汽车制造业分级分层的供应商管理.docx
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1、汽车制造业:分级分层的供应商管理在采购和供应链管理领域,最佳实践的传播有两个规律:(1)从大批量向小批量行业传播;(2)从制造业向非制造业传播。以汽车制造为代表的大批量行业,长期以来代表欧美采购与供应链管理的最高水平。 上世纪八十年代以来,欧美的汽车行业深受日本企业的冲击。不过生于忧患,全球竞争促进了汽车行业不断改进,整体提升了产业水平,采购和供应链管理也发展到很高水平。这点从美国采购杂志评选的年度采购金牌上可见一斑:从1984年开始评奖到1995年,四分之一的获奖公司来自汽车制造业,福特、克莱斯勒、本田美国等都榜上有名。而在其后的二三十年间,采购和供应链管理的很多最佳实践,例如供应商的分层分
2、级管理、供应商开发、精益生产等逐渐从汽车行业传播到小批量行业,以及非生产行业,比如电信、银行、保险业等。 这里主要讲一下供应商的分层分级管理。 汽车主机厂,例如通用、福特、戴姆勒奔驰、BMW,无不高度依赖一级供应商。在汽车制造的供应链条上,主机厂的角色逐渐演变为系统集成者,他们在高层次定义模块、系统之间的搭接规范,由一级供应商设计、开发和生产各模块、系统,最后由主机厂组装完工。汽车的研发、生产过程中,大部分增值活动发生在一级和下级供应商处,汽车成本的70%左右是来自供应商,这也反映了供应商在汽车供应链里的重要性。一级供应商承上启下,地位尤其重要。他们不但就某个模块提供主机厂需要的技术,而且承担
3、着管理下级供应商和供应链的职责。 这种分层管理模式的成功取决于两个先决条件:(1)一级供应商要足够成熟,不但要技术力量雄厚,而且要有很高的管理能力,能履行管理下级供应商和供应链的要求;(2)链主要有很高的供应链管理、整合能力,能够有效设定供应链的结构和游戏规则,并能通过有效管理一级供应商来提纲携领地管理整个供应链。就国内的一级供应商能力而言,行业不同,成熟度也有不同。比如家电业就比较薄弱,2008年金融风暴以来,海尔想走轻资产、生产外包之路,面临的困难之一就是缺少成熟的一级供应商。但对于电信行业而言,华为、中信、诺西等的供应链管理能力就明显强于家电行业,也能够更好地为电信商履行管理下级供应商的
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