汽车总装配工艺过程分析毕业设计论文.docx

陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文） 题 目： 比亚迪汽车总装工艺和装备分析 系 部：汽车工程系专 业：汽车制造与装配 学 号: 021031400717 班 级：1407 姓 名：白曦瑶指导老师：李莎 2016 年 07月 13日 毕业设计（论文）任务书 课题名称：汽车总装工艺和装备分析学生姓名：白曦瑶学 号：021031400717院 系：汽车工程系专 业：汽车制造与装配指导老师：李莎时 间：2016年7月 至 2017年5月 共36周任务与要求： 1、介绍汽车总装工艺过程定义、组成； 2、以某款车型为例介绍其总装的技术要求； 3、分析其工艺路线； 4、介绍其主要装配设备； 5、最后给出该车型具体的总装配工艺过程： 6、正文不得少于1万字； 7、严格执行陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范和格式要求（学院网站、教务处栏查找）； 8、2016年9月30日前交论文提纲，2017年4月21日前交论文初稿，2017年4月22日前交正式文件、2017年5月20日开始答辩。答辩时间若有变动，以通知为准。 9、答疑采用分散与集中相结合的方式，集中答疑地点为教研室汽车总装配工艺过程分析摘要随着我国汽车工业的发展，目前国产汽车保有量近几年来在市场占得比例越来越大，更有许多合资企业运营而上，然而中国汽车制造业仅在发展上，还是落后发达国家好几十年，因此国产汽车的发展空间还很大，仅从汽车质量上就有许多的需要改进的，如何能在保证产量的同时也有一个良好的品质是制造业每天的突破。汽车工业是是衡量一个国家工业发展水平的重要标志,也是国民经济的支柱产业。汽车是由机电产品与化工产品相结合的一种复杂的集合体,汽车由发动机、底盘、电气设备、和车身四部分组成。汽车制造四大工艺分别是,车身冲压、车身焊装、车身涂装,汽车总装配。汽车总装配工艺作为生产汽车最后的一道工序，汽车总装配工艺直接影响汽车整体质量，仅就现有装配技术进行归纳整理，理性分析，以图改进，再适以文字说明让繁琐的汽车总装配工艺有条有理，是对现有汽车总装配工艺的一个认识,工人师傅在作业时也能清晰有理，进而有条不紊持续改进，对现有汽车制造工业有很大的作用。汽车装配工艺是汽车生产上网主要依据,也是员工在生产中正确进行装配操作的依据。科学合理的工艺是生产优质产品的决定。关键词产品质量 装配 技术要求 工艺 过程 设备 统一In this paper,With the development of automobile industry in our country, the current domestic car ownership in recent years to share in the market is more and more big, the more there are a lot of joint venture operations, but only on the development of Chinas automobile manufacturing, is decades behind developed countries, so the development of the domestic space also is very big, only from the quality there are many in need of improvement, how can ensure production at the same time also has a good quality is manufacturing breakthroughs every day. Automobile industry is the measure of a countrys industrial development level of important symbol, is also the pillar industry of national economy. Car is by the combination of mechanical and electrical products and chemical products of a kind of complex assembly, car engine, chassis, electrical equipment, and the body of four parts. Automobile manufacturing four process are respectively, stamping, welding, body painting body, car final assembly. Car final assembly process as a process with the final production cars, automotive total assembly process directly affects the overall quality, alone, summarized the existing assembly technology, rational analysis, an attempt to improve, more comfortable with captions let red car final assembly process systematic, is an understanding of the existing automobile final assembly process, the worker in the job also can clear and rational, and orderly, continuous improvement to the existing car manufacturing industry has very big effect. Automotive assembly process is the production on the Internet, and staff in the production of the basis of a correct assembly operation. Scientific and reasonable decision process is the production of quality products. keywords The quality of the product assembly technology for process equipment is unified 引言 本文采用总分的形式对汽车总装进行了阐述，主要介绍汽车总装配工艺过程的定义、组成,及其内容。进而以国产比亚迪汽车为例详细介绍齐总装配工艺过程，最后就汽车装配中发动机装配进行简单的概述，全文详细的介绍了汽车总装配工艺过程，简单概述了发动机装配的工艺过程。目 录第一章 汽车总装配工艺过程61.1汽车总装配工艺过程的定义61.2汽车总装配过程及工艺的组成61.3汽车总装配主要内容9第二章比亚迪汽车的总装配工艺过程112.1总装配工艺过程的技术要求112.1.1装配的完整性112.1.3装配的润滑性122.1.4装配的密封性122.1.5装配的统一性122.2比亚迪汽车总装配工艺过程122.2.1装配工艺路线132.2.2主要装配设备与工艺装备132.2.2.1工序中的物流设施有132.2.2.2、各种油液加注设备：142.2.2.3、出厂检测设备：152.2.2.4、专用汽车装配线设备：152.3比亚迪汽车总装配工艺过程分析152.3.1比亚迪汽车总装配工艺定义152.3.2轿车（承载式车身）工艺装备162.3.3非承载式车身装配工艺装备182.4整车调整下线192.5路试装箱25路试前检查25路试要点252.6装配的注意事项26第三章发动机装配工艺过程分析27发动机装配273.1.1装配工艺283.1.2试车工艺29结束语参考文献第一章 汽车总装配工艺过程1.1汽车总装配工艺过程的定义装配的定义汽车是各种零部件的有机组合体，因此汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并相互协调并发挥其应有的功能。所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程汽车总装配的工艺设计研究和确定汽车由零部件、总成形成整车的过程中所需的方法、手段、条件并编制为文件的工作，叫做汽车总装配的工艺设计。1.2汽车总装配过程及工艺的组成汽车总装配的工艺概述汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分构成。底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥总成、车架、轮胎、驾驶室等。一辆中重型卡车总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变必定引起一系列的质变。数量的变化表现在在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆整车。所以，汽车总装配也就是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程。装配中的联接装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为以下几类：（1）可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例如：铰接、圆柱销联接。（2）不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。（3）可拆式固定联接：两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺母的联接等。A、螺纹连接的类型及作：螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分螺纹连接起固定作用，因此要求保证联接的强度（有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率和磨损寿命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。B、螺纹联接的预紧及防松：绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用，预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。联接螺纹能满足自锁条件，再加上螺母与螺栓头部等支承面的摩擦力，在静载荷和温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减小或瞬时消失，多次重复就会松脱。因此螺纹联接必须防止松动。4）不可拆式固定联接：两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接等。汽车总成装配的特点由于汽车结构复杂、零部件及合件繁多，因此汽车总装配具有以下特点： 1. 联接方式多样：汽车装配过程中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和销联接。2、配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍然以手工为主。3、大批量生产：一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上。所以汽车制造厂是技术密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与机、技术与管理的有机结合。1.3汽车总装配主要内容 将修竣后的各总成、组合件和零件组装成汽车的过程称为汽车总装。为确保总装质量，汽车总装时必须严格按照合理的工艺顺序和技术要求进行操作。汽车总装后应按修竣出厂技术技术条件进行竣工检验，以便及时发现和排除各种隐患，确保汽车的修理质量。本章主要以EQl092型汽车为例介绍汽车的总装及竣工检验，通过本章的学习，可以了解汽车的总装工艺过程、竣工检验的基本内容和技术要求，并了解交车程序等内容。汽车(以EQl092型汽车为例)的一般装配顺序如下：1.安装前、后桥总成支起车架，将车轮及钢板弹簧与前、后桥总成组装好，一起推至车架下面装入钢板弹簧销，使前、后桥通过钢板弹簧与车架相连，并装好前悬架减振器：世可先将钢板弹簧安装舅车架上，再将前、后桥与钢板弹簧相连)。2.安装制动系 将贮气筒及制动阀分别固定于车架上，用管路将贮气筒、制动阀及制动气室相连，并在车架上夹固好制动管路。3.安装发动机附离合器及变速器总成安装好支承垫，将组装好的发动机附离合器及变速器总成一起吊装到车架(也可先将发动机附离合器总成吊装到车架上，然后再安装变速器总成)，并按规定力矩拧紧各支架螺栓。4.安装驾驶室将驾驶室吊装到车架上并拧紧其固定螺栓，安装好化油器操纵装置。5.安装离合器和制动器的操纵机构安装好离合器主缸、工作缸、相应管路及离合器踏板，安装好行车制动踏板、连接杆件、驻车制动操纵杆及拉索等，并进行必要的调整。6.安装万向传动装置先将中间传动轴前凸缘紧固到变速器第二轴后端凸缘上，将传动轴中间支承座连接到车架横梁上，将传动轴后端紧固到主减速器主动轴凸缘上(注意：传动轴两端的万向节叉应在同一平面内)，且十字轴上的滑脂嘴应在同一方向上。然后支起后轮，起动发动机使之带动传动轴旋转，中间支承自动找正位置后，再将其完全紧固。7安装消声器安放好石棉衬垫后，用螺栓将消声器进气管紧固到发动机排气管上。然后将消声器固定于车架上，并紧固好消声器前端的夹箍。8安装转向器将转向器固定于车架上，并按要求连接好转向操纵机构和转向传动机构各机件。9安装燃油箱将燃油箱支架、燃油箱及汽油滤清器安装到车架上，并连接好油管。10，安装散热器、翼子板、发动机罩及脚踏板将散热器与其固定支架组装在一起，然后安装到车架上，并连接好散热器与发动机及水泵的进、出水软管，安装并调整好百叶窗及其操纵机构。将脚踏板安装到车架上，并装好挡泥板、翼子板及发动机罩。11安装全车电气线路及仪表用线夹将全车线路牢固装夹到车上，并连接好仪表、调节器、喇叭、灯具及蓄电池等。12安装车箱将车箱吊装到车架上，并用U形螺栓等进行紧固。13加注滑润脂用油脂枪对各滑脂嘴加注润滑脂进行润滑。以上操作顺序不是一成不变的，生产中可根据实际需要进行调整。第二章比亚迪汽车的总装配工艺过程2.1总装配工艺过程的技术要求2.1.1装配的完整性汽车零部件类型及数量繁多,因此,总装必须按工艺规定,将所有零部件、总成装上,不得有漏装现象,不要忽视小零件,如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈和开口销。2.1.2装配的紧固性凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须严格按规定的扭矩紧固,并严禁出现松动现象。2.1.3装配的润滑性凡相对接触运动件的摩擦部位必须按工艺要求加注定量的润滑油或润滑脂,以减轻其磨损和减小摩擦阻力。2.1.4装配的密封性(1) 冷却系统的各接头不得漏水。(2) 燃油系统的各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆、漏油现象。(3) 安装各种密封件时,应将零件擦拭干净,涂好机油,轻轻装入。(4) 安装各种空气管路时,其连接处必须均匀涂上一层密封胶,锥管接头要涂在螺纹上,管路连接胶管要涂在管箍接触面上,管路不得变形或歪斜。2.1.5装配的统一性根据生产计划,对于基本车型,其装配方法必须按“三统一”工艺要求进行,即两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位装的同样车型统一。2.2比亚迪汽车总装配工艺过程2.2.1装配工艺路线零部件进入-装发动机-安装底盘-安装线束-安装内饰-安装车门-安装发动机相关件-安装座椅-安装玻璃-安装其它附件-安装完成首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中非常重要的步骤，它涉及汽车的线型设计及模具的冲压设计；等到完成车壳后，为了便于进行以后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门及车盖。而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆。以上是车体部分的制造概略过程，接着要装配大梁、防震、传动以及引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，非常重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏，上述大梁、防震、传动以及引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以及车轮等，整部车就可以算是大功告成了。不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本安全，还必须进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以及路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光及车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可以入成品库或直接出厂销售了。2.2.2主要装配设备与工艺装备2.2.2.1工序中的物流设施有一般物流机具输送机：用于汽车总装配线，各总成分装线以及大总成上线的输送，工人固定在装配线上的某一位置，每个工人完成一种简单的标准的作业，随输送机不断运行，从输送机一端进入的半成品在输送机前进过程中，不断安装各个组件、零件，在输送机另一端输出成品。作业车：以作业车为放置汽车零部件，随作业车沿着既定工序运动，不断完成装配与加工。积放式地拖链，悬挂传送带。其它设备小托盘、料盒、料箱盛放器具：是在个工序生产线旁存放零部件和小工具的器具，这种器具的目的是保持所存放零部件、工具等物流活性，使之处于一目了然、伸手即取的状态，同时防止混乱、丢失现象。标准集装工具及装卸搬运设备：对于大件和标准件的零部件、半成品如汽车座椅、方向盘等，采用标准托盘以及与之配套的托盘搬运车、动力拖挂车、叉车等。起重搬运设备：有手推车、自动导向车。2.2.2.2、各种油液加注设备：包括燃油，润滑油，清洁剂，冷却液，制动液，制冷剂等各种汽车装线加注设备。2.2.2.3、出厂检测设备：前束试验台，侧滑试验台，转向试验台，前照灯检测仪，制动试验台，车速表试验台，排气分析仪；2.2.2.4、专用汽车装配线设备：车号打号机，罗纹紧固设备，车轮装配专用设备，自动涂胶机,液压桥装小车。2.3比亚迪汽车总装配工艺过程分析2.3.1比亚迪汽车总装配工艺定义随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。汽车装配生产线，一般是指由输送设备(空中悬挂输送设备和地面输送设备)和专用设备(如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等)构成的有机整体。近些年来，我院先后承担了华晨M1、长安福特、海南马自达、上海通用东岳汽车、上汽通用五菱汽车、上海通用北盛、江淮汽车等轿车项目的设计或者总承包；承担了北汽福田、陕西重型汽车等卡车项目的设计及总承包；承揽了通用印度项目、苏丹汽车厂等海外总承包项目；这些项目推动了我院装配工艺设计专业在涵盖机运系统、物料输送系统、质量控制系统等多方面进行立体化的探索。先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和产品的高质量至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。汽车装配工艺装备主要分为六大类，输送设备、加注设备、螺栓紧固设备和专用装配设备、检测设备、质量控制设备。根据车身承载方式的不同，采用的装配线型式也有所不同。 2.3.2轿车（承载式车身）工艺装备输送设备：典型的轿车装配线包括内饰、底盘、最终装配三大主线和一些离线的模块分装线，如车门、仪表板、动力总成合装等组成。另外，在涂装与总装之间需要设置车身储存输送线，采用的型式有滑撬、积放链、摩擦链等，主要作用如下：涂装/总装间的缓冲；多品种选择；排序。目前轿车装配线的典型选型为内饰线采用地面滑板输送系统，底盘线采用空中悬挂积放链/EMS/TTS/反向滑板等，最终装配线采用宽板链或者双窄板链。车门分装线多采用空中悬挂积放链/EMS等。动力总成模块合装线采用地拖链/电动轨道小车/AGV等。加注设备：防冻液、制动液、助力转向液、制冷剂等在轿车装配中，普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机，其它如燃油、洗涤液、机油等采用普通定量加注机。螺栓紧固设备和专用装配设备：关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机，可以有效的控制拧紧力矩，监控拧紧过程。专用设备包括大量使用的助力机械手和机器人，既降低工人的劳动强度，又保证了装配质量。应用范围包括拆装车门、前后悬安装、天窗安装、仪表板安装、座椅安装、轮胎安装、风挡玻璃自动涂胶等。检测设备：按照国家规范，出厂检测线一般由侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、尾气分析仪、底盘检查等设备组成。对于独立悬挂的车辆，还应配置车轮定位仪。完成出厂试验后车辆进入淋雨试验，进行汽车密封性能检测。通常在检测线边设置返修区，对于某个项目检验不合格的车辆进行返修并返回检测线复测，直至合格为止。质量控制设备：较常见的应属Andon系统，它是一个声光多媒体的多重自动化控制系统，是一套专门为汽车生产、装配线设计的信息管理和控制系统，已经成为汽车完整生产线中不可缺少的一部分。系统能够收集生产线上有关设备、生产以及管理的信息。在对这些信息进行处理之后，Andon系统控制分布在整个车间的指示灯和声音报警系统。系统的核心部分是Andon现场控制柜。Andon系统PLC通过网络与总装车间中控系统通信。Andon系统最大的优点就是能够为操作员解决生产中遇到的问题，提供一套新的、更加有效的途径。一旦发生问题，操作员可以在工作站拉一下绳索或者按一下按钮，触发相应的声音和点亮相应的指示灯，提示监督人员立即找出发生故障的地方以及故障的原因。大大减少了停工时间，同时又提高了生产效率。Andon系统的另一个主要部件是信息显示屏。显示屏分布在主要通道的上方或者靠近主要的处理设备。每个显示面板都能够提供关于单个生产线的信息，包括生产状态、原料状态、质量状况以及设备状况。显示器同时还可以显示实时数据，如目标输出、实际输出、停工时间以及生产效率。根据显示器上提供的信息，操作员可以更加有效的开展工作。另外，不同的音乐报警可以使操作员和监督人员清楚了解到其辖区内发生了什么问题。队长或者组长也可以根据显示器上显示的信息识别并且消除生产过程中的瓶颈问题。2.3.3非承载式车身装配工艺装备因为车身承载型式的差异，此类整车的内饰和底盘装配是分开单独进行的。而底盘装配和最终装配串接在一起。装配的顺序是先完成车架的预装，装配前后桥及传动轴等，由翻转机完成车架翻转，然后安装发动机变速箱总成，装驾驶室内饰总成，装车轮、油水加注等。与轿车相同，在涂装与总装之间需要设置车身储存输送线，采用的型式有滑撬、积放链、摩擦链等，主要作用如下：涂装/总装间的缓冲；多品种选择；排序。重型卡车典型的装配线应用如下：内饰线采用宽板链或者滑板输送机；具有良好的接近性。多采用单链前小车+双平板链的组合型式；国外一些先进的汽车厂也有采用AGV小车作为总装线的，优势在于：与普通装配线一样，可按照工艺节拍（工艺速度）生产正常功能；局部故障或工艺生产故障的停顿不影响整体的持续生产局部停顿；瓶颈工序如发动机变速箱合装工位、驾驶室与底盘合装工位AGV可岔出主流，实现局部装配道岔，满足主线的生产节拍需要，同时可以设置离线维修岔道；劣势在于造价较高。螺栓紧固设备和专用装配设备：关键部件的螺栓一般采用电动拧紧机，可以有效的控制拧紧力矩，监控拧紧过程。专用设备包括大量使用的助力机械手和机器人，既降低工人的劳动强度，又保证了装配质量。机械手主要应用在拆装车门、座椅安装、轮胎安装等；机器人主要应用在风挡玻璃自动涂胶。其它如加注设备、检测设备、质量控制设备等与轿车工艺大致相同，在此不再赘述。因为卡车厂的产量一般比轿车厂小很多，并且由于产品结构的差异，自动化程度远低于轿车厂。比亚迪汽车装配工艺结合生产组织系统的特点，以机运系统为基础，结合物料输送、质量控制系统的需求，结合先进的生产管理理念，提供最合理的、具有前瞻性的装配工艺解决方案。2.4整车调整下线整车的调试技术1、离合器踏板自由行程的调整（1）调整标准：离合器自由行程为3040mm(2)调整方法：整车下线之前，应先检查离合器踏板自由行程是否符合标准，若不符合，按下列步骤进行调整。若离合器踏板自由行程大于40mm，用扳手将分离拉杆端上的锁紧螺母松开，把球形调整螺母悬入，使分离拉杆的有效长度缩短，边调整边检查，直到符合标准为止，然后将锁紧螺母拧紧。若离合器踏板自由行程小于30mm，与上相反，将调整螺母出，使分离拉杆的有效长度增加，边调整边检查，直到符合标准为止，然后拧紧锁紧螺母。调整后，启动发动机，检查离合器工作情况。要求达到分离迅速、彻底，接合揉和、平顺。2、液压离合器踏板高度的调整（1）调整标准：离合器踏板高度是指离合器踏板最高点与最低点之间的距离，要求尺寸为185mm。（2）调整方法：A、抬起离合器踏板，使踏板行程保持在185mm的位置上。B、调整限位螺栓，使限位螺栓刚好与踏板摇臂接触。拧紧限位螺栓备母。3、液压离合器操纵机构的排气（1）向储油杯中加注4604刹车油350ml。（2）在分泵放气螺塞上接一根排气用软管，管的另一端放入容器中。（3）往复踏动离合器踏板，待分泵排气软管内有油喷出时，拧紧放气螺塞，然后再往复踏动离合器踏板，再进行放气，反复几次后直至无气泡，并有柱状油喷出再拧紧放气塞取下软管。注意：踏动踏板时不应太快以防出现油沫。4、制动踏板高度的调整（1)调整标准：制动踏板运用自如、不可碰、不干涉，踏下踏板时制动阀能完全打开，解除制动又能迅速回位，无拖滞现象。（2）调整方法：若踏板过低时，取下长拉杆连接叉的开口销，将锁紧备母松开，顺时针选入连接叉，缩短拉杆的有效长度即可，直到踏板合适为止。若踏板过高时，逆时针旋转连接叉进行调整。调整完备，将开口销装好，拧紧锁紧螺母。5、方向盘自由转动量检查与调整（1）调整标准：方向盘自由转动量为大于0、小于15（2）自由转动量的检查与调整。A、首先是前轮处于直线行驶位置，将检查器刻度盘和指针分别夹持在转向轴壳和方向盘上。B、向左转动方向盘至有阻力为止（此时前轮不应转动）以此为基点。再向右转动方向盘至有阻力时为止，这时指针在刻度盘上划过的角度，就是方向盘最大转动量C、若自由转动量过大，可顺时针转动转向器调整螺栓，使转向螺母齿条与转向臂轴肩齿的啮合间隙变小，边调整边检查，使方向盘自由转动量达到标准。若自由转动量过小，按上述相反方向进行调整。6、车头总成与驾驶室间隙的调整（1）调整标准：该间隙应该是上、下、左、右均匀一致，保持在812mm范围内。（2）调整方法：间隙小时可顺时针拧动调整螺栓适量，间隙大时逆时针拧动调整螺栓适量。7、车门三角窗的调整（1）调整标准：三角窗开启、关闭不得有发卡或放松、过紧现象，并能在任意位置停留。（2）调整方法：A、拆下车门内护板B、将固定三角窗的两个螺钉取下，即可取出三角窗总成。C、转动三角窗下转轴上的调整螺母，即可达到理想的松紧程度。D、也可以只拆下内护板后，直接用套筒头扳手转动三角窗下转轴上的螺母，也能达到调整松紧度的目的。8、司机座椅的调整（1）调整标准：根据驾驶员的自身对座椅进行调整，其高、低、前、后位置以驾驶员有利操作为标准。（2）调整方法：前后调整机构为滚珠滑轨式，调整量为向前40mm，向后20mm，调整时扳动前后手柄至所需位置，然后松开手柄，使限位片落入卡槽。上下调整机构为四联杆式，调整量为向上28mm,向下18mm,调整时抬起调整手柄，限位杆借助于二个拉紧弹簧的拉力斜向升起，当限位杆脱离滑槽后，将其放入所需之滑槽内，从而改变座椅的高度。 9、前大灯灯光调整（1）调整标准：近光灯亮时其光形应与对光屏幕上的规定折线相重合，远灯光亮时应落在对光屏幕的远光对光标记上。（2）调整方法：A、将对光屏幕（俗称对光板）前端对正且靠紧在停放在平整地面上的汽车前保险杠前方平面上，旋出左、右大灯罩紧固螺钉，取下大灯罩。B、拉开大灯开关，接通左、右侧大灯的近光灯，拧动三个调整螺钉来调整，使光形与对光屏幕上的折线相重合。C、踏动便光器，改换远光灯，将左、右两外侧大灯套上灯照套，转动三个调整螺钉来调整左、右内侧的大灯光，使灯光最亮点落在屏幕的远光标记上。D、关闭大灯，装左、右灯罩，拧紧固定螺钉，将对光屏幕推到规定位置。10、车头翻转助力机构弹力的调整（1）调整标准：当打开车头锁、抬起安全钩时，车头能自行弹起（或开启人员稍用力)到50位置。关闭时轻松自如，用力不大。（2）调整方法：用改变扭杆的装配角度来达到目的A、拆下翼子板前下部两侧的堵塞B、将车头前翻50位置锁上支杆。C、拆下扭杆两端的弹性挡圈。D、用一根直径18mm,长500mm左右的铁棒，将铁棒的端头顶在扭杆的一个端面上，用铁锤轻轻敲打铁棒的另一端，使扭杆从扭杆管的花键槽中退出来。11、油门拉丝操纵机构的调整油门拉丝操纵机构的调整按下列步骤：（1）将手油门旋钮向右旋转到底，使其处于关闭状态。（2）调整拉丝上的调整螺母，使踏板处于与水平方向成25的位置上，同时保证油门要臂刚好与高压油泵上的怠速限位螺钉接触。A、当油门拉丝长时（踏板高度低于25角度），调整拉丝上的两处调整螺母，使两的拉丝外壳向右移动。B、当油门拉丝短时（踏板高度低于25角度），调整拉丝上的两处调整螺母，使两处的拉丝外壳向左移动。C、必要时调整叉子，使拉丝满足要求。（3）调整手油门抬起手油门转臂，使其后端与油门转臂后端刚刚接触，保持其位置。调整螺母使拉丝处于刚刚拉动油门转臂的状态（4）将油门踏板踏到底，调整限位螺栓，使其与踏板刚刚接触。2.5路试装箱路试前检查检视发动机各部件，不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。启动发动机，待运转至冷却水温达75度80度时，都应该保持均匀、稳定的转速，并无断火或过热现象。化油器和消声器不得有回火，放炮等现象，排气不得时浓时淡和有黑烟或者蓝烟，发动机在各种转速下，运转正常无异响，各种仪表开关及电气设备工作正常。路试要点离合器踏板自由形成符合设计要求，结合稳定，分离彻底，操作轻便，没有异响，转向机构操作轻便，广告宣传车在行驶中没有跑偏。摆头等现象。变速器操纵机构灵活轻便，准确可靠，无乱挡或者没有自动脱挡现象，运转和换挡时均不得有异常声响，变速杆不得有明显抖动，车辆空载行驶速度为30km/h，滑行距离应该不少于200m，以直接档空栽行驶，以初速度20km/h并加速至40km/h的时间，都应该是15s，制动踏板自由行程应该符合设计要求，制动灵活的，有效的，不跑偏的，不拖滞的。路试过程中，各个传动装置要没有敲击声或者高低变化的异常响声。2.6装配的注意事项装配的注意事项1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且平垫片放于长圆孔一侧。2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧固，最先紧固的螺母最后还应复紧。3、对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧圆孔端，后紧长圆孔端。4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免交叉。5、管线束过梁或者与梁接触时，必须用护套和蛇形护套。6、装配件安装表面应清洁，无油污，锈蚀，碰损，划痕。7、所有气管路接头处都应涂乐泰569密封胶，卡套连接处应涂在卡套锥面上，螺纹连接应涂在螺纹上。密封胶的涂法应按：螺栓按直线涂抹，卡套沿锥面均匀涂满一周。8 、所有气管路，油管应理顺，不允许打折。9、装配螺栓的扭矩，有特殊要求的按工艺执行，无特殊要求的按斯太尔汽车螺纹紧固件扭矩表执行，误差允许范围为10%。10、凡是螺栓数目超过两个的紧固件，螺栓应按对角线原则进行紧固，且紧固次数不少于两次，装配后不应有装配应力。11、所有各件装配后都不应有碰磨现象或碰磨的可能。12、凡具有相对运动的件，如销轴等，安装应涂黄油。13、电线束多余的接头应用电工胶布包缠可靠，绝缘保护套应装套牢固，搭铁处应去除油漆，保证搭铁可靠。14、制动管路卡箍规定扭矩为4.50.5NM。15、气管，油管，阀，泵等内部必须清洁。16、吊装时，要求吊装人员佩戴安全帽，起落及行进平稳，不能碰损所吊装的零部件及总成，起重物下不能站人。17、凡要求涂胶的地方，一律执行下列涂胶工艺：先在粘接表面各涂一薄层，放置数分钟，待表面接近干燥时再涂第二层，凉至待表面接近干燥时，将两粘接面压在一起，并迅速用滚棒单方向滚压粘接件数次。第三章发动机装配工艺过程分析1.发动机装配汽车是一种复杂的机械产品，按构造可分为发动机、底 盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器设备四大部分。发动机是汽车的心脏,因此在装配中必须全面达到工艺标准的质量要求.本文对汽车发动机的组成、装配的要求、工艺、检验及装配的注意事项进行了分析. 发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如