临近既有线路基专项施工方案.doc

哈尔滨至满洲里电气化改造工程土建IV标段

临近既有线路基专项
施工方案

编 制：

审 核：

审 批：

中铁三局滨州铁路电气化改造工程项目部
二0一四年十一月

临近既有线路基专项施工方案

一、 编制依据、范围、原则及主要工程量
1、编制依据
1）《哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程施工总价承包招标文件。
2）哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程指导性施工组织设计。
3） 哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程施工设计图纸、施工图设计文件。
4）铁路总公司、地方政府有关安全环境保护、水土保持的法律、法规、规则及条例。
5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、
6）《铁路路基工程施工安全技术规范》（TB10302-2009）
2、编制范围
西岭口（不含）至满洲里（含）正线延长348.7km既有线电气化改造路基工程。
3、编制原则
施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身及设备安全。
工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则，整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
4、工程概况及主要工程数量
起点由西岭口站，途经牙克石、海拉尔、安邑、扎赉诺尔等主要车站，终点至满洲里站，全长348.7公里，现有车站23个。
主要路基工程量：区间土石方量535657立方米，站场土石方量432521立方米。
路基施工包括路基填筑和路堑开挖。

二、 工期
路基主体工程：计划2014年11月5日开始，2015年10月30日完成。
路基附属工程：计划2015年5月31日开始，2015年11月25日完成。

三、 技术标准
施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等哈尔滨铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。
四、 施工方案
1）总体施工方案
路基工程作为土工结构物，为实现主体工程质量，并按设计及规范要求，制定工厂（场）化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。
工场化：混凝土集中拌和，砂浆采用机械拌和,挡护工程构件集中预制，实施工场化、标准化生产。
信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数等信息不断反馈到各相应环节中，实行动态管理和信息化施工。
系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。
机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，路基填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。
结合本标段路基工程特点，气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，确保工期要求。
2）施工平面布置方案
按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。标段内土石方工程设置施工便道；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，挡护小型构件预制场按合理工艺流程进行机械设备、料场、工房等布置，形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。
3）土石方调配及填料施工设计方案
针对本标段路基特点，施工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，合理的安排、开展填料施工工作。
基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认，确保填料种类、质量符合设计要求。
4）施工技术方案
路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。
认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。
基床及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。
路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适。
根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环保要求，并结合土石方调配选用开挖方式。
支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。
五、 施工措施
路基工程以严格执行国家、铁路路基相关标准，满足设计对路基各部分提出的技术要求；采用符合设计要求的填料，按照成熟工艺组织机械化施工，达到各部位压实标准要求；控制工后沉降、不均匀沉降；推广采用新技术、新工艺、新设备、新测试方法为基点，制定各环节切实可行的施工技术措施。
1）组织技术培训、落实技术交底制度
施工前，依据路基工程技术标准、设计文件、验收标准，对参与施工的管理人员、技术人员、作业人员有针对性的组织技术培训，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案、施工工艺、安全措施、工期要求，确保工程按照设计施工到位。
施工准备阶段，结合工程主要技术条件、水文地质特点、路基工程主要技术标准及相关设计规定、路基土石方调配及相关设计、过渡段、路基防护及排水、支挡结构、相关工程设计原则和采用的新技术、新结构、路基修建对文物保护、生态环境与水土保持的影响及采取的相应措施、主要技术方案及施组安排要点等，向管理人员、技术人员和作业人员分层次进行详细的技术交底，使全体施工人员做到心里有数，有的放矢，从而保证施工质量。
2）科学计划、精心组织
为保证路基工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、工期、安全诸项控制目标，开工前，及时编制路基实施性施工组织设计、路基重点（控制）工程施工组织设计以及路基工程施工作业指导书。针对由结构决定的施工顺序、由关键设备决定的程序及配套机械化确定的工艺流程，在数种方案中，选择工艺程序最短、施工效率最高、质量安全最有保证的工艺方案，作为施工组织设计的核心，认真付诸实施。
3）加强测量、试验监测工作
测量工作认真执行“双检制”，全标段布设精密控测网，对施工测量控制网定期和不定期进行贯通、复核测量，保证其准确性、可用性和满足精度要求。
路基工程按照试验及检测要求设置经国家计量部门认证合格的试验室，对监测仪器设备及时进行自检和送检，并定期由有相应资质的计量部门进行校核标定，保证其准确性和满足精度要求，从而保证检测试验结果的准确性。
4）认真进行地质核查、水质复查
施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照规范要求，针对标段内地质情况，特别是不良地质、特殊地质地段，进行地基土地质条件的核查和检测工作。
施工准备阶段，地表水、地下水及施工用水水质进行取样复查。若地表水、地下水复查结果与设计相符时，按各工点设计图施工，若地表水、地下水复查结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复查。对路基工程地下水及地表水对混凝土有侵蚀性的防护措施如下:
钢筋混凝土、混凝土圬工按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2010]255）要求办理。
施工中注意施工用水、砂浆和混凝土用料的抽检，进行理化试验，防止由于用料不当造成混凝土和砂浆等腐蚀破坏。
5）加强路基试验段工艺试验
在标段内选择有代表性的路堤工点设立路基实验段，除进行地基处理和基床以下路堤、基床底层、基床表层填筑等各项工艺试验外，还要进行地基沉降、基床以下路堤，基床底层、基床表层填层压缩量观测、试验、分析，为轨道铺设条件评估提供资料、创造条件。
6）为达到路基填料标准、压实标准所采取的技术措施
（1）开展填料施工设计
基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进行核对、确认；施工过程中，对进场填料进行复查和试验，在此基础上开展填料施工设计工作，确保填料种类、质量符合设计要求。
（2）保证达到压实标准采取的措施
基床以下路堤、基床底层填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的施工机械和施工组织，确定施工工艺参数，再进行路基填筑施工。
基床以下路堤、基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路堤沿横断面全宽纵向分层填筑，分层填筑厚度根据填筑机械能力，填料种类和要求的压实度，通过现场工艺确定，填料摊铺使用推土机进行初平，平地机进行整平，填层面无明显的局部凹凸，做成向两侧横向排水坡。当填料为含细粒成分较多的粗粒土填料时，严格控制填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。压实顺序先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。碾压机械的行使速度不超过4Km/h，各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。
基床表层施工前，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工含水率范围、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案和施工组织,试验段长度不小于100m。基床表层填筑前验收基床底层，检查几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。
基床表层分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。
整形后，碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好路基表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。
7）靠近既有线路基施工技术措施
靠近既有线施工时，按《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路路基工程施工安全技术规范》（TB10302-2009）及国家、铁路总公司强制性规范、规则、规定中有关安全的规定和铁路局有关文件执行。施工前应与铁路局签署相关协议，按照铁路局有关文件要求，做好既有线的隔离和防护措施，施工过程中与铁路局保持沟通协调，并加强沿线观测，确保既有线运营和现场施工安全，必要时对既有线要点施工。
路基土石方和圬工施工对既有线行车有干扰时，施工前先组织进行施工安全上岗教育，使每位施工人员熟悉安全规范施工，施工过程中应有专职安全巡查员，有列车通过时应提前提示，并停止施工，人员、机械避让到安全位置。
施工前应做好路基施工范围内的光缆、电缆和其它各种管线的排查、迁改和保护工作， 防止发生不必要的损失。并应做好永久或临时排水系统，保证地表水不流入路基施工范围。
路堑开挖应从上而下逐步进行，严禁全断面法开挖，开挖后及时施作边坡挡护工程。并行、并肩地段的区间、增设股道的车站以及靠近公路、居民建筑等的地段，路基土石方爆破开挖，对行车影响很大，必须采用控制爆破，并采取必要的安全防护措施，以保证既有线行车安全。
六、 安全防护措施
1、临近既有线施工安全措施
(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。
(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。
(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：
1) 设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车；
2)电话通知两端车站行车室扣车。
①临近既有线施工，虽不需慢行，按《工务安全规则》规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。

②线路发生故障时的防护办法：
当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。
当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。
若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。
(6)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。
(7)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。
(8)在施分部域既有线路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。
驻站联络员及安全防护员人员名单附后。
2、防止挖断光电缆措施
(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。
(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。
(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，深度不小于1.5m，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。
(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。
3、防止机械设备及车辆侵限安全措施
(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
(3)起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。
(6)各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。
(7)临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。
(8)挖掘机、推土机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。
(9)在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
4、行车设备及信号的安全防护措施
对信号机等行车设备进行防护，机械停止作业后应及时撤离现场，严禁在营业线附近停放，减少对行车设备的影响。施工防护标志、警示灯等不影响铁路行车信号。夜间施工应有足够的照明及防护设施，照明灯光不影响行车瞪望。机械车辆在夜间作业时，应防止灯光干扰行车信号。
5、材料、机具安全措施
施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入临时行车限界。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。营业线20m范围内严禁存放油料及其他易燃易爆品。
6、帮宽路基安全防护措施
1）施工前在既有路基的路肩位置设置物理隔离防护网，确保作业人员及机械不侵线。
2）填筑前必须在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度大于1.0m。挖台阶时应分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。
3）营业线路基施工中破坏原有排水系统时应先修建临时排水系统，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。
4）拆除植被防护坡面时，应随挖台阶高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。当班开挖应当班回填，保持边坡稳定。拆除片石护坡、拱架防护坡面时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡防护应与填筑同步进行。
5）应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。挖除路肩影响道床稳定时，应临时设置挡砟墙、挡板等防护设施，防止道床边坡溜塌。
6）帮宽完成后，应立即恢复线路标志及相关设施。
7、既有线路基观测措施
(1)观测桩设置
既有线路基观测桩应设置在既有线路基路肩处，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移变化情况。每100米设置一处观测桩，观测桩为50cm钢筋头，入土49cm，外露1cm，水泥护桩深度30cm，正方形20*20cm。
(2)观测频次
施工期间观测频次一般情况下每填筑一层观测一次，路基成形后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次，第30～90天每15天观测一次，以后每月观测一次。
(3)观测控制标准
并行帮宽地段既有线两侧路肩内侧设观测桩，观测值：水平位移不超过2mm/d或累计位移不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。
(4)观测作业要求
路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。
(5)观测组人员
由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。
(6)观测记录和资料整理：
1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。
2)施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。
8、各种用电设备的安全措施
(1)使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；
(2)移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；
(3)手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；
(4)各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；
(5)维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；
(6)必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。
七、 应急处理
1、应急组织机构
组 长：窦文智
副组长：孙景军 王福良 高景义 蒋晓冬
组员：项目部所有管理人员。
2、应急处理工作流程
应急处理工作流程见下页图：

应急处理工作流程框图
恢复正常施工
出现突发事件
报告设计单位
完成应急处理
调整应急处理方案、措施
应急处理领导小组开始工作
报告有关单位及部门
报告业主
报告监理
加强监测
NO
YES
分析原因
制定应急处理方案、措施
实施应急方案
观察处理效果
完成应急处理

3、应急预案
1）危及行车的应急预案
(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如洪水爆发、地震等，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。
(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。
(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。
2）挖断、破损电缆应急措施
在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。
3）火灾事故的应急准备与响应
专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：
(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；
(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；
(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；
4、事故报告
1)事故上报程序
事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。
2）事故上报方式
发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。
3）事故发生上报内容：
（1)事故发生的详细时间；
（2)事故发生地点；
（3)事故相关责任人姓名；
（4)事故原因及概况；
（5)事故损失以及人员伤亡情况；
（6)是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。
4）事故救援组织
（1)根据事故发生地点，组织联系救援车辆。
（2)救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。
（3)根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时．可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。
5）事故救援原则
大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。
6）应急救援物资、设备
跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。
应急救援物资一览表
序号
名 称
规 格
单 位
数 量
1
枕木
160*220*2500mm
根
30
2
道碴

m3
100
3
砂碴

m3
50
4
应急加板

副
4
5
钢管
Ø32.5、L=5.0m
根
80
6
编织袋

条
2000
7
方木
10×10CM
m3
1
8
板材
D=5CM
m3
0.5
9
钢轨
P50
m
100
10
捣固镐

个
15
11
铁锹

个
20
12
木耙

个
10
13
扳手

个
10
14
扣件

套
20
15
抬筐

个
20
16
片石

m3
20
17
彩条布

M2
1000

应急救援设备一览表
序号
名称
单位
数量
放置地点
备注
1
汽车
辆
6
工地

2
救护车
辆
1
工地

3
发电机
台
2
工地

4
对讲机
对
16
工地

5
担架
副
2
工地

6
急救药箱
个
2
工地

7
安全带
副
40
工地

8
大吨位吊车
台
1
工地
超过50吨

7）应急措施
（1）当现场机械设备发生紧急异常险情时，应急救援领导小组应根据现场情况立即进行决策，停止相关设备的运行和作业；发生人员伤亡时，立即组织伤员抢救。
（2）立即抢救伤员
①现场抢救同时通知医疗急救中心(120)，应务必讲清受伤人数、受伤情况、工地地点，并派人到主要路口引导救护车，送往指定医院，急救箱、担架存放在工地医务室；
②派人随同救护车到医院，随时了解伤情，及时反馈伤者情况；
③通知当事人的家属，做好接待工作，安慰、稳定家属的情绪；
④积极做好善后处理工作。
（3）同步组织现场保护、设置警戒线、现场警戒、维护现场秩序、疏散人员、召集有关人员做好当事人周边的问讯取证记录、了解事故现场情况决定抢险方案，组织力量进行抢险工作的落实。
（4）当设备发生倾覆且危及交通安全时，立即组织落实防止机械设备带电、交通维护等安全措施，并向相关交通管理部门报告。
（5）当机械设备处于危险的临界状态，立即决定现场的应急技术方案，制止机械设备危险倾向的发展；应急技术方案实施时，必须安排安全、技术、物资部门共同进行过程安全技术监控和验证。
（6）施工现场负责人接到报告后，应立即通知应急指挥小组，开展抢救工作，各岗位人员要迅速到场。
8）事故报告及救援通信
事故报告采用移动电话、有线电话、对讲机等通信设备。救援现场采用网内移动电话、对讲机等通信设备。对外求助和联系采用采用手机、有线电话、电子邮件、传真等通信设备。
9）应急救援保障措施
⑴后勤保障
应急人员的用餐、住宿问题由综合部负责，救援人员后勤保障费用由安全资金支付。
⑵物资保障
救援物资的采购、保管由物资部门负责，救援现场临时所需的各种物资由物资部门采购提供。救援现场所需的其他急用物资、设备用现场值班车运送。
⑶通信保障
救援小组全体成员手机24小时开机，项目部、分部调度室电话24小时值班，以确保救援期间的通信畅通。
八、 环境保护、水土保持措施
1、施工环保、水土保持目标
施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴以及工程垃圾按规定处理、排放，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准。
2、施工环保、水土保持措施
合理编制施工组织设计，对周围单位、居民产生影响的施工工序，均安排在白天或规定时间进行，发电机、打夯机等高噪声作业，严格限定作业时间，减少对周围居民的干扰。
施工运输车辆慢速行驶，不鸣喇叭。
施工前作好施工驻地、施工场地的布置和临时排水设施，保证生活污水、生产废水不污染水源、不堵塞既有排水设施，保证现有水源不受污染。
施工生产、生活区域裸露场地、运输道路，经常洒水除尘，施工便道与大江路连接地段采用混凝土硬化，防止泥污带入大江路。
装卸、运输、储存路基填料时，车辆采取覆盖措施；对易产生粉尘、扬尘的作业，制定操作规程和洒水降尘措施。
施工中积极应用新技术、新材料，坚持清洁生产，综合利用各种资源，最大限度降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，施工中和施工完成后，加强废旧材料和施工垃圾的收集和管理，按设计或地方政府的要求进行处理，切实做到保护环境。