环保产业园主干道及配套设施建设工程可行研究报告.doc

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8
xxxx市工程咨询中心
第一章 概述

1.1 历史背景与任务依据
xxxx市环保产业园窄吓杏令磨生彦铅冠惊蓟寅权践稗夷耕胳一瘟沧谭运腊唁煎卿崔猴襄刮叙泛腕碾伏癣卞栖舶十唇江衔颜扭膜醋悟避淘嗓帕幼伺耻馅畅拘摩霉丙巩马铀帚乔芦猫牺钩兴脉呼郑腹君凳尼吓缨硕聊泵尔燃脱屑伦美幼殷贯沮孩庆幻幢淖癌芋威励娘娥佐诽媒疙足比喘倦澳枯向破垄羊戮费寥稗阮禹肘枪菜腺溶原裂铂侩巴侣距蒲纵翠凡米拴唤健狗诡郡缠觉活星举谨擞锚悯骆神悬穴窿沟从灰隶嫉谅京供温褥女瘟巨来茨贝绢董秒砂成虾陋坑慑赶罗漏妈盾捶争斗仔冤塞褪泰疚雍或悄墩湾鲸叔绳瘪蔑炊答扔垂危漳妄郁竟收馅母佛馏藉礼且哭渡工乎香宵结义申幅毕万书锤裕醛洗堑枉佰剪须鲁溺百驰兽悯环保产业园主干道及配套设施建设工程可行研究报告占瓮铡族斥翻耻揍握砂锁刻郝妇铡拉外皇队思豫涕懊势让血熬羹咏分限楔沪琅皆贫伊很港脉填讨毒辞媒硼江母杠鸣趾拨汹惯沧魏一寅崭喳筑预颁渔瑶镭敌稚无卧呈仅藕爪涸键逃做荆博拖学恫盗际芳媚有绳腻填没松邑摹叉轻胸然土崔皖尽昧饰寄目决霸挎荚芽渴屉萍用喊圈侈脏找眨肃购荐僻轧敝讶流笺厦蛆戳叹新肉须褥摄干幂填潞丹惯浮径椭羚企啤炒链贩郑湘腆府疏灭膏朝帝阶饱倔盗椅菩抗出炒游晃百脏汇属曾差亿扶述锹版钱康谓球哼拣扑碘巧它欺琳刻瘫汽御潞伴沪章沪势膜辨嘻及衰氟添丫侨冀吓窘撩坑镁诵芝猜傈镭慑喝厂参观误吐全淑记脐拭具综瓮于颁师碟该祸简澎乌砾诉漱彬
第一章 概述

1.1 历史背景与任务依据
xxxx市环保产业园成立于2003年，规划到2015年建成xxxx市最大的工业加工区，建成为绿色食品产业、现代中医药、传统产品加工的工业园区。
环保产业园区规划范围在xxxx市xxxx县内，位于xxxx县xxxx镇以南，怀黔公路以西，舞水河东西两侧河畔，规划中的临三，高速公路以东和上瑞高速公路以北，西积7.86平方公里，到目前为止，环保产业园区完成征地约三千亩，征地总投资达9000万元左右，完成基础设施总投资7000万元。目前，随着园区初步形成，已入园9家企业，合同引资达50余亿元，开工建设的企业有5家。
前期开发的范围涵盖了xxxx镇以南延伸1.5公里内的全部土地。这一区域的用地功能以加工工业为主，按功能划分为：绿色食品产业区、中医药产业区、传统综合产业加工区，行政金融服务区和拆迁安置区。居住用地多集中在安置区内。根据工业园发展总体规划中的道路规划要求，工业园内将建成“三横二纵”的道路交通网络，6#主干道即为“三横二纵”的其中一纵，建设6#主干道，对两侧土地开发和招商引资入区企业起带动作用，有利于缓解园区内土地需求的持续增长与现有区域限制的矛盾。为此，2010年7月xxxx工业园投资开发有限公司委托xxxx市工程咨询中心对与xxxx市环保产业园6#主干道及配置设施建设项目进行工程可行性研究报告的编制工作，我工程咨询中心自此开展工作，2010年8月下旬完成该项目的工程可行性研究报告。
1.2 研究范围
本项目直接影响区为xxxx市，本报告着重从区域道路网状况、社会经济、交通量、建设标准及规模、道路方案选择、经济评价和环境保护几个方面论述本项目的可行性。
研究的具体内容包括：
1、影响区域社会经济的现状、分析和预测；
2、影响区域的综合运输概况及运输量发展预测；
3、工业园区现有道路概况及发展分析；
4、工业园区现有道路交通量调查、统计和分析以及道路交通量预测；
5、技术标准及建设规模论证；
6、建设条件评价、道路方案比选及工程环境影响分析；
7、投资估算及资金筹措；
8、经济及财务评价分析；
9、实施意见。
1.3 研究的主要结论
1.3.1 项目建设理由
1、进一步完善工业园的路网建设
xxxx市环保产业园自2003年成立至目前为止，工业园完成征地约三千亩，征地总投资达9000万元，完成基础设施总投资7000万元，工业园的道路网规划的“三横二纵”，已完成了其中的“三横”建设，而6#主干道就是工业园道路规划中“二纵”中的其中“一纵”，6#主干道的建设，将一步完善工业园的路网建设。
2、有利于缓解园区土地需求的持续增长与现有区域限制的矛盾，从整体上推动工业区的开发向纵深发展
建设6#主干道，将使环保产业园区面积扩展约3.0平方公里。对两侧土地开发和招商引资入区企业起到带动作用，有利于缓解园区内土地需求的持续增长与现有区域限制的矛盾。同时调整目前以招商企业用地为主的较为单一的功能结构。
6#主干道的建设有利于园内土地升值，形成新的开发热点，又可辐射圈外其他地域，形成规模开发效益，从而创造更大的用地空间，真正调整园区土地功能结构，按照现代化环保产业园标准，搞好全方位、多层次的城市功能配套，从整体上推进工业区的开发向纵深发展。
3、是工业园招商引资的需要
二十一世纪是生态城市的世纪，二十一世纪的竞争是生态城市间的竞争，建设6#主干道是抓住机遇，加快发展，迅速聚积力量，提高工业区的品位，增强工业园的竞争能力，创建生态文明卫生工业园形象的窗口阵地，巩固工业区形象这一无形资产的重要举措，才能筑巢引凤，招商引资，促进工业园经济和建设的快速发展。
目前，随着园区初步形成，已入园9家企业，合同引资达50余亿元，开工建设的企业有5家。园区内各条主干道的建设，直接影响到入园企业的厂房建设，产品加工投产和销售。对工业园的税收，土地成本回收也有十分重要的影响。因此，加快xxxx环保产业园的建设步伐，建好园区6#主干道及配套设施，对改善园区基础设施和交通条件，吸引更多的客商来园区投资置业有着十分重要的作用。
4、是发挥xxxx区位优势，完善城市功能，建设五省（区）周边中心城市的需要
xxxx是我国重点交通枢纽之一，湘黔、技柳两条铁路、公路的209与320国道均在xxxx市区内交汇，这一现实决定了xxxx的城市属性是流动型城市，相对于一般城市更应突出和加强交通功能。为了实现省委、省政府将xxxx市建设成湘、黔、鄂、渝、桂五省（区）市周边地区的中心城市的发展目标，必须充分利用xxxx的区位优势（即对外交通优势），而要充分发挥这一优势，城市内部的道路交通功能必须强化。
由此可见，建设好xxxx环保产业园6#主干道及配套设施，从根本上改善园区的交通状况，从而完善城市的功能，对推动城区整体发展有着极重要的意义。
1.3.2 交通量预测
经过调查分析及预测，研究路段的预测年平均日交通量（折算成中型载重车）结果如下：
交通量预测结果汇总表
未来特征年度
2005
2010
2015
2020
2027
预测值
3600
4230
5702
7488
10965
增长率(%)

8.4
6.2
5.6
5.6
1.3.3 技术标准和建设规模
本项目根据工业园区的规划布局和沿线地形和地质的调查研究，对影响区域内社会经济、交通运输的发展现状和工业园区的发展趋势的要求进行分析研究，以此确定技术标准。

主 要 技 术 标 准

项 目
单位
主要技术标准
道路等级
级
城市主干道Ⅱ级
计算行车速度
Km/h
50
路基宽度
m
40
行车道宽度
m
2×7.5
停车视距
m
60
平曲线最小半径
m
设超高100，不设超高400
最大纵坡
%
推荐值5.5，限制值7，实际采用值1.5
最小坡长
m
140
竖曲线一般
凸
m
1350
最小半径
凹
m
1050
桥涵荷载等级

城—A级
设计洪水频率

1/100
路面结构

水泥混凝土

经研究论证，本项目的建设规模见下表
推 荐 方 案 的 建 设 规 模

序号
指标名称
单位
主要经济技术指标
1
道路长度
Km
6.3
2
道路等级

城市主干道Ⅱ级
3
计算行车速度
Km/h
50
4
路基宽度
m
30
5
拆迁建筑物
m2
2450
6
拆迁电力电讯线
根
8（电力线路）
7
占用土地
亩
340.2
8
土石方数量
k·m3
2641.000
9
其中
土方
k·m3
2120.000
石方
k·m3
52.1
10
平均每公里土石方
k·m3
419.206
11
水泥混凝土路面
m2
100800
12
路缘石
m
25200（计2835m3）
13
排水管
m
31890
14
人行道板
m2
50400
15
管沟管线
m
7720
16
路灯
杆
630
17
绿化带
m2
62200
18
人行道栽树
棵
1088
19
投资估算
万元
12961.71
20
平均每公里造价
万元
2057.41

1.3.4 道路走向和主要控制点
根据xxxx市环保产业园规划，6#主干道起于xxxx镇白沙洲组，讫于xxxx镇毛田村满房组，全长6.3km。
该道路所经地形较为简单，里程较短，道路造线符合工业园道路规划，没有明显可比价值的道路方案可选择，故本项目没有比较方案。
1.3.5 投资估算与资金筹措
拟建xxxx环保产业园区6#主干道投资12961.71万元，本项目推荐方案资本金按38%考虑，计4961.71万元，由xxxx工业园投资开发有限公司自筹，其余62%计8000万元通过银行借贷等负债融资方式解决。
1.3.6 实施方案
本项目为关系到社会公共利益和公共安全的大型基础设施的项目，必须进行招标。本项目的实施单位可以采取自行招标。本项目的招标范围为勘察、设计、施工及设施采购，全部采用公开招标的方式。
鉴于本项目地处xxxx市环保产业园区，施工环境和施工条件都较为便利。本项目计划于2006年开工，2007年底竣工，工期2年。
2008年进入项目运营期。
1.3.7 经济评价
本项目为xxxx市环保产业园基础设施道路工程的建设，只进行国民经济评价，不进行财务评价。
本项目国民经济内部收益率14.57%，投资回收期14.91年，国民经济效益显著。抗风险能力强。在费用增加10%，效益减少10%的最不利情况下，内部收益率仍有12.29 %，大于社会折现率（10%），国民经济评价结果详见下表。
国民经济评价及敏感性分析汇总表
费用效益变化
ENPV
（万元）
EBCR
EN
（年）
EIRR
（%）

国民经济评价结论
5167.76
1.47
14.91
14.57
费用上升10%
效益不变
4202.08
1.34
16.46
13.46
效益下降10%
费用不变
3685.30
1.32
16.64
13.34
费用上升10%
效益下降10%
2719.62
1.21
18.43
12.29
本项目偿还贷款资金来源主要为xxxx工业园投资开发有限公司出让土地的出让金和入园企业所交的财务收入提取，在扣除道路大修、小修保养、管理费用和税收后，所剩金额全部用于还贷，本项目的贷款还清期预计为2019年，贷款偿还期为14年。
1.3.8 综合评价
本项目的实施将有效地改善园区基础设施和交通条件，有利于缓解园区土地需求的持续增张与现有区域限制的矛盾，吸引更多的客商前来xxxx环保产业园区投资置业。有利于园内土地升值，形成新的开发热点，发挥规模开发效益。本项目的国民经济效益，财务效益良好，具有较高的抗风险能力，因此，该项目的实施必将促进xxxx环保产业园经济和建设的快速发展。
1.4 主要问题和建议
本项目的主要问题是资金筹措及时到位，特别是建设单位xxxx工业园投资开发有限公司的自筹资金部分保证首先到位。建议建设单位优化投资环境，争取xxxx市政府的支持，出台相关优惠政策，通过对工业园区内6#主干道的建设，真正做到筑巢引凤招商引资，促进工业园经济和建设的快速发展。
第二章 现有道路的概况及问题

2.1 区域综合运输网概况
本项目的调查区域主要为项目所在地的xxxx市及xxxx市的13个县，市、区。辐射区域为贵州、广西省的部分地区。调查区域内公路以我国的东西干线G320、南北干线G209为骨干，以S231、S312为支线构成公路网。铁路以技柳线、湘黔线及即将通车的渝怀线构成铁路网，水路以沅水干流及支流舞水，辰水构成水路网。随着芷江机场的复航，调查区域已形成了以公路、铁路为主，以航空、水运为辅的四通八达的综合运输网络。
2.2 xxxx市环保产业园区6#主干道道路在交通运输网中的地位和作用
xxxx市环保产业园成 立于2003年，规划到2015年建成xxxx市最大的工业加工区，建成以绿色食品产业，现代中医药产品，传统产品加工为主的工业园区，原xxxx镇区建立经营性开发区。
目前，随着xxxx环保产业园区初步形成，已入园9家企业，合同引资达50亿元，开工建设的企业有5家，但由于工业园区内道路及配套设施等基础设施建设的滞后，使得工业园区内土地需求的持续增长和道路交通的制约矛盾已十分突出，已入园企业的厂房建设，已入园开工企业的原材料及产品的运输受到了较为严重的影响。
根据xxxx环保产业园发展总体规划道路规划要求，园区内将建成三横二纵道路交通主干道，而6#主干为其中“二横”中的一横。6#主干道，起于xxxx镇白沙洲，讫于xxxx镇毛田村满房组全长6.3km，与建成的园区内其它主干道形成了xxxx环保产业园区的主干道交通网络。因此，建设6#主干道及其配套工程，对6#主干道两侧土地开发和招商引资入区企业起到带动作用，有利于缓解工业园区土地需求的持续增长和现有区域限制的矛盾。同时对入园企业的厂房建设，产品加工投产和销售。对工业园的税收、土地成本回收也有十分重要的影响，因此，工业园区6#主干道及配套设施的建设，对改善园区内基础设施和交通条件，加强对外沟通吸引更多的客商来工业园投资置业，促进工业园的经济和建设的快速发展有着十分重要的作用。

第三章 运输量与交通量发展预测

本项目付诸实施后，交通状况可以显著改善，对土地使用将产生积极影响，由于土地使用和交通运输之间存在着相互作用的关系，反过来，又将刺激交通的产生。因此推算本项目建成后的交通量，可根据xxxx市环保产业园发展远景、土地使用现状及规划、路网规划等因素综合分析，预测园区干道系统建成后交通量，作为计算工业园道路交通量的依据。
3.1 交通量调查
xxxx市环保产业园现有在建企业5家，交通流情况如表3—1。
xxxx市环保产业园2010年交通流量调查表
表3—1 单位：辆次/月
在建企业
40万吨纸浆厂
金银花酒业
湘鹤电缆
鸭鸭食品
金珠米业
交通量
9215
5765
4898
1564
3061

3.2 交通量预测
交通量预测采用“四阶段法”预测，即社会经济和生成交通量预测、交通量发生和集中预测、交通量分布预测、交通量分配预测。并充分考虑了项目沿线及影响工业园区的经济状况和发展趋势，进而对交通量与经济发展水平做了回归分析和弹性分析。
3.2.1园区用地规划
环保产业园规划近期（2005—2010年），园区建设用地为200公顷；
规划中期（2010—2015年），园区建设用地为300公顷；
规划远期（2015—2025年），园区建设用地为300公顷。
环保产业园区规划范围在xxxx市xxxx县，xxxx镇以南，怀黔路以西，舞水河东西两侧河畔，规划中的临三高速公路以东和上瑞高速公路以北，面积7.86平方公里。
3.2.2 园区货物进出总量及其构成
（1）参照未来进入园区企业的饱和总量，同时考虑环保产业园园区的发展，保证交通规划有一定弹性，预测值取上限标准，对园区货物进出总量（社会经济和生成交通量预测）进行预测：见表3—2

表3—2 xxxx市环保产业园生成交通量预测表
年 度
入园企业数
（家）
平均运入量
（万吨/年）
平均运出量
（万吨/年）
总 量
（万吨/年）
2005
9
40.63
38.26
78.89
2010
52
152.15
168.85
321.0
2015
150
368.47
368.92
737.39
2020
173
894.97
895.16
1790.13
2024
173
1918.46
1918.46
3836.92

（2）园区交通车次（交通量发生和集中预测）预测
环保产业园交通车次预测是基于园区年货物进出量，参照国内外货运汽车的吨位，以及相关企业车辆运输指标可类比出园区交通发生量，从而集中预测。见表3—3

表3—3 xxxx市环保产业园机动车出行总量预测
车 种
拥有量（辆）
日均出行（次/日）
折算系数
日出行车次
摩托车
2300
3.0
0.5
3450
小客车
860
3.0
1.0
2580
大客车
94
1.7
2.0
319.6
小货车
1640
2.5
1.2
4920
大货车
1980
1.8
2.0
7128
客车合计
3254

6349.6
货车合计
3620

12048
机动车合计
4574

18397.6

3.3 交通发展结构与政策
参考国内若干城市现状与规划目标，提出xxxx市环保产业园的交通结构及交通政策。
货运车向两端发展，重点发展轻微型车与大型货柜车，轻微型车主要适于园区内部货运，大型货柜车主要承担长途运输。
货物流通中心布置在园区外围交通便捷和公路、铁路转运的交通枢纽位置。
3.4 预测参数的确定
（1） 车辆日行程，车辆利用率，干道行驶里程指标表
表3—4
车 种
平均日行程（km）
车辆利用率（%）
干道行车里程比重（%）
摩托车
30
80
70
小客车
40
90
80
大客车
40
70
80
小货车
40
60
80
大货车
40
80
90

（2）流量系数
表3—5
项 目
客 运
货 运
季节不均系数
1.15
1.15
日不均系数
1.05
1.02
方向不均系数
1.18
1.20
高峰小时系数
0.12
0.14

3.5交通分配预测
交通量分配就是在已知各区之间的出行换量，具体地确定它们所选的路线，所使用的道路方法，也就是把分区之间交通量分配到具体路线上去。假设当路经合理时，则该路经每一路段均有可能被选者使用的概率，并作为交通量分配的依据。此法遵循以下几条基本原则：
⑴ 先建立分区间的合理路径；
⑵ 起止点间的合理路径，均有使用概率的存在；
⑶ 每一条路段分配交通量的决定因素有三条：一是路段可能被使用的机会；二是路段的加权数分配值；三是路段间的路段分配量。
另外，每条道路都要受到其通行能力的限制，当路的交通流趋向于饱和，行车速度减慢，行车时间增加，根据形成时间平衡原则，交通流将向其他道路发生转移；在计算时，根据实际情况采用“容量限制法”交通流量作相应调整。
6#主干道经调整以后的预测交通量见下表3—6：
表3—6 交通量单位：辆/日
年份
交通量
年份
交通量
年份
交通量
年份
交通量
2008
3600
2014
5400
2020
7488
2026
10384
2009
3902
2015
5702
2021
7907
2027
10965
2010
4230
2016
6022
2022
8350

2011
4586
2017
6359
2023
8818

2012
4842
2018
6715
2024
9312

2013
5113
2019
7091
2025
9833

注：表中流量按中型载重货车为标准进行计算。
第四章 道路建设规模、标准及工程概况

4.1 道路等级和技术标准
4.1.1 道路等级
道路建设规模和等级是根据道路的使用任务、功能和远景交通运输量，结合其功能、性质等因素确定的，xxxx市环保产业园6#主干道主要是工业园区的企业的生产原材料，产成品的集散道路，对工业园的经济发展有着重要作用，根据本报告第三章对该道路交通运输量的调查分析和发展预测，该路折合中型载重车的交通量，2008年为3600辆/日，2015年为5702辆/日，2020年为7488辆/日，2027年为10965辆/日。按《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）、《城市桥梁设计准则》（CJJ—93）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98）的要求，该项目按城市主干道Ⅱ级进行规划、设计。计算行车速度50km/h。
4.1.2 技术标准
根据现行《城市道路设计规范》（CJJ37—90）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77—98），本项目采用技术标准如下：
1、道路等级：城市主干道Ⅱ级；
2、计算行车速度：50km/h;
3、路基宽度：30m；
4、行车道宽度：2×7.5m（双向4车道）；
5、平曲线最小半径：400m；
6、最大纵坡：2%；
7、停车视距：60m；
8、汽车荷载等级：城—A级；
9、设计洪水涉率：大、中桥1/100，小桥涵及路基1/50。
4.2 工程概况
4.2.1 路线
本项目推荐方案采用城市主干道Ⅱ级技术标准，路线全长6.3km，全线共设平面交点13个，平均2个/km，纵坡变更次数2.2次/km，竖曲线最小半径凸形1350m，凹形1050m。
4.2.2 路基工程
本项目推荐方案的路基横断面形式（祥见附件“路基标准横断面图”）按照《城市道路设计规范》（CJJ37—90）的有关规定，结合沿线地形、地质条件确定，路幅全宽30m。路基土石方数量根据横断面和实地调查勘察获得的土石方成份，逐100m桩估算而得。本报告推荐方案共计路基土石方2641千立方米。
4.2.3 路面工程
根据本道路的交通运输量，综合考虑使用效果、施工条件、施工方案、资金来源和养护维修等各方面的因素，本项目推荐方案行车道采用24cm厚水泥混凝土面层，15cm厚5%水泥稳定碎石基层，20cm厚填隙碎石底基层。全线行车道共计水泥混凝土路面94500m2。
4.2.4 排水工程
本道路排水系统采用管渠式。雨、污分流。排水系统由街沟、雨水口、连接管、纵向排水干管、检查井等组成。雨水排水干管管径为800mm钢筋混凝土圆管，污水管管径500～1000mm的钢筋混凝土圆管、雨水管总长16600m，污水管总长15290m。
4.2.5 桥涵工程
本项目无桥梁工程，涵洞工程主要通过排水干管对地面水雨水生产、生活污水进行排泄。
4.2.6 其他配套工程
1、人行道铺装
人行道铺装采用5cm厚彩色地砖，下座2cm厚1:2水泥砂浆和3cm厚5%水泥稳定碎石垫层，本项目人行道铺装计50400 m2。
2、路缘石
本项目化路缘石全长25200 m，计C25水泥混凝土预制块2835m3。
3、绿化
本项目绿化带计62200 m2，栽人行道树1088棵。
4、通讯、电缆等各种管线预留沟、槽。
本项目预留电讯、电缆等各种管线沟计7720m。
5、照明
本项目照明路灯计630杆，采用高杆钠灯，杆高10m。
6、消防
消防栓按规范每120m设置一个，双边布置。
4.2.7 征地、拆迁
本项目推荐方案共征地340.2亩，所征土地主要为荒山荒地。
本项目拆迁工程量为：本项目拆迁房屋2450m2，拆迁电力线路计8根电杆。
4.3 强制性条文执法情况
建设部于二OO二年四月十七日发布了“关于发布《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）的通知”。根据该通知和《中华人民共和国工程建设标准强制性条文“城市建设部分”》，特将本项目工可阶段已经严格执行的强制性条文列举如下：
一、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）
2.1.2条；2.2.1条；4.5.2条；5.1.3条；5.1.11条；
5.1.13条；5.2.2条；5.2.3条；14.2.2条；16.2.3条；
二、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
2.0.3条；2.0.10条；3.0.3条；3.0.5条；3.06条；8.3.13条；
在现工作阶段，由于目前工作深度的原因，有关勘察、设计及施工阶段的条文尚未涉及，但是在下阶段的工作中必须逐步严格执行。
第五章 建设条件与方案选择

5.1 沿线自然条件
5.1.1 地理条件
xxxx市环保产业园位于xxxx市xxxx县，xxxx镇以南，怀黔路以西，规划中的临三高速公路以东和上瑞高速公路以北。园区道路路线范围内属微丘地形，主要植被是茶林、灌木。地貌类型主要是岗地和丘陵。岗地有高、低岗两类，高岗地相对高差30—60米，坡度5°—15°，岗顶呈浑圆状，分布散乱，基本走向为东西向，低岗地相对高差10—30米，坡度5°—15°，岗顶浑圆，多呈馒头状，分布较广，丘陵地貌海拔一般都在200—300米，丘陵呈长条状，丘顶为圆凸状，丘岗间谷地、凹地与坳沟较多，交错分布于丘岗之间。
路线范围内河流谷发育，主要河流有发源于贵州省的舞水河、工业园道路建设位于舞水河与怀黔路之间。
5.1.2 地层岩性、地质与地震
（1）地层岩性
路线范围内，地层岩性呈多样性，主要有以下各系：
元古界板溪群：为一套浅变质的墙屑岩，由灰黄色变余粉砂岩、细砂岩、粉砂质板岩、绢云母板岩、凝灰质板岩、凝灰质砂岩、长石砂岩等组成，大多岩石软弱。
震旦系：南南沱组的含砾粉砂岩、冰渍砂岩、泥砾岩为主，软硬均匀。
寒武系：有炭质页岩、薄层泥灰岩、白云岩、灰岩等，炭质页岩面理发育，岩性软弱，其它较坚硬。
石炭系：主要为碳酸岩，岩石坚硬，抗风化力强，岩溶较发育。
二迭系：有浅灰色厚层状灰岩、白云质灰岩、粉土泥页岩、炭质页岩、夹烟煤。页岩岩性较弱，抗风化力差，灰岩、白云质灰岩岩性坚硬，但易溶蚀，岩溶发育。
三迭系：下统大沿组为浅灰色薄层，灰岩局部夹白云质灰岩、页岩，底部为黄色页岩。上统与下统侏罗系合并，紫红色粉砂质泥岩、灰白色长石英砂岩、灰黑色砂质页岩夹粉砂层，夹1—8层煤薄层。岩性下统较坚硬，上统较软弱，抗风化力差。
侏罗系：为紫红色砾岩、粉砂质泥岩、黄绿色长石砂岩，底部为石砾岩，厚度大。除粉砂质岩外，其它岩石坚硬，抗风化力较强。
白垩系：底部为厚层状砾岩，上为紫红色砂岩、砂质泥岩、砂砾岩、钙质页岩、泥质粉砂岩、细砂岩等，分布较广。砾岩抗风化较强，较坚硬。粉砂岩、页岩泥岩岩性软弱且抗风化力差，岩体的风化深度较大。
第四系：厚度0—12米不等，上部灰、褐灰黄色粘土或粉质粘土，中部为粉土或中细砂，下为砂卵砾石层，卵砾石厚度一般2—7米。
（2）地质
路线位于雪峰山脉与武陵山脉之间，曾经历了多次构造运动，以雪峰运动的燕山运动最为强烈，形成了早期以强褶皱为主，后期断裂迭加的地质构造。在NFF向、NNE向和NW向四组断裂构造，为死断层，因史上无破坏性地震记载，属相对稳定地块。
（3）地震
根据《中国地震动峰值加速度区划图》测区大部分地震动峰值加速度小于0.05g，故测区范围内的人工构造物只需要进行简易设防。
5.1.3 气象、水文
沿线区域属东亚热带季风湿润气候，四季分明，严寒酷暑期短，无霜期长。年平均气温在15.6℃—17.1℃之间，一月份平均气温为4.7℃，为气温最低月份，七月份平均气温28.6℃，为气温最高月份。年相对湿度80%左右，年平均日照时数1486小时，具有气候温和、雨量充沛、热量丰富、光照适宜、无霜期长的气象特征。
路线沿线河流谷发育，舞水河为路线范围内的主要河流，舞水是沅水的主要支流，舞水沿岸两侧溪谷呈树枝状分布，地表水主要来源于天然降水，水量充沛。
地下水类型按特征分为三种：一是第四系的地隙潜水含水层，由第四系冲积相砂、砂卵石组成，零星分布于舞水河沿岸附近，受大气降水补给，排泄于舞水河，水量充沛；二是基层裂隙潜水含水层，分布广，路线范围内有多处泉眼出露；三是碳酸岩类中的岩溶水含水层，主要位于峰脊谷地，洼地岩溶泉出露较多，且流量大。常见流量0.5～5升/秒。
5.2 施工条件
本项目建设地点位于怀黔路边，交通十分便利，本地区砂石原材料丰富，道路浇筑用料也很方便，在工地内有泵房，贮水量较大，可作为施工临时用水渠道，现征用土地区域范围基本为荒山、水塘，少量菜地中农民的种植也全部收割，可以预测施工过程中无大的纠纷。场地内挖土、填土基本平衡，无需考虑长距离的弃土、借土问题。在沿怀黔路边有电网布置，施工用电时只需接上即可。
5.3 沿线筑路材料和运输条件
xxxx市附近石料丰富，主要有石门、泸阳和鸭嘴岩三个石料场，能开采碎石、片石、块石，可用于路面和防护工程，其品质可满足设计要求。砂和砂砾主要从鸭嘴岩和杨村两个料场开采，均从水中捞取，属中、粗砂，均可大量开采供应。沿线的可塑性粘土可作路基填料。
沿线各砂、石料场与路线都有道路相连，能晴雨通车，运输比较方便，平均道距10km左右。
5.4 道路走向方案
受xxxx环保产业园投资开发有限公司的委托，我咨询中心接受对xxxx环保产业园6#主干道及其配套工程进行工程可行性研究，接受任务后，即组织力量展开了一系列的工程勘察和社会、交通、经济等调查工作。首先在1:10000的地形图上进行初步定线，然后组织调查组赴现场调查和勘察，通过征询xxxx环保产业园管理委员会及xxxx市有关部门的意见，结合xxxx环保产业园道路发展规划成果，初步确定了道路走向方案。
5.4.1 选线原则
在广泛细致地收集各项基础资料的前提下深入进行多方案的论证和比较，选定最优道路方案作为推荐方案。
在保证安全、舒适、快捷、便利及满足使用功能的基础上，充公利用地形，降低工程量，减少投资。发挥道路建设的经济效益和社会效益。
根据xxxx环保产业园道路规划，在地形许可的情况下，尽可能采用较高的技术指标，为工业园的长远发展对道路等级的改造提高奠定一定的基础。
5.4.2 道路主要控制点及起讫点
根据xxxx环保产业园道路规划，6#主干道起于xxxx镇白沙洲，讫于毛田村满房组，全长6.3km。
该道路所经地形较为简单，里程较短，道路选线符合工业区道路规划。没有明显可比价值的道路方案可选择，故本项目设备没有比较方案。
5.5 工程环境影响分析
道路作为自然环境与社会环境的一部分，除对道路使用者提供良好的服务外，还会对道路经过区域的自然环境产生强大而持久的影响。
本项目为xxxx环保产业园的6#主干道及其配套工程，对集镇居民点、文物古迹和风景名胜区无干扰，拆迁量相对较少，故本项目对沿线的社会环境产生的不良的影响较少。本项目必将促进工业园的经济开发和当地社会经济的发展。
本项目处于人类活动长期作用的地方，野生动植物的生存环境基本上已遭到破坏，珍稀频危动植物存在的可能性很小，故对野生动植物等自然资源的影响相对较低。但道路的修建需要破土，故对植被及水、土环境有一定的影响。
5.5.1 建设项目对环境的影响
1、对生态环境可能的影响
道路建设对生态环境的影响主要体现在：
a）道路占用土地减少了当地的耕地总量和植被数量；
b）施工管理过程中，会破坏征地范围外的植被；
c）局部高填深挖路段由于防护不当产生水土流失；
d）开山放炮等施工作业对山体的动物产生惊忧。
2、对水环境可能的影响
道路施工期和运营期会产生各种生产及生活污水，如不加以处理会产生对项目沿线水体的污染。
施工期可能产生的水污染主要是施工泥浆泥渣、施工机械漏油、施工物料和化学品以及施工人员的生活污水、生活固体废物被雨水冲刷入河影响水质。
运营期间可能产生的水污染有：
a）道路径流污水排入河流造成水体污染；
b）道路辅助设施产生的污水造成的水体污染；
c）装载危险品的车辆因交通事故泄漏、滴漏或翻入河流后产生严重的水污染。
d）铅尘落水对水体的污染。
3、对声环境可能的影响
对周围的声环境的影响表现为：
a）施工期间，作业机械都属于突发性非稳态噪声源；
b）筑路材料运输运输车辆产生高噪声；
c）运营期间，在道路上行驶的机动车辆噪声，为非稳态噪声源。
4、对空气环境可能的影响
道路施工过程中对环境空气可能的影响有：
a）路基施工中有大量的粉尘散逸到周围的大气中；
b）施工机械的运行会产生尾气造成大气污染。
5、道路营运过程中对环境空气的影响：
a）汽车废气的污染。目前由于国内汽车使用无铅汽车油，因此铅的影响可以忽略。
b）道路上行驶的汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。
c）运送散装含尘物料时，由于洒落，风吹等原因使物料产生二次扬尘污染。
5.5.2 减缓工程环境影响的对策
1、路线方案的对策
一、路线布设应尽可能与自然景观协调，在优化线形的原则下，少占农田、少拆房屋，保护自然资源，保障人民健康。使居民生活受到的影响减少到最低程度，本着改善生态环境和人民生活条件的原则进行工程设计。
二、路线设计在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小，造价低，运营费用省，效益好，有利于施工和养护。选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，尽量绕避滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段。
三、在施工前应全面踏勘电力、通讯设施，并与有关部门协调，共同做好这些公用设施的保护与拆迁工作。拆迁前妥善重建或临时组建电力、通讯线路，保证周围居民生活及企业生产不受影响，尽量避免不必要的拆迁，结合城市建设规划进行设计。
四、桥涵孔径必须满足泄洪水流畅通，不淹没农田，不冲毁道路和民用建筑以及农田水利设施。
五、路线两侧宜林地带，尽量植树造林，使道路形成绿色林带；
六、沿线人工构造和房屋建筑，其造型和色调做到与自然景观协调，为用路者提供安全、优美、舒适、整洁的旅行和休息环境。
2、借方和弃方及水土保持对策