京福高速公路总体施工组织设计.doc

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京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段实施性总体施工组织设计

中铁十三局集团有限公司 130

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第一部分 施工组织设计的文字说明
第一章 编制概述
一、编制说明
经过施工现场的仔细踏勘, 依据设计图纸和我公司现有施工人员和施工机械、设备的实际施工能力，认真编制了本工程项目的施工组织设计。施工组织设计详细阐述了施工中的质量目标、工程施工进度安排及安全措施等，并根据本工程项目的特点和工程重点，制定了各项行之有效的工程及管理措施；编制了施工进度计划、资源投入计划和施工方案，保证措施到位。
(一)工程质量目标
京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段在施工中建立、健全质量保证体系，通过程序化管理和规范化施工，实现“各分项工程合格率为100％，单位工程优良率90％，确保京福高速公路徐州绕城西段全面建成优良工程”的质量目标。
(二)施工安全目标
在本JF-XRC-2合同段的施工中，将严格安全管理，紧抓“三工”教育、完善规章制度、落实各项措施。确保实现“三无”、“三消灭”、“一创建”的安全目标。
(三)施工进度的控制
施工中应用先进的项目管理方法和施工技术，对工期进行动态控制，通过优化施工方案、合理配置资源、预控工序衔接等措施，力保工期目标的实现。
(四)平面布置
根据线路走向，沿线两侧的村庄、道路等建筑物的分布，对生产人员及管理人员驻地建设、施工便道、砼拌和站、供水供电线路等临时设施建设完成。各施工队布置均衡，可避免人员和设备频繁调动，保证施工生产顺利进行。
(五)文明施工，创建文明工地
为减少施工中对周围环境的破坏和干扰，施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手，狠抓现场文明施工，保护环境，争创文明样板工地。
6、施工界面的施工
在施工中，我单位将采取积极沟通，主动配合，服从统一指挥的态度，本着徐州西绕城高速公路工程“一盘棋”的思想，搞好接口界面的协调与施工。
二、编制依据
(一)现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料。
(二)京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段施工图设计资料。
(三)国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。
(四)本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等。
(五)现行的设计规范、施工技术规范、劳动定额、质量检验评定标准与验收规范等。
三、编制原则
（一）满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。
（二）综合考虑本工程的规模、特点，充分发挥本企业的优势，科学、合理、经济、按期完成施工任务。
（三）投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。
（四）运用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，均衡生产。
第二章 工程概况
一、主要工程规模
京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段，东起徐州市铜山县茅村镇任庄村，(起点里程 K3+870)，西至茅村镇小张家村南、京杭运河东岸(终点里程K8+690.9)，全长4.8209公里。
主要工程量：桥涵工程：特大桥1座(茅村互通主线，跨104国道、京沪铁路，全桥共8联37孔)，长1147.20m；大桥1座（茅村互通C匝道），长129.10m；分离式立交1座，长54.06m；中桥1座（茅村互通）92.34m；通道7处（含茅村互通内1处）；涵洞9道（含茅村互通内4道）。路基工程：填土33.8万m3；填粉煤灰39.6万m3；强夯处理8337m2；水泥搅拌桩35.1万m；挤密碎石桩2.6万m。路面工程：石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2；水泥石灰粉煤灰稳定土底基层6.1万m2。
二、设计标准
本工程采用高速公路标准设计，全封闭，路基宽28m，双向四车道，设计行车速度为120Km/h，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。
三、工程特点及主要重点、难点工程
(一)设计标准高、 质量要求高，为实现质量目标，施工时应特别加强质量控制。
(二)工期较紧，前期软基处理和桥梁桩基施工要加大投入，保证机械设备满足工期计划的要求。
(三)本标段的重点工程是茅村互通主线特大桥，难点是跨京沪铁路46m预制箱梁的架设。
四、水文气象
本地区属于暧温带季风气候，夏季湿热，四季分明，冬夏季长，年平均气温13.9℃，最热月7月份，平均气温26.8℃,极端最高气温43.3℃；最冷月份1月份，平均气温-0.4℃，极端最低气温-22.6℃。常年年平均降水量869mm，每年六至9月为雨季，雨量占全年的50%以上，年平均相对湿度为75%左右。
五、地形地貌、地质特征
本合同段位于黄泛冲积平原区，工程地质条件较差，主要有软土、可液化土以及岩溶等不良工程地质。
六、沿线筑路材料、水电、交通条件
周边地区筑路材料较为丰富；地表水源较为紧缺；农村集镇用电比较正常，电网丰富；陆上交通条件比较好，地方道路发达，水运条件优良。

第三章 施工组织机构

一、施工组织机构组成
为保证工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立了“中铁十三局集团有限公司京福高速公路徐州绕城西段JF-XRC-2合同段项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本工程的实施采取项目经理部、施工队两级管理模式。项目经理部领导班子主要人员包括：项目经理、书记、总工程师和工程技术部、物资设备部、计划统计部、财务部、质量部、安全调度室及办公室共五部二室七个职能部门，工程技术部下设测量队和试验室。
项目经理部下设十六个施工队：3个土方施工队；软基处理拟投入4个施工队：即2个粉喷桩施工队、1个碎石挤密桩施工和1个强夯施工队；2个涵洞施工队；桥梁6个施工队：3个钻孔桩施工队、1个预制梁施工队(负责墩台、预制梁预制及架设施工) 、1个现浇梁施工队(负责墩台及现浇梁施工)和1个中桥施工队(负责C匝道桥及中桥施工)，外加1个拌和站负责本工程砼生产。详见“施工组织机构图(图3-1)”。
二、各业务部门的主要职责如下：
工程技术部：负责设计文件的复核、技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复核测量、监控量测、原材料检验、工程试验、设计变更、工程签证、技术管理、技术指导等工作。
质量部：负责工程质量的检查、指导与监督，施工资料的上报、整理，竣工资料的编制，创优规划及创优实施等工作。
计划财务部：负责施工计划、统计、验工计价、经济核算、对内承包、合同管理、财务管理等工作。
物资设备部：负责工程主要材料和机械设备的选择、定购、供应、管理等工作。

图3-1 施工组织机构图
综合办公室：负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系及环境保护与文明施工等工作。
安全调度室：做好安全技术交底，监督指导安全生产施工，全面撑握、分析施工进度和工程动态，协调各方面关系。
三、人员配置
根据工期要求、工程数量和现场施工条件，按专业化施工，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，计划安排15个施工队和1个拌和站进行本工程的施工，施工高峰区共投入750人。根据各施工队的任务情况，施工人员配备情况如下表：
名称
管理人员(人数)
其他员工(人数)
小计(人数)
项目经理部
30
5
35
土方施工队
9
110
119
软基处理队
8
80
88
钻孔桩施工队
9
90
99
预制梁施工队
10
110
120
现浇梁施工队
10
120
140
中小桥施工队
6
100
106
涵洞施工队
6
120
126
拌和站
5
20
25
合计
93
755
848

第四章 人员、设备及材料

一、设备配置
(一)为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量票标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。
(二)路基、路面施工主要投入自卸汽车、推土机、压路机、挖掘机、平地机、宝马机、洒水车等施工机械。
(三)桥梁施工主要投入钻机、砼拌和站、砼搅拌运输车、砼输送泵、预应力张拉设备、架桥机、龙门吊、钢筋加工设备等。
(四)为保证施工正常用电，除接用外部电网供电外，同时配备发电机备用。
(五)测量、试验、质量检测仪器设备以保证施工精度需要和检测频率的需要进行配备。
二、设备、人员动员周期的安排
(一)根据工程具体情况，施工设备和人员分期、分批进入现场。
(二)管理人员及部分施工人员已到位，首批机械设备主要为挖掘机、自卸汽车、压路机、推土机等已进入现场。进行临建工程施工。导线点、水准点、原材料、土工试验、配合比选定等测量试验准备工作已完成。水、电、路、场 、站准备就绪。
(三)在施工准备阶段，路基和桥涵施工人员和设备逐步进场，路基施工队按照软土路基施工的进度情况分批进场，桥涵结构物砼工程应业主要求开工较晚些，机械设备和人员可适当晚进场，但应作好充足准备，架桥机在架梁施工前一个月进场，并提前做好设备安装调试工作。
(四)在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
具体人员投入详见劳动力使用曲线图（图4-1）。

图4-1 劳动力使用曲

三、材料供应安排
(一)根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余。
(二)材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签定供货合同。
(三)材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。所有材料进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。
材料供应计划详见“材料供应计划表(表4-2)”。
四、资金使用计划
为了确保工程进度目标的实现，必须合理的控制和使用过程资金，根据编制的施工进度计划安排、材料进场计划，考虑工程开工初期机械调遣、资金周转和工程末期人机退场、工程收尾、工程保修等情况，合理使用资金，使资金和工程进度比形成良性分布。具体详见“资金使用计划表(表4-3)”，附在施组后面。
表4-3
序号
材 料
名 称
单位
数 量
合计
2004
2005
季度
季度
1
2
3
4
1
2
3

1
钢筋
T
539
1949
1782
742
336
488
29
5865
2
钢绞线
T

142
170
85
28
56

481
3
水泥
万T
1.53
1.24
0.67
0.30
0.22
0.27
0.05
4.26
4
碎石
万m3
1.44
2.32
10.23
0.60
0.27
0.49
0.08
15.40
5
中粗砂
万m3
0.36
1.62
0.64
1.07
1.29
1.02
0.08
6.08
6
片石
万m3

0.44
0.52
0.72
0.22
1.90
7
石灰
T
4521
8072
7963

510

24966
五、设备、人员运输方式路线
(一)本工程所需的工程机械设备分别从我单位附近已完工点调入，近距离的设备主要通过拖车或汽车运到工地，远距离的设备通过火车运至附近的火车站，然后通过拖车或汽车沿附近的公路和施工便道到达现场。主要施工机械设备表详见表4-4、表4-5及表4-6。
(二)本工程施工人员均由由我公司统一调集，主要管理人员和部分的施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐火车到达附近的火车站，然后乘坐汽车进入工地。
六、材料及进场方式
根据施工需要编制详细的工程材料采购计划。确定材料的供货地点及运输方式。选择资质合格的原材料供货商，积极联系地材及小型材料机具的供货厂家，签定供货协议，试验室积极配合材质的检验工作。施工中各种工程材料储备完成，满足施工进度和质量要求。
（一）材料来源及运至现场方式
投入的主要施工机械表（表4-4）
机械设备类型
机械设备
名称
规格型号
额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)
厂牌及出厂时间
数量
新旧
程度
(%)
预计
进场
时间
计
其中
拥有
新购
赁
土
石
方
推土机
TY130B
95kw
东2001
3
3

90
03.11
推土机
T220
162kw
宣化1999
3
3

85
03.11
湿地推土机
TS160
118kw
天津2000
1
1

90
03.11
挖掘机
WY100
1.0m3
上海2000
2
2

90
03.11
挖掘机
E－320
1.6m3
美国1999
3
3

85
03.11
挖掘机
EX200
1.0m3
日本2000
1
1

90
03.11
平地机
PY160A
118kw
天津1999
1
1

85
03.12
装载机
Z4-40
2m3
天津1998
2
2

85
03.11
振动压路机
YZ18
18t
长沙2001
4
4

95
03.11
三轮压路机
3Y18/21
18-21t
徐州2000
2
2

90
03.11
振动压路机
YZ12
12t
洛阳2002
1
1

95
03.11
自卸车
卡玛斯
13.5 t
俄罗斯 98
12
12

85
03.11
自卸车
东风
15t
长春2000
15
15

90
03.11
旋耕机

靖江1999
9
9

85
03.11
重型缺口圆盘耙

无锡2000
6
6

90
03.11
洒水车
CA142
8t
长春1999
2
2

85
03.11
桩基
钻机
GPF-15
37KW
上海2002
7
7

90
03.12
冲击钻
CZ-30

温州2002
11
11

90
03.12
混
凝
土
搅拌站
HZQ50
45-50m3/h
青岛2000
2
2

90
03.11
搅拌机
JZQ350
10-12m3/h
广州1999
2
2

85
03.11
汽车式砼泵
BHBQ60
50-60 m3/h
日本2001
1
1

90
04.02
拖式砼泵
BSA1406F
50-60 m3/h
德国2000
2
2

90
03.11
混凝土运输车
JC
6 m3
郑州2001
4
4

90
03.11
装载机
ZL40A
2m3
长沙2001
1
1

90
03.11
钢
筋
切筋机
JQ40F
4.4kw
合肥1998
5
5

80
03.11
弯筋机
GJ7-40B
4.4kw
合肥1998
5
5

80
03.11
钢筋调直机
GJ4-14
15kw
大连1999
2
2

85
03.11
交流电焊机
BX6-350
24KW
上海1999
5
15

85
03.11
直流电焊机
ZXG1-400
21KW
温州2000
3
3

90
03.11

投入的主要施工机械表（表4-5）
机械设备类型
机械设备
名称
规格
型号
额定功率(kW)或容量(m3)或吨位(t)
厂牌及出厂时 间
数量
新旧程度(%)
预计
进场
时间
计
其中
有
新购
租赁
架

桥
双导梁架桥机
SDLB
200t
秦皇岛2003
1

1

05.05
龙门吊
L=21M
100
自制
2
2

95
05.04
龙门吊
L=18M
100
自制
2
2

95
05.04
龙门吊
L=18M
30
自制
2
2

95
05.04
轨道平车

200t
青岛 2001
2
2

90
05.05
汽车吊
QY-35
35t
徐州1999
2
2

85
05.05
平板拖车

35t
青岛 2002
2
2

95
05.05
地
基
处
理
粉喷桩机
GPP-5
40kw
东台2001
12
12

90
03.11
振动沉桩机

15-20t
江阴 2002
3
3

95
04.03
强夯履带吊车
QUY-50
50t
徐州2001
1
1

90
03.11
轻型推土机
TY100
75kw
华阴2000
2
2

90
03.11
振动夯
蛙式
1t
上海2000
3
3

85
03.11
三轮压路机
3Y6/8
6-8t
长沙2002
2
2

95
03.11
路面底基层基层

稳定土拌和机
WB23
298KW
徐州2002
1
1

95
05.06
平地机
PY160
118kw
天津1999
1
1

5
05.06
洒水车
CA142
5t
长春1998
2
2

80
05.06
振动压路机
YZ18
18t
长沙2001
2
2

95
05.06
三轮压路机
3Y12/15
12-15t
徐州2000
1
1

90
05.06
其他设备工具
汽车吊
QY-20
20t
徐州2000
2
2

90
03.11
汽车吊
QY-8
8t
长春2001
2
2

90
03.11
千斤顶
YCW100A
980KN
柳州2002
2
2

95
04.04
千斤顶
YCW400A
3920KN
柳州2003
2
2

95
04.04
千斤顶
YCW250A
2450KN
柳州2002
8
8

95
04.04
千斤顶
QYC-230

柳州2001
1
1

90
04.04
高压油泵
ZB4-500
50MPa
柳州2001
10
0

905
04.04
机动翻斗车
FC—10
1t
西安1999
12
12

85
03.11
变压器
SL7-315
315KVA
赤峰2001
2
2

90
03.11
发电机
75JTK
75KW
南昌2001
2
2

90
03.11
发电机
120JTK
120KW
扬州2000
3
3

90
03.11
配备主要的材料试验、测量、质检仪器设备表（表4-6）
仪器设备类型
仪器设备名称
规格
单位
数量
备注
测量仪器
全站仪
SET2100
台
1

经纬仪
J2
台
2

经纬仪
J6
台
2

自动安平水准仪
DS3
台
6

试验及
质
检
仪
器
混凝土、砂石

压力试验机
NYL-2000D
台
1

电热恒温箱
HBS
台
1

电光天平
FG-328A
台
1

回弹仪
HB-125
个
2

砼渗透仪
HQY-1
台
1

小型砼搅拌机
50L
台
1

砼水泥恒温养护箱
YH-40B数显
台
1

自动控制加湿器

套
1

电动抗折试验机
TMS-400
台
1

新水泥雷氏沸煮箱
CF-A
台
1

水泥净浆搅拌机
GB-411
台
1

石料压碎值测定仪

台
1

针片状规准仪

台
1

标准筛

套
2

坍落度筒

个
6

电子台秤

台
2

砂浆稠度仪
SE145
台
1

砼试模
153
套
30

砂浆试模
7.073
套
20

水泥及及石灰
水泥抗折机
DK2-500
台
1

水泥稠度仪

台
1

石灰有效钙和MgO含量测定设备

套
1

石灰剂量测定设备

套
1

钢材
万能材料试验机
WE-1000
台
1

土工
重型击实仪
DDJ-1
台
2

土壤液塑限联合测定仪
F6-III
台
1

环刀法容重试验仪
φ100mm
个
6

灌砂法容重试验仪
φ150mm
套
4

电动无侧限压力仪
WW-2A
台
1

三联固结仪
WG-4
台
1

核子密度仪
MC－3
台
1

CBR值测定仪
LCB-2
台
1

1、石料：
根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石来自铜山县茅村镇西凤山和檀山采石场，采用汽车运至工地。
2、砂：
徐州市周围砂料缺乏，工程用砂主要来自于邳州市以东的沂河，施工可从此料场购买或直接从市场购买，沂河砂料场的砂料可通过310国道、104国道及地方道路运至道路运至工地。
3、粉煤灰：
本合同段所用粉煤灰由徐州发电厂供应，其年出灰量超过140万方，施工中可视需要直接从灰场购买，通过地方道路、104国道、310国道运输。
4、石灰：
徐州地区石灰窑较多，主要分布在村、青山泉及大黄山一带，可通过地方道路、104国道、310国道运输。
5、钢材、水泥：
本合同段采用的钢材、水泥按业主指定的厂家招标采购，钢材用汽车运至工地，水泥用汽车或水泥经罐车运至工地。

第五章 施工平面布置

根据业主对工期和质量的要求以及现场的具体情况，结合工程内容、数量，本着节约、适用的原则，合理进行场地布置，统筹安排临时设施的数量、位置、规模，力求少占地，多布置，达到节约投资的目的。
本工程设一座混凝土拌和站、一处预制梁厂、5.9km便道、多处施工营区，具体位置详见《京福高速公路徐州绕城西段(JF-XRC-2)合同段施工总平面布置图》，附在施组后面。
一、临时设施
(一)供电
采用地方电网与自备发电机相结合。电网接高压变压器，全线拟设五台变压器， K4+500右侧一台400KVA、K4+900左侧一台315KVA、K5+250左侧一台315KVA、K5+600左侧一台400KVA、K7+170左侧一台200KVA。
(二)供水
施工及生活用水采用打井解决，并设配套的蓄水池。
(三)通讯
项目经理部各部门采用程控电话、网络办公及通信，全部技术人员和管理人员配备移动电话。
(四)临时房屋
本工程临时房屋采用租用当地民房和现场修建临时房屋结合。项目部设在K4＋900北面1公里处104国道旁，占地1500m2，结构为两层楼房。施工队伍驻地设在施工管段内搭设临时房屋并租用附近民房。其中现浇梁施工队设在C匝道圈内，办公、生活区占地1900m2，预制梁施工队设在预制梁厂内，工地试验室和拌和站施工人员设在拌和站内，办公、生活区占地1120m2。临设房屋均为彩钢板结构，四周设彩钢瓦围挡，办公、生活区与工作区分开，并按一定比例进行绿化。
(五)混凝土拌和站
混凝土拌合站、后张梁预制厂和工地试验室拟建在一起，位于K5+500～K5+615左侧，布局尺为115ｍ×100ｍ，总占地面积为11116ｍ2。拌和站内设办公用房、养护室、实验室、发电机房、砂石料场，占地面积为7820ｍ2，办公、生活营地结构为彩钢板，四周设彩钢瓦围挡。拌和站工作区设两台ZS500型砼搅拌机，两个水泥储藏罐，每个容量100T。
(六)预制场
预制梁厂设在特大桥32＃～36＃墩桥位处，占地面积为3296ｍ2。场内分为后张梁预制厂、存梁厂及钢筋加工厂，布置110ｔ龙门吊两台及配套的走行钢轨，地面硬化处理。
(七)泥浆池设置
根据桥梁的分布情况，在各桥附近征地作为泥浆池，另利用预制梁段桥孔处作为泥浆池，排放钻孔、清孔排出的泥浆。
(八)钢筋加工场
在B匝道及预制场内设各设一个钢筋加工场，分别占地4000m2和768 m2。
(九)材料存放场
材料存放场设在搅拌站、预制场、钢筋加工场及各施工队附近，便于管理，占地面积2448 m2。
二、临时道路、便涵
（一）临时便道
便道填筑厚50cm，下底填35厚的山皮土，上铺15cm厚的泥结碎石，填前进行原地面清表压实。便道顶宽7m，底宽8m。便道顶设2%的单面排水坡，两侧挖排水沟，沟底宽0.5m，顶宽1.9m，深0.7m，与自然河道、沟渠相连，形成完整的排水体系。
1、主线便道
K3+870～K4+600段位于线路右侧，先后顺着A匝道、E匝道右侧到K4+610（3＃墩～4＃墩桥孔）穿过主线到左侧至104国道止，该段便道长1430m；104国道与京沪铁路间主线左侧施工便道长60m；K5+100～K6+050段便道位于主线左侧，长950m；K6+050～K8+420施工便道位于主线右侧，长2370m；K8+420～K8+690.9便道位于主线左侧，长271m。主线便道总长5801m。
2、取土场施工便道
取土场施工便道共5段，总长1580m。TC-4 取土场施工便道长500m；TC-5 取土场施工便道长60m；TC-6 取土场施工便道长60m；TC-7-1 取土场施工便道长60m；TC-7-2 取土场施工便道长900m。
便道修通后，在临时便道与地方道路交叉处设立警示标志，并经常对施工便道及地方道路进行维修、养护。
（二）临时便涵
便道跨河流、沟渠处均埋设砼管涵，全线共埋设29道，根据各河流、沟渠水流量大小，全线用了φ50cm、φ80 cm、φ100 cm、φ150 cm四种型号的砼圆管，为避免管被压坏，管顶填土厚度不小于50cm，涵两端片石砌体防护。

第六章 施工总体布暑和施工方案、方法

一、工程特点分析
（一）茅村互通立交特大桥是控制工期的关键，特大桥第四联跨104国道，采用满堂支架组合支架现场一次浇注，其余采用采用满堂支架现场逐孔浇注施工。首先施工第四联部分的现浇连续箱梁，然后分别从第14号墩向0号台、37号台向17号墩方向施工。
（二）第五联跨京沪铁路，主跨上部结构为46m预制槽型梁，梁高为2.4m，梁体较重，施工时应对架梁过程中可能出现的荷载对结构进行检算，并采取可靠措施。
（三）特大桥、中桥、通道桥桥台及箱涵等结构物处基底需进行粉喷桩、碎石挤密桩等软基处理，应先期安排施工。
（四）本地区沟渠、道路纵横，地上、下缆线密集，进场后立即进行改道、改沟、改渠等“三改工程”施工，保证当地正常交通和排水灌溉，同时积极配合业主进行“三线”拆迁，办理跨104国道、京沪铁路等部门的施工手续工作，保证按时、正常开工。
二、总体施工方案、方法
本工程实行项目法管理，进行机械化施工，采用先进的施工设备和施工工艺，确保施工质量和工程进度，保证快速、优质、安全的完成施工任务。
(一)施工任务分解
根据本合同段的工作的内容及其工程量，为方便管理和施工，同时考虑各施工队施工任务的相对均衡，现将施工任务按工程项目内容和工程量分解如下：
1、特殊路基处理
全线拟投入五个特殊路基处理队，全线粉喷桩由二个施工队施工；K7+614～K7+697和K7+860～K7+900段采取挤密碎石桩处理，由一个施工队施工；K7+540～K7+614和K7+697～K7+800采取强夯处理，由一个施工队施工。投入机械：粉喷桩机26台，振动沉桩机2台，强夯履带吊车1台。
2 、路基工程
考虑本合同段路基土方工程量，同时根据土方调配的具体情况，将全线路基工程划分成3个段落填筑，分别由3个土方队施工：土方一队负责互通主线及匝道路基施工，土方二队负责K5+647.1～K7+188.5段路基施工，土方三队负责K7+188.5～K8+690.9段路基施工。投入机械：挖掘机4台，压路机7台，自卸车60台，推土机4台，平地机2台，路拌机1台，铧犁4台，旋耕机10台，洒水车2台。
3、路面底基层由土方一队负责施工。配备的主要施工机械有：装载机2台、压路基4台、宝马机1辆、自卸车15辆、洒水车1辆。
4、桥梁工程
(1)钻孔桩一队主要负责主线特大桥15号墩以东(104国道东)的钻孔桩施工；钻孔桩二队主要负责主线特大桥16号墩以西(104国道西)的钻孔桩施工；钻孔桩三队主要负责C匝道大桥、中桥及通道桥的钻孔桩施工。
(2)现浇梁施工队主要负责主线特大桥京沪铁路以东(0#台~18#墩)墩台、现浇箱梁施工。预制箱梁施工队主要负责主线特大桥京沪铁路以西(19#墩~37#台)墩台、后张梁预制的施工及架设施工；
(3)中桥施工队主要负责C匝道桥与2座中桥上下部结构施工。
(4)全线涵洞及通道由两个施工队施工。
(二)施工进度计划
1、工期目标
2004年2月20日开工，2005年8月30日竣工，总工期为550天，比招标文件要求提前1个月完成，各分项工程的施工进度满足业主的要求。
2、各项目施工进度计划安排
(1)施工准备：2004年1月1日～2004年2月29日。
(2)软基处理：2004年2月20日～2004年4月20日。
(3)路基填筑：2004年3月15日～2003年11月30日。
(4)路基底基层施工：2005年6月15日～2005年8月1日。
(5)路基附属施工：2005年3月1日～2005年8月30日。
(6)中小桥施工：2004年4月1日～2004年10月1日。
(7) 主线特大桥施工：2004年3月1日～2005年8月1日。
(8) 清理验收：2005年9月1日～2005年9月30日。
详见：“施工进度计划图(图6-1)”。
(三)跨线施工方案
1、跨京沪铁路施工方案
(1)钻孔灌注桩施工方案
使用设备为FQ150型冲击钻、35T汽车吊、混凝土运输车、汽车式输送泵。
施工方法：冲击钻冲孔完成后，汽车吊就位于安全距离外进行钢筋笼的吊装作业，钢筋笼一次吊放长度为20m以内，分节焊接。钢筋笼安装完毕后，汽车吊退场，泵车就位，进行砼灌注。灌注时，导管使用钻机进行提升，既安全又平稳。泥浆池定位于铁路用地之外，不污染此地的环境，灌注完成后泥浆外运至指定地点。主孔与铁路的几何关系见跨京沪铁路施

工平面图(图6-2)、跨京沪铁路位置断面图(图6-3)。
(2)墩身及盖梁施工
墩身、盖梁施工采用整体钢模板，汽车起重机配合钢筋骨架的安装，泵送混凝土模注。这种方法占地较少，不会侵入铁路正常运营限界，安全可靠。

(3)箱梁架设
为确保铁路的正常运营及安全不受影响，我们在架桥机拼装调试后进行试验，各方达到最佳状态时，将架桥机开至19#墩、18墩就位，经检查没有偏差后，按给点时间（约5分钟）将箱梁纵向吊运到位并垂直安放于

架桥机下，以便下一片梁在此梁上部的纵向吊运，确保安全，架桥机架梁详见“架桥机架梁示意图(图6-4)”。具体步骤如下：
①18#墩～19#墩架梁之前要先把23#墩～19#墩箱梁架设完成，在23#墩～19#墩箱梁上组装、调试架桥机，梁重最大为180T，架桥机使用F－200型（200T吊重），可以满足安全要求。
②装、调试完成后，在23#墩～19#墩箱梁上部做46m梁起吊、走行试验，达到安全正常后将梁退出，架桥机卸载，恢复调试后状态。
③起动架桥机，运行至架桥机主跨至23#墩～19#墩箱梁上为止，而后对架桥机进行定位固定并检查各部位，达正常要求。
④按给点时间（约5分钟）将架桥机开到19#墩和18#墩之上就位，对架桥机进行检查，
⑤架桥机内喂梁喂到19#墩顶后，先放到已架好的第二十孔梁上，当铁路给点时进行吊运工作，在规定时间内运梁到位并安放完毕（架桥机天
车行走速度为16m/min，约5分钟内完成此项工作），第一片梁的安放位置位于架桥机正下方。
⑥成纵向吊运，吊运梁体底板距第一片梁体顶板为20～30m之内，以保证运行正常和便于处理临时问题，而后按铁路给点时间进行横移就位（约3分钟内完成，横向行车速度为12m/min，天车起落速度为4m/min）。
⑦其它梁片按此步骤完成全部梁体架设。
箱梁架设完成后，