汽车检测与故障诊断实验指导书解读.doc

汽车检测与故障诊断
实 验 指 导 书

白 玉、桑 楠 编

目 录

实验一 底盘输出功率的测定 1
实验二 X431诊断仪的认识实验 3
实验三 KES-200便携式发动机分析仪认识与使用 5
实验四 前照灯检测 7
实验五 四轮定位仪的使用 10
实验六 车轮动平衡实验 13
实验七 自动变速器检测诊断实验 15
实验八 柴油发动机尾气排放检测 18

实验一 底盘输出功率的测定
一、项目编号：JCSY01
二、实验课时：2学时
三、实验目的
1. 熟悉了解汽车底盘测功机试验操作方法；
2.进行汽车动力性室内检测即底盘输出功率的测定；
四、实验器材
DCG－10E型汽车底盘测功机；帕萨特1.8T轿车一辆
五、实验前准备
1．被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:
（1）车辆外部清洗干净；
（2）不容许轮胎花纹中夹有石粒轮胎气压符合标准；
（3）轮胎气压符合标准；
（4）发动机底壳机油油面应在允许范围内；
（5）发动机机油压力应在允许范围内；
（6）发动机冷却系统的工作应正常；
（7）自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
（8）汽车发动机和底盘经过维护，供油系和点火系处于最佳工作状态。
（9）运行走热全车。
2．测功机的准备：
（1）车辆和人均不允许进入测功机盖板。
（2）接通电源，升起举升器托板，根据被检车的功率，选择测试功率的档位。
（3）测试时，一定要挡块（三角铁）抵住汽车前轮（即不压滚筒的车轮）或用牵引绳拉住。测试中，汽车的前、后均严禁站人或通行。
（4）为防止发动机过热，将一台冷却风扇置于被检汽车前方约0.5m处，对发动机吹风
（5）使汽车以5km/h的速度运行，观察有无异常。
（6）若只进行测功测试，则在测功完毕后，让本机空载旋转1分钟以上，确保测功器散热。
（7）关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
六、实验步骤：
底盘测功机测量输出功率的工作原理：
汽车驱动轮对测功机滚筒施加切向作用力，经主滚筒、涡流机转子，至涡流机外壳（涡流机定子），最后传递至压力传感器上，其输出信号送入工控机，经测控系统的处理，测试出汽车底盘输出功率
步骤：
1．接通电气部分及工控微机，计算机自行启动系统并进入测试软件系统，显示系统主界面，该界面共有“参数录入”、“数据查询”、“标定”、“参数设定”、“退出”5个按钮，5个按钮作用介绍如下：
单击“参数录入”按钮，可实现汽车车型的选择和添加，测试项目选择及设置，环境信息的录入，检测车辆信息的录入和打印项目的选择；
单击“数据查询”按钮，可实现汽车历史检测数据、驱动力－速度曲线和功率－速度曲线的查询和打印；
单击“标定按钮”，可实现汽车底盘测功机的驱动力、反拖力、速度、功率、电流、距离、时间及环境参数的标定；
单击“参数设定按钮”，可实现汽车底盘测功机的滚筒直径、光电编码器脉冲数和飞轮个数及检测单位名称设定
2．将检测汽车驱动轮置于底盘测功机主副滚筒之间；
3．在系统主界面中，单击测功机测试和标定按钮，程序进入汽车底盘测试机性能测试主窗口
4．参数录入窗口中，录入汽车车主单位、汽车牌号、总行程里程、前次检测后行驶里程，然后单击选择车型按钮，屏幕弹出选择车型窗口，选择车型，单击确定按钮，屏幕返回参数录入窗口
5．汽车驶入测功机，在参数录入窗口单击举升器降，则举升机下降，然后单击“测试开始”按钮，根据测试项目的选择，屏幕分别弹出测试窗口，测试开始
6．驾驶员根据LED显示屏（显示器）的指令，起动汽车，逐步加速并换至直接档，使汽车以直接档的最低车速稳定运行；
7．将油门踏板踩死，测试输出功率；
8．功率测试完毕，驾驶员根据LED显示屏（显示器）的指令，逐步降低车速，汽车车速低于10km/h时，可以点刹，直至停车，但不允许一脚刹死
9．按数据查询按钮，可显示速度和功率相对应的测试数据以及曲线
七、安全注意事项
1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备
2．注意人身安全和设备完好　
八、实验报告
实验报告内容包括：1、实验目的；2、实验工具和设备；3、实验步骤；4、原理分析；5、绘制汽车驱动轮输出功率试验记录表，并分析实验数据，写出实验小结。
实验二 X431诊断仪的认识实验
一、 项目编号：JCSY02
二、 实验课时：2
三、 实验内容及目的：
1、 认识X431诊断仪的结构和功能；
2、 掌握X431诊断仪的使用方法。
四、 实验器材： X431诊断仪、汽车微机控制故障检测诊断实验台（桑塔纳AJR）
五、 实验内容：
在电喷车的ECU内有自诊断功能，当故障发生时会将故障代码记录下来，我们应用专用设备可以与汽车ECU沟通，将内部存储的故障信息调取并显示出来，从而简化了检修工作。
1、 X431诊断仪的介绍：X431是为汽车故障诊断、测试和分析而设计的专用仪器。可实现汽车故障诊断功能。主要组成有：X431主机、常用车系诊断接头、点烟器电缆、蓄电池电缆、X431测试卡、主电缆、触摸式显示屏等。
2、 X431诊断仪的使用：
（1） 仪器连接：将诊断卡插入主机，主电缆带电源插孔的一端与X431主机相连，另一端与诊断接头相连，接头插入车或台架的诊断座内，如果诊断座不带电源，则需要通过点烟器电缆或蓄电池电缆外接电源，电源电缆的插头插入主电缆的电源插孔内。
（2） 故障码的调取：a按住“POWER”键打开主机，在开始菜单中选择“故障诊断”功能；b是的话按“确认”键进入下一界面，来选择要诊断的车型所属的地区；c再进入下面的界面选择车系；d进入之后选择诊断系统，进入到界面后选择发动机1后确认；e若显示“ECU没有响应”，则去查看发动机点火开关有没有打开，如果没有打开的话先打开点火开关再重复步骤d；f此时主机显示屏会出现发动机电脑的版本号，按确认进入下一步；g此时可以见到界面上显示一排命令，选择读取故障码并确认；h等候片刻显示屏上就会显示出故障码。
（3） 故障码的清除：读取完故障码后，返回上一界面，选择“清除故障码”功能，屏幕上会显示一个对话框，按“是”后可以清除故障码。
基本设定功能：在更换节气门体之后要进行节气门和电脑的参数匹配，其操作步骤如下：按故障码的调取的步骤进入到步骤g，此时选择基本设定操作命令，屏幕上会要求你输入通道号，利用数字键输入“98”并确认，会出现四个数据，观察最后一个是否是“正确”，是的话匹配成功，
（4） 不是的话则读取故障码，看是否还存在故障。
（5） 数据流的读取：按故障码的调取步骤进入到步骤g，选择读取数据流命令，屏幕上提示输入通道号，任意输入0-255内的一个数就可以读取该通道的数据，注意掌握数据表示的含义。
六、 安全注意事项
1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；
4、应用诊断仪器的时候注意不得晃动诊断电缆线，防止线路短路损坏主机；
5、发动机运转时注意安全。
七、 撰写实验报告
1．实验目的
2．实验工具和设备
3．实验小结（收获、体会等）

实验三 KES-200便携式发动机分析仪认识与使用
一、项目编号：JCSY03
二、实验课时：2
三、实验内容及目的
1．了解KES-200便携式发动机分析仪的组成及功能；
2．掌握四通道示波器功能操作方法
四、实验器材
1．KES-200便携式发动机分析仪；
2．AJR发动机试验台。
五、实验内容
KES-200便携式发动机分析仪具有汽车四通道示波器、智能万用表、点火系统分析、起动系统分析、充电系统分析、汽缸系统分析、废气分析仪接口、PC联机、打印及互联网升级等功能。
四通道示波器功能：
1．该功能主要用于测量汽车各种传感器的输出波形，内置50页波形动态存储，包含了丰富的汽车传感器标准波形和维修信息，用户可以将测量波形与标准波形比较，分析判断汽车传感器的各种故障。同时，还提供了十几种常用传感器的测试方法和故障判断帮助信息。该功能具有完善的显示控制和触发方式，可同时测量显示四个通道的波形。
2．该功能主要配件有：主机、发动机分析测试卡、主电缆、蓄电池电缆、示波器电缆、接地电缆、点烟器电缆
3．操作步骤：
⑴按使用示波器的接线方法连接仪器，将发动机分析测试卡插入主机后开机，进入四通道示波器主菜单，根据实际测试的传感器，按菜单提示选择通道
⑵传感器的选择：当选择四通道示波器主菜单后，因为各传感器有不同的电压和频率，自动设置要求选择传感器的类型。
⑶波形显示：当自动设置功能结束后，KES-200将显示波形，
⑷显示控制：在显示控制功能中，可以根据需要，调整示波器波形的显示。
⑸显示传感器标准波形：显示各种传感器的标准输出波形，为用户提供合适的电压/时间分辨率选择传感器、执行器的标准波形特性。如果不需看标准波形，按帮助键可返回帮助信息主菜单，选择帮助信息主菜单的不显示传感器标准波形，可显示示波器波形的输出画面
⑹示波器的打印输出：打印当前示波器显示波形或打印从存储地址恢复的存储波形资料
智能万用表功能：该功能主要用于测量汽车传感器及控制电路的电压、电流、电阻、频率、占空比、电池电压、发动机转速、进气管真空度、传感器模拟和电磁阀驱动，同时还具有传感器模拟信号输出、汽车驱动电磁阀信号输出等功能。
点火系统分析功能：该功能主要用于测量各种汽油发动机的初级和次级点火波形，其波形的显示形式为单缸波、平行波、并列波和棒形图，可看到每个缸的点火波形全貌。适用于无分电器和有分电器车辆，可测量击穿电压、闭合角、火花持续时间和火花电压。系统配备了初级和次级点火信号的标准波形和故障波形，通过分析和比较，可以帮助用户分析判断汽车发动机的各种故障。
起动系统分析功能：该功能主要测量发动机起动系统的起动电压和起动电流。起动电压测试的是汽车起动时的蓄电池电压，测试过程中，显示波形的同时显示起动电压的初始值和终止值；起动电流测试过程中，显示波形的同时显示起动电流的最大值和最小值。通过观察和分析，可以帮助用户分析判断起动系统是否存在故障。
充电系统分析功能：该功能主要测量发动机充电时的交流电压波形，同时还可以测量充电电流的大小和发动机转速的大小。通过观察和分析，可以帮助用户分析判断充电系统是否存在故障。
汽缸系统分析功能，该功能主要包括动力平衡测试功能、相对汽缸压缩压力测试功能和汽缸效率测试功能。其中，动力平衡功能可以对六缸（包括六缸）以下的有分电器汽车做发动机动力平衡测试，分析发动机各缸工作的均匀性，有自动和手动两种测试方法；相对汽缸压缩压力测试功能可以对六缸（包括六缸）以下的有分电器汽车做发动机相对汽缸压缩压力测试，分析发动机各缸压缩压力均衡性；汽缸效率测试功能可通过测试相临两汽缸之间的初级点火时间间隔来比较判断汽缸的动力性能。
废气分析接口功能：该功能主要用来与废气分析仪进行通讯，实现多怠速尾气测试，并把测试结果记录、保存和打印。
PC联机功能：该功能主要用于把保存在KES－200存储卡中的波形数据传输到PC电脑，运用PC机的强大功能来对测试波形进行分析、处理和打印。
六、安全注意事项
1．遵守实验室规章制度，示经许可，不得移动和拆卸仪器与设备
2．注意人身安全和设备完好
七、撰写实验报告
1．实验目的
2．实验工具和设备
3．实验小结（收获、体会等）
实验四 前照灯检测
一、项目编号：JCSY04
二、实验课时：2学时
三、实验目的
1.了解前照灯检测的意义；
2.熟悉了解前照灯检测仪的检测方法；
3.进行前照灯灯光检测，能对检测数据进行分析；
四、实验器材
QD－300前照灯检测仪；帕萨特1.8T轿车一辆
五、实验步骤：
前照灯光束的检测与调整应在较暗的环境中进行，检测与调整之前应做到场地平整，车辆空载，轮胎气压符合规定，乘坐一名驾驶员。
将被测车辆停置于检测仪前方并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距离屏幕3m，仪器在通电前，应确认各指示电表的指针指示在零位。仪器接通电源后，“电源”指示灯亮，当无灯照时，各指针指示为零，此时可进行测量。
操纵控制盒的“上、下”或“左、右”开关，使仪器光接收箱移动到被检前照灯的光照区，按下“测定”按钮，仪器进入测定状态，自动跟踪被检前照灯的光轴，自动进行测量，当各指示电表的指示稳定后，即可进行读数，按此方法分别测量左、右前照灯，远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移量，以及发光强度。标准如下：
 1．水平方向
如图为水平方向光轴角指示表：该指示表具有双重刻度，分别以角度及偏移量cm/10m指示检测结果，刻度下部的色带，绿色代表合格区域；红色代表不合格区域。
左灯：向左偏不大于10cm/dam(0.6°)；向右偏不大于17cm/dam(1°)。
右灯：向左或向右偏均不大于17cm/dam(1°)。
若不符合标准应进行调整——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。
 2．垂直方向（左灯、右灯标准一致）
如图为垂直方向光轴角指示表：该指示表具有双重刻度，分别以角度及偏移量cm/10m指示检测结果。刻度下部的色带，红色代表不合格区域，绿色代表合格或接近合格（视被检测前照灯中心高度而定）区域。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
上偏不得大于0cm/dam(0°)
下偏不得大于17cm/dam(1°)
若不符合标准应进行调整，——调整可通过旋转灯罩后方的螺钉来完成。
3．发光强度
发光强度指示表：该指示表刻度下部的色带，绿色代表合格区域；黄色代表双灯制前照灯合格区域；红色代表不合格区域
每个灯发光强度不得低于
两灯制
四灯制
新 车
15,000cd
12,000cd
在用车
12,000cd
10,000cd
若不符合标准应查找故障原因
请进行检测，并完成下列表格：
检测项目
检测数据
是否合格
措施
垂直偏差

水平偏差

发光强度

四、注意事项
遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备
注意人身安全和设备完好　
五、实验报告
实验报告内容包括：1、实验目的；2、实验工具和设备；3、实验步骤；4、原理分析；5、根据实验记录分析实验数据，写出实验小结并思考下列问题：
为什么水平方向上左灯、右灯的偏移量标准不一样？ 左灯、右灯发光强度若不一致，是否合格，为什么？

实验五 四轮定位仪的使用
一、项目编号：JCSY05
二、实验课时：2学时
三、实验目的
1、掌握和了解四轮定位仪的安装、接线和电脑操作方法
2、利用四轮定位仪测试汽车的车轮定位参数：主销内倾角和主销后倾角的测量
3、了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求
四、实验器材
1．X－231有线四轮定位仪 一套
2．帕萨特1.8T轿车 一辆
3．四柱举升机 一台
五、实验前准备
1、车辆准备
检查汽车轮胎气压，并充至规定值。将汽车驶上四柱举升机平台，使前轮正好位于转角仪中心。当汽车停好后，取下转角仪的锁止销。
2、夹具及传感器探杆安装
将轮夹安装在四个车轮上，并旋转手柄以锁紧轮夹，将爪盘夹具牢固地装夹在车轮轮辋上，卡爪深浅应一致，并尽量避免卡在变形比较大的区域。
将探杆安装在轮夹的定位销上，并接好探杆信号线。调节探杆，使水平仪气泡处于中间位置，以保证传感器探杆处于水平状态。
将四轮定位仪的电源插头插入标准的三端电源插座中，并打开机柜电源，启动电脑。
将方向盘固定架放在驾驶座座椅上，压下手把使之顶住方向盘以锁定方向盘。
将刹车板固定架下端顶在制动踏板上，上端卡在座椅上撑紧，以使车辆固定。
3、程序操作流程：
打开电源，启动电脑，直接进入测量程序主界面，主界面显示有5项功能：定位检测、系统管理、报表打印、帮助系统、退出系统。在主界面下，点击定位检测可进入测量界面，车型选择完毕后，即可进行偏心补偿、主销测量、后轴测量、前轴测量等实验，本次实验以主销测量为例，详细介绍四轮定位仪的操作方法。
六、主销测量步骤：
主销测量是针对前轮而言的，包括主销内倾及主销后倾，主销内倾角可使车重平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈，主销后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让汽车保持直进，界面显示如下图所示：
1．方向盘调整至正前打直状态，即两前轮分前束相等的时候，操作界面上的圆形小球会移动到中间位置并且由红色变成绿色，此时调整所有探杆水平
2．在偏转方向盘约7度，到达指定位置后，小球再次由红色变成绿色
3．回正方向盘，并向右转动方向盘，直至向右偏转约7度，到达指定位置后小球再次由红色变成绿色
4．测试完毕，回正方向盘，系统自动弹出测量结果。
七、车轮定位的调整方法及有关技术要求
（一） 车辆调整
1． 调整时按照先调后轮，再调前轮；
2． 后轮先调外倾角，后调束角；
3． 前轮先调主销后倾角，后调车轮外倾角，再调车轮束角；
4． 可对照显示数据调整到数字变绿为合格。
（二） 试车
四轮定位检测调后，应进行试车，以检查车辆异常行驶情况是否解除，如未达到标准应当进行检测和调整。
（三） 四轮定位的故障分析
1、跑偏：造成跑偏的原因归纳起来有：
（1）前轮主销后倾角左、右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一测跑偏。
（2）前轮外倾角左、右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝外倾角正值最大的一测跑偏。
（3）后轮外倾角左、右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
（4）、根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化，前后退缩角之和超过0.2度，就会出现跑偏，偏向朝轴距小的一侧。
另外，四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有
（5）侧滑多数由轮胎引起。
（6）胎压不均匀。
（7）刹车不对称，打滑。
（8）转向动力不平衡。
（9）悬挂零件磨损，失调（如弹簧弹力不一致）
2、轮胎磨损
（1）前轮同时磨外侧或同时磨内侧———前轮前束不对。
（2）前轮单轮磨胎，外倾角不对。
（3）后轮磨胎：外倾角，前束角原因。
另外四轮定位仪无法侧知磨胎因素还有：
（4）轮胎气压过高：磨轮胎面中心附近。
（5）轮胎气压过低磨轮胎两侧。
（6）底盘零件有问题。
3、车辆发飘
主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。
4、方向盘沉重
（1）主销后倾角过大。
（2）外倾角不正确。
（3）悬挂零件变形。
5、方向盘回正能力差
（1）主销后倾角过小
（2）转向机有问题
（3）主销内倾角过小
（4）轮胎有问题
遇到轻微颠簸后或加速时车辆甩尾，主要是由后轮前束角不正确引起。
八、安全注意事项
1．遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备
2．注意人身安全和设备完好　
九、实验报告
实验报告内容包括：1、实验目的；2、实验工具和设备；3、实验步骤；4、实验小结

实验六 车轮动平衡实验
一、项目编号：JCSY06
二、实验课时：2学时
三、实验目的
1. 学习车轮动平衡试验机操作方法；
2. 利用车轮动平衡试验机校验车轮动平衡。
四、实验器材
车轮动平衡试验机KEB-402（图1）；汽车轮胎。

图1
五、实验前准备
1．被测车轮的准备
去掉车轮轮辋上已有的平衡块，清除轮胎表面的泥土和花纹中的石子，检查轮胎气压并充至规定值。
2．车轮平衡机的初始设定
接通主电源后，按照使用说明书中要求进行操作，主要包括以下内容：
（1）根据被测车轮轮辋中心孔大小选择合适的锥形压盘，把车轮安装倒平衡机转轴上，注意对中要准，并用快速螺母装夹牢固；
（2）输入轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘到机箱体距离等参数。注意有些平衡机要求轮辋直径和轮辋宽度的单位是英寸；
（3）安装重量已知的平衡块，测取基准参考数据；
（4）存入测试的基准数据。
六、车轮动平衡校验
1．放下车轮保护罩，自动进入平衡测试程序。当测量完成、车轮停止时，平衡机数显仪表会自动显示轮胎两侧的不平衡质量（g）及其相位。
2．打开车轮保护罩，分别按照左右两侧仪表上发光二极管的提示，用手转动车轮，到正中间的发光二极管亮时停止。此时在车轮的正上方（即12点钟位置），对应侧轮辋边缘处加装平衡质量。
3．加装完毕后应再次校验，直到剩余不平衡量满足规定要求（一般要求5g以下）为止。
4．校验完后关闭电源，放下保护罩。
5．注意在车轮停止转动前不得打开车轮保护罩。
6．在装卸车轮时就小心，不要碰坏转轴上的罗纹
七、安全注意事项
遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备
注意人身安全和设备完好　
八、实验报告
实验报告内容包括：1、实验目的；2、实验工具和设备；3、实验步骤；4、实验小结

实验七 自动变速器检测诊断实验
一、项目编号：JCSY07
二、实践课时：2
三、实践内容及目的
1、了解自动变速器的实验方法；
2、了解自动变速器的元件检测方法。
四、实践器材
自动变速器、空气压缩机、套筒扳手、百分表、维修工具、内径百分表、塞尺、油压表等。
五、实验内容
自动变速器各元件在安装时有位置要求，我们可以通过测量其间隙和尺寸确定元件的好坏。在进行试验时，可以通过油压、转速、及滞后时间判断变速器工作正常与否。
1、变矩器及油泵的检测：
（1）变矩器的检测：测量变矩器轴套偏摆，将变矩器装在驱动盘上，装好百分表，旋转变矩器，如果偏摆超过0.30mm而无法调整，则需更换变矩器。
（2）油泵的检测：
A、用塞尺测量被动齿与泵体的间隙，最大间隙不超过0.3mm，否则应更换泵体总成。
B、用塞尺测量被动齿轮轮齿与泵体半月形部分之间的间隙，最大间隙不超过0.3mm，否则应更换泵体总成。
C、用百分表测量油泵泵体衬套内径，应小于38.18mm，否则应更换泵体总成。
2、离合器行星齿轮的检修：
（1）直接离合器的检测：
A、分解直接离合器；
B、离合器活塞的检测：摇动活塞时，箭头所指单向阀球应能自由移动，用低压压缩空气吹，不应漏气。
C、离合器盘片及凸缘的检测：检查离合器盘、片及凸缘的滑动面是否磨损或烧毁，如有，应予更换；如离合器盘摩擦衬层剥落、脱色或印刷号码表面部分磨灭，即应更换。新离合器盘在组装前，至少要在自动变速器油中浸泡15分钟。
D、直接离合器活塞行程的测量：将直接离合器安装在油泵上，磁力表座固定在油泵上，百分表表针抵在活塞上，用压缩空气（392-785 kPa）加压，活塞行程应为0.91-1.35mm，如不符，可更换凸缘。厚为2.7mm和3mm。
（2）前进挡离合器的检测：
A、分解前进挡离合器；
B、离合器活塞、盘片及凸缘的检测同上。
C、前进挡离合器活塞行程的检测：方法同上，但行程为1.79-2.21mm，不符更换凸缘。厚度有两种可供选择：2.3mm和2.7mm。
（3）前行星齿轮的检测：
A、分解前行星齿轮；
B、1号单向离合器动作的检查：握住太阳齿轮，转动离合器毂，离合器毂应能顺时针方向自由转动，而逆时针方向则应锁住。
C、太阳齿轮衬套内径的测量：用百分表测量太阳齿轮衬套内径，最大内径为22.59mm。超过则应更换。
D、用百分表测量齿圈凸缘内径，最大为30.08mm，超过则应更换。
E、行星齿轮轴向间隙的检测：用塞尺测量行星齿轮的轴向间隙，最大间隙为0.61mm，超过则应更换。
（4）后行星齿轮的检测：
A、分解后行星齿轮；
B、2号单向离合器动作的检查：握住外齿圈，转动后行星轮，后行星轮应能逆时针方向自由转动，而顺时针方向则应锁住。
C、行星齿轮轴向间隙的检测：用塞尺测量行星齿轮的轴向间隙，最大间隙为0.61mm，超过则应更换。
（5）O/D超速机构的检测：
A、分解O/D超速机构；
B、检查活塞上的单向阀球及离合器的盘片、凸缘的方法同前；
C、O／D直接离合器活塞行程的检查：当压缩空气压力为392-785 kPa，活塞行程应为1.75-2.49mm，否则应重新装配或更换配件。
D、O／D直接离合器毂衬套内径的测量：用百分表测量，最大内径为22.13mm，超过则应更换。
E、行星齿轮轴向间隙的检测：用塞尺测量行星齿轮的轴向间隙，最大间隙为0.61mm，超过则应更换。
F、O／D单向离合器的检测：将O／D直接离合器装入单向离合器，握住O／D直接离合器转动中间轴，中间轴应能顺时针方向自由转动，而逆时针方向则应锁住。
G、将O/D超速挡行星齿轮安装至O／D直接离合器上以后，中间轴主动齿轮距超速挡离合器壳的高度应约为24mm，否则应重新装配。
3、自动变速器的测试：
（1）失速试验：
A、条件：自动变速器的液压油温正常（50-80℃），每次试验时间不超过5s，应在水平路面上进行，注意安全；
B、用垫木挡住前后轮，用驻车制动器完全制动，左脚用力踩下制动踏板，启动发动机；
C、换至D挡，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时的失速速度，该数值应符合标准值；
D、在R挡进行相同的试验。
（2）时间滞后试验：
A、条件：自动变速器的液压油温正常（50-80℃），每次试验时间间隔1分钟，测量3个数据取平均值；
B、用驻车制动器完全制动，发动机怠速运转；
C、将换挡杆从N挡换至D挡，用秒表测量从换挡直至感到震动的时间，应小于1.2s；
D、用同样的方法测量从N挡换至R挡的滞后时间，应小于1.5s。
（3）油压检验：
A、用垫木挡住前后轮，用驻车制动器完全制动；
B、预热变速器油，然后连接油压表；
C、发动机怠速运转，用力踩下制动踏板，换至D挡测量油路压力；
D、将加速踏板踩到底，读出失速速度所对应的油路压力；
E、用同样的方法进行R挡的试验。
六、安全注意事项
1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；
2、不得擅自动用与实验无关的其他设备；
3、严格遵守汽车电子控制系统检测操作规范；
4、在进行变速器试验时注意安全。
七、撰写实验报告
实验目的、实验工具和设备、实验小结（收获、体会等）
实验八 柴油发动机尾气排放检测
一、项目编号：JCSY08
二、实验课时：2学时
三、实验目的
1、掌握不透光度计安装、接线和操作方法；
2. 熟悉了解不透光度计检测方法和内容；
3．进行尾气排放检测，能对检测数据进行分析；
四、实验器材
NHT-1不透光度计；电控汽车柴油机教学实验台
五、实验前准备
NHT-1不透光度计由测量单元、控制单元、取样探头、连接电缆等组成，如下图所示。
使用前，按以下步骤安装仪器：
1）将支架安装在测量单元上。
2）将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
3）测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
4）用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
5）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
6）将油温探头的电缆插头插入油温测量接口。
7）把电源线的插头插入控制单元的电源插座上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
六、实验步骤：
1、实时测试：
NHT-1不透光度计具有实时测试，显示瞬时值的功能。能测量加载稳速工况下的排气可见污染物。
实时测试按以下步骤进行：
1）仪器安装完毕后，并按通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面（如下图所示），此时可使用↑、↓键将光标→移至“实时测试”菜单项前，按K键确认后，仪器将进入实时测试界面。该界面可动态显示不透光度（N）、光吸收系数（K）、转速和油温的瞬时值和最大值，在该界面下可进行加载稳速试验和单次自由加速试验。

2）在测量每一辆汽车前，应先按↓键，仪器将提示“正在校准，请稍等。”，校准完成，仪器提示“校准完成。”校准时须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确，否则测量结果可能会失准。当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位及满量程位，校准过程约需3秒钟。校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。
3）校准完毕，将测量单元放入汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸于干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。
4）在将取样管插入车辆排气管前，应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。将取样探头插入所测车辆的排气管时须注意：取样探头必须插入排气管内约30㎝，除非排气管直线长度小于此长度，在此情况下，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果。应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。
5）以上步骤完成后可对车辆进行加载稳速试验和单次自由加速试验。加载稳速试验可直接读取实时值作为测量采样数据。自由加速试验的方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持最高转速约3秒钟，然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。在发动机转速急剧上升过程中，排烟将会急剧增加，当发动机转速到达最高额定转速后，排烟将迅速减少。仪器不断采样此过程的数据，并不断比较，找出最大值，并将它显示在屏幕的左边区域。测量过程中可按K键打印实时数据和最大值，最大值可保持，直至按↑键把最大值清除为止。最大值清除后，可开始另一次自由加速试验。测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。按S键可退出此界面，返回主菜单。
2．在用车自由加速试验：
按照《GB3847-2005压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》的规定，NHT-1不透光度计进行在用车的自由加速试验，测试操作程序化，能自动处理测量数据，显示出每次测试的峰值，并自动判断测试条件是否符合国家标准的有关规定。
在用车自由加速试验按以下步骤进行：
1）仪器安装完毕后，并接通电源预热后，仪器自动进入主菜单界面（如图所示），此时可使用↑、↓键将光标→移至“在用车自由加速试验”菜单项前，按K键确认后，仪器将进入在用车自由加速试验界面。在此界面下，可按GB3847-2005的规定进行三次自由加速试验，屏幕左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态。
按一下↑键开始测试，屏幕将提示：“请将探头放于清洁处，准备校准。”仪器延时4秒后将自动进入校准操作，校准过程同前。校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头并保持怠速”。此时操作员应先将车辆油门连续踩下至少3次，使排气系统和发动机内积累的烟炱全部排出，以便测量准确。然后将测量单元放于汽车排气管附近。由于测量单元在进行测量时，须吸于干净空气作为保护气幕，若吸入排烟，则会影响测量结果。因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。在将取样管插入车辆排气管前，应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。将取样探头插入所测车辆的排气管时须注意：取样探头必须插入排气管内约30㎝，除非排气管直线长度小于此长度，在此情况下，应尽可能插入接近此长度。应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果。应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪器此时将检测车辆的怠速转速，并将此怠速显示在“怠速值”一栏中。
2）怠速检测完成后，仪器将提示“请加速”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。”为止，然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。仪器提示“请加速”的时间为5秒钟，提示“请减至怠速，并保持。”的时间为10秒钟，超过15秒钟后，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边区域。
3）一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”，操作人员可重新开始另一次自由加速试验，仪器只保存连续3次的测量数据，并在每次测试完成后立即显示本次的光吸收系数峰值。
4）按照GB3847-2005的规定，在用车自由加速试验应重复3次，并将这3次峰值的算术平均值作为测量结果。此界面下连续试验3次试验完成后，屏幕中的“平均值”一栏就会有数据出现。在试验过程中可按↓键中止试验过程，此时将提示“测试中止，数据无效”。试验结束后，可按K键打印3次试验的峰值及其平均值、怠速值。测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。按S键可退出此界面，返回主菜单。
四、注意事项
遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备
注意人身安全和设备完好　
五、实验报告
实验报告内容包括：1、实验目的；2、实验工具和设备；3、实验步骤；4、原理分析；5、根据实验记录分析实验数据，写出实验小结。

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根