汽车电子商务论文.doc

南 昌 工 程 学 院

毕 业 论 文

工商管理学院 系（院） 电子商务 专业

毕业设计（论文）题目 汽车企业电子商务实施浅析

学生姓名

班 级 0

学 号

指导教师 陈 勇

完成日期 2012 年 6 月 8 日

汽车企业电子商务实施浅析
The analysis of Automobile enterprise electronic commerce

毕业论文 18 页
表 格 1 个
图 表 4 幅

目 录
摘 要 I
ABSTRACT II
第一章 绪 论 1
1.1研究背景及意义 1
1.2研究的内容及思路 2
第二章 汽车企业与电子商务概述 3
2.1 电子商务的概念及模式 3
2.2国外汽车电子商务发展现状 4
2.3国内汽车电子商务发展现状 5
第三章 我国汽车企业电子商务实施策略 7
3.1 汽车企业电子商务模式分析 7
3.2 我国发展汽车电子商务优势及劣势分析 11
3.3我国汽车行业电子商务实施对策 13
第四章 总结与展望 16
参考文献 17
致谢 18

摘 要

近年来，基于网络的电子商务正逐渐成为商业化发展的重要内容。电子商务以不受地域时间限制、成本低、效率高、快速、方便等优势，受到越来越多企业和用户的欢迎，在世界范围内保持着快速、持续发展的态势。在这种背景下，传统企业纷纷应用Internet技术，以实现企业电子化进而增强企业的市场竞争力。 同时加入WTO后，面对来自国内外的激烈竞争压力以及国外汽车厂商电子商务的成功应用(如通用汽车公司的B to B电子商务中心，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒的联合B to B电子商务中心等)，实施电子商务已经成为我国各大汽车集团的共识。
文章针对目前国内汽车电子商务模式的几模式，结合中国电子商务的现实环境和汽车行业的实际情况，进行了充分论证，并借鉴国外汽车行业电子商务发展模式，提出了适合我国汽车行业电子商务的三阶段发展模式。

关键词 ： 汽车企业 电子商务 B2B

ABSTRACT

In recent years,network based electronic commerce gradually becomes the important content of the commercial development. The electronic commerce to the time not subject to geographical constraints, low cost, high efficiency, fast, convenient wait for an advantage, more and more enterprises and users of the welcome, worldwide to maintain a rapid, sustainable development. In this context, the traditional enterprises have applied the Internet technology, to achieve business and enhance the market competition ability of the enterprise. At the same time, after joining WTO, face come from domestic and international intense competition and foreign car manufacturers to the success of e-commerce applications ( such as GM's B to B electronic commerce center, GM, Ford, Chrysler 's combined B to B Electronic Commerce Center ), the implementation of e-commerce has become each big automobile group consensus. In view of the current domestic automotive electronic commerce model several arguments, combined with China's electronic commerce environment and automobile industry, undertook sufficient argumentation, and foreign automobile industry electronic commerce development mode, put forward industry of our country automobile electronic commerce three stages development mode.

Key words: automobile enterprise; electronic; commerce; B to B

第一章 绪 论

1.1研究背景及意义
走进互联网，是近几年来世界奔向未来的热潮。在滚滚汽车浪潮中，当今的主题当属电子商务。当电子商务刚从IT圈内走出，_堂而皇之地登上汽车业殿堂时，就演绎出一幕幕动人心魄的神话故事为进一步揭开汽车业热情进军电子商务的神秘面纱。资料表明，在美国，车辆销售总数的65%是通过网络销售或网络检索成交的，而在汽车配件及用品的B2B交易上，通过网络销售的比例更高。电子商务对汽车销售及零部件采购影响巨大，而对生产制造也同样举足轻重。在电子商务平台，用户不仅可以买到汽车，而且还可以自己设计汽车。利用互联网，可以进行汽车设计及制造的全程模拟，以计算机建模替代物理模拟，同时全部机床、设备对编程透明。生产机器与设计数据库集成时，零部件和整车，都可立即按顾客定制要求投入运行。汽车厂家可以根据用户提供方案重新设计、生产汽车，实现立即设计、立即制造、立即交货的便捷制造战略。由于可直接根据消费者需求，定制一辆生产一辆，汽车公司可以取消库存和相关费用，提高顾客满意度。由此电子商务的出现，是汽车厂商进行营销创新的绝佳利器!谁能利用好电子商务，谁就掌握了互联网时代的营销主动权。
汽车企业进军互联网，抢滩电子商务，在如今愈演愈烈。2000年2月，汽车三巨头—美国通用汽车公司、福特汽车公司和戴姆勒一克莱斯勒汽车公司宣布投资2亿美元，共同建立一个汽车零部件在线采购电子商务网站，计划连接3万个供应商，2000可望将500亿美元的采购业务网上在线完成，三大车厂每年的采购金额高达2400亿美元，而数以万计的零件供货商之间的交易额达2500亿到5000亿美元，若加人欧洲与日本的汽车厂商，市场规模将达7500亿美元之巨。该系统开始运作后，每年将带来多达15亿美元的利润，有分析家指出，该网站一旦上市，市值有可能直逼通用汽车或者福特本身。因此，该网站还未长硬翅膀，欧盟已经开始调查，提防该网站有变相垄断之嫌疑。三巨头这一出手不凡的举措，拉开了汽车电子商务序幕，全球反应热烈，日产、雷诺宣布同时加盟，五十铃、铃木、马自达等也纷纷抛出绣球，意欲加盟。尽管目前该网站因为网站名称Covisint艰涩难懂，似乎出师不利，但没有人怀疑，它将成为世界上最大的在线交易市场。与此同时，大众公司不急不躁，向外界宣称要建自己的电子商务网，而且2000底即有实质性突破。在汽车业电子商务还沉浸在B2B的热闹中，2000年6月底，一名加拿大妇女却从福特汽车网上开走了一辆小车，揭开了世界汽车业电子商务B2C的序幕。消费者坐在家里设计或购买自己心仪已久的小车的梦想，似乎已是伸手可及。
同时随着互联网技术的迅速发展，国外的汽车企业基本上都完成了自身的信息化建设;建立或参与建立了电子采购平台，它们的绝大多数零部件的采购都是在线完成:建立了网上营销体系，网上卖车成为了产品销售的另一渠道。可以说，国外汽车企业的电子商务时代己经到来了。
反观我国汽车企业，大部分企业信息化管理体系还未建成，零部件电子采购也还处于小范围的实验阶段，基本上没有建立网上营销体系，电子商务的应用还处于上网宣传和网上市场调研阶段。与国外同行相比，原本实力弱小的中国汽车企业在实施电子商务的竞争又落后一步。加入WTO后，汽车产业将失去政府的保护，直面国外的同行的激烈竟争。因此，加快信息化建设，实施电子商务战略成为我国汽车企业的当务之急。
因此汽车企业实施电子商务符合当今汽车行业的发展趋势，具有很强的经济意义及现实意义。

1.2研究的内容及思路
本论文主要研究我国汽车产业的电子商务应用现状及实施电子商务的策略。全文分为四个部分：第1章为绪论，主要介绍我国汽车企业实施电子商务的背景、意义及研究的内容和安排。 第2章汽车企业与电子商务概述，介绍电子商务相关概念及分析国内外汽车电子商务发展现状。第3章我国汽车企业电子商实施策略，主要分析电子商务的实施几种模式及我国电子商务发展策略。第4 章为总结与展望，主要是对本课题所研究的内容进行总结并对有待加强的相关内容进行展
第二章 汽车企业与电子商务概述

电子商务技术起源于20世纪50年代末，美国首先利用电子设备实现了“无纸办公”。但要真正了解电子商务，而不是只联想到“网上商店”、“泡沫经济”等，必须从“现代电子”的架构技术和“现代商务”的商务模式两方面来理解电子商务。1997年7月美国公布《全球电子商务政策框架》后，全球掀起一股电子商务热潮，在我国，江泽民也曾明确指出：“电子商务代表着未来贸易方式的发展方向”。
随着计算机技术、信息技术、网络技术的飞速发展，以XML可扩展标示语言）为代表的新技术推动了原先局限于局域网、基于EDI（电子数据交换）的电子商务技术发生了质的飞跃，形成了以计算机和信息技术为支撑、基于Internet的电子商务。目前的电子商务的内涵和外延在不断充实，其方便快捷性、全球性、低成本性等不可比拟的优势，在利用信息技术来解决问题、创造商机、降低成本、满足个性化需求等活动（电子政务、电子医务、电子军务）中不断体现。

2.1 电子商务的概念及模式
电子商务在英文中主要有两个词与之对应：EB(electronicbusiness)、EC(electronic commerce)。EC又称狭义的电子商务(亦称电子交易)，在世界贸易组织(WTO)及其成员国讨论电子商务的政策性文件中就使用EC。EB又称广义的电子商务(亦称电子业务或电子商业)，对于电子商务的定义，在不同时期，不同学者、专家从不同的角度都有提出。尽管从定义的形式上来说存在着千差万别，但从本质上来说都包含了电子平台、电子手段和商务活动两个方面。因此可以给电子商务以如下的定义：电子商是指人们利用电子手段进行的商业、贸易等商务活动，是商务活动的电子化、网络化和自动化。
电子商务的模式一般分为：B2B(企业间)、B2C(企业与消费者间)、C2C(消费者间)、G2B(政府与企业间)、G2C(政府与个人间)、G2G(政府间)六种商务模式。其中，B2C曾经是电子商务的代表，即最被大家所熟悉的“网上商店”；然而B2B在降低交易成本、缩短生产周期、减少企业库存、信用安全保障等方面具有绝对的优势，能更大限度地发挥电子商务的潜在效益，是电子商务发展的主流和方向。为了适应网络经济下的生存竞争，不同的商务模式纷纷融合以实现优势价值互补。

2.2国外汽车电子商务发展现状
汽车企业电子商务应用一般可分为五个层次:一是企业上网宣传;二是企业网上市场调研;三是企业与分销渠道网络联系模式;四是企业网上直接销售模式;五是供应链网上营销集成模式。国外汽车电子商务已经从第一、第二层次逐步发展到第四、第五层次。国外汽车制造企业早在20世纪就已开始寻求与电子商务软件供应商的合作，建立起电子商务中心，以整合零部件供应商、整车经销商等之间的供销体系，为供应链的顺利组合奠定基础。
以1997年美国通用汽车公司引入电子商务系统开始在网上销售汽车为标志，随后，世界各大汽车制造商开始寻求与电子商务软件供应商的合作，利用互联网实现了汽车制造企业与用户之间的汽配供应、整车供应、广告宣传、产品介绍、信息传递和反馈等商务功能。从1999年开始，通用汽车公司与美国著名的B2B电子商务软件Commerce one合作，建立起了一个名为TradeX-change电子商务中心。这是一种目录中心模式，它将某特定行业的产品目录信息公布在网上，试图扩大与该产品相关的商品（如零部件、原材料等）供应商的范围。主要目标是在稳定的供货渠道中，使系统采购过程能自动完成，为购买者减少交易费用。
该中心已于1999年11月开始运营，当年交易额就达100万美元。通用汽车公司计划在2000年底，将其所有的零部件采购都在上进行TradeX-change，它将强制其所有的零部件供应商（共计3万余家）使用该系统，采购额将高达870亿美元/年。GM宣布，将对TradeX-change进行的交易收取1%的佣金。仅此一项，在今后5年中将给通用每年带来约150亿美元的收入。
2000年2月5日，通用、福特和戴姆勒—克莱斯勒汽车公司宣布，它们将利用各自的电子商务资源，联合建一家全球最大的汽车零部件采购网络COVISINT—B2B电子商务中心。如今，在密歇根州福特公司总部以南16公里处，已经建起了一个商务中心。三大汽车公司将通过该中心的“科维森网站（COVISINT），同他们的5万多家供应商进行联网。不久，日本日产汽车公司宣布也加入这一采购系统，法国雷诺公司也将参加这个庞大的网上营销体系。和 TradeXchange电子商务中心、AutoXchange电子商务中心相同，COVISINT上购买的是生产性产品，购买方式仍以系统采购方式为主：不同之处在于COVISINT不再仅为一家购买者服务，而是将买方扩展至多家，产品零部件等生产性产品可以在一定范围内达成匹配，以消除供需矛盾。COVISINT既是对零部件厂商的集成，也是对汽车生产厂商的集成，它同时为两者服务，是典型的中性的、双向集成中心。COVISINT可以看作是目录中心向交易中心的过渡阶段，目录中心是有偏向性的服务方式，而交易中心是中性的买方和卖方的服务中介，在某种程度上COVISINT类似于限定范围内的交易中心模式，负责该范围内买方和卖方的市场搜寻，一定程度上消除了供不应求和供过于求的矛盾。
目前国外汽车厂商所应用的B2B交易模式主要包括：前向集成目录中心和双向集成目录中心。前向集成目录中心是一种偏向于买主的目录中心模式，由一家实力较强的买主建立，以供买主对制造物资进行系统采购。双向集成目录中是一种较为中立的目录中心模式，一般由中立的第三方公司成立，在网站内聚集多个买方和卖方，交易双方是一种多对多关系。

2.3国内汽车电子商务发展现状
通过对国外同行电子商务业务的观察了解，我国汽车企业对于实施电子商务也有着强烈的意愿。近年来，我国汽车企业也在逐步开展电子商务业务，但实施的现状却不容乐观。
目前，我国汽车企业建立的，用来进行汽车信息发布的网站有30家。但网站建设水平参差不齐，其中建设较好的网站在利用互联网进行信息发布的基础上开始尝试营销调研，而应用较差的网站只设了一个内容简单的网页，用户甚至难以从中获取所需的企业信息。
总体来说，这些网站基本上处于电子商务应用的第一、第二层次。30家整车厂商网站多采用文本形式，界面设置较为美观，显示速度在可容忍范围内。但大多数网站缺乏明确的设计思想和统一的界面风格，只是图形加上文字的简单堆砌。整车厂商网站主要内容包括公司简介、产品展示、销售和售后服务、供求信息五项。其中公司简介、产品展示的内容30家网站都有;含有销售内容的有19家，含有售后服务内容的有17家，而含有供求信息内容的只有1家。在线销售是最直接体现网站给企业带来的经济效益的部分，因此网上订单理应受到厂商的重视。然而大多数的网上订单只是简单的信息录入加电子邮件。支票、现金、电汇、货到付款的离线付款方式限制了目前的网上订单只不过是一种购买意向的表达，真正达成交易还依赖于供求双方的网下会谈。与国外汽车网站相比，我国汽车企业的网站对经销商环节不够重视。多数国外汽车站点都可帮助用户轻松地找到符合其服务需求且距离最近的销售网点。而我国的销售网点介绍只限于其地址、电话，少见其具体服务范围。
此外，整车厂商与零部件供应商及经销商的信息交流不足。与整车生产商网站相比，经销商网站中汽车产品在网站中的地位有所减弱，销售的功能得到加强，而售后服务没有得到应有重视。在销售方面，采用文本方式介绍购车流程及销售网点的分布较为普遍，但与整车厂商相比，经销商网站在电子订单的制作上则更为细致，接近网上调研的水平。到目前为止，中国还没有真正意义上的汽车产品B2B电子商务中心。各个整车生产厂商，如：第一汽车制造集团（FAW)、上海通用汽车制造公司（Shanghai GM）、上海大众汽车有限公司、东风汽车集团（AEOLUS）、神龙汽车有限公司等，虽然相继建立起自己的网站，但无法实现真正意义上的网上定货、网上支付和物流配送。往往是“在线浏览，离线交易”。各个ICP服务商虽然也建立了自己的网站，如：中国汽车网、中国汽配网等，这些网站的功能与整车生产厂商大同小异，最多只能称得上是“网上商店”。
总的来说，国内的汽车电子商务应用仍处于萌芽的状态。

第三章 我国汽车企业电子商务实施策略

3.1 汽车企业电子商务模式分析
电子商务主要有四种模式，B2B、B2C、C2C和B2G。其中B2B主要是面向上游供应链，对于汽车行业，涉及汽车零部件采购业务和汽车到经销商的分销业务；B2C主要面向下游供应链，对于汽车行业，涉及汽车整车厂或汽车经销商到最终用户的销售链。
1 B2B与B2C模式比较
B2B和B2C之间的区别主要体现在以下四个方面：
(1)交易额
IDC报告指出，未来一段时间，电子商务的增长主要受B2B的影响，B2B将成为电子商务发展的重点。目前，B2B在整个电子商务份额中占到87%。2004年，全球B2B电子商务创造了2.776万亿美元的利润。而B2C与C2C加起来也仅占到整个电子商务市场份额的13%随着互联网的飞速发展，未来5年内，中国B2B电子商务还将以每年高达120%的速度增长。因此B2B模式在电子商务市场中占有绝对多的市场份额，这就使得更多的资金流向B2B电子商务公司。随着B2B电子商务公司的不断成长壮大，B2B模式的理论，市场应用环境必将更加成熟。B2B将成为电子商务市场的主力军。
(2)经营成本
B2B的汽车电子商务业务包括采购、生产、销售、库存；B2C汽车业务主要指汽车的终端销售，一是通过汽车整车厂直接销售给最终用户，二是通过汽车经销商销售给最终用户。B2B相对于B2C具有业务广泛性的特点，这使得B2B具有更多降低成本的渠道。第一，通过网上单一品种、大批量购货的方式，可节省采购成本；第二，通过缩短生产周期，可降低生产成本：第三，通过有效的库存管理，可降低经营成本；第四，通过面向全球的批量销售，可降低营销成本。而B2C则只能降低销售成本。这就使得B2B比B2C具有更大的竞争优势。
(3)物流管理
物流配送一直是我国实施电子商务过程中的瓶颈，不解决物流问题，电子商务就如空中楼阁。B2B电子商务公司的物流配送批次少、批量大：B2C电子商务公司批次大、批量小、周转快。有专家预测，B2B电子商务公司比B2C电子商务
公司节约物流配送成本20%～60%。二者相比，基于部B2B业务的物流管理相对简单，配送成本相对低。这使得B2B电子商务公司更具竞争力
(4)信用与安全问题
信用与安全保障是开展电子商务另一个不可忽略的问题。关于信用问题，汽车B2B业务面对的汽车零配件厂，汽车经销商，他们都是与汽车整车厂有着长期贸易关系的伙伴，通过对历史交易情况的分析，容易对他们进行信用等级的评定，可将交易风险控制到最低；B2C业务主要面对的是成千上万的个人，但是目前我国还没有建立起个人信用制度，很难对个人信用进行考察，因此交易风险大。对于在线支付的安全问题，B2B业务批次少，批量大，交易额高的特点，使之可以采用银行专线网络的支付方式，从而避开在线支付；B2C业务批次大，批量少，交易额小的特点，使之只能进行频繁的在线交易，加之个人消费者本就对在线支付方式的不信任，更增加了消费者对安全问题的担忧。因此，目前B2B较B2C具有信用和安全保障上的优势。
目前我国汽车市场竞争日趋激烈，消费者持币待购现象严重，车价一降再降，预示着汽车将告别暴利时代，逐步走入微利时代。现阶段汽车的竞争在于价格，其核心就是成本之争。谁能生产出符合消费者心理期望的物美价廉的汽车，谁就是最后的胜利者。B2B在降低成本、物流配送、安全与信用方面的优势，使得汽车厂家更愿意选择B2B的模式。因此，在开展汽车电子商务初期，在B2B与B2C的选择上，应优先重点发展B2B。当整个电子商务市场环境成熟后，再重点发展B2C。
2 两种B2B电子商务模式
B2B电子商务模式有两种常见类型：一种称为集合式B2B电子商务网站，另一种称为企业B2B电子商务网站。集合式B2B电子商务网站是一个可以将众多的本行业买方和卖方汇聚在一起的交易所，并使它们之间以浮动的价格进行交易，成交价格的形成由交易规则所决定。例如即将由通用、福特和戴姆勒一克莱斯勒三大汽车公司组建的全球汽车零部件采购网络COVISNT,就可视为限定范围内的集合式电子商务网站（如图3-1）。

图3-1 COVISNT电子商务中心
企业B2B电子商务网站则由企业建立，主要是为了适应互联网时代的变化，创造出一种新的运营方式，为本企业采购、销售、宣传提供平台，为企业客户提供在线服务。例如由通用汽车公司和Commrerce One 合作建立TradeXchange电子商务中心，就是一个企业B2B电子商务网站(如图3-2)

图3-2 TradeXchange电子商务中心
二者的不同之处，如表3-3所示
表3-3 集合B2B与企业B2B
模
式
特
点

集合式B2B电子商务网站
企业B2B电子商务网站
所有制
一群用户、一个或多个商业投资人政府
制造企业或流通企业
行为
无偏向性、保持中立
偏向性，偏向网站所有者（对于企业行业，指汽车整车制造商）
市场环境
适合完全竞争市场和垄断竞争市场
适合寡头垄断市场和垄断市场
收入来源
交易费、发布费、会员费、产品目录费、销售信息费、信息使用费、广告和基准营销费、收入提成及软件使用费等
销售和服务收入提成、企业投资盈利等
营运方式
会员制
所有客户
受益方
买方、卖方都受益
买方受益或卖方受益
价格机制
动态的基于市场的价格
在目录价格础上议价
购买方式
大多是一次性购买，很少涉及买卖双方的长期合作关系合零散的买方或卖方市场
批量购买，基于长期的合作关系，适合大的买方市场
增加进入者
增加一个买者或是卖者双方都受益
增加一个卖者，买者受益卖者不受益

由表中可以看出，集合式B2B电子商务网站基于动态的定价机制，提高了市场的透明度和交易的流畅性，且是一种双方都受益的模式，这就使集合式B2B电子商务网站比企业B2B电子商务网站更具竞争优势。但是集合式B2B电子商务网站在建设初期有着巨大的弱势。其一，集合式B2B电子商务网站必须具有一定数量的买方和卖方，才能获利。当集合式B2B电子商务网站不能集合任何一个重要供应商或采购商时，它在本行业就不再具有任何价值了；其二，需要供应商，生产商，ISP三方共同投资建设，涉及三方利益，协调困难，因此难以实现。相比之下，初期建立企业B2B电子商务网站更具优势。其一，汽车制造企业在交易中具有明显的收益（买方受益），它乐意承担相应的风险，建立企业B2B电子商务网站；其二，纵观现阶段我国汽车行业，大型汽车集团占据着大部分的市场份额，汽车零配件生产厂家依附于大型汽车集团生存，这种状况使得零配件生产厂家也乐意加入由大型汽车集团建立的B2B电子商务网站。因此，在电子商务中心发展的初级阶段，建立企业B2B电子商务网站更具现实意义。当电子商务中心发展到一定阶段，买卖双方都达到一定数量时，再过渡到集成式B2B电子商务网站。

3 传统终端销售模式与B2C终端销售模式
电子商务B2C的终端销售模式较之传统终端销售模式具有巨大的优势。体现在：①更加有效的获取用户和潜在用户；②更大幅度的降低销售成本；③加速资金周转速度；④减小分销渠道管理的难度；⑤合理调配库存；⑥利用B2C进行网络营销、调研，更精确预测市场需求，降低营销成本和经营风险。但实现B2C终端销售模式，汽车企业必须满足以下条件：①汽车制造企业ERP(企业资源计划)等后台体系与CRM(客户关系管理)等前台体系的建立与有效集成；②健全的个人信用体系；③交易相关单位的合作和加盟；④分销单位信息化的建立完善。考虑到目前我国个人信用体制的不健全和汽车经销商信息化能力不足的现状，决定了现阶段汽车终端销售模式只能采取传统销售方式和B2C电子商务方式共存的复合式终端销售模式。

3.2 我国发展汽车电子商务优势及劣势分析
相对于其他行业而言，在我国汽车行业实施电子商务，具有天然的内在优势和外在优势。内在优势有：
㈠ 汽车工业是我国的支柱产业之一 ，在带动国家经济和解决就业方面发挥了较大的作用，促进科技的发展和进步，带动了汽车零部件、汽车维修、保险、金融、交通、石油、纺织、橡胶等多个行业的发展，这为电子商务在汽车行业中的应用提供了经济和技术基础。
㈡ 运用电子商务适合汽车工业行业的特点，汽车的零部件较多，也就决定了汽车生产企业的供应商较多，拉长了产业链，需要整车厂、供应商、经应商的协同作业。在汽车行业竞争日趋激烈的情况下，整车厂要压缩生产成本、提高利润率，以获得更大的市场份额增强竞争力。传统的配件采购和渠道营销消耗了企业大量的成本，而电子商务为汽车整车厂实现全球采购和JIT及时理论在配件采购、生产，甚至汽车销售中的应用成为可能。据美国福特汽车公司统计，汽车零部件采用传统方式采购的交易费用是150美元，电子商务采购的交易费用只有15美元，后者比前者节约了90%的费用。
㈢ 运用电子商务适合汽车工业产品的特点汽车工业的零部件拥有严格的技术标准，整车厂可以通过电子商务平台向供应商提供零配件技术标准、零件件设计技术支持，进入采购范围的供应商只要关心产品的规格，而不必担心它们的质量。例如，重庆长安汽车有限公司所采用的Oracle Exchange系统除了能够建立电子市场，还能够帮助整车厂实现扩展供应链不同的协作业务过程，特别是在需求规划、供应链规划、订单承诺和产品开发等关键业务环节上提供强有力的协作服务，使用户能够通过高效率的电子协作，真正改进客户服务品质，减少库存和循环周期时间以及新品上市时间。外在优势在于：
(1)从汽车配送销售渠道来看，汽车行业经过几十年的发展，建立起了其他行业所不能比拟的营销网络，具有相对健全的物流配送体系和相对完善的营销渠道，极大的弱化了开展电子商务中的物流瓶颈问题.
(2)从汽车行业的企业信息化能力来看，它一直走在其他行业的前面，开展电子商务的基础较好。
然而在我们看到汽车电子商务发展优势的同时，也要明确制约因素：
①我国消费者的消费观念还较传统。我国消费者购买汽车还停留在通过网络了解汽车信息阶段，比如说通过网络搜集车型、价格、配置、商家、评价等等，购买环节还是会亲自到现场看车、验车、试车、洽谈价格、办理购车手续，因此汽车电子商务更多的是停留在提供企业信息、产品信息、广告宣传、信息反馈阶段，没有实现汽车B2C交易模式的全部功能。
②网络交易安全问题使得用户的利益无法得到切实保障。一方面是源于商业信誉较低，另一方面从支付系统的网络安全技术来讲，也存在许多漏洞和弊端，还需要进一步完善。
③企业内部管理的电子化、网络化、自动化是实现电子商务的前题，我国大多数汽车企业的管理水平还有待提高。主要表现在对人和物的管理相对粗放，对人流、物流和资金流的配置还没有实行集约经营管理，这种管理模式很难适应电子商务条件下各环节高效、协调、统一、即时的要求。
因此，我国汽车电子商务的发展要除弊兴利、循序渐进，先致力于发展B2B模式，在汽车企业自身产品技术逐渐成熟、网络技术逐渐完善、管理水平逐渐提高的环境下，实现真正基于价值链的电子商务模式。
综合我国汽车企业电子商务应用现状和发展电子商务具备的优势分析决定了在此领域电子商务具备广阔发展前景。结合我国电子商务的现实环境和汽车行业的实际情况，并借鉴国外汽车行业电子商务发展模式，建议我国汽车行业分三阶段施电子商务

3.3我国汽车行业电子商务实施对策
1 第一阶段
不断加强和完善企业内部信息化建设，提高自身信息化管理能力，为开展电子商务做好准备。目前我国各大型汽车企业信息化能力较强，普遍使用了ERP、CRM、SCM等信息管理系统。现阶段的重点是积极利用已有的信息化系统，不断提高和完善企业生产、财务、供应等内部管理流程和客户服务水平，有效提高企业对外部市场的反应，提高生产管理水平。
2 第二阶段
第二阶段优先重点发展B2B电子商务模式，在开展B2B时，建设企业B2B电子商务网站。在销售模式方面，采取传统销售方式和B2B电子商务方式共存的复合式终端销售模式。模型如图3-4所示在这一阶段，并不是说不开展B2C的电子商务而是以B2B的电子商务为主。此时的B2C电子商务的功能是以宣传为主，销售为辅，为下一阶段的B2C业务积累经验。B2B电子商务的支持手段主要采用银行专用网络进行，保障安全。

注：任何一笔网上业务的完成，始终都有银行，发卡行，CA认证中心的参与，确保在线交易安全可靠。
图3-4汽车电子商务第二阶段模型
3 第三阶段
随着个人信用制度的健全，安全在线支付方式的流行，物流的发展，汽车市场的成熟，电子商务的应用环境越来越成熟。此时汽车行业电子商务模式逐步发展到第三阶段。模型如图3-5所示。

注：任何一笔网上业务的完成，始终都有银行，发卡行，CA认证中心的参与，确保在线交易安全可靠。
图3-5汽车电子商务第三阶段模型
在该阶段，有以下特点：(1)由企业B2B电子商务模式过渡到集成式B2B模式，有大量的零配件供应商和汽车制造商在电子商务网站上进行在线交易，开展电子商务收益明显；(2)B2C和B2B具有同等重要的地位。由于B2B业务的成熟，企业开始把注意力放在B2C业务上。同时由于市场竞争的日趋激烈，产品的日趋同质化，企业开始真正关注顾客，通过实施CRM提供个性化产品与服务，开展交叉营销，提高顾客忠诚度，最大程度的发展和挽留有价值的顾客，最大化顾客终生价值，以期获得差异化的核心竞争优势，保持长期优势地位。(3)生产方式由批量生产转向批量定制，满足顾客个性化需要。(4)经销商退出销售环节，最终消费者只面对汽车制造商。

第四章 总结与展望

本文主要从以下几个方面入手研究：汽车电子商务发展的背景及意义，国内外汽车电子商务发展现状，汽车电子商务模式研究，我国汽车电子商务发展策略研究。
通过分析国外汽车电子商务发展现状及我国汽车企业电子商务发展的现状得出我国的汽车电子商务发展仍处于萌芽的状态。其次是对汽车企业电子商务几种模式的详细分析，即B2B、B2C及B2B两种模式，集合B2B电子商务网站及企业B2B电子商务网站的分析比较看出，目前我国主要是适合发展B2B电子商务尤其是发展B2B企业电子商务。同时对我国汽车实施电子商务优劣势进行分析，论证了我国汽车企业实施电子商务的可行性及重要性。而汽车企业电子商务实施的实现就必须经历信息建设，重点和优先发展B2B以及相关电子商务的制度建立和完善的阶段。发展汽车电子商务是一个系统工程，它包括相关信息的建设，有关硬件设施的建立及整个社会经济的发展等，不可能一蹴而就。我国要想真正实现汽车企业电子商务还有很多的路要走。我国汽车企业应该一步一个脚印的走好每一步，在进行自身建设的同时，借鉴国外先进的发展经验，让我国的汽车企业在实施电子商务的过程中，少走弯路得到健康快速的发展。
同时相信通过我国汽车行业及相关产业的不断努力，在不久的将来我国汽车电子商务将会取得很大发展和突破,加快我国汽车企业追赶发达国家的步伐，提高了我国汽车企业全球市场的竞争力。
参考文献

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[6]詹文杰, 张金隆, 杨兰蓉, 鲁耀斌,王林, 罗静,蔡淑琴,石双元, 赵学峰,启明.汽车开进互联网.[J].电子商务世界,2001,(06)
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[9]李林.电子易成商务难求.[J].北京汽车,2001,(01)
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致 谢

在论文完成之际，我由衷地感谢我的导师陈勇老师，他渊博的学识和严谨的治学态度给了我深刻的印象。在三年的大学学习期间，他不仅传授给我丰富和系统的知识，也使我学到了科学的研究方法，这将使我受益终生。
本论文从选题、初稿、定稿阶段陈勇老师都给予了悉心的指导，陈勇老师诲人不倦的精神令我十分感动，他的精辟见解和意见在本论文的撰写过程中起到了非常重要的作用。感谢南昌工程学院的领导和老师们，感谢我的朋友和同学们在我学业上的帮助，感谢给我上过课的每一位教师。感谢关心和帮助过我的每一个人。