路床精平施工方案.doc
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4、公司渝广高速公路土建第三分部二一五年六月目录一、 编制依据和适用范围- 2 -1.1编制依据- 2 -二、 工程说明- 2 -2.1工程概况- 2 -2.2工程地形、地貌- 2 -2.3工程气候、气象、水文- 3 -2.4 工程不良地质与地震- 3 -2.5 主要设计技术参数- 4 -2.6交通、水电、通讯、筑路材料供应及其他服务条件- 4 -三、程管理目标- 5 -3.1安全生产管理目标 - 5 -3.2质量方针及创优目标- 6 -四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况- 6 -4.1人员设定- 6 -4.2机械设备- 6 -4.3测量、检测仪器- 7 -五、施工准备- 7 -六、土
5、方路床填筑- 8 -6.1施工流程图- 8 -6.2施工方法- 8 -七、 质量安全环境保护体系- 9 -7.1质量保证体系- 9 -7.2质量检查程序- 10 -7.3施工质量控制- 11 -7.4安全保证体系- 12 -7.4.1安全管理组织机构- 12 -7.4.2落实安全生产责任制- 13 -八、质量保证措施- 15 -8.1建立质量体系,确保有效运行- 15 -8.2配备足够的测试人员及检测仪器设备- 15 -8.3强化质量控制- 15 -8.4狠抓技术管理工作- 16 -8.5加强生产过程质量监控,严把施工各环节质量关- 16 -九、安全保证措施- 17 -十、环境保护措施- 18
6、 -十一、雨季及高温季节的施工安排- 19 -11.1雨季施工安排- 19 -11.2高温施工安排- 20 -一、 编制依据和适用范围 1.1编制依据(1)公路工程技术标准(JTGB01-2003)(2)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)(3)公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)(4)公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)(5)公路土工试验规程(JTJ051-93)(6)重庆市公路水运强制性标准(试行)(6)重庆渝广高速公路第三标段工程合同文件及设计施工图纸;(7) 国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准;(8) 现场踏勘调查资料及我单位类
7、似工程施工经验。二、 工程说明2.1工程概况 重庆至四川广安高速公路土建第三标段起点K34+560.301,终点K58+000,全长23.061km,其中分离式路基右线YK35+811.794YK43+858.394,长度1.446Km。全标段共有路基挖方339.5万m3、填方375.1万m3,互通2处,各类涵洞及人行通道93座,分离式立体交叉13处。2.2工程地形、地貌本标段工程位于重庆市北部,属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制,由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征,北部收敛,南部撒开似帚状展布。由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在10001
8、300m,背斜中部灰岩出露地区,形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷,两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山,呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征,路线经过的地形地貌可分为:造侵蚀剥蚀河谷、沟谷地貌,构造剥蚀丘陵地貌,构造溶蚀、侵蚀河谷、低山地貌三种类型。2.3工程气候、气象、水文路段区具有独特的气候特点:冬暖春早,夏热秋雨,四季分明;降水丰沛,空气湿润,雨热同季;日照少,多云雾,少霜雪;立体气候明显,气候资源丰富,气象灾害频繁。平均气温16.618.6之间,冬季极端最低气温多在0以上,少霜雪,夏季极端最高气温在40以上,多酷暑。路段区内地下水主要类型为:松散岩类孔隙水、基岩裂隙与风化带网状
9、裂隙水和岩溶水三大类,分别赋存于各不相同的含水岩组中。松散岩类孔隙水分布较广,对公路路基有较大的影响,主要分布于表层土体中,受大气降水的补给快,表面易形成补水带,对土体的工程特性影响较大,基岩风化带网状裂隙水富集于基岩风化裂隙中,埋深相对较浅,受该类岩石的风化裂隙发育深度控制,一般水量贫乏,其对路堑工程有一定影响;基岩裂隙水主要赋存于砂岩构造裂隙中,富水性受地形地貌、构造、岩性等控制,水量差异大,其对路堑、桥梁、隧道工程有影响,岩溶水主要富集于灰岩溶隙、暗河等岩溶管道中,其水量相对丰富,其对桥梁、隧道工程影响大。2.4工程不良地质与地震路段区地形、地貌、地质条件较复杂,不良地质主要有过湿土路基
10、、顺层边坡、第四系覆盖层、崩坡积体较厚路段、岩溶、煤矿采空区、瓦斯及穿煤、压煤、煤突水、突泥。在路线起点处K35+300K35+400,K35+800K36+920为古滑坡,现状稳定。但区内的岩体主要是泥质胶结为主的泥质砂岩夹泥岩,故主要的不良地质为泥化软弱夹层,另外于冲积阶地上还存在软可塑状粉质粘土、人工填土等特殊岩土。路段区地壳运动主要是以缓慢抬升为主,运动强度有限,因此该区域地质情况较稳定。其抗震设防烈度为度。2.5主要设计技术参数主要设计技术标准:公路等级:双向四车道高速公路设计行车速度:80km/h停车视距:110m路基宽度:整体式24.5m,分离式12.25m行车道宽度:223.7
11、5m桥涵:设计车辆荷载为公路-I级,桥面宽24.5m隧道建筑限界:单洞净宽10.25=23.75m行车道+左侧侧向宽度0.5m+右侧侧向宽度0.75m+20.75m检修道(含0.25m余宽);净高5.0m隧道路面横坡:单向坡2%(直线段)2.6交通、水电、通讯、筑路材料供应及其他服务条件1、交通交通运输主要利用当地公路网。虽有村镇道路与本项目线路交叉,但由于在山区,村镇道路状况较差,多数需修整加宽后方可利用。2、用水和供电沿线河流、溪流、水库、井水多可作为工程用水,生活用水以井水为主;本路段区供电跨两区,北碚区电力资源较丰富,施工现场可就近通过电网联接得到电力供应;合川区电力资源较短缺,施工现
12、场需经当地供电线路扩容后通过电网联接得到电力供应。3、通讯当地电讯网络较发达,可通过有线、移动电话及互联网来满足与外界的工作联系。4、筑路材料供应本路段区除中粗砂、钢筋、沥青外,其它建筑材料质量好、储量丰富,且运距较短。桥涵、路面石料同防护工程所需石料丰富,其中灰岩集中在清平与三汇之间的华蓥山脚下,其余路段为砂岩片、块石;细砂4处主要产地位于嘉陵江和渠江,距离线路较近;中粗砂缺乏,需采用湖南岳阳或四川简阳砂,运距远;水泥供应可由当地三汇镇富丰水泥厂提供。5、其他服务条件 沿线各村镇的服务设施较齐备,能满足建设期施工要求。三、程管理目标 3.1安全生产管理目标 在本项目的施工过程中,做到无重大安
13、全生产事故,无工伤死亡事故,无交通死亡事故,无火灾事故,杜绝重伤事故。事故发生后职工受教育率100%,安全隐患整改率达100%。 3.2质量方针及创优目标 质量方针:质量、环保、安全并重,方针、目标、措施预控,尊章守法,文明创新,保护生态环境,关爱员工健康,铸造品牌工程。 创优目标:工程质量一次验收合格率100%,优良率95%以上。四、施工人员、机械设备及测量、检测仪器投入情况4.1人员设定进行路床施工前,现场成立以项目经理为组长、总工为副组长的管理小组,路基队队长为总指挥统一协调,主要参与人员见下表。施工人员表序号人员数量(人)备注1总指挥1全权负责现场的指挥协调工作2技术人员4负责现场技术
14、问题的协调解决工作3测量人员4负责边线和高程控制工作4试验人员4碾压试验检测工作5控制人员6负责指挥堆料及桩点看护6压路机司机5负责碾压工作7司机30挖掘、运输和摊铺填料工作8普工14辅佐推土机局部人工平整9合计684.2机械设备试验采用挖掘机和装载机开挖土石方,自卸车装运,推土机整平,振动式压路机碾压。机械设备详见下表。主要机械设备表序号设备名称规格/型号单位数量1装载机ZL-50台22挖掘机CASE 360B台23推土机TY-220台24振动压路机YZ20C/20t、GD20C型/25t台1/15手扶式打夯机/台66自卸汽车17m3辆67平地机py180辆18洒水车6m3辆14.3测量、检
15、测仪器为严格按规范要求的质量标准施工,完成试验路段的填筑,取得准确、完整的各项参数,试验段配备以下检测仪器:检测仪器设备表序号设备名称单位数量用途1全站仪台1路基中、边桩测量放线2水准仪台1测每层松铺及压实厚度350m钢尺把4量测每层宽度及长度45m塔尺把6量测每层碾压平整度5土工试验仪器套2检测相关数据6天平称台3称量填料五、施工准备 1、对利用土方和借土方填料取样进行试验,测定其液塑限值,计算塑性指数进行击实试验,测其最大干密度和最佳含水量,可以用于96区路基填方。 2、填方作业按路面平行线水平分层摊铺,按照首件工程段试验结果施工,现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组
16、织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度,并依次控制填筑时的松铺厚度。六、土方路床填筑 6.1施工流程图监理检查分项施工方案批准测量放线施工试验段合格质量检查清除表面杂物确定取土地点增土,整平 控制横坡含水率检测CBR,液塑限压实度检测压实击实试验监理验收路床成活(二)、施工方法6.2施工方法 1、精加工前做好施工放样工作,现场恢复和固定路线其他内容包括导线复测及水准点加密,以保证精加工的精度符合公路路基施工技术规范的规定,并用全站仪恢复路线中桩,按每10米1个断面进行控制,小半径曲线处适当加密,并注明桩号。每半幅精加工断面采用4个控制点。每间隔10m用全站仪精确放出填方路基的中心桩和边界桩两侧
17、宽出设计宽度30cm,以保证边坡部位的压实度,用水准仪在边桩、中桩上测出顶面高程。 2、在填方作业面上实行“划格上线,挂线施工,机械整平”的原则,96区土方填筑总共80cm填土,分四层填筑,每层为20cm,松铺系数采取前期填土试验段确定数据。故填筑之前根据车型大小,装运土方量多少,用白灰画出卸土线,施工员指挥卸在白灰区内。 3、选用140KN推土机推土,推土标高要以测量放线的测量标高为准,先由两边线位臵向中桩位臵推进,多余土方及时用装载机运至下一区段,缺土时及时补充,边推土边检查平整度,控制高度要比放线标高高出松铺厚度,推土完成后,用平地机整平,采用线绳标定法进行中桩、边桩和路拱的控制,达到标
18、高后,人工整修边坡和对小部分坑凹处进行填补。最后用水准仪进行各断面高程复测,做到严格要求,精细施工。 4、测量无误后,用20T以上压路机进行碾压,碾压时第一遍静压,速度不超过4Km/h,再按规定变数进行振动压实,速度不超过25Km/h,碾压速度要均匀,不能时快时慢,碾压时错开半轮压实,不得有漏压、死角现象出现。最后静压一遍保证表面平整光洁、边缘顺直。 5、松铺厚度根据业主要求,路床规定分4层进行填筑,其中上路床二个填筑层(精铺层),下路床三个填筑层,每层松铺厚度控制在2025cm之间,压实厚度不超过20cm。 6、 填料运输及摊铺:填料采用10T自卸汽车运输,每车装填料应大致相等,以便于控制松
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