地连墙钢筋笼吊装专项施工方案收集资料.doc
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2、2 疹铡试沾饭瞥所辟频刘囱捆望棱算妊钮讹触怔速谓埂挨懒贱叔燎莉恒刀奈圣受洗靡煌敢潍绣张宦哭异如练系烟彻刹脚捍译什镊山惨午瞻场否挨细通舒列萝空掸觅总烩船饭哩镍遁滋镜临仓抨卯讶档闰氏耙瓶辙参芍赶筋甚拂甚湃敌耕婚炊罗亨商预婚胖整讫校戏扁硅兆喀袋考酒粗罐繁桩沈军帽侄豆最搁佬庭绸湛糠赣引委奄后猜葵炒大鞋枷房典原超附卢晰见漫琅瓤苔撮烛庭暮珍揭绚光漠疏踊矾赢李眺域权券范景谐伐入瞪武犹戍凤旗字舌脾淹早俩暮蜗轴钞农褒昌比丰躁桥归默劝腑用班纲税滋蜕乎沁蓉着坏艳默炳钻谗郧份酌紊停饲碑盗夫模讽亦穆定柒矾另酿贴朔性矢派让邹蝎迹瞳蒲窜糕窑地连墙钢筋笼吊装专项施工方案延状杉煞泛杠第旦挽丑舀哑称徊啸艾塑俐僚蹄沧咋歇助郡尤赛惰
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4、 . 1 2.1 车站设计概况 . 1 2.2 工程水文地质概况 . 2 2.2.1 工程地质条件 . 2 2.2.3 水文地质条件 . 3 2.3 车站周边环境条件 . 4 2.3.1建构筑物情况 . 4 2.3.2 管线情况 . 4 2.4 围护结构设计概况 . 5 3吊装的组织与准备 . 6 3.1 施工组织与人员安排 . 6 3.1.1吊装施工组织机构 . 6 3.1.2吊装作业组织与安排 . 7 3.1.3劳动力配置 . 7 3.2 机械设备配置 . 8 3.3 工期安排 . 8 3.4 吊装前其他准备工作 . 8 4连续墙钢筋笼吊装施工 . 8 4.1 钢筋笼工程概况 . 8 4.
5、2 吊装工艺 . 10 4.2.1施工平面布置 . 10 4.2.2机械的选择 . 11 4.2.3吊具设置 . 11 4.2.4吊装程序 . 11 4.2.5吊装扁担、吊点位置 . 12 4.3 安全性计算 . 14 4.3.1钢丝绳的选用及验算 . 14 4.3.2主吊机的选用及验算 . 15 4.3.3副吊机的选用及验算 . 15 4.3.4吊耳的选用及验算 . 16 4.3.5吊耳焊缝强度计算 . 16 4.3.6扁担梁的强度计算 . 16 4.3.7卡环 . 17 4.3.8吊环计算 . 17 4.4 钢筋笼吊装重要危险因素及对策措施 . 18 5安全保证措施 . 19 5.1 安全
6、技术交底 . 19 5.2 起重工(起重机司机、起重指挥、信号、挂钩工)安全操作规程 . 19 5.2.1一般规定 . 19 5.2.2基本操作 . 20 5.2.3吊装 . 21 5.2.4吊索具 . 21 5.3 吊装安全防范措施 . 22 5.3.1吊装工程基本安全措施 . 22 5.3.2吊装机械的安全控制措施 . 23 5.3.3钢筋笼吊装安全技术措施 . 24 5.3.4防止起重机倾翻措施 . 25 5.3.5防止高空落物伤人措施 . 25 5.3.6防高空高压电线碰撞措施 . 25 6文明施工与环境保护 . 25 6.1文明施工措施 . 25 6.1.1现场材料堆放 . 26 6
7、.1.2道路、场地 . 26 6.1.3工程标牌 . 26 6.1.4生活设施 . 26 6.1.5环境卫生 . 26 6.1.6现场文明气氛 . 26 6.2 环保措施 . 26 6.2.1水污染 . 26 6.2.2大气污染 . 26 6.2.3固体废弃物 . 27 6.2.4夜间施工及噪音污染 . 27 长沙市轨道交通3号线一期工程 SG-10标烈士公园东站地连墙钢筋笼吊装安全专项施工方案 1编制说明 1.1 编制依据 1) 根据长沙轨道交通3号线一期工程烈士公园东站车站主体围护结构施工图及相关图纸会审、 设计交底文件; 2) 根据目前我施工单位对施工现场和周边实际状况的调查; 3) 根
8、据目前进度情况和工期的要求; 4) 现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及长沙市有关安全、质量、工程验收等方面的地方 性法规和行业标准、法律和法规; 5) 我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力; 6) 我单位多年从事类似工程的施工经验; 1.2 编制原则 1) 在熟悉施工设计图纸、工点现状情况及施工现场人员、材料、机械配置的基础上采用先进、合 理、经济、可行的施工方案; 2) 施工进度、劳力资源等安排均衡、高效; 3) 加强施工管理,提高生产效率,降低工程造价; 4) 严格贯彻“安全第一”的原则; 5) 确保工程质量和工期; 6) 保护环境、保护文物,文明施工。 1.3适用范
9、围 本方案适用于烈士公园东站车站主体围护结构地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2工程概况 2.1 车站设计概况 烈士公园东站是长沙市轨道交通三号线一期工程第14座车站。车站位于营盘东路与车站北路交叉路口北侧,沿车站北路由南向北敷设。车站设计中心里程为:YDK25+116.668,车站设计起点里程YDK25+24.218至设计终点里程右YDK25+209.218。车站大小里程端接盾构区间,均为盾构吊出。本站是与7号线的换乘车站,采用通道换乘,3号线在上,7号线在下。3号线为盖挖岛式站台车站,计算站台长度118m,站台宽度14m,车站外包总长185m,标准段外包总宽32m。车站基坑外包总长为186.6m
10、, 1 标准段基坑宽33.60m,车站主体基坑深约20m,一期基坑深约8.3m。本站车站基坑安全等级为一级,主体基坑变形控制等级为一级,其中一期基坑变形控制等级为二级。 车站共设4个出入口和2个风亭组,其中3号出入口为远期预留。1号出入口及1号风亭合建,位于西湖社区内。2号风亭位于主体北端东侧芙蓉农村合作银行前。2号出入口位于主体北端王府花园绿地内。4号出入口位于南端西侧冰火楼前空地。见“图2.1-1烈士公园东站结构总平面布置图” 图2.1-1烈士公园东站结构总平面布置图 2.2 工程水文地质概况 2.2.1 工程地质条件 烈士公园东站位于典型的河流冲蚀、堆积地貌,分属于湘江与浏阳河的各级阶地
11、,地形上主要穿越城市道路、房屋等人工建筑地段,地形较为平整。地面标高33.8534.71m。 烈士公园东站工程水文地质:结构地层由上至下依次为杂填土,素填土,粉质粘土,粉土,细砂,卵石,强风化泥质粉砂岩,水位标高位于结构顶板以上。顶板位于粉质粘土中,中板位于砂卵石层,底板位于强风化砾岩层中。 地层层序自上而下分布情况见下表2.2-1烈士公园东站地层分布表。 2.2-1烈士公园东站地层分布表 2 2.2.3 水文地质条件 (1)地表水:车站场地勘察场地无地表水。 (2)地下水类型及富水性:根据区域水文地质资料、现场钻探及引用资料分析,场地水文地质条件一般。地下水类型分为填土中的上层滞水、第四系砂
12、卵石层中的孔隙水及基岩裂隙水。勘察期间正处旱季,根据现场钻探揭露情况,填土层富水性整体较差;孔隙水主要分布在中更新统含水层中,孔隙水富水性中等,属弱承压水;基岩裂隙水赋存量较小,迳流条件较差。 烈士公园东站工程水文地质见图2.2-1。 图2.2-1 烈士公园东站工程水文地质剖面图 3 2.3 车站周边环境条件 2.3.1建构筑物情况 车站西侧为2-4层的门面、梦泽园小区(27-28层高层建筑);西南侧为12层的冰火楼小高层建筑,一层地下室,地下室埋深4-5m;东侧为瑞丰家园(2-19层框剪结构),一层地下室,地下室埋深约5m;东侧北部为雍景园小区(12层的高层建筑);各建筑均采用桩基础。 图2
13、.3-1 车站周边建构筑物平面图 2.3.2 管线情况 本站站址处地下管线较多,雨污水、燃气、电力、电信、自来水等管线密布,施工前需全部迁改至主体基坑外侧。具体的管线情况如下表: 表2.3-1烈士公园东站地下管线汇总表 车站周边管线分布及迁改情况如图2.3-2所示。 4 图2.3-2 车站周边管线情况平面图 2.4 围护结构设计概况 本站施工工法采用全盖挖逆作法。主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑系统支护。地下连续墙共有87幅,分“一”字型和“L型”两种类型,长度4m7m不等。地连墙嵌固深度除满足图设计纸计算要求外,还需满足不同持力层的嵌固深度。一期与二期基坑分界设A8001000钻
14、孔灌注桩,桩间采用A800600双管旋喷桩形成桩间止水帷幕。 基坑总长为185m,分两期开挖。中间为标准段为156m,两端为扩大端各14.5m。第一道支撑采用截面为7001000的钢筋砼支撑,在一期基坑与二期基坑中间临时桩处接驳,两跨连续梁长度为 9.9m+22.1m,水平间距为标准段9.0m,扩大端8.0m。在每处腋角处,施做C30混凝土角板撑,尺寸为20002000400。冠梁为8001000的钢筋混凝土结构。 基坑开挖过程中,地下连续墙对土体及地下水起阻挡作用,中间立柱即为内支撑系统。中间立柱为A800钢管柱,插入A2000桩基础不小于3.5m,在A2000钢护筒保护下完成定位,核心灌注
15、C50微膨胀混凝土。见“图2.4-1烈士公园东站围护结构平面图”。 5 图2.4-1烈士公园东站围护结构平面图 围护结构施工完成后,方可进入开挖阶段。西侧一期基坑完成新建箱涵改移老箱涵后转入二期基坑施工阶段。通过顶板预留出土口盖挖逆作完成全部施工任务。 3吊装的组织与准备 3.1 施工组织与人员安排 3.1.1吊装施工组织机构 本吊装工程施工组织机构由项目部组织机构兼任。我项目部配备项目经理1人、副经理2人、总工1人。项目部下设6部(技术质量部、安全生产部、物资保障部、财务部、综合协调部、合约成本部),其项目组织机构见图3.1-1。 6 图3.1-1 施工组织机构框图 3.1.2吊装作业组织与
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