水上桩基施工方案.docx

仙桃港区综合码头工程
(钢护筒沉桩及桩基平台排架搭设施工)

施工方案

江苏华恒航务工程有限公司
二〇一五年十月

一、工程概况：
仙桃港区综合码头工程新建停靠1000t级货船的件杂泊位2个，年设计吞吐量为60万t。 码头平台长164.0m，宽28.0m，平台分3个结构段，简支缝结构，排架间距8m。每榀横向排架下设7根桩基基础，均为34m φ900mm钢护筒，φ800mm钢筋混凝土灌注桩。平台上部结构由现浇横梁、预制纵向梁系和叠合面板等组成。
二、工期：
本工程工期拟定为 2015 年 10 月 15 日开工， 2016 年 3 月 30 日完工。具体根据甲方钻孔与制作进度来定。
三、作业条件和施工准备：
3.1劳动力配置
挑选参加过类似工程的优秀专业施工队伍，挑选技术熟练、工作责任心强的技术工人投入本工程建设，特殊技术工种必须持有相关部门统一考核颁发的操作证及技术资格证书。本工程施工的最大特点是工期紧，施工阶段人员按两班制配备足够人员，全天施工，技术、管理人员均在现场，全过程管理，对于施工质量、进度、安全实施预控。

劳动力计划表（间段投入劳动力）
工种
水下沉管、平台搭设
钳工
2
机工
2
测量工
3
电工
2
电焊工
5
船员
15
汽车驾驶员
2
起重工
4
钣金、冷作
2
料工
2
总计
39

3.2施工机具配备计划表
序号
设备名称
设备型号
数量
状 况
是否自有
拟使用部位
进场时间
1
电焊机
AX-500
5
良好
自有
浮箱焊接
2015.10.15
2
气包
9m3
2
良好
自有
浮箱焊接
2015.10.15
3
氧乙炔气割设备

2
良好
自有
浮箱焊接
2015.10.15
4
振桩振
Z90型
2
良好
自有
钢护筒沉桩
2015.10.15
5
汽车吊
25t
1
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
6
起重工作船
Q-120t
1
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
7
囤船（拼装焊接）
500
2
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
8
浮船
6x30马力
4
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
9
交通船

1
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
10
驳船
450吨
2
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
11
拖轮
250KWx2
2
良好
自有
钢护筒沉桩、平台搭设
2015.10.15
12
激光经纬仪

2
良好
自有
测量定位
2015.10.15
13
全站仪

1
良好
自有
测量定位
2015.10.15
14
水准仪

2
良好
自有
测量定位
2015.10.15
15
浮吊船
QD-30t
1
良好
自有
平台搭设
2015.10.15

3.3工程量安排
序号
名称
单位（天）
备注
1
测量放线、准备工作
2

2
沉钢护筒桩
75

3
施工平台搭设
30
具备施工条件时即进行搭设
3.4施工准备：
3.4.1测量系统：
①地面轴线控制：
测量放样及轴线的定位控制，根据业主提供控制点及建筑物坐标，采用全站仪和经纬仪将控制点引测至工作面，并便于保护的地点，将测量结果提交业主核查，作为施工放样的依据，在此基础上建立施工控制测量网，以便对工程实行同精度控制，确保工程质量。
②高程控制：
根据业主提供的高程控制点，采用水准仪将高程控制点引测至工作面，并便于保护的地点，施工时便于测量，将加密高程点为测放到结构物附近，将测量结果提交业主工程师核查，作为施工放样的依据。
高程经常复核，并及时办理报检手续。测量误差控制在允许范围内。
3.4.2起吊系统
本工程采用苏盐工609（120起吊能力）浮吊一艘与30T起吊能力的工程船结合岸上25T汽吊一辆来参加本工程起吊，所有设备和钢管均由吊车送到使用地点。钢管制作好后用汽车运到施工现场，堆放地点选在吊车容易起吊地点，以后转运囤船上。
四、施工工艺流程：
船舶设备进场准备工作→船舶（浮船）定位测量→抛设锚缆→振桩船到位→振ø900型桩→（甲方钻机到位钻孔）→待甲方每排七根桩完毕（接桩与钢筋笼浇筑砼完毕）→移至下一排桩→下道工序完善钢桩平台的搭设。
五、施工方案：
5.1首先施工方案根据施工工艺来定向，做好充分的准备工作，就会使本工程顺利的进行，所以我公司把施工准备工作放在重中之重来抓。
5.2测量定位
本工程采用三点交会法测量定位。测量控制点从业主提供的控制导线上引出水准点同步放至离水下安装点最近处（视安装时水位而定）做好所设置控制桩的保护工作，所有设置的测量基准点都应经过业主、监理验收合格后方可使用。陆上设置导标杆应多排，杆距15m，其宽距应视振桩与埋管而确定。标杆顶应悬挂一定亮度的灯，供夜间施工之用，水下设置浮标，以便水下安装时有所控制点，采用以下设备：
名称
规格型号
台数
备注
全站仪
KTS-442
2
辅助工具包括在内
水准仪
DSC332
4
辅助工具包括在内
激光经纬仪
SJZ-100
2
辅助工具包括在内
5.3水上振钢管桩：
振桩船采用苏盐工609工程船，结合船用吊杆装DZ90型振动锤，振桩船采用四方六缆定位，即船首两根“十”字缆，船尾两根“八”字缆和船侧两根腰缆和上下游的两根临水缆组成的水上缆系，控制和移动振桩船船位，抛锚采用2~2.5t的霍尔锚，锚缆长150~200m，缆绳直径为Ф30.
钢管桩定位采用全站仪，以确保测量精度，标高采用水准仪测量，振入钢管桩，桩顶标高应对准，其精度要求可低于桩顶标高5cm之内，但应不高于设计桩顶标高，（详见图1）

5.4振桩后，由甲方安排专业电焊工（组）进行钢护筒桩与钢护筒桩的连接，要求做到焊接饱满，而且搭接的缝隙不宜太小，把焊接与钢板镕为一体。如涉及到水下安装和焊接，特别是潜水员水下操作注意几项事点。因为电焊作业本身具有较大的危险性。在水下进行电焊，发生触电的危险性更大。

5.5水上振桩注意事项：
5.5.1准备工作：
1.在施工前应了解任务性质，并到现场勘察地形，了解航道情况，施工要求及振桩顺序等。确定下锚带缆位置，振桩步骤等。
2.船长必须在振桩施船前，将该工程的任务性质、下锚、带缆位置、所确定的使用机具设备，向船员交代清楚。
3.船员必须作好施工的一切准备工作。
4．检查振桩所用属具，如背板、抱桩器、替振（桩帽）、桩振、锚缆起重索具规格数量等，是否符合使用要求。
5.检查钢丝绳是否损坏，吊桩、吊振等受力的钢丝绳的断丝根数在一个节距内超过10%或磨损超过公称直径7%或压扁超过公称直径7%。凡超过以上指标，应立即更换索具。
6.检查滑轮、卸扣、链条、螺栓、插销等，如有裂痕或直径磨损减少超过10%时应更换。
7.检查吊杆与滑轮、陇口等是否有危险裂痕腐蚀或变形。
8.检查吊桩和吊振用的电气，液压、吊架和它们附属设备是否合乎要求。
9.检查卷扬机及制动器、离合器，减速器及其控制开关、仪器、仪表是否合乎要求。
10.开工前，应开动空车进行试运转。
11.振桩所用联络信号无论手势或口哨，应为全船船员所了解并由一人统一指挥。
12.施工前应了解天气，施工地区应风浪平静。
13.禁止人员用手扶陇口、滑车、滑轮等活动设备，以免轧伤。
5.5.2吊桩：
①在吊桩工作开始前，振桩船长和船长应向工地指挥人员了解各种桩的吊点画样情况，并向船员详细交底，通知测量人员在桩上面画好吊桩中心线。
②应检查桩身是否在焊接中遗留或断纹和扎桩扣、滑车等方向位置是否适合，检查与背板的尺寸是否相符。
③吊桩前应贯彻超重不吊，振桩船不正不吊，风浪大不吊。
④吊桩前应把振起升到应有高度，用横闩在陇口上。
⑤吊桩时，在桩的中心位置挂好大小钩后，起吊时应使大小钩同时缓慢起吊。当桩离开方驳时，必须慢慢放松溜缆，不得突然松手，防止桩身与架撞击损坏。
⑥吊桩移船时，应缓慢绞缆，防止绞得太猛而造成跑锚或断缆。
5.5.3桩入陇口及移船就位：
①桩吊起后离开方驳，大钩缓慢上绞，小钩不动，等大钩绞到桩位立平面够水深时，小钩也随之下松，当桩立直后，上下两个拉点用钢丝绳抱桩器将桩入陇口卡好背板，解去下扣。
②桩入陇口时，拉桩钢丝预先在方驳系好，桩靠近陇口时，要用木杠或撬棍拔正，不能用手拉或脚蹬的方法。
③当立桩移船时，前后锚绳，松紧快慢均应密切配合，防止船身摇摆不定，造成吊运中的桩左右动荡不定。
④立桩与进船时，船长应与振桩船长随时取得联系，了解桩入水深度，如果不了解水深，应随时测量。
⑤当船进入离桩距5～6m时，应保持船正，对准花杆缓慢前进，不得将桩插入泥内，以免折断。
⑥检查桩架是否垂直，斜桩按桩架坡度是否正确，如不对时应用平衡车找正。
⑦移船时不得乜桩，更不准各缆带在已振好的桩上。
5.5.4定位：
①移船定位时，船长与振桩船长应听从工地指挥人员的定位指挥，待正位后方能下桩入土。
②当桩自沉稳定后，应校正桩身是否正确，然后再压上替振与振。
③定位过程中及下桩后，如发现桩位不正或偏斜，应用平衡车及松紧锚缆来调正。
④桩入土后如因位置不正须拔出再行下桩时，则应经船机技术人员同意后，方能拔出。
5.5.5振动过程：
（1）振动时振与替振及桩的轴线应在同一直线上。
（2）振动过程中，振桩船长应随时注意定位测量人员的信号及时纠正。
（3）船位定好后，在振动过程中各锚缆均应绞紧，应严格注意风浪，随时调节各缆的松紧，保证船位不因涨落水而使桩身受力过大发生裂纹。
（4）当桩穿过软土层，净重若能自动下沉时，应立即停止振动，缓慢刹住振，桩停止下沉时再缓慢松下振，开始振动。桩自沉时，桩架上人员应注意防止钢丝绳挂住障碍物。
（5）振直桩时，桩入土后，可放去下背板，上背板应距桩顶2m左右，并随桩下松。
（6）振桩时，下背板应待桩入土较深后方能松掉。
（7）在下桩或振动过程中，均应防止背板给桩力量太大，以致产生裂缝，应保证背板与桩身受力一致。
（8）振动过程中，振桩船长应随时注意情况，发现问题立即报告船长和工地指挥人员。
（9）桩顶振到接近设计标高时应缓慢振动，直振到规定标高时才能起振（此时桩振贯入不得超过规定值）。
（10）在振动过程中，发现问题时，应立即向船长报告，待船长同意检修及处理后方可行动，必要时还应向船长请示。
（11）桩顶必须垫好适当弹性的木垫，按桩顶保护层的强度酌情增加2～3层，确保桩顶的完整。
（12）起振时，振桩船长应负责保证替振离开桩顶1m后，并注意伸出钢筋，使替振离开桩后再开始退船，防止拉断桩。
（13）退船时，前锚缆缓慢松出，边缆保持桩在陇口中心，后锚保持有力绞退，使桩全部脱离陇口，无牵连物时，船长发出信号后，才能加速移船，但严防钢绳乜桩。
（14）振桩船长必须随时与桩架上人员和操作人员用信号密切联系，以便指挥绞振、绞桩等。
5.5.6结束工作：
（1）在使用中发现的缺点应设法消除。
（2）在使用中无法消除的缺点应记在运转日志内，并报告领导船员采取措施处理。
（3）钢丝绳、滑轮及其附件应定期检查，涂油漆。
（4）桩架、桩振及绞车等应定期检查， 敲锈油漆。
（5）刹车轮盘边缘，刹车块或刹车带应保持清洁。并定期拆下查看，如有磨损应当更换。
（6）振桩振应定期拆开检查，防止在振动时，电源线盖壳容易脱落，会导致壳碰擦电源线，损坏电机，还有在振动时注意电源线的接头容易脱落，必须每天检查一次，预防对后期工作带来延误。
(7)严防钢丝绳碰坏振上的附属件，如电源线、电机、管系和操纵控制件等。每振完一根桩后，电工部应对振检查一次，发现异常应及时论证直至疑问消除。
(8)振桩结束，如短时间停止工作，应将振放置在陇口的下端专供停置桩振的横杆上，并加以锁紧。长途拖带时80振不允许放置在陇口上，应另寻找方法运输。
5.5.7季节性施工作业的安全防范:
5.5.7.1季节性施工应单独编制施工安全措施，并必须报经上级技术负责人审查批准后执行，工程开工前要认真进行安全技术措施交底。
5.5.7.2夏季施工主要要做好防暑降温，防台防汛工作(船舶必须编制应急救援预案)。
5.5.7.3雨期施工主要是做好防触电、防雷、防坍塌工作。
5.5.7.4冬期施工主要应做好防风、防火、防滑工作。
5.5.8环境保护:
5.5.8.1建立施工环保与水土保持管理体系，完善管理制度。
5.5.8.2结合现场实际情况制定施工环保、水土保持管理细则，上报工程师同意后实施。
5.5.8.3建立健全的文明施工组织机构，切实开展各项活动。
5.5.8.4按统一规定，完善由承包人负责实施的临时工程建设、维护等工作，符合环保要求。
5.5.8.5施工船舶必须按照海事有关单位的规定，加强自身检查、落实工作。
5.5.8.6严格执行船舶在施工水域的排放制度。
5.5.8.7陆地施工严格执行达标排放的标准。
5.5.8.8按计划及时开展在施工前、施工过程中的职工培训工作，使文明施工有序开展。
5.5.8.9制定并落实环保责任制。
5.5.8.10制定防止污染措施，废弃物要按规定清理，防止污染河流等。
5.5.9施工注意事项:
5.5.9.1测设的基线、控制点必须核查准确，其精确度严格控制在规范所规定的范围内，测设后要加以保护；施工过程中要经常检查，并根据施工具体情况定期进行校核。
5.5.9.2振桩船的锚缆必须保持船身平稳，并操作方便，抛锚时根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定合适的抛锚距离，坚决禁止走锚，斜桩沉放尤其加强前后中心锚缆，必要时采用双缆，振桩进退作业时应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，特别是桩顶被水淹没时更要采取保护措施。
5.5.9.3吊桩前，对到位的桩进行全面检查，包括桩预制的原始资料，钢管资料以及堆放吊运时有无损伤，对于有损坏缺陷的桩桩绝不能使用于本工程，起吊时严格按照设计要求吊点进行起吊，否则要进行桩身起吊验算，起吊过程中必须保持桩身平稳。
5.5.9.4桩的定位是一关键的程序，定位时测量人员必须技术熟练，责任心强，并且定点、定仪、定员，同时安排校核人员，定位前后应进行校对，确保桩严格就位，如果根据已沉桩的具体情况，就位时可适当按经验稍作偏移，使施振后桩身到位。
5.5.9.5套替振前，在桩顶与替振间设置木板（8～10厘米厚）或其他材料以减少振动应力，并且保护桩顶，套好替振后检查桩架位置是否垂直或符合设计斜桩的倾斜度。
5.5.9.6制作好的钢管桩入前要做好整个沉桩过程记录的准备工作，振动前后及振动过程都必须做好详细的原始记录，如果出现与设计不符合的现象，应立即停止施工，待弄清楚后再继续施工；如果贯入反常，桩身突然倾斜、移位及出现严重裂痕、破碎掉块等，均应停止振动，进行分析研究，采取措施后方可继续进行振动，振动过程尽量避免用移船法纠正桩位。
5.6施工平台搭设及拆除：本次采用浮箱式定位桩浮船摆钻机施工。排桩结束后，则有专业人员进行桩与桩的连接。成剪字型。连接好后，在设计的桩帽梁底部采用双抱箍卡牢。进行上部平台结构的制作。工艺是采用原钢浮桶的力来平衡平台上的预制，预制完毕达到养护期再进行拆除。转移下一组安装。但抱箍螺栓与抱箍材料强度要大于上层结构力的承载。
5.6.1施工平台与浮箱定位钻孔桩工艺流程：
船舶定位钻机就位→桩位测量→浮船定位（并且本浮船采用四桩定位）→振桩→清孔、浇砼→接装、浇砼→桩与桩连接→抱箍上、下各一道拧紧→搭设25#工字钢→搭设10#工字钢和平面钢板→绑扎钢筋→安装立模、浇砼→养护期到拆模→拆除底平台与抱箍→转下一组。
5.6.2施工平台搭设
施工平台由浮船定位作为钻孔桩平台，制作平台由900mm钢护桶接力。具体施工方法与φ900mm钢护筒沉桩方法相同。
5．6.3承台制作与安装
在原900mm钢护桶上接力，采用抱箍双道卡死后，搭设25#工字钢，工字钢抱箍固定，最好采用焊接处理。工字钢及铺设的材料采用浮吊配合安装施工。吊装时设4个吊点，其中，两个主吊点和两个辅助吊点，辅助吊点设在构件纵向的中间位置，吊装过程中采用5t导链预紧后方可起吊。吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。
吊装作业人员都必须持有上岗证，有熟练的钢结构安装经验，起重人员持有特种人员上岗证，起重司机应熟悉浮吊船的性能、使用范围，操作步骤，同时应了解钢结构安装程序、安装方法，起重范围之内的信号指挥和挂钩工人应经过严格的挑选和培训，必须熟知本工程的安全操作规程，司机与指挥人员吊装前应相互熟悉指挥信号，包括手势、旗语、哨声等。浮吊船要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器，吊钩必须有保险装置。
在钢桁架起吊过程中应经常检查钢丝绳的各种情况：
1）、磨损及断丝情况，锈蚀与润滑情况，根据钢丝绳程度及报废标准进行检查；
2）、钢丝绳不得扭劲几结扣，绳股不应凸出，各种使用情况安全系数不得小于标准；
3）、钢丝绳在滑轮与卷筒的位置正确，在卷筒上应固定可靠。
5.6.4平台拆除
待业主单位码头浇筑施工完成后，需对施工平台进行拆除。排架的拆除顺序应由上而下按层按步的拆除，依次拆除钢板与工字钢及连接杆件，再拆除抱箍及工字钢。拆除排架时，作业区周围及进出口处，必须派专人瞭望，严禁作业人员进入危险区域，拆除大片排架应加临时围栏。做业区内电线及设备有妨碍时，应事先与业主单位联系拆除、转移或加护。
操作人员应佩戴安全带及安全帽，水上作业需穿戴救生衣。拆除的过程中，应由现场施工负责人进行指挥，并负责拆除、撒料和看护全部操作人员的安全作业。已拆除的排架材料应及时清理，运至指定地点码放。
5.7水上施工安全保证措施：
安全生产、文明施工是现代化施工的一个重要标志，是施工企业管理综合素质的反映，我公司具备水上作业专业施工资质的队伍，建立健全安全管理组织和安全管理制度，施工现场成立以项目经理为组长、主管生产的副经理、项目总工为副组长、各安全、质量、技术负责人等管理人员为成员的施工现场安全文明施工领导小组，管理领导工地的安全施工环境保护工作。特种作业人员持证上岗，并配备专职安全员一名。坚持“安全第一，预防为主”方针，制定安全管理措施，做好安全教育工作，坚持“三级”检查制度，搞好安全施工，定期或不定期地组织安全生产大检查，发放安全隐患整改通知书，“治理隐患，保障安全，”发现问题及时整改，对施工处理坚持“四不放过”原则。
5.8一般性安全措施：
5.8.1建立健全各级安全生产责任制，责任落实到人。
5.8.2进行全面的对水上振防护桩与安装作业有针对性的安全技术交底。
5.8.3特种作业人员必须培训考试合格后持证上岗。
5.8.4新工人必须进行公司、项目部和施工班组三级教育。
5.8.5进入施工现场，必须遵章守纪，佩带安全帽，在循环池周边的施工人员必须身穿救生衣。
5.8.6施工吊车必须遵照有关规定设置讯号旗。
5.8.7施工现场按规定悬挂安全标牌和警示标志及灭火器。
5.8.8大型机械的保险、限位、防护、指示器等必须齐全可靠，驾驶、指挥人员必须持有效证件上岗，必须按规定要求进行操作。
5.8.9要有专人收集水位、气象等资料，以供施工参考。
5.9水上施工对周边建构筑物的保护：
通过现场勘测和现有工况条件，结合工程需要，选用最经济合理的水上施工设备满足施工工艺的需要，不对周边现有够筑物造成不安全隐患；
5.10设置安全标志：
在水上施工现场附近各构筑物上设置明显的警示标杆和照明灯具，确保施工过程中人员、起吊设备不对其造成不必要的损害。
5.11水上作业相关安全管理规定：
5.11.1本工程施工前，在规定的期限内(一般提前10天)向施工作业所在业主提交审核申请，取得许可后才能进行施工。未获电厂许可的，不得擅自施工作业。
5.11.2施工作业者应按业主确定的安全要求和防污染措施进行作业，并接受业主的监督检查。
5.11.3实施施工作业的吊车、船吊、焊接机械、潜水工具等设施须按有关规定进行自检。施工作业者在施工作业期间应按业主确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区，设置有关标志或配备警戒提示牌。在现场作业吊车上配备有效的通信设施，施工作业期间指派专人警戒，并在指定的通讯电信上守听，并且做到持证上岗，注意力集中，与指挥人员协同作业，做到服从指令信号必须统一，操作时要轻放，不要过快，也不可连续点击避免冲击。潜水组作业人员必须做到以下安全保证措施：
5.11.3.5潜水员在水下焊接或切割时，特别注意输送的电弧，在起弧时，感觉麻手，立即通知岸上关闭电源，查好后方可使用。碰到油漆时，注意火花以免伤手（或带上防胶面手套）。
5.12施工作业者有责任清除其遗留在施工作业区域拆除的物体。严禁施工作业者随意倾倒废弃物。划定与施工作业相关的安全作业区必须报电厂主管部门或当地管理部门。
5.13与施工作业无关的人员、设施不得进入施工作业安全作业区。
5.14施工作业者不得擅自扩大施工作业安全作业区的范围。
5.15施工作业结束后，施工作业者应及时向电厂有关部门报告拆除及安装完毕。工程中有关涉及安全隐患的部分经统一组织竣工验收合格后，方可投入使用。
5.16电焊工要做到电焊机装防漏电保护器，氧气与乙炔不能堆放在一起，而且在使用时相隔距离不能少于5m，并且遵纪守法，严格执行各项操作规程，安全第一、预防为主，积极主动创造文明安全施工。
5.17应急保障措施：
5.17.1组织保障：
建立应急抢险队，由项目副经理任队长，各部门负责人和施工队负责人为成员。并组织由技术员、安全员、熟练工参加的抢险组，协同应付突发事件。做到防患于未然。
5.17.2措施保障：
各部门严格把关，建立健全各项安全管理规章制度，在各项施工作业中严格按操作规程施工。
5.17.3物资保障：
在事故未发生前，抢救物资应准备到位。项目部准备好应急车辆、挖机、物资。各施工班组配备急救包。水上作业按要求配齐救生设备和振捞船两台。
5.18施工期间安全防护救援预案：
为了积极应对可能发生的重大、特大安全事故,高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工作,最大限度的减少人员伤亡和财务损失,特制定《安全事故应急救援预案》。
5.18.1《项目安全事故应急救援预案》的适用范围：
适用于项目部所属有关单位，项目主要是配套引水管的防护工程，主要存在水上施工及生产安全等事故隐患，因此本预案主要针对水上振钢管桩可能发生一切人员死亡或经济损失，以及其他性质特别严重、产生重大影响事故的应急救援工作，主要包括：
5.18.1.1在引水管周边施工人员溺水；
5.18.1.2施工过程中潜水设备及人员；
5.18.1.3起重吊车吊装意外坠落物；
5.18.2应急救援系统：
项目部成立重大事故应急救援指挥小组，组长由项目经理担任，副组长由项目常务副经理担任，抢险方案制定由技术负责人负责、安全员负责安全管理，调度负责现场人员调配，重大事故应急救援指挥小组全面负责对突发事故进行分析、调查和处理，重大事故应急救援工作应统一指挥、密切配合、有序进行。
5.18.3重大事故应急救援指挥小组的职责：
5.18.3.1一旦发生事故，必须在24小时内逐层上报有关部门，并迅速落实上级部门的指示要求；
5.18.3.2组织项目部相关部门制定应急救援预案，并按应急救援预案实施抢险、救灾工作；
5.18.3.3配合有关部门进行事故的分析、调查和处理工作；
5.18.3.4做好事故的善后处理工作；
5.18.3.5定期检查消防设施和施工现场的安全隐患。
5.18.4与救援有关的物质准备：
5.18.4.1为预防人员溺水，提前准备救生圈，潜水员2名，救生衣10套，救生绳若干进行施救落水人员，另外潜水员准备潜水服两套。
5.18.4.2为预防施工过程中，潜水设备人员发生问题，我公司采用了三套设备，预防不测时，另一组人员直接潜水相救。
5.18.4.3为预防吊装意外坠落，在作业时充分检查吊车起吊设备的各个环节，做到完好和起重重量满足要求后，才能吊装，确保安全吊装并且在起吊时，潜水员要出水面才可起吊。
5.18.4.4为预防周边杂物造成潜水员损伤，在潜水员进行水下作业时人员要在起吊的钢护罩中作业。
5.18.5救援程序：
5.18.5.1重大、特大事故发生后，项目部指挥小组应立即投入运作，各司其职，组织实施应急救援预案；
5.18.5.2项目部组织抢险突击队在事发第一时间内赶到事故现场，实施应急预案，控制事故蔓延，抢救伤员，保护现场；
5.18.5.3重大、特大事故发生后，如有伤员及时跟120联系，项目部应利用一切可以利用的交通工具，保证在最短时间内，把伤员运到最近的医院；
5.18.5.4对有可能发生二次事故的险情，项目部尽快疏散人员，封锁现场，采取可靠措施，防止事故扩大化。