公路运输论文.doc

海滨学院

现代物流运输管理

Modern logistics and transport management

2010年12月

北京交通大学海滨学院“公路运输论文”

浅析公路货物运输

On the road transport of goods

摘要

中国的公路运输始于建国初期，距今已有61年的历史，在这一历史进程中，中国的公路运输历经建设、转型、高度现代化三个发展阶段，也逐渐由数量少、等级差、不完整走向成熟与现代化。在不断发展的过程中，公路运输车辆逐步趋于专业化、机械化、自动化。与其它运输方式相比，公路运输在发展过程中无不表现出其优势，位居最便捷运输方式之首，但同时公路运输也有其必然的劣势，如何取长补短，未来，中国的公路运输又有怎样的发展趋势，将成为人们关注的焦点。

关键词：公路运输、发展状况、优势、劣势、车辆

目录

引言 9
一.我国公路发展各阶段的特点 1
（一）建国初期至改革开放的1978年——公路运输现代化建设期 1
（二）改革开放1978年至2020年——公路运输现代化转型期 2
（三）2021年~本世纪中叶将实现公路运输高度现代化 2
二.我国公路运输的未来发展状况 3
三.公路运输的优势和劣势 4
（一）优势 4
（二）劣势 8
四. 公路货运车辆和它们的特征以及主要运输的货物 9
（一）半挂牵引车 9
（二）全挂迁移车 9
（三）货车 9
1、普通货车 9
2、多用途货车 9
3、越野货车 9
4、专用货车 9
（四）专用作业车 9
参考文献 9

引言

交通运输业是国民经济中的一个重要物质生产部门,它能把社会生产、分配、交换和消费等各个环节有机地联系起来。世界上任何国家和地区的经济发展都是以建立安全、高效、完备的运输体系为前提的。而公路运输是国民经济的基础产业，关系着国家的战略布局、经济安全、国防安全和经济社会的可持续发展。
运输行业的重要性随着中国经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。
中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。
中国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。
公路运输的建设与发展内涵丰富，涉及因素众多，是一项政府主导、公众参与、长期实施的复杂的系统工程。若要成功完成此工程，首先应该对公路运输有一定的了解。本文针对此问题展开讨论，从基础入手，陈述公路运输自建国出现到目前所经历的发展阶段，并对每个阶段的发展状况及特点作了详细的讨论，并总结了我国公路运输未来的发展状况。在此基础上，本文又对公路运输的优势和劣势进行了深入的探讨，并列举出了各种公路货物运输的车辆，并阐述了它们各自的特征。相信在掌握了这些基础知识后，对公路运输一定会有更为深入的认识，从而对公路运输的发展与建设贡献一份力量。

一、我国公路发展各阶段的特点
中国的公路交通从严格意义上来说,开始于1949年，由于在建国之前，我国的公路交通极为落后。1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0.8公里/百平方公里，表现为数量少、等级差、不完整，国内机动车保有量太少的特点，因此，本文研究的公路运输发展的时间段是从建国以来，直至实现公路运输现代化，分为三个阶段。
（一）建国初期至改革开放的1978年——公路运输现代化建设期
建国初期，公路交通经历了一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里。20世纪50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。20世纪60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程计高级、次高级路面比重显著提高。在1949~1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长。1978年底到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里/百平方公里。
（二）改革开放1978年至2020年——公路运输现代化转型期
改革开放后，国民经济持续高速增长，公路运输需求增长强劲，公路基础设施建设开始发生历史性的转变，公路建设得到中央和地方各级政府的重视。“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识。在统一规划的基础上，开始了有计划的全国公路基础设施建设。20世纪80年代初和80年代末，国家干线公路网和国道主干线系统规划后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标。公路建设在继续扩大总体规模的同时，注重质量水平的提高。高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌。公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况。尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。
1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18.5公里）建成通车。进入20世纪90年代，我国每年建成的高速公路由几十公里上升到1000公里以上。2005年底，全国公路总里程达到193.05公里，其中国道132674公里，等级公路里程159.18公里，分别占公路总里程的6.9%和82.5%，公路等级和路面等级不断提高。2005年，全国公路营运汽车达733.22万辆，其中载货汽车604.82万辆、2537.75万吨位。运力结构进一步优化，专用载货汽车24.54万辆，其中集装箱车5.87万辆。全年完成公路客运量169.74亿人，旅客周转量9292.08亿人•公里。公路货运量134.18亿吨，货物周转量8693.19亿吨•公里。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比例为91.9%和53.2%；公路客运量、货物周转量在综合运输体系中所占比例分别为72.3%和10.9%。
（三）2021年~本世纪中叶将实现公路运输高度现代化
到2021年，我国的公路客运和货运周转量几乎均达到上界。因此，从2021年到本世纪中叶，我国公路运输现代化水平将缓慢增长，到2050年将与那时的发达国家并驾齐驱。
二、我国公路运输的未来发展状况
目前我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的高速发展时期，但总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有进20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比例达到14.4%。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距。总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例较大，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现无果交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是我国交通发展的战略重点。
今后20年，我国要努力建成以贯穿东西和横穿国境南北的“五横七纵”为重点的公路主骨架，采取财政支付、国际银团贷款及引进民间资本等多种方式加大对中西部地区的投资力度，提高公共路密度，完善布局及相关交通支撑保障系统，逐步形成以45个公路主枢纽站为中心、以干线公路站场和支线公路终点为支撑的多层次公路运输站场体系，基本满足中长途旅客运输及集装箱、零担货物运输的要求。在公路车辆方面，营运货车大力发展重型车、汽车列车和轻型车，使重型车和汽车列车迅速成为干线长途运输的和大宗货物运输的主力车型，并努力提高柴油车的比例。同时，重视各种专用车和特种变形车的研制、生产和使用，以提高运输质量和效益。
三、公路运输的优势和劣势
（一）优势
1、灵活性强，不受路线和停车站的约束，易于因地制宜；
2、可以采取“门对门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运；
3、由于减少了运输环节，货物包装可以简化，货物损伤、丢失和误送的可能性很小；
4、投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。
（二）劣势
1、运输能力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的1／30～1／36；
2、运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6～15.1倍，是沿海运输能耗的11.2～15.9倍，是内河运输的113.5～19.1倍，是管道运输能耗的4.8～6.9倍，但比民航运输能耗低，只有民航运输的6％～87％；
3、运输成本高，分别是铁路运输的11.1～17.5倍，是沿海运输的27.7～43.6倍，是管道运输的13.7～21.5倍，但比民航运输成本低，只有民航运输的6.1％～9.6％；
4、劳动生产率低，只有铁路运输的10.6％，是沿海运输的1.5％，是内河运输的7.5％，但比民航运输劳动生产率高，是民航运输的3倍；此外，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。
因此，公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。
四、公路货运车辆和它们的特征以及主要运输的货物
（一）半挂牵引车（semi-trailer towing vehicle）
装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。

（二）全挂牵引车（trailer towing vehicle）
一种牵引牵引杆式挂车的货车。它本身可在附属的载运平台上运载货物。

（三）货车（goods vehicle）
一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
1、普通货车（general purpose goods vehicle）
一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。

2、多用途货车（multipurpose goods vehicle）
在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车

3、越野货车（off-road goods vehicle）
在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角，最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。

4、专用货车（specialized goods vehicle）
在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。

（四）专用作业车（special goods vehicle）
在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车，垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。

参考文献：
【1】刘来平.《物流运输管理实务》 .北京：化学工业出版社，2007
【2】我国公路运输发展历程及发展规律的研究
详细出处：
【3】安全管理网.汽车和挂车类型的术语和定义
详细出处：
【4】李松庆.《物流学》.清华大学出版社.2008
【5】

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