地铁车站混凝土支撑拆除施工方案.docx

【XX局集团有限公司】 XX站混凝土支撑拆除施工方案
目 录
一、编制说明 1
1.1 编制依据 1
1.1.1 施工图纸 1
1.1.2 标准、规范 1
1.2 编制范围 1
二、工程概况 1
三、砼支撑临时支架及切割 2
3.1施工工艺及设备选择 2
3.2施工主要内容 2
3.3施工工序 2
3.3.1施工流程 2
3.3.2施工前准备工作 2
3.3.3支撑体系架设 3
3.3.4切割长度划分 3
3.3.5混凝土支撑切割 4
四、吊装方案 4
4.1吊机起重荷载验算 4
4.1.1汽车吊起重荷载验算 4
4.1.2龙门吊起重荷载验算 4
4.2悬挂方式及悬挂位置选择 4
4.3吊索的验算与选择 5
五、机具计划及准备工作 6
六、工期进度 7
七、质量保证措施 7
八、安全保证措施 7
九、应急预案 9
附件一：支撑体系计算书 13
附件二：70T汽车吊主臂性能表 15

【XX局集团有限公司】 XX站混凝土支撑拆除施工方案

XX站混凝土支撑拆除施工方案
一、编制说明
1.1 编制依据
1.1.1 施工图纸
(1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》
(2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》
1.1.2 标准、规范
1、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
2、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130—2011)
5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）
6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验
1.2 编制范围
本方案涉及的工程范围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。
二、工程概况
XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。
XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。
XX站基坑支撑体系采用1道混凝土支撑、3道Φ609钢支撑、1道换撑。本施工方案目标为顶部第一道混凝土支撑破除及渣土清理。一期南区共设19条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，一期北区共设13条混凝土直撑和8条混凝土斜撑，二期共设18条混凝土直撑。混凝土支撑截面尺寸为700mm×1000mm，钢筋砼系梁截面尺寸为600mm×600mm。混凝土均采用C30标号混凝土。
三、砼支撑临时支架及切割
3.1施工工艺及设备选择
1、由于该项目为砼直（斜）撑切割工程，按设计要求不得破坏原结构，因此本次拆除主要采用混凝土绳锯钻切设备全液压切割机进行无损静力切割，绳锯切割具有切口平直，整齐、速度快，效率高，不会破坏原结构，噪音低、无粉尘、操作简便等特点，再用10t龙门吊吊至地面指定地方，又安全高效经济。
本工程拟采用全液压切割机，机械参数如下：
（1）绳锯驱动方式：液压
（2）液压输出功率：34kw
（3）最大切割深度:1--10m
（4）进给驱动方式：液压
（5）切割机头重量：29.5kg
3.2施工主要内容
切割拆除工作主要为钢筋砼50道直撑、16道斜撑及26道砼系梁。本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性、保证施工质量和节约施工成本出发，钢筋混凝土支撑待下层楼板混凝土强度达到设计强度80%后，全部采用无损切割拆除。
3.3施工工序
3.3.1施工流程
施工准备→定位放线→临时支撑加固→分块切割→25t汽车吊或10t龙门吊吊至基坑西侧安全区域，放至清运车辆上→外运→完工
3.3.2施工前准备工作
1、施工前须对先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。
2、为确保切割的安全施工，对所要拆除的部位进行满堂架支撑加固及施工防护栏，且不得擅自拆除或移动；围护栏必须做到清洁整齐，无破损。
3、接通水电，做好照明、用水等工作。
4、切割、拆除用的机械设备进行严格选用及检查。
5、切割拆除工程在开工之前，必须对原始施工图纸和技术资料进行收集、审查，对拟拆除部位放线核实确认，确定安全合理的拆除顺序。
6、划分施工区域，采用区域隔离的方式，强调各区域的管理，严禁垂直面同时施工的现象，杜绝坠物伤人事故的安全隐患。
7、对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。
3.3.3支撑体系架设
1、在准备切割的支撑下采用φ48×3.5钢管搭设临时支撑体系，在混凝土支撑切割前后及吊车调运过程中作为临时支撑体系支撑混凝土支撑的稳定。
2、操作脚手搭设高度为支撑砼底。立杆沿混凝土支撑方向间距600mm布置、垂直于混凝土支撑方向间距300mm布置，横杆沿竖直方向间距700mm布置。
3、立杆顶部架设顶托，顶托上托方木，方木垂直与混凝土支撑布置，方木应顶紧砼支撑梁底。 
4、钢管脚手架在贴地处设置一道扫地杆，扫地杆高度不大于20cm。每隔3米设置一道十字撑。
5、采用扣件规格必须与钢管外径（Φ48）相同，螺栓拧紧力不应小于40N·m，且不应大于65N·m。 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪力撑、横向斜撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内。各杆件端并设有伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
6、在架设机器位置搭设操作平台，操作平台按照间距900×900搭设，操作平台周围设置1.0m高防护栏杆。 
7、临时支撑宜连接为整体，如果混凝土支撑间距过远，相互之间无法连接为整体则每5道立杆加设一道斜撑，以保证调运混凝土支撑时支撑体系稳定。
3.3.4切割长度划分
1、放线应根据25t汽车吊吊距及相应起重重量放线分块，以达到安全施工；根据汽车吊吊距计算分块长度小于3.3米时或混凝土支撑位于高压线下方时按照3.3米分段，采用龙门吊吊装，以达到经济和安全双重效益。
2、切割分段重量计算
砼撑高度1.0m,宽度0.7m。
混凝土体积V=1×0.7×3=2.1m3
混凝土单位体积重量=2.4t/m3
根据吊距不同，汽车吊起重能力不同，分块长度、起吊半径及相应吊距汽车吊起重能力如混凝土支撑吊装参数表所示。龙门吊起吊部分分块重量3×0.7 ×2.4=5.04t（龙门吊最大起重重量为10t）。
3.3.5混凝土支撑切割
1、前期施工准备，专业水、电施工人员负责现场水、电接通，及其它各项前期准备工作。
2、由现场技术人员对需切割部位砼撑进行定位放线，分出切割尺寸。分块长度及重量如分段长度及吊车架设位置示意图及混凝土支撑吊装参数表所示。
3、在以上准备做完毕后，专业施工人员及机械设备进场，施工人员按照技术人员的放线位置进行切割。
四、吊装方案
4.1吊机起重荷载验算
4.1.1汽车吊起重荷载验算
1、扩大段斜撑切割后采用吊车吊出基坑。
T1=1×0.7×3×2.4=5.04t
最远处分块位置吊距为10米
根据附件二25t汽车吊主臂性能表可知相应吊距起重能力为6t
5.04/6=0.84，故只为安全起吊内力的84%，可安全起吊。
4.1.2龙门吊起重荷载验算
使用龙门吊起吊混凝土支撑分块长度为3米
T1=1×0.7×3×2.4=5.04t
龙门吊起重能力与吊距无关，全部为10t
5.04/10=0.504，故只为安全起吊内力的50.4%，可安全起吊。
4.2悬挂方式及悬挂位置选择
砼支撑吊装采用2根9米长钢丝绳作为主要吊索进行悬挂，但吊索与砼支撑夹角不得小于45°。吊点选择在距两端0.207L位置，利用混凝土支撑施工时凹凸面增大挂点摩擦，以防吊索滑动，如果预定吊索位置凸起或过于光滑，可略微移动吊点位置或在吊点位置使用风镐剔槽，另外吊索与砼支撑夹角不得小于45°，以防止钢丝绳滑动，造成安全隐患。

砼支撑悬挂位置示意图
4.3吊索的验算与选择
本次吊装选择在距两端0.207L位置设置吊点，根据以上起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受内力大小。
己知最大分块起重重量T=5.04t，钢丝绳根数n=4，当吊索与砼支撑最小夹角为45°，查表《吊索在不水同平夹角的内力系数》得40°~45°时安全系数为8，按容许拉力计算：
钢丝绳许用应力计算公式[S]≤P/K
[S]—钢丝绳许用应力
P—钢丝绳破断拉力，查五金手册（第四版）
K—钢丝绳的安全倍数，一般取8至10倍

6×37+1钢丝绳的许用应力表

选择钢丝绳的抗拉强度为155Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d =26mm，丝径为1.5mm的钢丝绳作为吊索吊装。
五、机具计划及准备工作
1、机具计划：
（1）汽车吊 1台
（2）龙门吊 1台
（3）切割机 2台
（4）空压机 1台
（5）钻孔机 2台
（6）电锤钻 5台
（7）其他工具配齐
注：按现场进度需要配置
2、水电
电：120kw
水：不少于一寸管（用于机具冷却）
六、工期进度
根据施工现场情况和工程量以及施工经验，计划施工工期为：25天。
根据工程的实际情况，做好现场协调工作，确定最佳的施工方案和方法，按施工阶段和部位进行了深化、细化、采用分段施工、流水搭接施工。组织人力、物力、机械等，在保证质量的前提下实现这个核定工期提前竣工的目标。
七、质量保证措施
1、质量方针和目标
质量方针：质量为本、精心施工、科学管理。
质量目标：分项工程质量合格率100%。优良率90%以上。
2、参加本工程施工的技术人员必须认真审阅图纸，熟悉设计文件，领会设计意图和技术要求。
3、参加本工程施工的技术和管理人员必须认真学习和掌握主要工序的施工细则，严格执行各项操作规程。
4、做好分部工程、技术工程的交底工作。实行工种工序合格交接制度，坚持隐蔽工程验收，中间验收，竣工验收，联检签证制度。
5、严格按照要求进行施工，做好工程各项资料的收集、记录、整理工作。
八、安全保证措施
1、 贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针。
2、 施工工地现场的管理人员，组织拆除工人进行安全生产教育，落实各项安全防范措施。定期组织安全生产检查，有针对性进行安全技术交底。
3、 安全生产保证体系
项目经理
主管安全副经理
安全管理领导小组
安全工程师
架子队队长
专职安全员
作业班组安全员
组织机构
安全保证体系
安全制度
进场三级教育
安全技术交底
班前安全活动
安全检查
安全检查记录
纠正措施 记录
工伤事故记录
方案编制
临时用电施工组织设计
分项工程安全技术措施
安全技术措施
安全措施工落实

4、 配电系统分级配电，配电箱、开关箱外观完整、牢固、防雨防尘、外涂安全色并统一编号。其安装形式必须符合有关规定，箱内电器可靠、完好，造型、定值符合规定，并标明用途。
5、 动力电源和照明电源分开布设。
6、 所有电器设备及其金属外壳或构架均应按规定设置可靠的接零及接地保护。
7、 手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。
8、 现场所有用电设备的安装、保管和维修应由专人负责，非专职电气值班人员，不得操作电气设备，检修、搬迁电气设备（包括电缆和设备）时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。
9、 施工现场所有的用电设备，必须按规定设置电保护装置，要定期检查，发现问题及时处理解决。
10、 电气设备外露的转动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必须加装遮栏或防护置。
11、 各种机械要有专人使用、专人负责维修，保养，并经常对机械的关键部分进行检查，预防机械故障及机械伤害发生。
12、 所有进场施工人员必须戴安全帽，拆除作业人员必须严格执行不准赤脚或者穿拖鞋，严禁酒后作业，不准疲劳作业。
13、 在施工过程中，在支撑的两侧必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网，并且不得擅自拆除或移动。
14、 施工现场进行半封闭施工、封闭方式采用彩条布进行围蔽，且对切割部分洒水湿润，以防切割粉尘污染。
15、 现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志，保持紧急疏散通道畅通无阻。现场配备充足的消防器材，并定期对其进行性能检查，作业区、和通道咽喉处应配备足够的灭火器，并派专人管理。

九、应急预案
1、机构与职责
一旦安全事故，公司领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥应急处理，成立现场应急领导小组。同时项目部成立领导小组。
项目部预应急预案领导小组名单：
组长：乔国强
副组长： 王海、石强、刘建
组员： 张利强、单小亮、安向阳、李计峰、齐景波、邓长飞、刘力铭、董冬平。
组长职责：
1）决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；
2）复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程；
3）指导设施的部分停工，并与领导小组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；
4）与场外应急机构取得联系及对紧急情况的处理作出安排；
5）在场地内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；
6）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。
副组长（即现场管理者）职责：
1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；
2）如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；
3）安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；
4）设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。
组员职责：
1）确保与最高管理者和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；
2）保持通讯设施和设备处于良好状态。
3）负责应急过程的记录与整理及对外联络。
4）提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。
5）指导抢险抢修组实施应急方案和措施。
6）修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
7）绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
2、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在事故的性质和后果分析，配备应急救援中所需的消防手段、救援机械和设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物资。
应急物资主要有：
1）氧气瓶、乙炔瓶、气割设备一套
2）急救药箱1个；
3）手电若干个；
4）对讲机若干部；
3、当现场出现紧急的安全隐患，来不及进行上报处理时，现场管理人员要按保证人员安全的原则进行事故处理，采取尽可能减少损失的办法，组织现场人员消除事故隐患。
4、如发生意外时，迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、人员伤亡情况等，以根据不同情况进行处置。
（1）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实现场上作业人数，如有人员被坍塌的排架模板或者混凝土结构压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的物体，将伤员移出。如物体太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。
（2）救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。
（3）以快制快、行动果断的原则。鉴于坍塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的。
（4）讲究科学、稳妥可靠的原则。
（5）救人第一的原则。当现场遇有人员受到威胁时，首要任务是抢救人员。
（6）伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。
（7）在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。
（8）抢救受伤人员时几种情况的处理：
　　-- 如确认人员已死亡，立即保护现场。
　　-- 如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：①立即联系120、999急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。②外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。③骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。　　
（9）事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。
（10）自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。

附件一：支撑体系计算书
一、支撑砼梁支架验算
1、荷载设计值：
(1)钢筋混凝土支撑自重26 KN/m3×0.7m×1m×1.2=21.84KN/m
(2) 施工荷载2.5KN/m2×1m×1.4=3.5KN/m
荷载组合
Q1=(1)+(2)=21.84+3.5=25.34KN/m (强度)
2、切断后，各支撑段支座反力验算（按每3米一段计算）
R=1/2ql=0.5×25.34×3=38.01KN
3、支撑钢管计算
简化计算，将每根横向钢管（垂直支撑方向）为均布荷载计算（按三跨连续梁计算）
Q2= R /(nl)=38.01/(2×1)=19.01KN/m
M=0.1ql22=0.1×19.01×0.62＝0.68KN•m
强度验算
δ= M/W=0.68×106/ 4491＝152.3N/m＜205 N/m 满足要求
挠度验算
ω=(0.677q2L14)/(100EI)＝（0.677×19.01×6004）/(100×2.6×105×12.19×104)＝0.53mm＜600/250=2.4mm
支座反力Rmax＝1.1ql＝1.1×19.01×0.6＝11.406KN
4、竖向支撑的稳定性按下列公式验算（不考虑风荷载影响）
N/A≤f
其中N为立杆段的轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数，A为立杆的截面面积，
f为钢材的抗压强度设计值
轴心受压构件稳定系数计算：
λ=l0/ i=(h+2a)/i
其中h为水平杆步距取h=700mm
a为立杆伸出立杆顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。取 a=200mm
λ=l0/ i=h+2a/i=(700+200×2)/15.9=69.18
查表得=0.779
故N/A=14.08×103/（0.779×424）=42.63N/mm2 <f=205 N/mm2
稳定性满足要求。
5、按强度计算侧向支撑的受压应力
σ=N/A=14.08×103/424=33.21N/mm2 <f=205 N/mm2
满足要求。

附件二：25t汽车吊主臂性能表

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【XX市轨道交通2号线一期工程土建四标段】