水上水下施工方案DOC.doc
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1、杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程水上水下施工方案编 制 人: 审 核 人: 编制时间: 目录一、工程概况21、工程简介32、新建系泊区33、新建靠泊区34、技术标准45、设计荷载56、自然条件67、水文、泥沙78、地质、地震79、交通、通讯9二、水上船舶作业技术9三、浮吊作业技术10四、上部结构施工安全技术11五、安全保证措施14六、安全施工措施15七、航道安全专项措施17八、水上应急预案19水上水下施工方案一、工程概况杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区设置于杭州萧山义桥镇杭甬运河浦阳江段四级航道沿线,新坝船闸下游4km-上游1km之间,距下游浦阳江、钱塘江、富春江三江交汇口约2.4km,共5处。1
2、、工程简介杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程建设规模为建筑面积约875的管理用房及配套设施1处,靠泊设施1处,500吨级泊位4个(结构按1000吨级设计),可满足8艘单船同时锚泊(双排锚泊);系船设施3处,共设500吨级泊位7个,可满足7艘单船(单排)锚泊。2、新建系泊区陆域管理房位于新坝船闸下游约2.5km处、浦阳江右岸(面向钱塘江右手侧)临浦港航所现址内。水域靠(系)船区域按照水工结构型式分为新建靠船墩区域、新建桩式系船浮筒区域。新建靠(系)船区域具体位置为:新建靠船墩区域1处,位于新坝船闸下游3.5km浦阳江右岸傅家里附近的滩地,长约246m。新建桩式系船浮筒区域3处,分别位于:新坝船闸下
3、游约4km浦阳江左岸河西村附近的滩地上(3号系泊区),长约182m;新坝船闸下游约300m(2号系泊区)和800m(1号系泊区)的浦阳江右岸新坝村和上埠村附近滩地上,分别长约182m,和273m。3、新建靠泊区新建靠船墩区域设计长度为245.5m,采用透空靠船墩型式,靠船墩中心间距为20米,上部结构为现浇砼体(长6.1m宽5.5m高2.6m),共13处靠船墩,下挂靠船构件2.0m,结构设计满足靠泊1000吨级的内河船舶荷载要求;下部基础采用桩长36m、38m的4根直径1.2m的钻孔灌注桩,靠船墩之间及靠船墩与后方接岸采用预应力空心板。4、技术标准泊位设计最高通航水位5.22m(85国家高程,下
4、同),设计最低通航水位2.82m。靠泊区,泊位作业的水位是2.825.22m,高于5.22m水位或者低于2.82m水位,停止靠泊。系泊区,正常通航期,泊位作业水位是2.825.22m,同时考虑洪水期系泊要求,不大于二十年一遇洪水位时均可以系泊,大于二十年一遇水位时停止船舶系泊。靠船墩结构顶高程为最高通航水位加超高值,其顶高程取7.0m。靠船墩底高程考虑设置在水平高潮位以上,定为4.5m。靠船墩与其后方防洪堤通过宽2m的人性栈桥连接。与防洪堤连接处的位置根据水利部门尽量利用堤防已开的口子、不新增开口的要求,经现场踏勘,选在渔浦大桥下游约123m附近的人行台阶处。考虑到高、低水位船员均能上岸及纵坡
5、的要求,靠船墩侧高程取与靠船墩顶高程一致的7.0m、防洪堤侧高程取8.0m。系船浮筒采用桩式套浮筒的型式,桩顶高程的确定根据其使用要求,取20年一遇洪水位以上,考虑到浮筒本身0.8m的结构高度、及其在使用期不会因浮托力而飘出桩外等因素,浮筒固定桩顶高程取9.5m。锚泊区前沿设计高程底标高=设计最低通航水位设计水深,经计算,锚泊区前沿按照近、远期设计船型所需的设计底标高见表6-2.仅从工程施工的角度看,按照远期锚地设计底标高一次疏浚到位可以省去疏浚设备调遣、靠船墩桩基保护等投资。但是,根据对工程区域泥沙运动等自然条件的分析,锚泊区前沿泥沙运移存在“洪淤潮冲”的特征,即梅汛末期航道淤的最高,秋、冬
6、季航道冲刷,年内变幅约1.0m左右;此外,杭甬运河浦阳江远期按照三级标准改造实施的时间目前尚不能确定。因此,现阶段按近期四级航道通航标准疏浚更符合工程区域通航的实际情况,故锚泊区前沿设计底标高取为0.32m。疏浚边坡根据该航道地质情况和靠(系)泊区的水下自然地形条件,靠泊区取1:4,系泊区取1:6。船舶安全监管锚地设计底标高高程一览表所在航道航道等级水深设计最低通航水位设计底高程浦阳江IV级(近期)2.50m2.82m0.32mIII级(远期)3.20m2.82m-0.38m靠泊区,按照河港工程总体设计规范(JTJ2122006),本工程500t船舶取45.8m,根据规范要求,考虑到靠船墩设置
7、密度的经济合理性,取为10m。本工程共设4个靠船墩泊位,经计算,Lb1=60.8m、Lb2=55.8m,泊位总长245.5m。系泊区,按照鹤岗工程总体设计规范(JTJ2122006)附录A.2,双浮筒系泊锚位,长S取91m;宽a取35m。锚地泊位船舶回旋水域设置在停泊水域前方,按照500t级设计船型考虑。回旋水域设置成椭圆形,参照河港工程总体设计规范(JTJ2122006),回旋水域沿水流方向长度为2.5倍的船长,取115m;垂直水流方向为1.5倍船长,取69m。锚泊区前方江面宽阔,水深良好,在部分区域疏浚后能够满足船舶掉头的需要。5、设计荷载靠船墩主要荷载:人群荷载:5kPa;船舶荷载:船舶
8、系缆力:100kN;船舶撞击力垂直前沿线方向:354kN(船舶法向靠岸速度0.30m/s,拱形A400H型橡胶护舷,垂直前沿线方向)平行前沿线方向:124kN(=0.35,平行于前沿线方向)。系船泊位:船舶系缆力:150kN其中:设计风速:24.4m/s (九级风速);设计流速:3m/s。栈桥:人群荷载:5kPa6、自然条件工程区域地处杭州萧山区,属亚热带型气候,四季分明,夏季多东南风,冬季盛行西北风,气温适中,雨量充沛。工程区域气象特征值表气温多年平均气温()16.1极端最高气温()39.0(1992年7月30日)极端最低气温()-15.0(1977年1月5日()湿度多年各月最小相对湿度(%
9、)10(1974年5月26日)多年各月平均相对湿度(%)80降水多年平均降水量(mm)1391.7年降水日数10mm(天)44.6风况多年平均风速(m/s)2.3最大风速、风向(m/s)24 东北偏北风(NNE)常风向东风冬季盛行风向、频率(%)西北偏北风 12%夏季盛行风向、频率(%)西南北13% 东风11%冰情多年平均结冰日数(天)38.8雾况多年平均雾日数(天)37.7雷暴多年平均雷暴日(天)43.17、水文、泥沙工程河段处于钱塘江河口径流段的末端,水位影响因数较多,主要有洪水、潮汐以及江道地形,动力条件上基本以径流作用为主,落潮流大于涨潮流,小潮时甚至无涨潮流。绝大多数的年最高水位由梅
10、雨季洪峰造成,在台风期,若风暴潮与天文大潮相遭遇,则会出现特高水位。洪水位变化除深受浦阳江上游洪峰流量影响外,还取决于钱塘江的水位(即闻家堰段的洪水位)。闻家堰的低水位以及临浦的低水位则还受钱塘江下游沙坎高程的控制。工程区域附近各水文站水文特征值表项目站名平均高潮位(m)平均低潮位(m)历年最高潮位(m)历年最低潮位(m)平均涨潮历时(h:m)平均落潮历时(h:m)闻家堰4.373.958.241.191:2711:00临浦4.464.088.941.861:3410;53根据浙江省钱塘江管理局勘察设计院杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区防洪评价报告,结合杭甬运河的设计通航水位。工程区域工程水文特征
11、值表频率闻家堰靠船墩及下游系泊区(3号)陆域管理区新坝船闸上游系泊区(1号,2号)临浦备注三百年一遇9.599.869.9110.1310.40百年一遇9.029.289.329.539.79五十年一遇8.749.039.08/9.319.60二十年一遇8.178.458.508.729.00十年一遇7.808.118.178.438.74设计最通通航水位5.22与所在的杭甬运河浦阳江段航道通航水位相同设计最低通航水位2.828、地质、地震本工程勘察共布钻孔22个,其中下游系泊区(3号泊区)布置钻孔3个,靠泊区及栈桥布置钻孔8个,上游2号系泊区布置钻孔3个,上游1号系泊区布置钻孔4个,房建工程
12、布置钻孔4个。根据浙江省交通规划设计研究院2013年11月杭州浦阳江船舶安全监管锚泊区工程地质勘察报告,本工程共划分为4个工程地质层组,9个工程地质层。各土层的工程地质特征自上而下分述如下:填土:杂色,松散,由黏性土、块石组成。位于栈桥处。分布于地表,层厚2.25m.粉质黏土:灰色,饱和,软塑,含铁锰质斑点。顶板埋深2.25m,层厚1,95m,分布于栈桥处。粉土:灰色,稍密,潮湿,混黏性土,见微层理,摇振反应快,局部含少量碎石,砾石,局部表部0.8-1.4m为浮泥。顶板埋深0.0m,层厚2.0-4.7米。淤泥:灰色,饱和,流塑,无刀切面,具微层理,夹粉图薄层。顶板埋深6.2m,厚度3.9m。淤
13、泥质粉质黏土:灰色,流塑,含有机质(或腐殖质),含薄层粉土、粉砂夹层,层状,干强度中等,韧性中等。局部为淤泥质黏土。一般顶板埋深0.0-4.7m,层厚23.3-26.5m。粉质黏土:浅褐色,饱和,软塑,切面略粗糙,夹粉质薄层,具微层理。顶板埋深26.1-32.2m,层厚2.1-3.6m。粉砂:灰色,稍密密实状,以中密为主,潮湿,见云母碎屑,混黏性土,交结差。顶板埋深28.2-33.9m,层厚2.2-4.5m。圆砾:灰色,中密为主,卵石含量占10-40%为主,粒径2-8cm为主,圆砾15-45%,呈次圆状,分选性差,胶结差,黏粒含量少。顶板埋深31-36.9m,厚5-9m。粉质粘土混碎石:棕黄色
14、,硬可塑-硬塑,混碎石,圆砾,含量不等。顶板埋深38.4-4.4m。9、交通、通讯本工程拟建位置位于位于杭州萧山区义桥镇,钱塘江东岸岸,紧临三江口。水陆交通便捷,通讯以移动手机为主。二、水上船舶作业技术1、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。船舶施工区域无闲散人员,障碍已排除。吊索具无缺陷,捆绑正确牢固,被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。2、必须确定船舶施工区域,并设警戒标志,必要时派入监护。3、严禁在带电的高压线下或一侧作业。4、船舶施工作业时必须执行安全技术交底,听从统一指挥。5、桩机周围应有明显标志或围栏,严禁闲人进入。作业时,操作人员应在距桩锤中心5m以外监视。6、安装
15、时,应将桩锤运到桩架正前方2m以内,严禁远距离斜吊。7、用桩机吊桩时,必须在桩上拴好围绳。起吊2.5m以外的混木桩时,应将桩锤落在下部,待桩吊近后,方可提升桩锤。8、严禁吊桩、吊锤、回转和行走同时进行。桩机在吊有桩和锤的情况下,操作人员不得离开。9、插桩后应及时检验桩的垂直度,桩入土3m以上时,严禁用桩机行走或回转动作纠正桩的倾斜度。 10、拔送桩时,应严格掌握不超过桩机起重能力,荷载难以计算时,可参考如下办法:(1) 桩机为电动卷扬机时,拔送桩时负荷不得超过电机满载电流。(2) 桩机卷扬机以内燃机为动力时,拔送桩时如内燃机明显减速,应立即停止起拔。(3) 桩机为蒸汽卷扬机时,拔送桩时,如在额
16、定蒸汽压力下产生减速或停车,应立即停止起拔。(4) 每米送桩深度的起拨荷载可按4t计算。11、卷扬钢丝绳应经常处于油膜状态,不得硬性摩擦。钢丝绳的使用及报废标准。吊锤、吊桩可使用插接的钢丝绳,不得使用不合格的起重卡具、索具、拉绳等。12、作业中停机时间较长时,应将桩锤落下垫好。船舶施工机在短时间内可将锤担在机架上外,其他的桩机均不得悬吊桩锤进行检修。13、遇有大雨、雪、雾和六级以上强风等恶劣气候,应停止作业。当风速超过七级应将桩机顺风向停置,并增加缆风绳。14、雷、电天气无避雷装置的桩机,应停止作业。15、作业后应将桩机停放在坚实平整的地面上,将桩锤落下,切断电源和电路开关,停机制动后方可离开
17、。三、浮吊作业技术1、严格遵守在规定范围内作业的规定,严禁超重起吊或超幅度吊装。 2、两船主体拼装固定后,经安全员及浮吊指挥人员全面检查合格后,方可投入使用。 3、吊钩作业以垂直起吊为宜,严禁吊钩横拽起重。 4、严禁浮吊前端,单角搁浅施工。 5、严禁吊钩,吊臂在施工情况下超负荷使用.,禁止主臂及吊钩同时操作。 6、各机械平衡作业,对发电机造成负荷集中的情况下,由机电工监控,并对操纵者直接指挥。 7、定期对浮吊进行检修,以及进行机械设备的保养工作。 8、舱内保持干燥,发现积水及时抹干并杜绝水源。 9、浮吊操纵人员由单位组织学习,考核和认证后再上岗工作。 10、工作人员应服从指挥人员的指挥,以确保
18、工作的顺利进行。 11、浮吊在没有固定措施的情况下,不可起吊,船只在移位时在一定的保护措施下,方可移动船只。 12、六级以上的大风禁止起吊和移动船只。 四、上部结构施工安全技术(一)支架搭设1、要严格按照安全操作规范进行施工,对不同施工项目的安全操作要求,以文字交底至每个施工人员,新上岗的职工要进行岗前培训。2、特殊工种人员必须持证上岗,并保证证件有效。3、高空作业要设置安全网、防护栏等安全措施,在登高入口处要悬挂醒目的安全警示标志;作业人员应带好个人防护用具,严禁一切不适宜人员进行高空作业,严禁作业前饮酒。4、搭设支架要有专人指挥,由架子工(持证)进行,并系好安全带,戴好安全帽,严禁带病作业
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