选择填方路段做路堤填筑试验。通过试验确定施工参数，检测方法，以指导施工。试验时作好记录，试验完成后写出试验报告报监理工程师批准。(4)修建涵洞、改沟、挡土墙等，为路堤填筑创造条件。5.5.2 路堤基底处理(1)在清理掘除后，进行填前压实或加固处理。(2)当地面横坡或纵坡不陡与1：5时，直接填筑。(3)当地面横坡或纵坡陡与1：5时，将原地面开挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。5.5.3 路堤填筑方法根据运距的不同，填料采用推土机直接推运、装载机或挖掘机装自卸汽车运输的方法。路堤填筑采用横断面全宽方式由最低处开始，与路面平行线水平分层填筑。不同种类填料应分层填筑（分层总厚度不小于50cm），不得混杂。非渗水土层作成向两侧倾斜24的横坡。严格控制分层填料标高和松铺厚度，松铺厚度控制在3050cm之间。为保证路堤边坡修整后边缘有足够的压实度，填筑时每侧超出路堤设计宽度30cm。土石混填填料摊铺平整使用推土机初平，平地机终平，激振力50T的振动碾碾压，摊铺后人工解小超径石料。在碾压过程中，对出现的坑洼及时补平，以保证均匀的压实度。填料含水量控制在最佳含水量5范围内，当含水量超出范围时，必须采取洒水或晾晒风干的办法控制。路堤填筑压实按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行碾压。各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿路线纵向行与行之间重叠压实不小于规定值。填石路堤当填料中石料含量多与75时，按填石路堤施工。填料摊铺采用推土机摊铺，石料大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小石块或石屑填塞，超径石在开挖区爆破解小或人工解小。压实作业用激振力50T的振动压路机分层洒水压实。压实作业时人工用小石块或石屑填塞缝隙。直到压实层顶面稳定，轮压无下沉、石块紧密、表面平整为止。施工中必须严格控制振动压实遍数。路基整修严格按设计尺寸进行，对于加宽的部位人工挂线清刷。整修后的路基表面不得有坑槽和松石。5.6土工格栅为提高斜坡路堤的整体稳定性，避免路基因不均匀沉降致使路面被拉裂，在其下部根据设计设置土工格栅进行加固。土工格栅施工工序为：平整场地按图纸或监理工程师指定的尺寸开挖台阶，填筑至台阶高程时，进行土工格栅施工。按设计拟定的位置，沿路基横向铺设土工格栅铺设时，应注意格栅间联结与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝方式和长度采用图纸规定或监理工程的指示，受力方向连接强度不小于材料设计抗拉强度。铺设时人工拉直格栅，使其平顺均匀，防止扭曲、皱折、重叠，每隔1.52m用勾头钉固定于地面。填土在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。格栅上下侧及距格栅层8cm内的填料粒径不大于6cm。每层填筑应按“先两边，后中间”的顺序对称进行，严禁先填中部。卸料时，必须卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上，卸土高度不大于1m。严禁一切施工车辆、机械直接在铺好的土工格栅上行驶。反卷土工格栅在第一层填土达到设计厚度并经碾压密实后，将格栅反卷回包2m，并用撕裂膜绑在上层土工格栅上，并人工修整锚固。在反卷端外侧培土1m，防止人为破坏格栅。重复以上工序，直至铺设完成。5.7 质量保证措施严格按照我局实行的GB/T19002-ISO900294标准质量体系运行，建立完善的质量检查制度。在路基施工队设兼职质检员，班组设兼职质量员。严格按照工艺流程施工，做好每道工序质量控制，认真执行“三检制”。开展标准化作业，施工现场实行标示牌管理，明确作业内容、工序、质量要求。严格按照施工图施工，严格遵守綦万公路招标文件的技术规范规定。进场后结合施工图进行现场调查，当设计与实际不符时，及时报监理工程师核查解决。配备先进的全站仪进行施工图测量放样，确保放样准确。放样时在外侧每隔一定距离埋设固定桩，以利于施工过程中对边坡进行控制。施工过程中加强测量控制。试验室配备精良、齐全的土工试验设备，通过试验路堤确定施工参数、检测方法，建立严格的检查制度。加强检测工作，确保施工规范规定的压实度检验。抽检频率，预防质量事故的发生，对存在质量隐患的部位及时采取改进措施。填料中若有超径石，在料场将其人工解小，再运输至填方路堤。雨季施工时，填料随挖、随运、随填，并严格控制含水量。第六章 路面工程6.1工程概况6.1.1路面主要工程量如1.2.2节所示。6.1.2路面材料包括石灰、煤碴、碎石、水等材料，各种材料质量均满足相关图纸和技术规范要求，不合格材料不得开采和进场。6.1.3材料的取样和试验各种材料在使用56天选定，将样品经中心试验室或监理工程师确认合格的标准试验或混合料的级配组成设计、试验结果提交监理工程师审批，未经批准的材料不得备料和使用。6.1.4混合料组成设计通过中心试验室或监理工程师确认的合格试验室进行混合料配合比设计，混合料按JTJ05794标准试验，混合料的具体配合比皆通过室内试验确定，将采用于本工程的混合料配合比方案经监理工程师批准后才施工。6.2施工方法及要求6.2.1拌合与运输石灰多碴稳定混合料采用用厂拌法，拌合厂设置于施工点附近已成型的路基上。厂拌混和料颗粒组成和含水量达到规定要求。运输混合料的车辆根据需要配置，并注意装载均匀，及时运至浇筑点。当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中加以覆盖以防止水分蒸发，施工中注意粉尘污染。6.2.2摊铺和整型混合料的摊铺采用平地机进行，混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5%1.0%。最小压实厚度为15CM。对摊铺的混和料按规定的路拱整型和整平。6.2.3碾压混合料的碾压程序按试验和监理工程师确认的方法施工，在全宽范围上进行碾压。碾压过程中，水泥稳定土表面始终保持润湿，注意及时补洒水分。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。施工中从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过23小时。6.2.4接缝和“调头”的处理施工接缝和压路机“调头”按公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）的规定处理。6.2.5养生养生不少于7天，养生期间除洒水外并封闭交通或按监理工程师要求办理。6.2.6气候条件工地气温低于5时，不进行施工。雨季施工注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨时停止施工，但已摊铺的混合料要尽快碾压密实。6.2.7取样试验水泥稳定碎石在施工现场每天进行，并按JTJ05794标准进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验，对完成的部分进行压实度试验，所有试验结果报监理工程师审批。总之，稳定混合料的粒料须符合设计和规范要求，混和料拌和均匀，无粗细颗粒离析现象，碾压达到要求的压实度，养生符合规范要求，外观表面平整密实，无坑洼、软弹现象。施工按缝平整、稳定。第七章 桥梁工程7.1 工程概况中桥366.59m/6座（含互通式立交1座，分离式立交4座）,小桥98m/3座（含分离式立交2座）。7.2 施工布置本合同段桥梁为后张法预应力箱形简支梁桥。16m及20m梁共233片，集中预制，预制场设在K3+600K3+800处路基红线内。当该段路基开挖达到设计标高后，平整后作为预制场地。7.3 下部结构施工7.3.1 明挖扩大桥台基础施工桥台基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，对于不能采用挖掘机开挖的部分，采用人工风镐清除或辅以弱爆破。基坑边坡要适度放坡，基底尺寸比设计尺寸宽出50cm，坑边设置集水井。基底挖至设计标高时，留1020cm在浇筑砼前人工突击开挖至设计标高，避免基岩暴露风化。在基底平面位置、尺寸、标高、承载力满足设计和规范要求，并经监理工程师同意后，立即进行基础片石砼的浇筑，浇筑前将基岩湿润，铺一层23cm厚的水泥砂浆，在砂浆凝结前浇筑第一层砼。片石砼的浇筑采用组合钢模板，在基坑边平整场地设置砼搅拌站。在施工中砼要分层连续浇筑，采用水平分层浇筑，用溜槽、串筒输送至浇筑部位。在下层砼初凝前浇筑上层砼，使用插入式振捣器振捣，振捣时应插入下层砼5cm。插入点间距小于振捣器的作用半径，不得漏振和重振。振捣时观察到砼不再下沉、表面泛浆、水平有光泽时，即可缓慢抽出振捣棒。砼浇筑完成后，及时进行养护，砼的养护采用覆盖洒水养护。养生期间，砼强度达到2.5 MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。模板拆除必须满足设计及规范要求，模板拆除后若发现有不良外观，立即按监理工程师指定的方式进行处理。施工中要严格控制片石掺量，不得超过25，且片石强度不得低于设计图纸或规范要求。模板拆除后，按设计和规范的要求进行基坑回填。7.3.2 挖孔灌注桩施工根据本合同段桩基孔位的地形、地质情况，桩基施工采用人工挖孔灌注桩。先清除场地内的杂物，并整平。用现浇砼井圈支护孔口，其埋置深度视现场地质情况确定。井口围护高出地面20cm，以防止杂物坠入孔内伤人。孔内岩石需爆破时，采用线爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，以防震塌孔壁。爆破后，先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业，孔内出碴使用吊桶。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。施工时，应随时观测岩层变化，并作好施工记录，发现问题及时处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，必须作到无松碴、淤泥、沉淀或扰动过的松软层。清孔完毕报监理工程师批准后吊放钢筋笼，钢筋笼采用吊机吊放。安装导管并自下而上加以编号并标示其长度。吊装导管时应位置居中、轴线顺直、稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管上口设漏斗和储料斗。砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深，检查有无坍孔现象，待符合要求后即可开盘灌注。灌注中导管埋入砼的深度不小于2m，且不宜大于6m。砼灌注过程中应随时量测孔内砼面的高程，及时调整导管出料口与砼表面的相应位置，并始终予以严密监视。灌注开始后应紧凑连续进行，严禁中途停灌。砼灌注面应高出桩顶设计标高0.51.0m，以便清除浮浆，截除桩头，确保砼质量。灌注过程中要指定专人认真详细填写灌注记录。7.3.3 石砌桥台施工桥台施工前将基础顶面清洗干净，然后测量放样，标出桥台底面轮廓线。石砌墩台所需石料、水泥、砂、水必须符合规范及设计要求，并经检验合格且经监理工程师认可。砂浆采用机械拌制，配料严格按照设计配合比进行。砂浆拌和时间不得少于1.5min。砂浆搅拌设备必须经监理工程师认可，并确保经常检修，维持其良好状态。在砌筑前每一石块均用水洗净并使其彻底饱和。砌筑必须分层进行，每层大致水平、砂浆饱满、上下错缝。砌筑时，先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石、帮衬石、腹石相互咬合。镶面石采用精加工，其外露面錾路为寸三錾，边缘为10mm宽的光面，砌筑应一丁一顺，严格按“工”字型砌筑。任何层次石块竖缝与相邻层石块坚缝水平间距不少于8cm，缝宽为153mm，大面平整度小于10mm，帮衬石及腹石的竖缝相互错开。镶面石砌筑砂浆凝固前应将外露缝勾好，外露缝勾凹缝，砌体完工后714d内加强养生。砌体在砌筑上层时不能扰动下层。当砌体砂浆强度达到设计强度的70后，进行基坑和台背回填。基坑回填及填料选择满足规范及设计要求，并经监理工程师认可。7.3.4 桥墩施工现浇墩柱采用定型冷轧钢模。模板采用大块拼装钢模板和定型钢模板。其施工工艺、刚度及预计挠度均需计算符合要求，并提交监理工程师进行确认。模板采用螺栓进行连接拼装，模板连接缝塞海绵条。同时为了保证质量，所有模板均采用同一厂家、同一品种的脱模剂。在墩柱施工前，用钢管搭脚手架，架设工作平台，在支架上绑扎钢筋笼，钢筋的制作和安装必须满足设计和规范的要求。施工前将基础顶面清洗干净，凿除顶面的浮浆，整修好连接钢筋，然后放样，标出底面轮廓线。根据放样结果安装模板，经监理工程师检验合格后浇筑砼。砼由临时拌和站生产，采用卷扬机、提升架输送。砼采用振捣器振捣，每3050cm振捣一次。墩柱砼在一次作业中浇筑完毕，如采用分段灌注桥墩，特别注意接头处，严格按设计及规范要求施工。7.3.5 系梁和盖梁施工墩柱系梁利用墩柱施工的脚手架进行施工。支架用20#槽钢支撑模板，模板采用木模板和组合钢模板相配合。用全站仪测量放线，确定系梁的尺寸和高程，根据测量成果进行底模安放，然后绑扎钢筋。经监理工程师检验合格后，进行系梁砼的浇筑。砼的配制、运输和振捣利用浇筑墩柱砼时的设备和工具。浇筑完成后，进行及时养护。在系梁砼达到一定强度后，方可进行下步施工。在墩柱施工完成后，可以进行盖梁的施工。盖梁施工预先在每个墩柱的适当位置预埋螺栓，然后设置牛腿，在牛腿上搭设施工平台，再在上面铺20#槽钢，安放底模。用全站仪测量放样，确定墩柱中心线，并确定盖梁的设计高程。根据测量放样的结果，调整底模的尺寸和高程。然后绑扎钢筋，安装侧模。准备工作完成后，经监理工程师检验合格后，立即进行浇筑砼的工作。采用插入式振捣器振捣，因盖梁钢筋较密，振捣时避免碰撞钢筋。砼浇筑后，根据气候条件及时对砼进行养护，养护期根据当地气候条件决定。养护方法采用覆盖浇水或用喷洒养护膜配合洒水养护。7.4 上部结构施工7.4.1空心板预制预应力空心板在预制场集中预制。（1） 预制场布设预制场地计划设在K3+600K3+800段路基上。预制场施工前，将施工计划提交监理工程师。进场后，项目部组织路基施工队在四个月内将K3+600K3+800段路基挖至设计高程后，提供给桥梁队伍。预制场地需经过硬化处理，再浇筑20CM厚C20砼梁体预制台座，台座四周用型钢框边，用镀锌铁皮作底模，侧模采用冷轧定型钢模，内模采用冷轧钢活动内模。预制场场地平整及基础设施建设在半个月完成。经监理工程师批准后，在预制场内合理布置砼拌和场、材料堆放场、钢筋加工场、梁板存放场以及梁体预制台座。梁体预制台座应有足够的平整度。（2） 材料的采购、运输、保管、储存梁体预制所需的各种材料均应满足规范及设计要求并经监理工程师认可。材料应按规范频率进行抽检。钢筋和预应力钢材在搬运过程中应避免物理损害和腐蚀。存放在现场的各种材料应标明其产地、型号、种类、数量和检验状态。钢筋和预应力钢材、水泥、外加剂等放在干燥环境中。（3） 设备、人员梁体预制所用设备必须经监理工程师同意后方可使用。各种设备、仪器应由专人使用和管理，并经常检修，保持其良好状态。计量器具应准确，并定期校核。张拉设备和仪器在使用前和使用中均应按期送监理工程师指定的单位进行校验。所有技术人员必须经过专业培训、具有丰富的相关施工经验，并持证上岗。（4）钢筋绑扎与模板支立钢筋下料加工精确，各种预埋件质量符合要求，位置准确，预应力筋孔道定位钢筋网片焊接，坐标准确，保护垫层标准，绑扎牢固。模板支立前，仔细校对好孔道坐标，检查预埋件是否齐全和位置是否准确。脱模剂涂刷均匀，严禁使用废机油。模板支立稳固，接缝密实，保证不漏浆，安装时避免碰撞已绑扎成型的钢筋骨架。模板安装后，要检查顺直度、水平度及垂直度。（5）砼浇筑砼浇筑方式选择斜向分段、水平分层的方法连续浇筑，用插入式振捣棒和附着式震动器联合振捣。空心板预制时在设计位置埋设吊环。浇筑时，避免碰撞预应力管道、预埋件等。（6）预应力张拉砼强度达到设计强度100%后方可进行预应力张拉，张拉设备应是经过标定的配套机具。采用双控两端张拉，张拉力作用线与预应力筋轴线重合一致。张拉力程序：0初应力1.05控制力（持荷2分钟）测定伸长量控制力（锚固）。张拉过程中，钢绞线容许断丝，但对同一张拉截面的断丝率不得大于1%。所有预应力张拉要求双控，伸长量误差应控制在-5%+10%以内。预应力筋的切割应使用砂轮机切割，严禁电焊切割。（7）压浆张拉完成后24h内必须进行压浆。采用单向两次压浆，压浆所用水泥浆水灰比控制在0.45以下，水泥浆最小压力为0.7MPa，水泥浆强度不小于40Mpa。此项工作的关键是要保证压浆密度。（8）养护在砼浇筑完毕以后，及时进行养护，特别是在冬季低温季节，先采取蓄热法，当蓄热法不能满足强度增长速度的要求时，用蒸汽加热养护。7.4.2 桥面系施工桥面铺装当桥梁的桥面空心板安装完成后，即可进行桥面铺装的施工。先由人工对空心板桥面的表面砼凿毛，并清洗干净，根据设计图纸的要求确定梁板顶面的坡度、中线及高程，并测量放样。根据测量放样的结果，在桥面铺一条与桥面铺装同标号的砼带，砼带宽度为1015cm，将桥面分为等宽的两部分。待砼强度达到5.0Mpa时，进行桥面铺装砼的浇筑。砼采用手推车运输，人工摊铺，振动梁振捣并初平，再用滚筒碾压找平，最后人工收光抹平。在砼初凝前，用压纹机压纹。桥面铺装完成砼浇筑后，进行砼养生，养生方式采用薄膜覆盖养生和砂养生两种。桥面铺装要按砼带的分区，一次浇筑完成，中途不得停顿。在砼达到设计强度后才能通车。护栏施工和伸缩缝安装在桥面铺装浇筑完成，且砼强度达到设计强度的50以上时，就可以进行护栏的施工。护栏的安装要满足设计和规范的要求，线形要平顺、整齐、美观。桥面伸缩缝的安装必须由专业施工队伍施工，或在伸缩缝生产厂家派员指导下进行施工。7.5 砼外观质量控制标准砼外露面使用定型模板或大模板，大模板单块面积不小于2m2。对于异型构件或外露面较小的结构物，在保证其模板刚度的前提下，用建筑钢模或木材拼制模板，内衬12mm的胶合板。砼结构物的模板缝及施工接缝宽度不大于1mm，错台不大于3mm，大面平整度不大于5mm,表面蜂窝麻面面积不超过该面面积的0.3，深度不大于5mm。7.6 雨季施工雨季施工时，要注意收集天气预报，作好防雨措施。钢筋、水泥作好防雨、防潮的工作，水泥房有防潮层，做好排水措施。雨期施工的工作面不能过大，要分段、逐片分期施工，并作好防雨措施。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑砼前清除干净。浇筑砼时，要根据材料的含水率对砼配合比进行调整，并报监理工程师批准。第八章 排水与涵洞8.1 概述本合同段排水与涵洞工程主要工程量如如1.2.2所示。8.2 施工准备工程开工前，组织技术人员全面熟悉、校对设计文件及图纸，结合现场调查，校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，并将结果上报监理工程师审批。同时，还要根据实际情况在施工现场设置一些必要的临时供排水设施，用以提供施工用水，排除地表